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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Embora ambas tenham tração 4x4 e o mesmo preço, a Trailhawk está mais preparada para o off-road, enquanto a S é mais urbana e sofisticada 

Qual versão de topo do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">novo Jeep Renegade 4x4</a> vale mais a pena? Desde que a segunda reestilização do SUV foi apresentada, em fevereiro, muitos querem saber o que muda entre as versões S e Trailhawk, as mais caras da gama, já que ambas custam o mesmo valor: R$ 164.136 (tabela de março, com redução de IPI).
Antes de irmos direto ao ponto, vale relembrar a ousada aposta do Jeep para o Renegade. O modelo chegou à linha 2022 com pequenos e quase imperceptíveis retoques visuais, mas com tudo novo por baixo do capô. Além disso, metade da linha passa a ser composta por versões com tração nas quatro rodas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
As configurações mais baratas, Sport e Longitude, ficaram com a tração 4x2 dianteira e câmbio automático de seis marchas. Já Série S e Trailhawk contam com tração 4x4 e transmissão automática de nove velocidades. O motor é sempre o mesmo: 1.3 turboflex de 180/185 cv (G/E) e 27,5 kgfm (com qualquer combustível.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-S%C3%A9rie-S-Porta-Objetos.jpg" width="1281" height="853"/>
Se o conjunto mecânico e o preço são exatamente iguais nas versões S e Trailhawk, qual o critério de desempate para saber qual deles levar para casa? Entender a proposta de cada um é fundamental para tomar a melhor decisão. E nós vamos te ajudar nisso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">Jeep Renegade 2022: de R$ 120.000 a R$ 160.000, veja versões e itens de série</a>
Antes, conheça mais do novo Renegade Série S em nosso vídeo completo do quadro Mobiauto Avalia:
[video]
 
<h2>Novo Jeep Renegade: Série S X Trailhawk, as diferenças&nbsp;</h2>
O que realmente muda entre as versões Série S e a Trailhawk são alguns itens visuais e equipamentos que reforçam o caráter off-road ou urbano.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
Como diferenciais dentro da cabine, a já consagrada versão Trailhawk traz: costuras vermelhas na forração da cabine, acabamento dos alto-falantes e saídas de ar-condicionado em vermelho, adesivo no capô e molduras das saídas de ar e alto falantes em vermelho, e selo Trail Rated.
Para deixar o SUV mais preparado para estrada de terra, assim como enfrentar obstáculos com um maior nível de dificuldade, a versão também recebe outras modificações internas e externas:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Emblema.jpg" width="1281" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
Seletor de terrenos com a função Rock (Pedra); rodas de 17” com pneus de perfil mais alto; pneus de uso misto; estepe full size; suspensões elevadas para alcançar 30º de ângulo de ataque, 22° de transposição de rampa e 32° de saída; protetores de cárter, tanque de combustível e transmissão; gancho de reboque traseiro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Bancos.jpg" width="1279" height="853"/>
Além disso, só a versão mais lameira do novo Renegade conta com a pintura Laranja Punk’N e adesivo preto no centro do capô.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-S%C3%A9rie-S.jpg" width="1281" height="853"/>
Já a configuração Série S tem um visual mais elegante e urbano, sem detalhes que remetem tanto ao off-road. Aqui as rodas são maiores, aro 19, com pneus de ombros mais baixos e esportivos, e voltados para uso no asfalto. Além disso, o estepe é apenas para uso emergencial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-S%C3%A9rie-S-Interior.jpg" width="1281" height="853"/>
O Renegade Série S tem uma proposta mais urbana tanto por dentro quanto por fora. O design traz um ar mais sóbrio e sofisticado, com costuras claras em vez das vermelhas usadas na Trailhawk, e rodas escurecidas. E só ele pode trazer, opcionalmente, teto solar panorâmico.
 
<h2>Qual versão vale mais a pena: Renegade S ou Trailhawk?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo+Jeep+Renegade+S%C3%A9rie+S+-3x4-dianteira-texto.jpg" width="1280" height="853"/>
As duas versões são as mais completas da gama e contam com os seguintes assistentes de condução: leitor de placa, alerta de ponto cego, assistente ativo de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-S%C3%A9rie-S-Bancos.jpg" width="1281" height="854"/>
Além disso, os novos Renegade Série S e Trailhawk compartilham os sete airbags, seletor de terreno com quatro configurações, modo 4x4 Low, controle eletrônico de velocidade em descida, sensor crepuscular e de chuva, abertura/fechamento e partida do motor sem chave e assistente de estacionamento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-o-que-esperar-do-suv-na-linha-2022/1599">Novo Jeep Renegade: o que esperar do SUV na linha 2022</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk.jpg" width="1281" height="853"/>
De forma objetiva, ambas as versões estão preparadas para o off-road, mas é possível ir mais longe e viver aventuras mais intensas com o Trailhawk. Que, de quebra, possui um estilo mais despojado.
Agora, se a ideia é ter um carro para usar majoritariamente urbano, ou para pegar rodovias asfaltadas, talvez faça mais sentido abrir mão do visual “raiz”, por mais que ele pareça apaixonante, para ter um SUV mais condizente com o estilo de vida do motorista e que entregue uma performance mais voltada para a estrada.
 
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Jeep Renegade T270 4X4: o que muda entre versões de topo S e Trailhawk

Sedan faz sua estreia no país asiático já com visual renovado, dando spoiler de como será seu futuro no Brasil

A Volkswagen lançou o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> na Índia nesta terça-feira (8). O sedan faz sua estreia no país asiático cinco anos após ser lançado no Brasil. Por isso mesmo, chegou já com o visual renovado, recebendo traços de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>.
Quem lê a Mobiauto sabe que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">desde maio do ano passado nossa reportagem vem anunciando que o Virtus nacional ganharia faróis muito parecidos com os do SUV cupê</a>.&nbsp;
Ou seja, o Virtus indiano antecipa muito como será o VW Virtus 2023 no Brasil. E confirma que o sedan seguirá um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532">caminho diferente do Polo 2023</a> em termos de design. A reestilização deve chegar por aqui no segundo semestre deste ano.
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<h2>Versão GT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-grade.jpg" width="1280" height="853"/>
As imagens liberadas pela fabricante são até o momento da versão esportiva GT, que por enquanto não existe em nosso mercado. Ela mostra que o novo Virtus ganhou um pára-choque mais musculoso e uma enorme tomada de ar inferior, ao estilo osso de cachorro e à la Golf GTI Mk8.
O sedan compacto-médio ainda carrega faróis de neblina em alojamentos trapezoidais, como os do Nivus, só que mais largos. Mais acima, os faróis são praticamente idênticos aos do Nivus, mas com projetores de LED e guias de LED integradas na parte inferior da peça.&nbsp;
Diferentemente do que imaginávamos, a grade é mais fina que a do Nivus e também do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, tendo a base toda horizontal e alinhada à aresta inferior dos faróis. Ainda assim, está mais larga do que a grade do nosso Virtus atual, encostando no capô. Em seu miolo fica o novo emblema da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-voyage-sobrevive-em-2022-com-motor-atualizado/1601" target="_blank">Flagra: VW Voyage sobrevive em 2022 com motor atualizado</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, as lanternas têm o mesmo formato que já vemos no Virtus brasileiro, mas elas ganharam acabamento escurecido e guias de LED. Também há uma assinatura com o nome do veículo posicionada no centro da tampa do porta-malas, padrão já presente em Nivus, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>.
Essas mesmas soluções devem ser aplicadas no nosso sedan ano-modelo 2023.&nbsp;
Por dentro, a VW apostou no mesmo estilo do Nivus. O painel carrega acabamento em preto brilhante em toda área frontal, “escondendo” a tela de central multimídia. Já o volante é igual ao que equipa o nosso SUV cupê. Por fim, o quadro de instrumentos tem tela digital 8 polegadas, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150">mesma do Taos Comfortline</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-interior-completo.jpg" width="1280" height="853"/>
No cofre do motor, apenas opções turbinadas. As mais básicas serão empurradas pelo 1.0 TSI de 116 cv e 18,1 kgfm acoplado à uma caixa manual ou uma automática. Enquanto a GT terá o 1.5 TSI EVO de 150 cv &nbsp;e 25,5 kgfm, sempre gerenciado pelo DSG de sete marchas.
<h2>VW Virtus 2023 no Brasil</h2>
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Por aqui, não devemos ter uma cópia 100% fiel do Virtus apresentado na Índia, mas o brasileiro deve ser bem parecido com o asiático. Podemos esperar um balanço dianteiro muito parecido com o que vemos no mercado asíatico, com pequenos retoques e até um filete de LED na grade na versão de topo, Highline.&nbsp;
O teto solar, se tivermos por aqui, deve ser exclusivo da versão mais cara do sedan. A boa notícia é que o Virtus deve chegar ao Brasil com o acabamento mais refinado, justamente para tomar o lugar das configurações de entrada do Jetta. Isso incluirá elementos macios ao toque no painel e guarnições das portas.
Além disso, terá quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-banco.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-voyage-polo-e-virtus-matam-motor-1-6-saveiro-vira-so-16v/1612" target="_blank">VW Gol, Voyage, Polo e Virtus matam motor 1.6. Saveiro vira só 16V</a>
A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Com o 1.6 MSI descartado, teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin. Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-teto.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim, o novo Virtus terá sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital, que foram aplicados ao atual para conter emissões.
Pode haver ainda uma versão mais esportiva, mas não será a GTS 250 TSI de 150 cv, que deverá sair do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line, com acabamento mais sofisticado, no topo da gama.
[video]
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Este é o novo VW Virtus, com traços de Nivus e só motores turbo

Com novos motores turbo, Jeep Renegade e Renault Duster espantam fama de mancos e vão para o topo da lista

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">novo Jeep Renegade</a> mal chegou e já assumiu, juntamente com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022">Volkswagen T-Cross</a>, a posição de segundo SUV compacto mais rápido do Brasil. O primeiro lugar é do &nbsp;Citroën C4 Cactus 1.6 Turbo AT, com um 0 a 100 km/h em 7,3 segundos.&nbsp;
O segmento de SUVs no geral tem ganhado cada vez mais modelos. Se há alguns anos era possível contar nos dedos as opções, agora eles já lideram o mercado.
Outro fator que percebemos quando olhamos para este segmento é que os SUVs estão ficando cada vez mais ágeis: a adoção de motores turbos é um dos principais responsáveis por essa melhora de desempenho. Não à toa, onze dos doze modelos da lista são turbinados. A exceção é o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2022-as-diferencas-entre-as-5-versoes-em-52-fotos/1102">Hyundai Creta Ultimate</a> com motor 2.0 aspirado.&nbsp;
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Levantamos o 0 a 100 km/h de todos os SUVs compactos de marcas generalistas vendidos no Brasil e chegamos a uma lista mais interessante do que muitos entendedores de carros poderiam imaginar. Tanto que nenhum deles possui uma marca oficial acima de 10 segundos.
Isso mostra como o segmento está evoluindo e se aproximando cada vez mais da performance de carros premium. Os preço também, visto que nenhum modelo da lista custa menos de R$ 100.000).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-otimos-carros-automaticos-usados-na-faixa-de-r-70-000/1606">10 ótimos carros automáticos usados na faixa de R$ 70.000</a>
Parece exagero? O <a href="http://mobiauto.com.br/bmw/x1">BMW X1 sDrive20i 2.0</a> vai de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. O <a href="http://mobiauto.com.br/bmw/x1">Mercedes-Benz GLA 200</a>, que inclusive compartilha motor com os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-captur-2022-como-suv-anda-com-motor-turbo-de-170-cv/969">Renault Captur</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2023">Duster</a>, precisa de 8,7 segundos e o <a href="http://mobiauto.com.br/audi/q3">Audi Q3</a>, de 9,3 segundos. Marcas bem parecidas com a lista abaixo.
Até o quinto lugar, todos os tempos estão abaixo dos 9 segundos. Para fins de curiosidade, dos doze SUVs da lista, sete foram lançados no último ano, contando com a nova versão do Duster que ganhou o motor 1.3 turbo recentemente. Só o novo Jeep Renegade ocupa quatro posições no top 10.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/24-suvs-que-devem-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1448">24 SUVs que devem invadir o mercado brasileiro em 2022</a>
 
<h2>12 SUVs compactos mais ágeis no Brasil em 2022*</h2>
 
<h3>&nbsp;1. Citroën C4 Cactus 1.6 Turbo AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Live/Citroen-C4-Cactus-Turbo-2022.jpg" width="1281" height="853"/>
 
Preço: R$ 135.590
0 a 100 km/h: 7,3 segundos
 
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2022">Jeep Renegade Sport T270 AT6 4x2</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Sport.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 123.990
0 a 100 km/h: 8,7 segundos
 
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022">VW T-Cross Highline 1.4 Turbo AT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW-T-Cross-2022-Highline.jpg" width="1231" height="821"/>
Preço: R$ 158.150
0 a 100 km/h: 8,7 segundos
 
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2022">Jeep Renegade Longitude T270 AT6 4x2</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Longitude.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 138.990
0 a 100 km/h: 8,8 segundos
 
5. Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP AT
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Peugeot-2008-Turbo-2022.jpg" width="1080" height="720"/>
Preço: R$ 125.990
0 a 100 km/h: 8,8 segundos
 
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2023">Renault Duster Iconic 1.3 Turbo AT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Renault+Duster+-+2023+-+1.3+turbo+-+din%C3%A2mica.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 135.590
0 a 100 km/h: 9,2 segundos
 
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2022">Hyundai Creta Ultimate 2.0 AT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/Ultimate/Hyundai+Creta+Ultimate+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 169.890
0 a 100 km/h:&nbsp;9,3 segundos
 
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022">Chevrolet Tracker 1.2 Turbo AT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 148.960
0 a 100 km/h:&nbsp;9,4 segundos
 
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022">Fiat Pulse Audace/Drive/Impetus 1.0 Turbo CVT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_AUDACE_011.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 104.990 a R$ 123.490
0 a 100 km/h: 9,4 segundos
 
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2022">Jeep Renegade Série S T270 AT9 4x4</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep-Renegade-S%C3%A9rie-S.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 163.290
0 a 100 km/h: 9,5 segundos
 
<h3>11. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2022">Jeep Renegade Trailhawk T270 AT9 4x4</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 163.290
0 a 100 km/h: 9,7 segundos
 
<h3>12. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022">VW Nivus Comfortline/Highline 1.0 Turbo AT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 117.590 a R$ 133.990
0 a 100 km/h: 10 segundos
 
* Essa lista é composta exclusivamente de SUVs compactos de marcas generalistas. 
*Os dados de performance de todos os modelos estão de acordo com a ficha técnica fornecida pela fabricante. 
*Preços tabela Brasil de fevereiro/2022 

Errata: Na primeira versão desta lista, informamos equivocadamente que, o Jeep Renegade é o SUV compacto mais rápido no 0 a 100 km/h. Na realidade, o mais rápido é o Citroën C4 Cactus 1.6 Turbo AT. Também acrescentamos na quinta posição do ranking o Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP AT.
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Marca reajusta todos os motores do portfólio: Nivus, T-Cross, Taos, Jetta e até Amarok têm mudanças

A sétima fase do Proconve também afetou a Volkswagen. Para se adequar às novas regras de emissão, a marca alemã fez uma série de ajustes em todos os seus veículos, começando por tirar de linha o motor EA111, 1.6 8V - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">conforme a Mobiauto antecipou em junho do ano passado.</a>
Com isso, Gol e Voyage perderam todas as versões 1.6, a 8V manual e a automática 16V, e serão oferecidos apenas com a motorização 1.0 MPI a partir deste ano.
No degrau de cima, Polo e Virtus também terão novidades, reduzindo a gama de opções e deixando de lado o propulsor 1.6 MSI para contar apenas com o 1.0 MPI manual nas versões de entrada, o 1.0 TSI automático nas intermediárias e o 1.4 TSI automático na de topo, GTS. Todos seguem flex.
Já a picape Saveiro adotou o motor 1.6 MSI EA211 de 16 válvulas em todas as versões, extinguindo também o 1.6 8V da família EA111.
Nivus, T-Cross, Taos, Jetta e até &nbsp;a picape Amarok V6 também foram atualizados.
<h2>O que mudou?&nbsp;</h2>
De acordo com a VW, &nbsp;as centrais eletrônicas dos motores foram atualizadas, assim como as de transmissão e ar-condicionado. Isso, junto ao uso de pneus verdes, sistema de combustível e catalisadores renovados, fez os modelos entrarem nos novos limites de emissão. Além disso, a linha VW ganhou algumas novidades, veja:
Voyage e Gol: a dupla perdeu o velho motor EA111 1.6 8v. Agora, Voyage e Gol serão oferecidos em versão única com motor 1.0 MPI e câmbio manual, que receberam novas calibrações no sistema de gerenciamento para atender às normas da sétima fase do Proconve.&nbsp;
Os motores foram ajustados, mas não ganharam novas especificações, mantendo os 75/84 cv e 9,7/8,4 kgfm (gasolina/etanol) de sempre.
Polo e Virtus: hatch e sedan perderam as versões com motor 1.6 MSI. Assim, o Polo poderá ser encontrado apenas nas opções 1.0 MPI, Comfortline 200 TSI, Highline 200 TSI e GTS 250 TSI, enquanto o Virtus contará com as configurações Comfortline 200 TSI, Highline 200 TSI e GTS 250 TSI.&nbsp;
Para melhorar a eficiência e entrar nos parâmetros do Proconve L7, Polo e Virtus terão de série o sistema start-stop nas versões Comfortline e Highline. Além disso, as versões de topo Highline terão &nbsp;ar-condicionado digital e automático.&nbsp;
Sem novas calibrações nas usinas 200 TSI e 250 TSI, elas mantiveram os mesmos dados de potência e torque. O 1.0 turboflex segue rendendo 116/128 cv e 20,4 kgfm, e o 1.4 turboflex manteve os 150 cv e 25,5 kgfm.
Saveiro: picapinha perdeu o motor 1.6 8V. Agora será oferecida apenas na versão Cross, com motor 1.6 de 16V e 110/120 cv e 15,8 e 16,5 kgfm.
T-Cross e Nivus: o Nivus terá de série agora ACC, AEB e start-stop em todas as versões. Enquanto isso, o T-Cross oferecerá os mesmos itens a partir da opção Comfortline.
Amarok, Taos e Jetta: esses não ganharam novidades, apenas seus motores foram recalibrados.
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