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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Alguns SUVs compactos têm fama de serem lentos e pesados, mas é possível adquirir modelos com bom fôlego. E sem precisar gastar os tubos

Está ficando cada vez mais difícil, mas ainda existem opções de SUVs à venda no Brasil abaixo de R$ 100 mil. Difícil para o consumidor é não se apegar a estereótipos e saber quais de fato são os mais interessantes.&nbsp;
Como desempenho é um dos fatores que mais pesam na hora da compra, decidimos focar neste quesito. Por isso, levantamos os 24 SUVs zero-quilômetro do mercado que seguem custando menos de R$ 100 mil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Entre eles, separamos os dez mais ágeis, tendo como parâmetro o tempo gasto para ir de 0 a 100 km/h declarado oficialmente pela fabricante. O objetivo é facilitar a escolha de quem busca um SUV novo mais em conta, mas não quer sofrer ao subir uma ladeira.&nbsp;
Já antecipando, sem dar spoiler, o resultado foi surpreendente, com modelos que provavelmente até entendedores de carros achariam que estariam entre os mais lentos.&nbsp;
<h2>Dez SUVs de até 100 mil mais ágeis no 0 a 100 km/h&nbsp;</h2>
Caros leitores, recebemos alguns comentários questionando a legitimidade desta matéria, por isso, antes de conferir a lista, reforçamos que só estão neste ranking, os 10 SUVs mais rápidos no 0 a 100 km/h e que custam até R$ 100 mil.&nbsp;
O Hyundai Creta por exemplo, tem duas versões abaixo dos R$ 100 mil, a Action e a Smart Plus, ambas com motor 1.6 e câmbio automático, no entanto elas não estão no top 10, pois levam 12 segundos para ir de 0 a 100 km/h. O décimo colocado dessa lista, que é o Caoa Chery Tiggo 7 1.5 Turbo Automático leva 11,5 segundos.&nbsp;
Versões abaixo dos R$ 100 mil do Ford EcoSport e Peugeot 2008, entre outros, também não estão neste ranking pelo mesmo motivo que o Hyundai Creta. Já Suzuki Vitara, Hyundai IX35 e VW T-Cross Highline 250 TSI e outros modelos da categoria não se encontram no ranking por superarem o teto de R$ 100 mil estabelecido.&nbsp;
Também informamos que todos os dados técnicos de desempenho são de responsabilidade da fabricante de cada modelo.&nbsp;
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2021">Caoa Chery Tiggo 7 1.5 Turbo Automático</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Caoa-Chery-Tiggo-7-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.webp" width="1279" height="851"/>
Preço: R$ 100.990
Motor: 150 cv (E) / 147 cv (G) a 5500 rpm e 21,4 (E/G) kgfm de torque a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 11,5 segundos
O Tiggo 7 é um dos modelos da nova era da marca, marcada da fusão entre a Caoa e a Chery no Brasil. A marca tem trabalhado para desmistificar a má fama de carros de origem chinesa, e vem logrando êxito aos poucos.&nbsp;
Os modelos da Caoa têm conseguido se destacar pelo custo-benefício, com generosa lista de itens de série a preços mais atraentes que a dos principais concorrentes. Tanto que o Tiggo 7 é o único SUV médio nesta lista. O desempenho é outro fator que tem somado positivamente.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/caoa-chery/tiggo-7?sop=">Confira ofertas do Caoa Chery Tiggo 7 aqui</a>
 
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021">Renault Duster 1.6 Zen CVT / Intense CVT</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Novo-Renault-Duster-SUVs-mais-%C3%A1geis-de-at%C3%A9-100-mil.jpg" width="1282" height="853"/>
Preço: R$ 86.990/ R$ 97.390
Motor: 120 cv (E) / 118 cv (G) a 5500 rpm e 16,2 (E/G) kgfm de torque a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 11,4 segundos
Outro SUV com fama de lento e “gastão” é o Renault Duster. O modelo é um dos principais responsáveis por tornar a marca mais atraente para os consumidores brasileiros, ajudando a desfazer nos últimos anos o apego ao estereótipo de que carros franceses são frágeis e têm manutenção extremamente cara.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/renault/duster?sop=">Confira ofertas do Renault Duster</a>
 
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Jeep Renegade SDT/Sport 1.8 Automático</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Jeep-Renegade-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.webp" width="1288" height="852"/>
Preço: R$ 81.590/ R$ 98.290
Motor: 139 (E) / 135 (G) a 5750 rpm e 19,2 (E) / 18,7 (G) de torque a 3750 rpm
0 a 100 km/h: 11,1 segundos E/G
Muitos ficarão surpresos com o Jeep Renegade com motor 1.8 flex nesta lista, já que ele carrega duas péssimas famas: a de SUV lento e “gastão”.&nbsp;
Mas, por mais incrível que pareça, o Jeep Renegade é um dos dez SUVs de até R$ 100 mil mais ágeis no 0 a 100 km/h, com 11,1 segundos declarados oficialmente pela FCA.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/jeep/renegade?sop=">Confira ofertas do Jeep Renegade</a>
<h3> </h3>
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Nissan Kicks 1.6 S Manual</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Nissan-Kicks-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.jpg" width="1282" height="851"/>
Preço: R$ 87.990
Motor: 114 cv (E/G) a 5600 rpm e 15,5 (E/G) a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 11 segundos
Representando não somente a Nissan, mas as fabricantes japonesas no Brasil, o SUV Kicks conquistou seu lugar ao Sol. Mesmo sendo um dos modelos menos potentes do ranking, a aerodinâmica e o baixo peso do modelo fizeram com que ele conseguisse levar o velocímetro de 0 a 100 km/h em 11 segundos e, assim, conquistasse o sétimo lugar. Pena que apenas na configuração manual.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/nissan/kicks?sop=">Confira ofertas do Nissan Kicks aqui</a> 

<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2021">Caoa Chery Tiggo 5x T 1.5 Turbo Automático</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Caoa-Chery-Tiggo-5x-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.webp" width="1281" height="854"/>
Preço: R$ 96.990
Motor: 150 cv (E) / 147 cv (G) a 5500 rpm e 21,4 (E/G) kgfm de torque a 4000 rpm
0 a 100 km/h: 11 segundos
Os dois modelos da Caoa Chery no ranking chamam atenção pelo seu desempenho, já que são os mais potentes da lista, com 150 cv.&nbsp;
Apesar de serem empurrados pelo motor mais potente, não são necessariamente os mais ágeis, devido a outras variáveis (peso, aerodinâmica e curva de potência e torque). Ainda assim, conseguiram um 0 a 100 km/h consideravelmente bom para o segmento e faixa de preço.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/caoa-chery/tiggo-5x?sop=">Confira ofertas do Caoa Chery Tiggo 5x</a>
<h3> </h3>
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Chevrolet Tracker 1.0 Turbo LT automático</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/3-Chevrolet-Tracker-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 98.290&nbsp;
Motor: 116 cv (E/G) a 5500 rpm e 16,8 (E) / 16,3 (G) kgfm de torque a 2000 rpm
0 a 100 km/h: 10,9 segundos (E/G)
Para os que fazem questão de não trocar marcha nem pisar na embreagem, o Tracker 1.0 Turbo LT é uma boa opção. Ele ocupa uma posição intermediária em termos de valor e consumo, já que é um pouco menos econômico que a versão manual.
Mas ainda é mais econômico que a versão com motor 1.2, e tem um desempenho próximo a outras configurações do modelo que ocupam posições mais privilegiadas no ranking.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/novo-tracker">Confira ofertas do Chevrolet Tracker aqui</a>
 
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Chevrolet Tracker 1.0 Turbo Manual</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/2-Chevrolet-Tracker-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 89.690
Motor: 116 cv (E/G) a 5500 rpm e 16,8 (E) / 16,3 (G) kgfm de torque a 2000 rpm
0 a 100 km/h: 10,5 segundos (E/G)
A versão que rendeu ao Chevrolet Tracker o título de SUV mais econômico do Brasil também conquistou um lugar em nossa lista. O que lhe dá grandes vantagens diante dos concorrentes diretos. Afinal, não é para qualquer SUV unir bom desempenho com economia de combustível. Mas atenção, porque aqui o câmbio é manual.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/novo-tracker">Confira ofertas do Chevrolet Tracker aqui</a> 

<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021">Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI Automático</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Volkswagen-Nivus-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.webp" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 89.150
Motor: 128 cv (E) / 116 cv (G) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm de torque (E/G) a 2.000/3.500 rpm
0 a 100 km/h: 10 segundos (E) / 10,5 segundos (G)
Representando novamente a Volkswagen, o terceiro SUV de até R$ 100 mil mais rápido no 0 a 100 km/h é o recém-lançado Nivus.&nbsp;
O modelo tem se destacado no mercado não só pela performance, mas também pelo design e por toda tecnologia embarcada, o que o fez ganhar a fama também de primeiro Smart Car do Brasil. Mas isso na versão topo de linha, que conta com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">nova central multimídia da marca</a>, a VW Play.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/nivus?sop=">Confira ofertas do Volkswagen Nivus aqui</a>
 
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2021">Volkswagen T-Cross 200 TSI Manual</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/Volkswagen-T-Cross-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.jpeg" width="1282" height="855"/>
Preço: R$ 95.550
Motor: 128 cv (E) / 116 cv (G) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm de torque (E/G) entre 2.000/3.500 rpm
0 a 100 km/h: 9,6 segundos (E) / 10 segundos (G)
Já era de se esperar o Volkswagen T-Cross nessa lista, afinal o seu desempenho mecânico é um dos itens que mais agradam o público. O modelo até conta com versões mais ágeis que esta do ranking, além de caixa automática, porém acima do teto estabelecido para a lista.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/t-cross?sop=">Confira ofertas do Volkswagen T-Cross aqui</a>
 
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Chevrolet Tracker 1.2 Turbo Automático</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUVs+mais+%C3%A1geis/1-Chevrolet-Tracker-SUVs-de-at%C3%A9-100-mil-mais-r%C3%A1pidos.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 98.790
Motor: 133 cv (E) / 132 cv (G) a 5.500 rpm e 21,4 (E) / 19,4 (G) kgm a 2.000 rpm
0 a 100 km/h: 9,4 segundos (E/G)
A nova geração do Chevrolet Tracker chegou ao mercado brasileiro este ano e já tem conquistado posições invejáveis, como a de SUV mais econômico com a versão de entrada com motor 1.0 Turbo e câmbio manual.
Também merece o posto de SUV de até R$ 100 mil mais ágil em sua versão mais barata munida do motor 1.2 turbo casado ao câmbio automático de seis marchas. Isso que é chegar dando trabalho para a concorrência.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/novo-tracker">Confira ofertas do Chevrolet Tracker aqui</a>
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Os 10 SUVs mais ágeis que você pode comprar por até R$ 100 mil

Ele tem espaço menor e preço maior, mas ninguém liga: os donos adoram e os fabricantes faturam mais. Com o sucesso do Nivus, a Fiat vai lançar dois modelos 

&nbsp;Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;
Se há uma tendência que nunca mudou na história da indústria automobilística é que toda boa ideia é rapidamente copiada pela concorrência. Foi assim quando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2020" target="_blank">Ford Mustang</a> explodiu nas vendas em 1964 e trouxe outros esportivos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2020" target="_blank">Camaro</a> e o Firebird. Ou quando a Chrysler lançou a minivan moderna em 1983. No Brasil, vimos a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/weekend/2020" target="_blank">Fiat Weekend </a>desencadear em 1999 a onda dos aventureiros urbanos e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">EcoSport</a> criar em 2003 uma legião de imitadores com estepe pendurado na traseira.
Agora podemos colocar nessa lista o SUV-cupê, criação atribuída ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x6/2020" target="_blank">BMW X6</a>, que foi lançado em 2008. A ideia da marca alemã era simples: pegue um SUV de sucesso (no caso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x5/2020" target="_blank">X5</a>), faça uma pequena mudança na traseira (no caso, uma linha do teto com caimento mais suave, conhecida como fastback) e construa um plano de marketing dizendo que esse carro é totalmente diferente do original (no caso, mais esportivo).&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/06-11-2020/FOTO_BMW_X6_3.jpg" alt="" width="300px">
A ideia foi tão bem recebida que a BMW expandiu sua linha para os modelos menores <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x2/2020" target="_blank">X2</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x4/2020">X4</a> (releituras do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2020">X1</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x3/2020">X3</a>). O sucesso despertou a cobiça dos rivais, que replicaram o conceito. A Mercedes-Benz reagiu em 2014 (com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gle-400-coupe/2019">GLE Coupé</a>, seguido por <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/glc-300/2020">GLC</a>), a Audi em 2017 (<a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q8/2020">Q8</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/e-tron/2020"> e-tron Sportback</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2020">Q3 Sportback</a>) e a Porsche em 2019 (<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne-coupe/2020">Cayenne Coupé</a>).&nbsp;&nbsp;
Quem embarcou nessa onda não teve do que reclamar. Em 2019, a Audi Q8 vendeu o equivalente a 40% do irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q7/2020">Q7</a> e a versão Coupé foi a maior responsável pelo aumento de 77% no mercado do Cayenne (a Porsche não divulga o mix de vendas na Europa).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-outubro-vw-tem-sete-modelos-no-top-30/417">Carros mais vendidos de outubro: VW tem sete modelos no top 30</a>&nbsp;
Nada mal para uma variedade de SUV que é mais cara que a original e entrega menos, o que se traduz em lucros mais gordos para a marca. É claro que os anúncios gostam de dizer que esses veículos reúnem o melhor de dois mundos ao combinar o espaço e a praticidade de um SUV com o estilo e a esportividade de um cupê.&nbsp;
De fato, é uma maneira de ver as coisas. A outra é dizer que há menos espaço para cabeça no banco traseiro (devido ao teto mais baixo), que o porta-malas costuma ser menor e que a esportividade é inferior ao do cupê tradicional porque o SUV é mais alto e pesado.
O que interessa, no entanto, é que todos estão felizes. Os donos porque têm um SUV numa versão mais exclusiva e visualmente atraente. Os fabricantes porque lucram mais, já que o preço cobrado é até 20% maior, apesar da mesma base mecânica.
A explicação
Segundo uma análise da consultoria Strategic Vision sobre os SUVs-cupês da Mercedes, esses compradores são em média 4 ou 5 anos mais jovens do que proprietários de SUVs tradicionais, o que ajudaria a rejuvenescer a imagem da marca e aumentar seu poder de desejo. Outra vantagem é que esse público é menos sensível ao preço, o que garante margens maiores.
A tendência do SUV-cupê mostra a força de vendas de um bom design e da eterna necessidade do consumidor de se sentir único, especialmente nos dias de hoje em que os automóveis estão cada vez mais parecidos entre si.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/06-11-2020/FOTO_ARKANA.jpg" alt="" width="300px">
Se não há dúvida de que o SUV é o futuro do mercado automotivo, o SUV-cupê é o futuro desse segmento. Como ele é tão disputado e ganha cada vez mais integrantes, nada mais natural que a estratégia seja buscar novos subsegmentos. Assim, os analistas da indústria apontam dois caminhos.&nbsp;
O primeiro seriam os mini-SUV, ou seja, descer ainda mais na pirâmide econômica para conquistar consumidores que não têm acesso a esse tipo de veículo. A Hyundai, por exemplo, lançou na Índia o Venue, que tem 3,99 metros (é 7 cm menor que o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021"> VW Polo</a>). O problema aqui é que o fabricante é obrigado a trabalhar com margens muito apertadas, para deixar seu preço acessível. O outro caminho seria o SUV-cupê.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">Seis picapes que serão lançadas em 2021</a>&nbsp;
Portanto, o próximo movimento é o SUV-cupê deixar de ser restrito ao mercado premium e avançar para o andar de baixo, tornando-se mais barato, a fim de ganhar as massas nas marcas generalistas.&nbsp;
<h2>Dois caminhos para os SUVs</h2>
A Renault deu o primeiro passo na Rússia com o Arkana – ele foi cogitado para o Brasil, mas acabou sendo descartado. Já a Volkswagen atacou em duas frentes, o enorme Atlas Cross Sport nos EUA e o médio Tayron X (variação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2020">Tiguan</a>) na China.
O Brasil também entrou nessa rota, com um caso de sucesso que atende pelo nome de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021">Nivus</a>. Só que aqui não se trata da variação cupê de um SUV, mas da variação SUV-cupê de um hatch, o Polo. E seu desempenho tem sido impressionante.&nbsp;
Logo na pré-estreia, em junho, mesmo sob a efeito da crise provocada pela pandemia, o lote de 1.200 unidades foi vendido em sete minutos. No ranking de setembro, o Nivus foi tão bem que encostou no Polo: 3.203 unidades do SUV contra 3.360 do hatch. É uma diferença pequena considerando seu preço elevado: ele parte de R$ 89.150 contra R$ 60.090 do Polo básico ou R$ 78.990 da versão equivalente Comfortline 200 TSI.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/06-11-2020/FOTO_FIAT+FASTBACK.jpg" alt="" width="300px">&nbsp;&nbsp; 
A partir do ano que vem, teremos mais dois modelos desse tipo no Brasil, ambos produzidos pela Fiat em Betim (MG). Um deles vem no primeiro semestre de 2021 para bater de frente com o Nivus: usará a base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2021">Argo</a>, mas com poucas mudanças na carroceria. Equipado com motores 1.3 aspirado e 1.0 turbo, ele terá preço abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Jeep Renegade.</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-suv-jeep-de-7-lugares-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/422">O que o Jeep de 7 lugares herda do Compass</a> &nbsp;
O segundo estreia em 2022, também com plataforma do Argo, porém será maior no comprimento e na largura para enfrentar o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2021"> VW T-Cross.</a> Seu desenho será inspirado no conceito Fastback, mostrado no Salão do Automóvel de 2018. O presidente da FCA, Antonio Filosa, já disse que ele “será um SUV único, com estilo próprio, muito italiano”.&nbsp;
Com tanta movimentação nesse mercado, podemos esperar mais SUVs-cupês pela frente. Tudo indica que essa é outra tendência da indústria automobilística que veio para ficar.&nbsp;
E você, o que acha dos SUV-cupê?
[video]Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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De VW Nivus a BMW X6, SUV cupê é caro e entrega menos. Mas é o futuro

Comparamos quatro SUVs com sedans da mesma fabricante e com preços parecidos. Qual carroceria vale mais a pena?

Confrontamos quatro SUVs com sedans da mesma marca que atuam em faixas parecidas de preço. Qual carroceria levou a melhor?

Por mais que a maioria dos comparativos seja entre carros da mesma categoria, nós sabemos que é até comum as pessoas ficarem em dúvida entre modelos que pertencem a nichos diferentes, mas que estão dentro da mesma faixa de valor.&nbsp;
Foi desse pressuposto que resolvemos promover um embate entre SUVs e sedans que ocupam faixas de preço similares (às vezes conflitantes) dentro da gama de uma mesma marca.&nbsp;
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Não são muitas as fabricantes que têm modelos de categorias diferentes compartilhando o mesmo preço, mas ainda assim encontramos opções interessantes, como Chevrolet Tracker vs Cruze, ou Honda HR-V vs Civic.
A Volkswagen é a que mais tem representantes na lista, com Virtus disputando contra o Nivus e as versões 250 TSI do Jetta brigando contra o T-Cross Highline. Curioso para saber qual vale mais a pena? Então, que o embate comece!
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<h2>Chevrolet Tracker x Cruze</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Tracker-ou-Cruze" width="752" height="423"/>
<h3>Chevrolet Tracker 1.2 Turbo LTZ Automático</h3>
Preço: R$ 99.900
Dimensões: 4.270 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.791 mm de largura, 1.626 mm de altura (incluindo rack de teto), e 393 litros de porta-malas
Desempenho: 133 cv e 21,4 kgfm (etanol), e 132 cv e 19,4 kgfm (gasolina)
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol, e 11,2 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina&nbsp;
Principais itens de série: seis airbags, alarme antifurto, alerta de ponto cego, aviso sonoro do cinto de segurança dianteiros e traseiros, lanterna de neblina, rack de teto, roda de alumínio aro 17, acendimento automático dos faróis, assistente de partida em aclive, câmera de ré, chave com sensor de aproximação, controlador de limite de velocidade, partida do motor por botão, start/stop e central multimídia de oito polegadas
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<h3>Chevrolet Cruze LT 1.4 Automático</h3>
Preço: R$ 99.390
Dimensões: 4.665 mm comprimento. 2.700 mm de entre-eixos, 1.807 mm de largura, 1.484 mm de altura e 440 litros de porta-malas
Desempenho: 150 cv e 24,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada (etanol), e 11,3 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada
Principais itens de série: quatro airbags, alarme antifurto, alerta de pressão dos pneus, aviso de cinto de segurança para ocupantes dianteiros, farol e lanterna de neblina, sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em aclive, câmera de ré, chave tipo canivete, start/stop e central multimídia de sete polegadas
<h3>Chevrolet Tracker ou Cruze?</h3>
O Chevrolet Tracker tem alguns itens de série mais atuais, até porque a nova geração do modelo foi lançada este ano. O SUV já tem chave presencial, enquanto o Cruze ainda conta com chave canivete.&nbsp;
A versão de entrada do sedan também tem apenas quatro airbags, multimídia de sete polegadas e aviso sonoro de cinto de segurança somente para motorista e passageiro dianteiro. Enquanto o Tracker tem seis airbags, nova multimídia de oito polegadas e aviso do cinto para todos os ocupantes.&nbsp;
Mas se nos itens de série o Chevrolet Cruze parece ficar em uma pequena desvantagem, ele sai na frente em outros quesitos, como por exemplo: espaço. O sedan é maior em todas as dimensões, exceto altura.
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Só de entre-eixos são 13 cm de diferença, e 47 litros a mais de porta-malas. O Chevrolet Cruze oferece muito mais conforto que o irmão, e isso se deve principalmente à diferença de espaço de um para o outro e também a uma dinâmica superior, com trabalho melhor de suspensões e nível menor de ruídos a bordo.
O sedan também é munido por um motor mais potente (1.4 turbo), com 17 cv a mais que o 1.2 Turbo do Tracker. E não para por aí: além de ter um melhor desempenho, o Cruze ainda é mais econômico com o combustível.
Ambos se mostram opções interessantes para quem está buscando um modelo familiar. Mas quem está na dúvida entre os dois tem critérios claros de desempate. O Tracker é mais bem equipado e tem custo menor de manutenção; o Cruze é mais espaçoso, confortável e tem melhor desempenho. O nível de consumo de combustível de ambos é similar.
<h2>Honda Civic x HR-V</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Civic-ou-HR-V" width="752" height="423"/>
<h3>Honda Civic Touring 1.5 Automático</h3>
Preço: R$ 142.200
Dimensões: 4.641 mm de comprimento, 2.700 mm de entre eixos, 1.799 mm de largura, 1.433 mm de altura e 517 litros de porta-malas
Desempenho: 173 cv e 22,4 kgfm de torque
Consumo: 11,8 km/litro na cidade e 14,4 km/litro na estrada (gasolina)
Principais itens de série: teto solar, ar-condicionado digital de duas zonas, alarme, assistente de partida em aclive, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e crepuscular, piloto automático, assistente para redução de ponto cego, faróis de neblina, partida do motor por botão, carregador por indução e central multimídia de sete polegadas
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<h3>Honda HR-V Touring 1.5 Automático</h3>
Preço: R$ 142.700
Dimensões: 4.329 mm de comprimento, 2.610 mm de entre eixos, 1.772 mm de largura, 1.605 mm de altura e 393 litros de porta-malas
Desempenho: 173 cv e 22,4 kgfm de torque
Consumo: 11,4 km/litro na cidade e 12,6 km/litro na estrada (gasolina)
Principais itens de série: teto solar panorâmico, alarme, aviso de cinto para motorista e passageiro, alerta de frenagem emergencial, assistente de partida em aclives, assistente para redução de ponto cego, farol de neblina, chave com sensor de presença, partida do motor por botão, central multimídia de sete polegadas, câmera de ré, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e crepuscular
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<h3>Honda Civic ou HR-V?</h3>
Mesmo o HR-V sendo um SUV bem espaçoso e com bancos modulares, algo que o Civic não traz, dificilmente um sedan médio ficará em desvantagem nas dimensões. O Civic tem 9 cm a mais de entre-eixos e 124 litros a mais de porta-malas. No que se trata do bagageiro, é a maior diferença da lista. Pontinho para o sedan.&nbsp;
O desempenho dos dois é muito semelhante, já que usam o mesmo motor 1.5 turbo a gasolina. No consumo, o sedan leva uma vantagem significativa mais uma vez. No preço e nos itens de série, os modelos estão muito próximos, a ponto de não poder colocar esses dois quesitos como critérios de desempate.&nbsp;
O embate entre o Honda Civic e o HR-V foi um dos mais acirrados. Mas, avaliando o todo, a vitória mais uma vez é do sedan, já que se sobressaiu em espaço, apesar de não ter a modularidade do SUV.&nbsp;
Ressaltando que, se você gosta muito mais do design e da proposta do SUV, especialmente pela posição mais elevada de dirigir, o HR-V também é uma boa opção.
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<h2>Volkswagen T-Cross x Jetta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Jetta-ou-T-Cross" width="752" height="423"/>
<h3>VW T-Cross Highline 240 TSI Automático</h3>
Preço: R$ 122.990
Dimensões: &nbsp;4.199 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.570 mm de altura e porta-malas de 373 a 420 litros, a depender do ajuste do extensor
Desempenho: 150 cv e 25,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina), 0 a 100 km/h em 8,7 segundos
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada, abastecido com gasolina&nbsp;
Principais itens de série: alerta de cinto de segurança para ocupantes dianteiros, ar-condicionado digital, assistente de partida em aclive, câmera de ré, faróis de neblina, piloto automático, rodas de liga leve aro 17, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, central multimídia de 10,1 polegadas, detector de fadiga do motorista, chave presencial, partida do motor por botão e start/stop
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<h3>VW Jetta Comfortline 250 TSI Automático&nbsp;</h3>
Preço: R$ 129.770
Dimensões: 4.702 mm de comprimento, 2.688 mm de entre-eixos, 1.799 mm de largura, 1.474 mm de altura e 510 litros de porta-malas
Desempenho: 150 cv e 25,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina), 0 a 100 km/h em 8,9 segundos
Consumo: 7,4 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 10,9 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: ar-condicionado de duas zonas, assistente de partida em aclive, piloto automático, câmera traseira, farol e lanterna de neblina, roda de liga leve aro 17, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, chave presencial, partida do motor por botão e central multimídia de oito polegadas.
<h3>VW T-Cross ou Jetta?</h3>
Novamente, o SUV tem a lista de itens de série mais robusta. O T-Cross topo de linha já é equipada com a central VW Play de 10,1 polegadas, com central de aplicativos, e com o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, enquanto o Jetta ainda usa sistema de entretenimento convencional de 8 polegadas e cluster parcialmente digital.&nbsp;
O T-Cross também tem detector de fadiga, item que não aparece na lista de itens de série do Jetta. E, como possui uma plataforma mais simples, apesar de compartilhar a mesma motorização, terá custo de manutenção um pouco menor.
Porém, já era de se esperar que o sedan seria maior em todas as medidas (exceção da altura, obviamente), que o utilitário esportivo compacto. São 3,7 cm a mais de entre-eixos e, mesmo que o T-Cross esteja ajustado para ficar com 420 litros de porta-malas, a diferença em prol do sedan ainda é de 90 litros.&nbsp;
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O desempenho é basicamente o mesmo no VW T-Cross topo de linha e no VW Jetta de entrada. Mas, em autonomia, mais uma vez a carroceria mais baixa e aerodinâmica dá vantagem ao sedan, mesmo que neste caso seja por uma pequena diferença.&nbsp;
Para quem está em dúvida entre o SUV e sedan da Volkswagen, o valor pode ser um bom critério de desempate. Já que a versão mais barata do Jetta ainda é quase R$ 7 mil mais cara que a configuração de maior valor do T-Cross. E o último ainda tem alguns diferenciais na lista de itens de série.&nbsp;
Como a diferença de autonomia ainda é pequena entre os dois, neste caso avaliamos que o melhor custo-benefício é o T-Cross. A não ser que sua prioridade seja espaço de porta-malas e um certo status. Se for este o caso, leve o Jetta.&nbsp;
<h2>VW Virtus x Nivus</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Virtus-ou-Nivus" width="752" height="423"/>
<h3>VW Virtus Highline 200 TSI Automática</h3>
Preço: R$ 98.950
Dimensões: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de distância entre eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.&nbsp;
Desempenho: 128 cv e 20,4 kgfm de torque (etanol), e 116 cv e 20,4 kgfm de torque (gasolina), 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: assistente para partida em aclive, acesso ao veículo sem o uso da chave, partida do motor por botão, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, piloto automático, alerta dos cintos de segurança dianteiros, câmera de ré, detector de fadiga, sensor de chuva e crepuscular, rodas de liga leve aro 17, farol de neblina e central multimídia de oito polegadas.&nbsp;
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<h3>VW Nivus Highline 200 TSI Automático</h3>
Preço: R$ 99.950
Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre eixos, 1.757 mm largura, 1.493 mm de altura e 415 litros de porta-malas
Desempenho: 128 cv e 20,4 kgfm de torque (etanol), e 116 cv e 20,4 kgfm de torque (gasolina), 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G). 0 a 100 km/h em 10,0 s (E) / 10,5 (G)
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 10,7 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento frontal, sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50 km/h), assistente para partida em aclives, câmera de ré, indicador de controle da pressão dos pneus, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, sistema de som touchscreen "VW PLAY" com tela colorida de 10" e App-Connect e detector de fadiga do motorista
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<h3>VW Virtus ou Nivus?</h3>
O VW Virtus se destaca consideravelmente em relação ao Nivus nos quesitos espaço e consumo. O sedan tem 8,5 cm a mais de entre-eixos e 106 litros a mais de porta-malas. O Virtus também se mostra mais econômico tanto na cidade como na estrada, com os dois tipos de combustível.&nbsp;
O desempenho de ambos é muito parecido, até porque contam com a mesma motorização. Como a plataforma também é a mesma e quase toda a mecânica e elétrica são compartilhadas, isso significa que os custos de manutenção também serão parecidos.
A vantagem do Nivus é que ele acabou de ser lançado, o que faz dele um modelo muito mais atual, não só em termos de design como também nos itens de série.&nbsp;
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Controle adaptativo de distância e velocidade e sistema autônomo de frenagem de emergência anticolisão frontal (até 50 km/h), nova central multimídia de 10,1 polegadas com apps como Spotify e iFood... Estes são apenas alguns itens do VW Nivus na versão topo de linha.&nbsp;
Considerando espaço, conforto e economia de combustível, o Virtus é a melhor opção. Mas para quem deseja um carro com design mais atual e ousado, além de uma lista de itens de série generosa e moderna para a categoria, o Nivus é a escolha mais assertiva.&nbsp;
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SUV x sedan: qual tipo de carro vale mais a pena?

SUV cupê tem gama enxuta de versões. Qual tem o melhor custo-benefício?

SUV cupê começa a embalar nas vendas, mesmo com uma gama enxuta de versões. Qual das duas opções tem melhor custo-benefício?

Assim como ocorreu no ano passado com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">Volkswagen T-Cross</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> demorou um pouco, mas agora parece começar a embalar nas vendas. Em setembro, o SUV cupê derivado do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> subiu de 26º para 22º no ranking de emplacamentos, já acima de 3,2 mil unidades emplacadas.
Para quem quer comprar um carro novo, de um segmento inédito, e tem o lançamento da VW como uma das opções no radar, o dilema não é tão grande assim. Afinal, o modelo é oferecido em apenas duas versões de acabamento, sempre equipadas com motor 200 TSI e câmbio automático de seis marchas.
Mas, afinal, qual dos dois Nivus vale mais a pena: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021/comforline-1.0-turbo-aut-flex">Comfortline</a> ou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021/highline-1.0-turbo-aut-flex">Highline</a>? A reportagem de Mobiauto conta para você quais as principais diferenças entre as duas versões.
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Design: Highline tem toques de sofisticação
Alguns detalhes de acabamento externo parecem fortuitos ou bobos, mas são capazes de influenciar muito no estilo de um carro. O Nivus é um bom exemplo desta afirmativa, visto que a versão Highline consegue marcar uma presença muito maior, pelo menos por fora.
Os filetes cromados na grade, os faróis de neblina em LED no para-choque dianteiro e as rodas de liga leve aro 17 diamantadas, por si, já conferem ao SUV cupê um ar mais premium. Que pode ficar ainda mais sofisticado com a pintura Cinza Moonstone, inspirada no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-jetta-gli/128">Jetta GLi</a>, ou nas opções com teto bicolor preto, que custam R$ 990 a mais.&nbsp;
Caso o comprador prefira, pode adicionar o pacote Launching Edition, por R$ 1.710 na pintura Vermelho Sunset com teto Preto Ninja. Ela deixará as rodas, as capas dos retrovisores e toda a logotipia do modelo escurecidas.
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Já no Nivus Comfortline, nem os faróis full-LED, a cor Vermelho Sunset (R$ 990) ou as pinturas metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius (R$ 1.570 cada) são capazes de tirar o aspecto de “carro comum” proporcionado pela grade, o para-choque e as rodas mais simples. Ainda um carro bonito, mas comum.
Por dentro, a sensação de exclusividade do Nivus Highline se esvai por conta do acabamento simplório herdado do Polo. Nem mesmo os bancos revestidos em material que emula couro e o painel com uma larga faixa em preto brilhante tiram essa impressão.
O toque de sofisticação fica mesmo por conta do quadro de instrumentos 100% digital e da excelente resolução da central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas. Esta é opcional no Nivus Comfortline, mas aquela é item exclusivo da versão mais cara.&nbsp;
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O Comfortline traz ainda revestimento em tecido para as duas fileiras e faixa central do painel em cromo acetinado, que na verdade parece menos enjoativo do que o preto brilhante presente de maneira exagerada no Highline.&nbsp;
Mas, ainda assim, em termos de estilo, o Highline tem capacidade um bocado maior de sedução.
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Espaço: um Polo com porta-malas (quase) de Virtus
Neste quesito, ambas as versões do Nivus entregam o mesmo padrão e, aí, o Comfortline passa a ser vantajoso pela etiqueta mais afável. Aqui vale lembrar: apesar dos 2,7 cm de ganho em vão livre do solo na comparação com o Polo, a cabine do Nivus é basicamente a mesma.
Ou seja: é possível esperar exatamente o mesmo nível de espaço interno que um hatch compacto entrega para cabeças, ombros e pernas de todos os ocupantes, mas com um ponto H levemente elevado e um porta-malas bem mais generoso, fruto do balanço traseiro estendido.&nbsp;
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São 415 litros de volume, no meio-termo entre os 300 l do Polo e os 521 l do Virtus. Só que, diferentemente dos irmãos, o Nivus não oferece divisão de compartimentos no bagageiro.&nbsp;
Dimensões: 4.266 mm comprimento, 2.566 mm entre-eixos, 1.757 mm largura, 1.493 mm altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros do tanque de combustível, 1.199 kg de peso.
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Desempenho: esperto na medida certa
O motor 200 TSI não chega a proporcionar um desempenho tão esportivo. Afinal, o peso do Nivus fica em posição intermediária entre o do Polo e o do T-Cross. Já as suspensões e a carroceria altinhas comprometem um pouco a aerodinâmica (o coeficiente do Nivus não é divulgado oficialmente pela VW).
Ainda assim, as acelerações e retomadas são espertas, frutos da entrega total dos 20,4 kgfm de torque logo a 2.000 rpm. O câmbio automático de seis marchas também está mais bem escalonado que o de Polo e Virtus, entregando trocas velozes e suaves, sem tranquinhos nas reduções.
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Como o conjunto mecânico é sempre o mesmo, o Comfortline é uma escolha muito adequada se a decisão de compra for norteada pelo desempenho.
Motorização: 1.0 turboflex 12V, 116/128 cv (a 5.500 rpm) e 20,4 kgfm (a 2.000 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio automático, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 10 s.
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Consumo: não tão comedido quanto os irmãos
A maior altura do solo, as molduras plásticas nas caixas de roda, o conjunto de rodas e pneus com diâmetro maior e os cerca de 50 kg a mais de peso cobram a conta nas médias de consumo do Nivus, ligeiramente inferiores àquilo que se encontra em Polo (até 13,9 km/l) e Virtus (até 14,6 km/l).
Mas a maior surpresa é que suas médias registradas no programa de etiquetagem do Inmetro também ficam abaixo do T-Cross 200 TSI automático (até 13,5 km/l). Segundo a VW, o Nivus apresenta o mesmo consumo oficial nas duas versões, o que novamente dá vantagem ao Comfortline no embate entre elas.
Consumo: 7,7 e 9,4 km/l com etanol; 10,7 e 13,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
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Dirigibilidade: mais para hatch aventureiro que para cupê
Dinamicamente, o Nivus lembra menos o Polo do que se poderia esperar. O acerto mais macio das suspensões e os pneus maiores tornam a experiência a bordo mais confortável e menos esportiva que a do hatchback.
Ainda em relação ao Polo e também ao Virtus, a carroceria tende a pendular um pouco mais, tanto lateralmente nas curvas quanto longitudinalmente nas frenagens e retomadas. Ainda assim, a posição de dirigir não chega a ser compatível com a de um SUV, lembrando mais um hatch aventureiro.
Novamente, o padrão aqui é praticamente o mesmo para as duas versões do modelo. Na verdade, a Comfortline tende até a ser um pouco mais macia, devido ao jogo de rodas aro 16 calçadas por pneus de perfil ligeiramente maior.
Dados técnicos Nivus Comfortline: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros e traseiros a disco, pneus 205/60 R16, 10,9 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 176 mm vão livre do solo, carga útil 451 kg.
Dados técnicos Nivus Highline: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros e traseiros a disco, pneus 205/55 R17, 10,9 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 176 mm vão livre do solo, carga útil 451 kg.
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Tecnologia: itens inéditos na faixa de preço
Aqui temos outro ponto em que o Nivus Highline se destaca, mas não por muito. É verdade que o pacote básico do Comfortline, oferecido a R$ 87.350, ignora praticamente todos os itens mais atraentes do modelo.
Agora, se o comprador estiver disposto a pagar R$ 3.590 a mais, já leva para casa a central multimídia VW Play, de 10,1” com central de aplicativos e conexão com a internet, o controle de cruzeiro adaptativo com frenagem autônoma emergencial e o volante revestido em couro com borboletas para troca manual das marchas. E ainda economiza quase R$ 10 mil em relação à versão Highline.
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Nivus Comfortline – itens de série
Chave presencial 
6 airbags 
4 Alto-falantes dianteiros e 2 traseiros 
Ar-condicionado 
Controles de estabilidade e tração 
Assistente de partida em rampas 
Banco do motorista com ajuste de altura 
Banco traseiro bipartido 
Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de carga 
Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 
Câmera de ré 
Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar e USB para o banco traseiro 
Retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito 
Faróis em LED com luz de condução diurna em LED integrada 
Iluminação de porta-luvas e porta-malas 
Lanternas traseiras em LED 
Luzes de leitura dianteira e traseiras 
Manopla da alavanca de câmbio em couro 
Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro 
Controle de velocidade de cruzeiro 
Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros 
Rack de teto longitudinal na cor preta 
Sensores de estacionamento traseiros 
Central multimídia “Composition Touch" com tela de 6,5" e projeção de celulares 
Suporte para smartphone com entrada USB no painel 
Temporizador do limpador de para-brisa com sensor de luz 
Travas elétricas nas portas, porta-malas e tampa de combustível 
Vidros elétricos com função "one-touch" nos dianteiros 
Volante multifuncional
Pacote VW Play &amp; Tech – R$ 3.590: Controle de cruzeiro adaptativo; frenagem autônoma de emergência anticolisão frontal a até 50 km/h; central VW Play com tela de 10", conexão com internet e central de apps; volante multifuncional em couro com borboletas para trocas de marchas.
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Mas ficarão faltando itens como o ar digital, o retrovisor interno antiofuscante, a frenagem automática pós-colisão, os faróis e limpadores de para-brisa automáticos, a chave presencial com destravamento das portas por sensor de aproximação, o detector de fadiga do motorista, o indicador de pressão dos pneus e o porta-luvas refrigerado.
Só que, certamente, o que mais vai fazer falta é o Active Info Display, o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”, outro elemento exclusivo da versão Highline. É ela que pode ser decisiva para levar o cliente a abrir um pouco mais a carteira na hora da compra.
Nivus Highline – itens de série
Itens da versão Comfortline + 
Controle de cruzeiro adaptativo 
Frenagem autônoma de emergência anticolisão frontal a até 50 km/h 
Central VW Play com tela de 10”, conexão com internet e central de apps 
Volante multifuncional em couro com borboletas para trocas de marchas 
Ar-condicionado digital 
Bancos revestidos em couro sintético 
Retrovisor interno antiofuscante 
Faróis de neblina em LED 
Grade dianteira com detalhes cromados 
Indicador de controle de pressão dos pneus 
Frenagem automática pós-colisão 
Quadro de instrumentos 100% digital de 10,25” 
Porta-luvas refrigerado 
Sensores de luminosidade e chuva 
Detector de fadiga do motorista 
Chave presencial com destravamento automático das portas
Pacote Launching Edition – R$ 1.710: Capa dos retrovisores, teto e logotipia em Preto Ninja; 
rodas de liga leve de 17" com acabamento diamantado.
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Nivus Comfortline ou Highline: qual comprar?
Para respondermos definitivamente a essa pergunta, precisamos posicionar o leitor em relação aos preços das duas versões. Confira:
Nivus Comfortline: R$ 87.350 (R$ 90.490 com o pacote VW Play &amp; Tech)
Nivus Highline: R$ 99.950 (R$ 101.660 com o pacote Launching Edition)
Do ponto de vista racional, o Nivus Comfortline dotado do pacote VW Play &amp;Tech parece uma opção bem mais vantajosa. Custa quase R$ 10 mil a menos e entrega quase tudo que o Highline tem. Por isso, ele seria a nossa escolha.
Mas sim, sabemos que os bancos de couro sintético, a pintura bicolor, as rodas mais chamativas, os faróis de neblina em LED e, principalmente, o quadro de instrumentos totalmente digital do Highline podem valer o preço maior para quem liga muito para status e estilo. Afinal, às vezes o coração fala mais alto que a razão.
A única opção que não parece fazer muito sentido pelo que entrega é a Comfortline mais básica.
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