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Central fabricada por empresa nacional, a Wing, servirá de guarida para evitar a paralisação das linhas de Toyota, VW e outras duas fabricantes

A nova central multimídia do Toyota Corolla e dos VW T-Cross Sense, Fox, Polo e Nivus é produzida por uma só fornecedora: a Wings. Trata-se da mesma empresa que oferece o sistema como acessório para modelos como Jeep Renegade, a antiga Fiat Toro e os irmãos Hyundai Creta e HB20.
A Wings foi fundada em 2010 pelo empresário João Marcelos Barros (33), e está sediada em Jaboatão dos Guararapes (PE). O carro-chefe da empresa é a central multimídia, mas não é só disso que ela vive. Sensores de estacionamento e câmera de ré também estão no seu portfólio de produtos.&nbsp;
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Devido à crise de semicondutores, diversos setores produtivos entraram em colapso, inclusive o automotivo. Faltam carros zero-quilômetro nas concessionárias, fábricas são constantemente paralisadas e, para estancar o sangue, fabricantes como Toyota e Volkswagen resolveram sacrificar a central multimídia de alguns modelos.&nbsp;
Semicondutores, grosso modo, são pequenos filetes que conduzem corrente elétrica em muitos produtos que usamos atualmente, desde smartphones até automóveis. Segundo a Chevrolet, um Onix utiliza atualmente cerca de 1.000 semicondutores, sendo 25% deles apenas para serviços de conectividade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Crise-de-semicondutores.jpg" width="1500" height="900"/>
Como a Mobiauto já analisou, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913">crise de semicondutores ainda está longe de acabar, causará muito prejuízo e deixará carros mais caros</a>. Cientes desse cenário, algumas fabricantes instaladas no Brasil buscaram uma solução local para resolver o problema, mais precisamente no Estado de Pernambuco.&nbsp;
Foi assim que a Wings passou a oferecer seus produtos não mais apenas como acessórios, mas também como item de série ou opcional homologado por Toyota e Volkswagen, além de outras duas fabricantes que serão reveladas em breve.&nbsp;
Isso porque o seu sistema depende menos de semicondutores que estão em falta na indústria, usando chips alternativas e que vêm sendo mais fáceis de encontrar. A <a href="https://www.automotivebusiness.com.br/pt/posts/autope%C3%A7as/como-a-wings-esta-salvando-as-montadoras-brasileiras-na-crise-dos-chips/">história foi contada pelos colegas do Automotive Business</a>.
Atualmente, a Wings tem capacidade de produzir 24.000 mil multimídias por mês. A empresa garante que os novos contratos não comprometeram a capacidade de produção e que ainda há produtos para novos clientes,
O sistema do Corolla já foi apresentado. O dos Volkswagen ainda não tem data para ser lançado. A terceira parceira deve ser revelada em outubro e a quarta, até o fim do ano. Para saber mais da nova central multimídia desses modelos tão procurados pelos consumidores, a nossa redação conversou com o João Marcelo Barros, que contou detalhes do projeto.&nbsp;
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<h2>Onde que a nova central multimídia do Corolla tem a mais ou a menos</h2>
A antiga multimídia original do Corolla era materializada em uma tela de 8 polegadas, com teclados físicos laterais e compatível com Apple CarPlay e Android Auto.&nbsp;
A nova, fornecida pela Wings, tem 10 polegadas e é totalmente digital, ou seja, nada de botões físicos. Também não é compatível com IOS ou Android. Mas o que parecia desvantagem ou um sistema inferior adotado durante a crise, pode na verdade trazer mais conectividade do que o Corolla tinha.&nbsp;
Na própria central, fazendo o login na conta do Google e roteando a internet do smartphone - como já acontece no sistema VW Play -, o usuário pode acessar aplicativos como Waze e Spotify, já instalados de fábrica, ou ainda baixar outros apps via Google Play.&nbsp;
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Por isso, na visão do empresário, a ausência de Android Auto ou Apple CarPlay não vai ser sentida pelos clientes: “O usuário pode fazer a integração via Bluetooth para fazer chamadas. Também é possível espelhar a tela do celular, seja Android ou IOS”, diz. Resta saber o quanto o espelhamento será intuitivo.
Questionado sobre a ausência de botões, que tornam a navegação mais intuitiva quando se está dirigindo, Barros justifica dizendo que a Wings seguiu uma preferência do mercado: “A tela do celular não tem botões, assim como tablets. Ambos têm uma tela estendida sensível ao toque e foi essa tendência que quisemos trazer”.
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<h2>Central multimídia da VW terá Netflix e Google Play</h2>
O empresário também antecipou algumas novidades do sistema que equipará até o Nivus, um dos mais novos carros da Volkswagen no mercado.
“É uma central multimídia um pouco diferente da que equipa o Toyota Corolla, a começar tem pelo tamanho da tela, que terá 9 polegadas. Também tem outras funcionalidades, como YouTube, Netflix e Google Play instalados, que podem ser usados unicamente com o carro estacionado”, explica o fundador da Wings.&nbsp;
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<h2>De onde vêm os semicondutores</h2>
O empresário conta que praticamente toda matéria prima é importada da China e de Taiwan. E explica que o mercado automotivo está sendo afetado por depender de modelos específicos de chips, além de muitas fabricantes, ao receberem o produto priorizarem o mercado internacional.&nbsp;
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Como esta multimídia nacional está livrando montadoras do colapso dos chips

SUV cupê do Polo chega à Europa com mais potência, tecnologia e um pouco mais de estilo que o irmão brasileiro

Cerca de um ano depois de ser apresentado no Brasil, o Volkswagen Nivus foi lançado na Europa. Lá ele responderá por Taigo, terá visual mais encorpado e esportivo que o brasileiro, carregando mais tecnologias, motor mais potente e mais iluminação.&nbsp;
Fabricado em Navarra, na Espanha, o Taigo nada mais é do que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022">Nivus </a>com banho de loja para se alinhar aos produtos vendidos pela VW no Velho Continente. A grade iluminada, por exemplo, é inspirada na última reestilização do Polo europeu, que também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">estará presente na renovação do nosso Polo</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Além da linha horizontal iluminada que cruza toda a grade, o Taigo será equipado com faróis full-LED, miolo da grade em formato colméia e para-choque musculoso, com o trapézio do neblina mais delineado, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022">VW Taos</a>.
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Na lateral, destaque para as rodas que podem ser de 16 a 18 polegadas com visual inédito, bem como para o acabamento das portas da primeira fileira, que carregam a assinatura da versão R-Line. Essa nomenclatura é usada pela marca alemã para as configurações mais esportivas, e que o Nivus não tem no Brasil.
Já na traseira, a faixa preta horizontal que liga as lanternas foi mantida como a do Nivus. Em contrapartida, o Taigo ganhou novos desenhos de LED, filete superior iluminado que cruza a régua em preto brilhante e para-choque mais robusto, com duas saídas de escapamento e novo acabamento, mostrando um certo parentesco com o Audi Q8.
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Por dentro, nada de VW Play. A central multimídia é a MIB3 e tem espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, com telas de 6,5 ou 9,2 polegadas.
No entanto, se levamos a melhor por ter uma tela maior de entretenimento, o mesmo não dá para dizer dos comandos do ar-condicionado. Além de ser automático, o ar é bizona e comandado por um pequeno cluster 100% digital.
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Ainda falando do interior, o Taigo possui a faixa central do painel da cor da carroceria, que ainda complementa o acabamento do console central na mesma coloração. Já os bancos recebem forração exclusiva.
O SUV cupê europeu ainda ganha o pacote IQ.Drive de condução autônoma, com piloto automático adaptativo dotado da tecnologia “stop and go” (capaz de reacelerar sozinho após parar totalmente por até 3 segundos), reconhecimento de placas e alerta de saída de faixa.&nbsp;
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O VW também pode ser comprado com bancos de alcântara, sistema de som Beats, teto solar e Digital Cockpit Pro com tela de 10,25 polegadas.
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Sob o capô, sai o motor 200 TSI 1.0 turboflex de 128 cv e entram três opções: 1.0 TSI de 95 cv, 1.0 TSI de 110 cv e 1.5 TSI de 150 cv. Na primeira configuração, o motor 1.0 será gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas; na segunda, há opções manual de seis marchas e DSG (automatizado dupla-embreagem) de sete. O 1.5 será sempre acoplado ao DSG.
O Taigo será vendido nas versões Life, Style e R-Line, e deve ser uma opção esportiva ao T-Cross, que na Europa tem o mesmo entre-eixos do SUV cupê. A pré-venda do modelo começa no último trimestre deste ano, e os europeus devem receber as primeiras unidades no início de 2022.
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VW Taigo é um Nivus um pouco mais iluminado 

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