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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

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Teste Youtube Diego

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SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

SUV coloca a Renault em novo patamar de qualidade, mas durabilidade será a questão chave 

O Renault Kardian foi apresentado no ano passado e chegou às
lojas este ano. Conforme descrito em nosso primeiro contato, o SUV da
fabricante francesa causou boa impressão. Agora, pouco tempo após o lançamento,
tivemos a oportunidade de passar uma semana com o modelo e tirar a prova sobre
suas qualidades e defeitos. 
Vale lembrar que o Renault Kardian é oferecido em três
versões, com preços entre R$ 112.790 e R$ 132.790. Todas as configurações usam
o mesmo conjunto mecânico, ou seja, o novo 1.0 turbo de três cilindros com 125
cv e 22,4 kgfm de torque. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem com
seis marchas.
É justamente o câmbio automatizado a chave do sucesso do
Kardian. Falaremos mais abaixo sobre seu comportamento, mas, antes disso, temos
de tratar sobre o medo do brasileiro desse tipo de câmbio. Não à toa, uma vez
que a palavra “automatizado” em primeiro momento remete às transmissões de
embreagem única, neste caso, I-Motion, da Volkswagen, Dualogic, da Fiat, e Easy
R, da própria Renault.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" width="250px">
Obviamente esse tipo de transmissão não tem relação nenhuma
com os automatizados de dupla embreagem, que são mais avançados. No entanto,
por desconhecimento, podem ser confundidos. E os históricos desses câmbios não
são tão bons, assim como seus respectivos comportamentos. 
Agora, para quem conhece, a tormenta pode ser até maior. Uma
vez que tivemos no Brasil diversos problemas com Powershift, da Ford, e DSG, da
Volkswagen. Os reparos custam pequenas fortunas e, por vezes, levam a processos
dos proprietários contra as fabricantes. 
No entanto, o que podemos adiantar é que este câmbio é
utilizado na Europa há mais tempo e não há relatos de problemas crônicos. Resta
saber como ele se comportará diante do asfalto lunar do Brasil, além do clima
muito mais quente. 
<h2>Renault Kardian – 5 pontos positivos 
</h2><h3>1 – Câmbio </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390214" width="250px">
Vamos começar a avaliação pelo ponto mais polêmico. Chamada
de EDC, a transmissão automatizada de dupla embreagem tem seis marchas. Esse
tipo de câmbio funciona da seguinte forma: cada uma das embreagens se associa a
marchas pares ou ímpares, deixando-as pré-engatadas. 
Portanto, quando você está dirigindo em terceira marcha, a
outra embreagem deixa a quarta posição pronta para ser acionada. Isso torna as
trocas mais rápidas, conferindo mais prazer ao dirigir o Kardian. 
Outro ponto elogiável está na suavidade. Não há trancos nas
trocas de marchas, mesmo em reduções mais bruscas. Como dissemos acima, resta
saber como se dará a vida útil dessa transmissão no Brasil. 
<h3>2 – Desempenho </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390537" width="250px">
O motor, como descrito acima, é um três cilindros 1.0 turbo
flex TCe, que é fabricado no Brasil pela Horse, e entrega 120/125 cv (G/E) e
20,4/22,4 kgfm. É mais torque do Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. 
Na prática, o Kardian responde bem em arrancadas e
retomadas. Segundo a Renault, o 0 a 100 km/h é feito em 9,9 segundos. No uso
diário, significa que há boas saídas de farol e as ultrapassagens são feitas
com segurança.
<h3>3 – Consumo </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349395727" width="250px">
Segundo o Inmetro, o Kardian faz 9,0 km/litro na cidade e
9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina. Na prática, facilmente atingimos 10 km/l na cidade com
etanol. É um número realmente relevante. 
<h3>4 – Dinâmica e posição de dirigir </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391191" width="250px">
O Kardian estreia no Brasil a plataforma RGMP, que é uma
variante local para a CMF-B, já tradicional nos carros da marca francesa. O bom
dessa plataforma está na dinâmica refinada, comparável ao Volkswagen Nivus e
acima do Fiat Pulse. 
A carroceria se apoia bem na suspensão, que também é bem
calibrada e filtra bem os problemas do asfalto nacional, mesmo em curvas mais
agressivas. A direção é bem direta e o conjunto de maneira geral se mostra
muito sólido. 
Outro ponto interessante está no banco do motorista, que
além de confortável, tem um extenso ajuste de altura, o que permite a
motoristas de qualquer altura encontrarem a melhor posição para dirigir. 
<h3>5 – Lista de equipamentos </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349395056" width="250px">
O Kardian surpreende na lista de equipamentos. Desde a
versão de entrada há ar-condicionado digital, seis airbags e painel de
instrumentos digital de 7 polegadas, de série.
Na topo de linha, a Premier Edition, há piloto automático
adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão central,
alerta de ponto cego, alerta de distância segura, modos de condução, sensor de
estacionamento dianteiro, rodas de liga leve de 17 polegadas, carregador de
celular por indução com ventilação e faróis de neblina em LED.
<h2>Renault Kardian
Premier Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" width="250px"><ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso (personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>
<h2>Renault Kardian – 5 pontos negativos </h2>
<h3>1 – Central multimídia </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391782" width="250px">
A central do Kardian se chama Display Link e tem oito
polegadas. A qualidade é apenas razoável, no entanto, o ponto baixo é a
resposta do sistema de câmera Multiview. A ideia é boa, afinal, é possível
escolher entre câmeras na traseira, lateral ou dianteira, mas a central leva um
tempo considerável até carregar a imagem quando a câmera de ré é engatada. 
<h3>2 – Saída de ar</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349394428" width="250px">
Uma clara desvantagem do Renault Kardian perante o
Volkswagen Nivus está no banco traseiro. Quem vai atrás não tem saída de
ar-condicionado, apenas um porta-objeto e duas portas USB do tipo C. 
<h3>3 – Painel de instrumentos </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392344" width="250px">
Ao contrário da central, o painel de instrumentos digital
até possui boa resolução, mas ele é subutilizado. Há poucas informações e
nenhuma personalização – ele apenas muda de cor quando outros modos de condução
são selecionados. 
<h3>4 – Acesso </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392043" width="250px">
Uma característica que certamente vai passar batida pelos
donos é o acesso ao banco traseiro. Há uma grande borda na parte superior do
acesso que obriga os passageiros a se inclinarem na hora de entrar e sair do
veículo, especialmente os mais altos. 
<h3>5 – Porta-malas </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392583" width="250px">
O Kardian tem um bom porta-malas em termos de volume. São
358 litros, mais do que o Pulse e menos que o Nivus. Por outro lado, o assoalho
do porta-malas é consideravelmente baixo em relação a borda da abertura,
dificultando na hora de colocar uma mala mais pesada, por exemplo.
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica </h2>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável Taxa de compressão:&nbsp;11,0:1 Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv Peso/torque:&nbsp;53,1/kgfm Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a óleo), 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,9 segundos Velocidade máxima: não divulgadaConsumo Inmetro:&nbsp;9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolinaDimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm; entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba, 358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kgDados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°, pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Premier Edition 2025&nbsp; - Vale a pena comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349396786" width="250px">
Eu sei que o Caoa Chery Tiggo 7 Sport reimaginou o preço de
um SUV no Brasil, afinal, custa praticamente o mesmo que os R$ 132.790 do
Renault Kardian Premier Edition, mas são propostas e públicos totalmente
distintos, que não se conversam e por isso cada carro tem seu propósito. 
Dentro da sua categoria e realidade, ou seja, do público que
busca um carro altinho, mas não necessariamente precisa de muito espaço, porém,
quer um carro espertinho e econômico, o Renault Kardian é uma ótima pedida. 
Se o câmbio realmente não apresentar problemas em sua
carreira no Brasil, a Renault tem tudo para mudar sua imagem e vender bem em um
segmento cada vez mais relevante.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio

Maverick Hybrid foi apresentada em 2023 e é a única picape híbrida à venda no Brasil até o momento

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2023" target="_blank">Ford Maverick </a>é a rival direta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro </a>– e até incomoda
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage.</a> A picape da marca americana é vendida em duas versões, sendo uma
a combustão convencional e outra híbrida - sendo atualmente a única opção do
segmento com uma tecnologia desse tipo.Você pode se interesar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-muda-visual-e-estreia-motor-turbo-de-rampage-na-linha-2025/4494?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Compass muda visual e estreia motor turbo de Rampage na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-eqe-7-itens-absurdos-do-sedan-eletrico-de-luxo/4471?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mercedes-Benz EQE: 7 Itens absurdos do sedan elétrico de luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ford-maverick-tremor-e-versao-off-road-para-peitar-toro-diesel/4441?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Ford Maverick Tremor é versão off-road para peitar Toro diesel</a></li></ul>A Ford Maverick já foi avaliada pela <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjs1qCtm8qFAxUcNtQBHYaAALUYABAAGgJvYQ&amp;ase=2&amp;gclid=CjwKCAjw5v2wBhBrEiwAXDDoJY7kKNvcr-4fOsyR3oEUUPv-uw2kz9cEWY67cFM86qPtYMLtYK6wtBoCpYAQAvD_BwE&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD2y8zLJfG5Uw4E3IWbgTyNfMN6Nt3TYlUC0wcChEgY6mfkEFftZ9dDHl0v1s-h19LGZyBY1bVnP0V4N_3Q9O-aW3g_YIY_fmYjLCpWhNCTtkN9HmxA&amp;sig=AOD64_0KkDMo2vQOJBoRxjxOeJJIGSAmSQ&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwimyJatm8qFAxWPp5UCHR24DRoQ0Qx6BAgGEAE" target="_blank">Mobiauto</a>, nas duas
versões. Você pode saber tudo sobre a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960" target="_blank">Lariat FX4</a> neste outro artigo, e
tudo sobre a Lariat Hybrid <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hybrid-resgata-motor-do-fusion-para-beber-como-kwid/2997" target="_blank">clicando aqui</a>. Nesta avaliação, vamos focar no
consumo e autonomia da picape, que deixa qualquer carro 1.0 aspirado flex
boquiaberto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347659957" width="250px">
Vale lembrar que a Ford Maverick Lariat Hybrid é vendida por
R$ 237.200. É um pouco mais caro do que pedem as versões mais caras da Fiat
Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024/ranch-2-0" target="_blank">Ranch </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024/ultra-2-0" target="_blank">Ultra</a>, que saem da loja por R$ 212.990. E mais em conta que a Ram
Rampage de entrada, Rebel, que é comercializada por R$ 251.990. Ou seja, a
picape da Ford se posiciona na lacuna entre os dois produtos da Stellantis.
Voltando a falar da Maverick híbrida, vale lembrar que
testamos uma unidade por sete dias com a proposta de rodar 1.000 km com apenas
um tanque de combustível. Com isso, enfrentamos uma viagem de São Bernardo do
Campo (SP) até José Bonifácio (SP), com paradas em Valinhos (SP) e Araraquara
(SP). Será que conseguimos concluir a missão? Contamos detalhes agora em vídeo
(abaixo) e neste artigo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Consumo e autonomia <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347660420" width="250px">
Os dados divulgados pelo Inmetro e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>apontam um consumo
de 13,6 km/l na estrada e 15,7 km/l na cidade, sempre abastecido com gasolina.
São números muito mais atrativos do que o de qualquer outra picape vendida no
Brasil atualmente.
Com esses dados, calculados junto a capacidade do tanque de
combustível que é de 57 litros, logo temos autonomia de 775,2 km na cidade e de
894,9 km na estrada. Com esses números, obviamente podemos perceber que a
picape não conseguiria chegar à marca desejada no experimento, que são os 1.000
km rodados com um tanque. Mas contamos agora como foi na vida real.
No total, foram 1.479 km rodados no trajeto de ida e volta.
Sendo 90% desse montante na estrada com ar-condicionado trabalhando em seu
último estágio, já que enfrentei temperaturas de 34º e sensação térmica de 40º.
Ou seja, condições que prejudicam a aplicação do modelo, já que é na cidade,
principalmente no trânsito, em que a picape tem seu melhor rendimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347661107" width="250px">
Mesmo assim, a picape garantiu um consumo de 16 km/l de
média. Foram 359,7 km rodando apenas em modo elétrico, que contribuíram
bastante para chegar a essa marca acima. O resultado foi bastante satisfatório,
tendo em vista que, na vida real, a picape conseguiu rodar 17,6% a mais do que
o Inmetro promete.
Ainda assim, o aumento não foi suficiente para atingir os
1.000 km rodados. Como mostramos no vídeo, o experimento foi encerrado com
755,2 km rodados. Ainda teríamos 110 km de autonomia, de acordo com o
computador de bordo. No total, teoricamente, daria para rodar 865,2 km com um
tanque.
No entanto, tendo como base os 16 km/l finais da
experiência, atingiríamos a marca de 912 km de autonomia totais. Ambos os
números não batem a meta, mas não dá para negar que é um alcance bastante
relevante e um bom ponto positivo para a picape.
Para atingir os 1.000 km rodados, teria que ter atingido a
média de 17,5 km/l. Ouso em dizer que na cidade, tal número seria possível.
<h2>Como é dirigir a picape na estrada</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347661726" width="250px">
Antes de falar sobre o funcionamento dela na estrada, vamos passar
rapidamente sobre como ela se comporta na cidade por um motivo: o silêncio
dentro da cabine. Pelo de ser híbrida e dar preferência para o motor elétrico
tracionar as rodas em baixas velocidades, no percurso urbano, a Maverick
híbrida é muito silenciosa. E isso agrada principalmente no trânsito.
Na estrada, o modelo é um pouco menos silencioso. Como o
motor a combustão trabalha mais vezes, o ruído é maior e invade a cabine. Mas o
comportamento dinâmico da Maverick é o melhor entre as picapes da categoria,
inclusive se compararmos as picapes médias ou compactas.
Por ser mais baixa, apenas 20 cm do chão, a picape garante
uma boa estabilidade, sem sustos com a caçamba escorregando em curvas. Só que
tem um desempenho bem diferente do que vemos na irmã Lariat FX4 2.0 a gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347661798" width="250px">
As acelerações e retomadas de velocidade são lentas, e vem
com bastante ruído interno quando o pedal da direita é acionado com mais
necessidade. Como referência, a Lariat FX4 2.0 a gasolina vai de 0 a 100 km/h
em 7,2 segundos, enquanto a Lariat Hybrid cumpre a mesma prova em 8,7 segundos
– com a impressão que leva mais tempo para isso.
No geral, o comportamento é muito bom. Seja no quesito
conforto interno ou dinâmica de condução, embora o consumo seja quem fale mais
alto. No entanto, peca pelo acabamento interno simples, que range quando a
carroceria torce, e para a precisão dos retrovisores externos, que deixam
bastante ponto cego para manobrar.
A falta de recursos de assistências de condução e segurança
também é ponto negativo. Pelo preço que cobra, um controle de velocidade
adaptativo, alerta de mudança de faixa com correção, alerta de ponto cego e
outros sistemas que integram a pasta ADAS, são importantes.
<h2>Ford Maverick Lariat Hybrid 2024 – lista de equipamentos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347662110" width="250px">
<ul><li>Direção
elétrica&nbsp; </li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração </li><li>Assistente de
partida em rampa&nbsp; </li><li>Freio a disco
nas quatro rodas </li><li>Freio de
estacionamento eletrônico </li><li>Sistema auto
hold </li><li>Assistente de
frenagem autônoma com detecção de pedestre/ciclista </li><li>Alerta de
colisão frontal </li><li>Sistema de
assistência de frenagem e freio automático após impacto </li><li>5 modos de
condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Eco, Esportivo e
Reboque/Transporte&nbsp; </li><li>Piloto
automático&nbsp; </li><li>Sistema Auto
Start/Stop&nbsp; </li><li>7 airbags
(dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista) Itens
externos&nbsp; </li><li>Rodas de liga
leve de 18", pneus 225/60 R18 All Season e estepe full-size </li><li>Faróis de LED
com acendimento e luz alta automáticos e luz de condução diurna </li><li>Travas
elétricas das portas e da caçamba&nbsp; </li><li>Retrovisores
elétricos com repetidor de seta&nbsp; </li><li>Pré-instalação
de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote&nbsp; </li><li>Caçamba com
protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais, ganchos de
fixação e abridor de garrafas Itens internos&nbsp;
</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas&nbsp; </li><li>Chave com
sensor de presença, acesso inteligente e partida sem chave (Ford Power)&nbsp; </li><li>Abertura das
portas por código sem chave (Keypad)&nbsp; </li><li>Volante
revestido em couro com ajuste de altura e profundidade&nbsp; </li><li>Bancos com
revestimento premium ActiveX, bolsos, porta-revistas, ajuste elétrico de 8
posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para
o passageiro&nbsp; </li><li>Bagageiro sob
o banco traseiro&nbsp; </li><li>Câmera de
ré&nbsp; </li><li>Vidros
elétricos com abertura e fechamento a um toque&nbsp;
</li><li>Vidro elétrico
da caçamba&nbsp; </li><li>Painel de
instrumentos com tela colorida de 6,5"&nbsp;
</li><li>Seletor de
marchas rotativo (E-Shifter)&nbsp; </li><li>Para-brisa
acústico&nbsp; </li><li>Console
central com porta-objetos e descansa-braço&nbsp;
</li><li>Tomada de 12 V
na traseira Multimídia&nbsp; </li><li>Sistema Sync
com tela touch-screen de 8"&nbsp; </li><li>Compatível com
Android Auto e Apple CarPlay&nbsp; </li><li>Comandos de
áudio e voz no volante&nbsp; </li><li>Bluetooth;
Rádio AM/FM; 6 alto-falantes&nbsp; </li><li>4 entradas USB
tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras) Conectividade FordPass&nbsp; </li><li>Status remoto
do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro)&nbsp; </li><li>Travamento e
destravamento remoto&nbsp; </li><li>Partida remota
com acionamento do ar-condicionado&nbsp; </li><li>Partida remota
agendada&nbsp; </li><li>Sistema de
localização do veículo&nbsp; </li><li>Alerta de
acionamento do alarme&nbsp; </li><li>Alertas de
funcionamento do veículo Segurança&nbsp; </li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus&nbsp; </li><li>Alarme
perimétrico com imobilizador&nbsp; </li><li>Cintos de
segurança de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente;
ganchos Isofix; 3 alças de segurança dianteira e traseiras</li></ul>
















































<h2>Ford Maverick Lariat Hybrid 2024 – ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347662892" width="250px">
Motor: 2.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha,
16V, aspirado, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de
combustível, taxa de compressão 13:1 
Potência (estimada): 194 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado): 21,4 kgfm
de 3.000 rpm 
Peso/potência: 8,76 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 79,4 kg/kgfm 
Câmbio: eCVT 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,7 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)
Consumo
Inmetro: 15,7
km/litro na cidade e 13,16 km/litro na estrada com gasolina
Dimensões: 5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844
mm de largura, 1.733 mm de altura, 938 litros de porta-malas, 57 litros de
tanque de combustível, 1.700 kg de peso
Dados
técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de
torção(traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados
(dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx
não divulgado; vão livre do solo, 221 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo
central, 16,6°; ângulo de saída, 21°; capacidade de carga, 659 kg; pneus 225/60
R18.
<h2>Vale a pena comprar uma Ford Maverick Lariat Hybrid?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347663727" width="250px">
Sim. A picape se comporta muito bem na estrada e com consumo
de fazer inveja já aos números do Inmetro. A autonomia com um tanque garante
uma longa viagem sem passar no ponto de combustível, e ainda é silenciosa e boa
de guiar. Faltou carinho no acabamento interno e na lista de equipamentos, mas
é uma boa opção para quem quer um carro versátil - mas sem esquecer que caçamba
não é porta-malas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?

Líder dos SUVs médios ainda tem inédita versão esportiva e garantia de cinco anos

A Jeep lidera o segmento de SUVs médios com folga desde
2016. O domínio é reflexo do sucesso do Compass, que construiu uma imagem
sólida que a marca não está disposta a perder.

Isso ajuda a explicar porque a linha 2025 trouxe mudanças
muito mais importantes do que um leve tapa no visual. A lista de novidades
inclui novas versões, extensão da garantia, mais itens de série, melhorias na
dinâmica de condução e principalmente a oferta de uma motorização turbo mais
potente.Confira os preços e versões do novo Jeep Compass 2025, que sofreu redução de preço comparado à linha 2024:<ul><li>Compass Sport T270: R$ 179.990 (- R$ 5.000)</li><li>Compass Longitude T270: R$ 196.990 (-R$ 4.800)</li><li>Compass Limited T270: R$ 216.990 (- R$ 7.000)</li><li>Compass Serie S T270: R$ 236.990 (-R$ 13.000)</li><li>Compass Limited TD350 4x4: R$ 249.990 (-R$ 20.000)</li><li>Compass Overland T400 4x4: R$ 266.990</li><li>Compass Blackhawk T400 4x4: R$ 279.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-resolve-freio-de-mao-mas-mantem-polemica-marmita/4496?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Corolla Cross resolve freio de mão, mas mantém polêmica marmita</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-hibrido-nacional-ja-roda-pelo-brasil-e-tera-tapa-no-visual/4267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>Motor turbo veio da
Rampage 

O motor 2.0 da linha Hurricane 4 não é exatamente uma
novidade porque já equipava Jeep Wrangler e Ram Rampage. Era, portanto, a
escolha mais adequada na “prateleira” da Stellantis - e posso dizer que caiu
como uma luva no Compass.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346868088" width="250px">

São 272 cv e 40,8 kgfm, que faz do Compass o SUV mais
potente fabricado no Brasil. Os números de desempenho impressionam: bastam
apenas 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, com velocidade máxima de 228
km/h. A transmissão é automática de nove marchas com opção de trocas
sequenciais na alavanca ou pelas aletas atrás do volante.

Para dar conta de tanta potência e torque, a engenharia da
Jeep recalibrou o sistema de freios e adotou novo ajuste na suspensão, com
novas molas e amortecedores, que também resultou em menor rolagem da
carroceria.

As médias de consumo estão dentro do esperado para um motor
tão potente e com turbocompressor. No Compass, os números são de 8,3 km/l na
cidade e 10 km/l na estrada.

<h2>ADAS é reforçado por
novos itens</h2>

A Jeep aprimorou o pacote de
assistências à condução, conhecido pela sigla ADAS, e o dividiu em dois
níveis. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346870290" width="250px">Jeep Compass Overland também tem motor 2.0 Hurricane

No mais completo deles, o veículo
tem controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem
autônoma de emergência, sensor de fadiga, monitoramento de pontos cegos,
assistente de permanência em faixa de rolamento com aviso de saída, leitura de
placas de trânsito, farol alto automático, sistema de estacionamento
semiautônomo (Park Assist) e alerta de tráfego cruzado traseiro. Juntam-se a
eles o assistente de centralizador de faixa e o sistema de detector de mãos
fora do volante.

Além de todos esses sistemas, o
SUV sai de fábrica com 6 ou 7 airbags (dependendo da versão), controles de
estabilidade e de tração, sensores de estacionamento traseiros e assistente de
partida em rampas.

<h2>Versão esportiva
Blackhawk é novidade na linha</h2>

A linha 2025 do Compass é composta por sete versões: Sport
Flex, Longitude Flex, Limited Flex, Série S Flex, Limited Diesel, Overland
Hurricane e Blackhawk Hurricane. As duas últimas são as maiores novidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346869281" width="250px">

A chegada do Compass Blackhawk aposenta a versão Trailhawk,
mas a híbrida 4xe (importada da Itália com um preço bem salgado) teve sua
continuidade assegurada pela Stellantis, embora não tenha ficado claro se as
mudanças visuais serão replicadas.

Confira a seguir os
itens de série e opcionais de cada versão:

<h3>Compass Sport Flex:</h3>

Central multimídia UConnect com tela de 8,4 polegadas e
suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, bancos revestidos em tecido,
ar-condicionado digital, faróis full LED com assinatura em LED, lanternas em
LED, painel digital de sete polegadas, rodas de liga leve de 18 polegadas,
sensores de chuva e crepuscular e entradas USB do tipo A e C dianteiras e
traseiras.

Opcionais:

Bancos revestidos em couro

Teto solar elétrico e panorâmico Command View

Pacote High Tech: pacote ADAS nível 2 (controle de cruzeiro
adaptativo, centralizador de faixa, farol alto automático, sensor de fadiga,
alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas, alerta de saída de faixa e leitura de placas de
trânsito), painel de instrumentos de 10,25” e central multimídia de 10,1”.

<h3>Compass Longitude
Flex:</h3>

Todos os itens da versão Sport mais pacote ADAS nível 2,
painel digital com tela de 10,25 polegadas, central multimídia com tela de 10,1
polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, rodas de liga leve
de 18 polegadas, bancos e volante revestidos em couro e sistema de som Beats
com oito alto-falantes e subwoofer no porta-malas.

Opcionais: 

Teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

Pacote Night Eagle: detalhes
externos escurecidos (rodas, frisos laterais, moldura da grade frontal, friso
do rack de teto e logotipos), cor especial Sting Gray, plataforma de
conectividade Adventure Intelligence, carregador de celular por indução, Park Assist,
rebatimento automático dos espelhos retrovisores externos e retrovisor interno
eletrocrômico.

<h3>Compass Limited Flex
e Diesel:</h3>

Todos os itens da versão Longitude mais 7 airbags, sistema
de conectividade Adventure Intelligence Plus, suporte a Alexa e Wi-Fi com
hotspot no veículo, rodas de 19 polegadas, banco do motorista com regulagens
elétricas, espelho retrovisor interno eletrocrômico, teto pintado de preto e
carregador de celular por indução.

Exclusivos da versão Limited Diesel: tração 4x4 com seletor
de modos, controle de velocidade em descidas e câmbio automático de nove
marchas.

Opcionais:

Teto solar panorâmico

<h3>Compass Série S Flex:</h3>

Todos os itens da versão Limited Flex mais rodas de 19
polegadas, alerta de tráfego cruzado traseiro, sensor de pontos cegos, Park
Assist e sensores de estacionamento dianteiros, pintura das partes plásticas
na cor da carroceria, revestimento interno do teto em preto e teto solar
panorâmico com acionamento elétrico.

<h3>Compass Overland Hurricane 4x4:</h3>

Todos os itens da versão
Longitude mais sete airbags, plataforma de conectividade Adventure Intelligence
Plus, suporte a Alexa, banco do motorista com regulagens elétricas, pintura das
partes plásticas na cor da carroceria, rebatimento automático dos retrovisores
externos, partida remota do motor, espelho retrovisor eletrocrômico,
revestimento interno do teto em preto, rodas em liga leve de 19 polegadas, teto
pintado de preto e carregador de celular por indução.

Opcionais:

Teto solar panorâmico com
acionamento elétrico.

<h3>Compass Blackhawk Hurricane 4x4:</h3>

Todos os itens da versão Overland
mais revestimento dos bancos em suede, banco do passageiro com regulagens
elétricas, detalhes externos escurecidos, alerta de tráfego cruzado traseiro,
sensor de pontos cegos, Park Assist e sensores dianteiros de estacionamento,
Performance Pages (painel digital com informações de condução esportiva), tampa
do porta-malas com abertura elétrica e sensor de movimento, rodas de liga leve
de 19 polegadas com desenho esportivo, pinças de freio vermelhas, pneus 235/45
R19 com tecnologia Seal Inside (capaz de vedar pequenos buracos na banda de
rodagem) e teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

<h2>Demais versões tem
motores 1.3 turbo e 2.0 diesel</h2>

Com o fim do Compass Trailhawk, a conhecida motorização 2.0
turbodiesel de 170 cv e 35,4 kgfm está disponível apenas na versão Limited - a
única também oferecida com a motorização flex.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346870784" width="250px">

Demais versões (Sport , Longitude e Série S) são vendidas
exclusivamente com o motor 1.3 T270 turboflex, que entrega até 185 cv e 27,5
kgfm. 

A tração nas quatro rodas com função de reduzida está
presente a partir da versão Limited Diesel. São três modos: Auto (detecta a
necessidade de acionamento da tração), Snow (ideal para pisos de baixa
aderência, como grama) e Sand/Mud (destinada a terrenos com areia e/ou lama). 

<h2>Pós-venda é reforçado
de olho na concorrência</h2>

A Jeep também fez alterações importantes em sua política de
pós-vendas. A maior novidade é a oferta de cinco anos de garantia de fábrica ou
100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346871347" width="250px">

A boa notícia é que esse período de cinco anos também vale
para todas as unidades do Compass a partir do modelo/ano 2022 que ainda estejam
com a garantia vigente. Sendo assim, o proprietário de um veículo fabricado há
três anos e que, portanto, estaria com a garantia vencendo neste ano, poderá
contar com o benefício até 2026.

Além disso, quem adquirir um Compass 0km poderá optar pela
blindagem homologada de fábrica, o que não invalida a garantia de cinco anos. O
serviço realizado pela Hi-Tech tem nível de proteção III-A e custa
aproximadamente R$ 85 mil. Caso prefira, o proprietário poderá diluir o valor
da blindagem na parcela do financiamento.

<h2>Compass anda até mais
do que deveria</h2>

Nosso test drive aconteceu em
Punta del Este, balneário localizado a duas horas da capital uruguaia
Montevidéu. Com um pavimento muito mais bem conservado do que as vias
brasileiras, o Compass mostrou toda sua desenvoltura. O motor 2.0 exige uma
agilidade incomum para um veículo familiar, fazendo me questionar até se não
seria um exagero para um carro desses.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346871429" width="250px">

De toda maneira, o Compass turbo
embala com facilidade. Basta uma leve cutucada no pedal da direita para o SUV
ganhar velocidade de forma progressiva e rápida. A direção elétrica tem uma
calibragem adequada para transmitir segurança ao motorista mesmo nas
velocidades mais altas. O novo ajuste da suspensão também contribui para essa
sensação, fazendo com que a carroceria incline menos nas curvas. A impressão é
de que o Compass está mais “grudado” no chão do que antes.

O sistema de centralização do
veículo na faixa de rolagem, uma das novidades trazidas no pacote de
assistências à condução, realizou uma bem-vinda correção no SUV. Sem essa
novidade, o sistema de permanência na faixa fazia o Compass ficar “balançando”
de um lado para o outro dentro da faixa. Agora ele assume o controle de forma
mais segura e previsível.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346875710" width="250px">

Algumas pequenas deficiências do
projeto não foram modificadas, como o acionamento da alavanca da seta que
ocasionalmente faz o motorista acionar o farol alto sem querer. Porém, são
apenas detalhes que não incomodam a vida do condutor, que certamente abrirá um
largo sorriso toda vez que acelerar o Compass 2025. 
&nbsp;<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass muda visual e estreia motor turbo de Rampage na linha 2025

Sedan de quase cinco metros tem o conforto e tecnologia de um Mercedes, mas ostenta desempenho de esportivo

Ao entrar em um sedan Mercedes-Benz de R$ 714.900 os
ocupantes esperam um nível de acabamento e conforto digno de um modelo da marca
da estrela de três pontas. E nesse ponto, o Mercedes EQE tem muito para
oferecer. Mas para além disso, o elétrico tem tantas funcionalidades que
somente lendo o manual e a ficha técnica para conseguir explorar tudo.

Assim como outras marcas do segmento premium, a Mercedes
partiu com força para a eletrificação da frota. A marca alemã já oferece ao
menos sete modelos entre SUVS e sedans no Brasil. O EQE é um deles,
representante da classe E da marca, e já parte de quase R$ 715 mil.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672546" width="250px">
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Por isso, listamos ao menos 7 itens presentes no sedan que
chama a atenção mesmo em um modelo de marca premium. Confira os que mais nos
chamaram a atenção a partir de agora.
<h2>Impressão digital</h2>
<h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672435" width="250px"></h2>
O sistema multimídia MBUX da Mercedes oferece inúmeras
funcionalidades, e algumas delas como contatos e mensagens podem ser
protegidas. Isso mesmo, basta criar um usuário, registrar a impressão digital
e, somente por biometria, o acesso às informações pessoais e perfil de
configurações serão liberados. 
<h2>Cabine de balada</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672471" width="250px">
Antes mesmo de entrar no EQE, a experiência luminosa começa
com a abertura das portas. Até mesmo as maçanetas recebem iluminação, sem
contar a projeção da estrela de três pontas no chão quando você abre a porta. A
noite a experiência luminosa fica ainda mais perceptível. Onde há vincos e
espaços para receber as luzes, você verá LEDs RGB.
A iluminação ainda responde aos comandos do carro. Basta
aumentar o volume de uma música ou mesmo do ar-condicionado que os LEDs vão
participar de forma dinâmica como uma animação.
<h2>Sedan roda silenciosamente</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672646" width="250px">
Por ser um carro elétrico, o EQE é obviamente silencioso por
onde passa. No entanto, a experiência é ainda mais prazerosa para os ocupantes
do sedan da Mercedes. Isso porque o isolamento acústico somado ao silêncio do
motor elétrico traz uma experiência diferente. Faz parte do padrão que a
Mercedes chama de NVH (ruído, vibração e aspereza), o qual busca um nível de
isolamento acima da média. Não é exagero dizer que os passageiros estão
isolados do mundo lá fora.
<h2>Função estacionamento com memória</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672434" width="250px">
Veículos com câmeras 360° e imagens vistas no display,
assistentes de estacionamento autônomo e remoto, tudo isso o EQE já tem. Mas o
que talvez chame a atenção é que o luxuoso modelo permite que o motorista use a
memória do sistema para gravar uma vaga. Com isso, o EQE estaciona
automaticamente já com as coordenadas do que precisa ser feito. 
Claro que a função é como um auxiliar de condução, o que não
isenta o motorista de atentar para possíveis mudanças no espaço da vaga.
<h2>Acelerando uma nave</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672489" width="250px">
Não é porque um motor elétrico é silencioso que não podemos
ter uma sensação ao acelerar. O EQE traz uma experiência sonora ao motorista quando
se pisa no acelerador. Claro que não será o ronco de um motor a combustão, mas
sim um som próximo de uma nave espacial – o que é bem mais interessante do que
simular um motor a combustão que não existe.
Vale lembrar que o som sai dos alto-falantes do competente
sistema da Burmester. O volume aumenta conforme o motorista pressiona o
acelerador para buscar os 245 cv de potência e 56,1 kgfm de torque.
<h2>Suspensão com memória</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672432" width="250px">
O motorista do EQE consegue escolher como o sistema de suspensão
pneumática Airmatic vai atuar, isso conforme o modo de condução escolhido. Em
vias mais esburacadas é possível elevar os amortecedores para evitar que o
assoalho sofra, principalmente no para-choque dianteiro. 
Mas talvez o que mais impressiona é que o sistema
inteligente grava, com a ajuda do GPS, os locais em que o motorista pediu para
levantar a suspensão. Com isso, o sedan vai realizar a tarefa de forma
automática. 
<h2>Alerta de ponto-cego de outro mundo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345672650" width="250px">
Cada vez mais os carros mais novos estão sendo equipados com
alerta de ponto-cego, o que é muito bom. Entretanto, a maioria dos sistemas
emitem alertas sonoros e visuais nos retrovisores. Esqueça isso no EQE. Ao
acionar o indicador de mudança de faixa, o motorista terá alertas sonoros, mas
os visuais serão indicados pelo jogo de luzes presente nas portas. A iluminação
fica vermelha somente na lateral da porta do lado indicado e avisa o motorista
de um possível perigo. 
<h2>Mercedes-Benz EQE – ficha técnica</h2>
Motor: Elétrico
Potência: 245 cv
Torque: 56,1 kgfm
Peso/potência: 9,73 kg/cv
Peso/torque: 42,51 kg/kgfm
Câmbio: Automático de uma marcha
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 7,3 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h (limitada
eletronicamente)
Freios: disco ventilado na dianteira e na traseira
Suspensão: duplo A na dianteira, multlink na
traseira, pneumática
Autonomia: 369 km
Bateria: 89 kWh (ions de lítio)
Porta-malas: 430 litros
Dimensões: 4.946 mm comprimento, 3.030 mm
entre-eixos, 2.103 mm largura, 1.510 mm altura, 2.385 kg de peso.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Mercedes-Benz EQE: 7 Itens absurdos do sedan elétrico de luxo

Andamos no novo SUV elétrico que vem para movimentar o mercado de SUVs na faixa de R$ 200 mil

No
final de dezembro uma nova marca foi anunciada no Brasil: a Omoda. A empresa
faz parte do grupo Chery globalmente, mas no Brasil sua operação será
independente e seu primeiro carro a ser lançado por aqui será o Omoda 5 EV, um
elétrico com estilo de SUV cupê.
Mobiauto
teve a oportunidade de dirigir por algumas horas uma unidade pré-série do Omoda
5 EV, versão elétrica do Omoda 5 que chegará primeiro no Brasil, portanto antes
do Omoda 5 com motor híbrido-leve. Como spoiler, podemos dizer que o SUV cupê
elétrico traz bastante personalidade e desperta atenção na rua com suas linhas
angulosas - sem contar que tem uma aceleração até empolgante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-omoda-5-sera-suv-cupe-hibrido-flex-com-design-matador/2798?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Omoda 5 será SUV cupê híbrido flex com design matador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-vai-virar-suv-hibrido-flex-fabricado-no-brasil/3326?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Song Plus vai virar SUV híbrido flex fabricado no Brasil </a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Vale
destacar que por ser uma unidade pré-série, o Omoda 5 EV mostrado aqui pode vir
a mudar em sua versão final, que deverá ser apresentada entre o final do
primeiro semestre e o começo do segundo. Sem mais delongas, confira 10
destaques do Omoda 5 elétrico. 
<h3>1)&nbsp;Design</h3>
Antes
de conhecer o Omoda 5 EV, achava ele um SUV razoavelmente grande, mas
pessoalmente ele é até baixo e evoca uma esportividade que não esperava. Culpa
disso são suas linhas angulosas e o perfil de SUV cupê, com o teto caindo rumo
a traseira. Ele tem seus 4,40 metros de comprimento (o mesmo de um Jeep
Compass), mas é baixo com seus 1,58 m de altura – menor que um Renault Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991347" width="250px">
Os
faróis tipo bumerangue são divididos em suas seções e são destaques, assim como
a tampa do conector de recarga que fica escondida no bico do carro, onde fica o
logotipo Omoda. As rodas são de 18 polegadas e bem fechadas para otimizar a
aerodinâmica, enquanto na traseira temos uma lanternas com efeito 3D e interligada
por uma barra vermelha. É um estilo bastante chamativo, com certos ângulos
remetendo a carros da Lexus. Certamente não passa despercebido. 
<h3>2)&nbsp;Motor </h3>
A
Omoda ainda não confirmou qual motorização elétrica vai utilizar no Omoda 5 EV que
será vendido no Brasil, mas a marca dispõe de duas opções na prateleira: um de 204
cv e 35,7 kgfm de torque e outro mais forte com 224 cv e 40,7 kgfm, sendo esse
último o que tivemos contato. Por conta de calibração e o gosto do mercado
nacional, arriscamos dizer que a marca chinesa deverá optar por trazer a
segunda opção mais potente para cá. No entanto, caso a Omoda resolva chegar com
preço muito competitivo, não será surpresa se optar pelo propulsor de 204 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991348" width="250px">
<h3>3)&nbsp;Aceleração</h3>
A
maioria dos carros elétricos à venda no Brasil contam com uma programação mais
suave nas acelerações justamente para não assustar, principalmente aqueles que
não estão acostumados ao torque total ao menor toque no pedal do acelerador. Mas
sempre há exceções, principalmente em esportivos movidos a bateria por motivos
óbvios.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991349" width="250px">
Porém
o Omoda 5 EV traz uma sensação de aceleração divertida, que se converte em
números interessantes: de 0 a 100 km/h, a unidade que dirigimos faz apenas em
7,6 segundos de acordo com dados de fábrica. Na versão de 204 cv esse tempo
aumenta para 7,8s, o que ainda é bom. Em nosso contato deu para notar que o SUV
cupê acelera forte, derrapando um pouco somente no modo Eco, pois no Sport
parece que a entrega da potência é mais linear. 
<h3>4)&nbsp;Acabamento</h3>
Não
há dúvidas que além do visual, o acabamento do Omoda 5 EV também é um dos
destaques. O painel do SUV cupê é todo emborrachado com costuras brancas
aparentes, enquanto a seção central é toda revestida num material espumado –
que também é aplicado no console central e em parte dos painéis das portas
(inclusive as traseiras). Fica evidente a inspiração nos Mercedes-Benz quando
reparamos no desenho da cabine, mesmo assim a seleção de materiais foi bem
executada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991350" width="250px">
<h3>5)&nbsp;Painel de instrumentos com Waze</h3>
O
Omoda 5 EV conta com dois displays de 12,3 polegadas, um para o painel de
instrumentos digital configurável e outro para a central multimídia. Mais uma
vez temos o estilo da marca alemã replicado nos displays tipo tablet que,
verdade seja dita, aparece em várias outras marcas. Mas o interessante é que a
marca trabalha uma função interessante do navegador GPS: além do sistema nativo,
a Omoda estuda colocar o aplicativo Waze para rodar aos olhos do
motorista no painel de instrumentos. Caso realmente venha, será um recurso interessante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991351" width="250px">
<h3>6)&nbsp;Câmera 360º</h3>
Na
central multimídia temos outra função que vem sendo cada vez mais rotineira nos
veículos vendidos hoje em dia: a câmera com visão 360º. A questão é que o Omoda
5 EV traz um sistema bem eficiente, com o carro replicado em realidade
aumentada de forma bem eficiente, permitindo visualizado a guia nas alterais,
frente e traseira. A definição das câmeras chama a atenção, assim como o
sistema que opera livre de travamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991352" width="250px">
<h3>7)&nbsp;Quebra-sol escondido</h3>
Com
a indústria automotiva cada vez mais avançada e nivelada, é uma missão quase
impossível surpreender. Mas ainda temos detalhes que podem ser bem pensados, por
mais simples que sejam. No caso do Omoda 5 EV temos o quebra-sol escondido:
basta puxar uma cobertura de tecido para aparecer o espelho e uma iluminação
gradual em volta.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991353" width="250px">
<h3>8)&nbsp;Console </h3>
Apesar
de não ser nada revolucionário, esse é um recurso que poderia aparecer mais em
carros vendidos no Brasil na faixa abaixo de R$ 200 mil: porta-objetos do
console central com refrigeração. O Omoda 5 EV traz esse recurso, que é muito
bem-vindo para deixar sua água gelada por mais tempo ou até mesmo evitar que um
chocolate derreta. São frugalidade que acabam sendo bastante úteis no dia a
dia, ainda mais num país tropical como o Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991354" width="250px">
<h3>9)&nbsp;Conector de recarga</h3>
O
Omoda 5 EV tem também um conector de recarga localizado na dianteira do carro,
que dá um toque moderno no SUV cupê justamente por ficar localizado sob uma
tampa retrátil, bem onde fica o logotipo da Omoda. Ela é aberta por meio de um
botão no painel, que fica ao lado dos comandos dos faróis. Pode até ser
diferente, mas só o tempo vai dizer se são práticas no uso diário.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991355" width="250px">
<h3>10)&nbsp;Preço estimado</h3>
Ainda
não há nada confirmado, mas a expectativa é que o novo Omoda 5 EV tenha preço
tabelado pouco acima dos R$ 200 mil, preço pouco acima do Toyota Corolla Cross
e na faixa do Jeep Compass, mas isso em um utilitário com motor elétrico. Ele
deve incomodar também SUVs híbridos como o próprio Toyota, além dos queridinhos
do mercado com BYD Song Plus e GWM Haval H6 HEV. 
<h2>Ficha técnica
Omoda 5 EV (pré-série)</h2>
Motor: elétrico
Potência: 224
cv
Torque: 40,7 kgfm
Tração:
dianteira
0 a 100 km/h:
7,6 segundos
Velocidade
máxima: não divulgada
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP) de 61 kWh
Autonomia: 430
km (ciclo europeu WLTP)
Recarga
(WLTP): Carregamento lento em 6-7h
Carregamento
rápido de 80 KWh em 30 min (10% a 80%)
Dimensões e
capacidades: comprimento, 4.400 mm; entre-eixos, 2.630 mm; largura, 1.830 mm;
altura, 1.588 mm; capacidade porta-malas, 378 litros; capacidade de carga, não
divulgada; peso em ordem de marcha: 1.710 kg<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Omoda 5 EV: 10 destaques do SUV elétrico que chega ao Brasil em breve

Comparamos as versões de topo, Shine e Premier, respectivamente, dos modelos para dizer qual é melhor 

Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor? 

Comparamos as versões mais acessíveis das principais big trail do mercado

O segmento de big trail foi
agitado neste mês de março com os lançamentos oficiais de duas das principais
motos da categoria: a Triumph Tiger 1200 e a BMW R 1300 GS. Enquanto a primeira
trouxe apenas modificações pontuais para a linha 2024, a alemã chegou
completamente renovada nesta geração. Entre elas, ainda há a Honda CRF 1100L
Africa Twin, cuja última atualização aconteceu ainda no final de 2023. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-lanca-moto-eletrica-com-aceleracao-de-supercarro/4352?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Harley lança moto elétrica com aceleração de supercarro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrico-passa-em-enchente-modelo-indiano-parece-mostrar-que-sim/4331?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Scooter elétrico passa em enchente? Modelo indiano parece mostrar que sim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-1200-ja-tem-precos-no-site-e-parte-de-r-99-990/4304" target="_blank">Nova Triumph Tiger 1200 já tem preços no site e parte de R$ 99.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-tera-primeira-moto-a-gnv-de-producao-no-mundo-a-partir-de-abril/4282?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bajaj terá primeira moto a GNV de produção no mundo a partir de abril</a></li></ul>
As motos big trail representam
apenas 1,6% do mercado atualmente, mas considerando que elas ficam atrás apenas
das categorias compostas por motos mais baratas (como as scooter, street e
trail de baixa cilindrada), o desempenho delas não deixa de ser notável.
Especialmente, o da BMW R 1250 GS (que agora é R 1300 GS), a líder, que foi
emplacada 5.527 vezes ano passado. A segunda colocação, contando somente os
modelos acima de 1.000 cm³, foi da Honda Africa Twin, com 1.257 unidades
vendidas, enquanto a Triumph Tiger 1200 aparece logo atrás, com 723 unidades. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679483" width="250px">
Agora que as três big trail mais
vendidas estão em suas condições mais recentes, chegou a hora de vermos qual
delas oferece o melhor pacote de motorização e equipamentos em suas versões
beirando os R$ 100 mil. No caso da Triumph, há duas versões abaixo deste
patamar: a inédita e exclusiva para o Brasil Black Edition, por R$ 88.990, e a
GT Pro, por R$ 93.990. A Africa Twin parte de R$ 81.100, na opção com câmbio
manual, e vai a R$ 88.100, com o câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT).
Já a versão mais acessível da BMW R 1300 GS custa R$ 99.900.

<h2>Motorização</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679767" width="250px">
A mais potente das três motos é a
Tiger 1200. Ela é equipada com motor 1.160 cm³ de três cilindros, capaz de
gerar 150 cv a 9.000 rpm e 13,2 kgfm a 7.000 rpm. Ele trabalha com câmbio de
seis marchas com opção de trocas por quickshifter, ou seja, sem a necessidade
de acionar a embreagem, que também é assistida e deslizante. A R 1300 GS também
traz este tipo de embreagem com essa comodidade, mas o motor bicilíndrico de
1.300 cm³ tem cinco cv a menos de potência: são 145 cv a 7.750 rpm e 15,2 kgfm
a 6.500 rpm. 

A Honda Africa Twin é a única que
dispõe da opção do câmbio DCT (ou seja, nem as marchas você precisaria trocar,
a não que escolhesse isso por meio de botões no guidão), mas não há
quickshifter na opção manual de 6 marchas (apenas a embreagem assistida e
deslizante, tal qual as outras duas). Porém ela é a menos potente. O motor
1.084 cm³ de dois cilindros paralelos gera 99,3 cv a 7.500 rpm e 10,5 kgfm a
6.000 rpm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679886" width="250px">
Apesar de ser mais potente do que
as rivais, a Tiger 1200 também é a mais pesada, com 246 kg. A diferença não é
tão grande em relação à R 1300 GS, que pesa 237 kg, mas ambas são
significativamente mais pesadas os 206 kg da Africa Twin (quando equipada com
câmbio manual, no caso da DCT o peso sobe para 216 kg). 

<h2>Características</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679398" width="250px">
A versão mais barata da Tiger, a
Black Edition, é baseada na configuração Rally, portanto, ela vem com rodas
raiadas de 21’’ na frente e 18’’ atrás e curso 22 cm nas duas suspensões. No
caso da GT Pro, as rodas são de liga leve de 19’’ e 18’’, respectivamente, e as
suspensões têm curso de 20 cm. A R 1300 GS de entrada também vem com rodas de
liga leve, de 19’’ na frente e 17’’ atrás e suspensões de 19 cm de curso na
dianteira e 20 cm na traseira. A Africa Twin é a mais generosa em curso de
suspensão nessa faixa de preço: são 23 cm na frente e 22 cm atrás. A Honda
também tem a maior roda dianteira, raiada, com 21’’ e 18’’ na traseira. Todas
elas contam com suspensão de garfo invertido na frente e monoamortecidas atrás.


A altura do assento das três é
bastante próxima. Tiger 1200 e Africa Twin têm de 85 cm a 87 cm de altura,
quando na R 1300 GS são de 82 cm a 85 cm. No caso da versão Black Edition da
Tiger, a altura varia de 87,5 cm a 89,5 cm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679768" width="250px">
Uma desvantagem da moto da Honda
sobre as alturas é com relação ao freio dianteiro. Enquanto a japonesa traz
apenas um disco ali, de 310 mm de diâmetro, BMW e Triumph equipam as suas com
disco duplo (310 mm na alemã e 320 mm na britânica). Atrás, as três trazem
disco simples de 256 mm (Honda), 285 mm (BMW) e 282 mm (Triumph), todas com ABS
na frente e atrás. 

A Africa Twin é a que traz o
menor tanque de combustível, mas não por uma diferença muito grande. São 18,8
litros de capacidade, contra 19 litros na R 1300 GS e 20 litros na Tiger 1200. 

<h2>Equipamentos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679884" width="250px">
A lista de equipamentos das três
é extensa, mesmo em duas versões abaixo de R$ 100 mil. Além de tudo o que já
citamos, a Triumph Tiger 1200 na versão Black Edition conta com: cavalete
central, controle de tração, ajuste eletrônico de altura da suspensão, piloto
automático, assistente de partida em rampa, seis modos de pilotagem, chave
presencial, iluminação toda em LED, painel digital de 7’’ e suportes para top
box e baús laterais. A única diferença entre a Black Edition e a GT Pro são as
manoplas aquecidas, que vêm de série na versão de R$ 93.990. 

A R 1300 GS também vem com
aquecedor de manoplas por R$ 99.900, além de: cavalete central, ajuste
eletrônico de altura da suspensão, controle de tração, assistente de partida,
conector USB, piloto automático, farol de LED Matrix, monitor de pressão dos pneus,
painel digital, protetores de mão, quatro modos de pilotagem e chave
presencial.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679529" width="250px">
Já a Africa Twin conta de série
com farol e lanterna de LED, controle de tração, painel digital, anti-wheelie,
GPS e cinco modos de condução.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tiger 1200 x R 1300 GS x Africa Twin: Qual é a melhor por menos de R$ 100 mil?

Modelo tem padrão europeu de acabamento é um ótimo custo-benefício, mas está com os dias contados

O Peugeot 2008 elétrico ou e-2008, como é realmente chamado,
 é atualmente uma das melhores opções no mercado elétricos por aqui. Com preço
 sugerido pela marca francesa de R$ 159.990, o SUV é apenas R$ 10 mil mais caro
 que o BYD Dolphin, hoje o produto mais vendido entre os movidos a bateria.
O custo-benefício é melhor que o do elétrico chinês que é
 sensação. Pena que por ter tempo limitado. Os mais atentos vão se lembrar que o
 Peugeot e-2008 chegou ao Brasil em versão única e que custava R$ 259.990, e
 teve um desconto de R$ 100 mil para acabar com o estoque nacional. Isso porque
 o modelo já mudou de visual fora do Brasil e está com os dias contados para
 mudar por aqui.
Independente disso, vale lembrar que o Peugeot 2008 elétrico
 é bastante completo e uma boa opção contra o BYD Dolphin. A Mobiauto ficou com
 uma unidade por sete dias e conta todas as vantagens e desvantagens do modelo
 contra o hatch chinês.
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</ul>
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025337" width="250px">
Beleza é subjetivo. O Dolphin tem agradado os brasileiros e
 isso é entendido pelo bom volume de vendas do modelo chinês. Mas o visual
 agressivo do Peugeot e-2008 GT agrada mais. A grade com detalhes na cor da
 carroceria, os detalhes de LED do farol e as lanternas que imitam garras são o
 ponto forte, e atraem muitos olhares.
Por dentro, ambos os produtos têm um bom acabamento. O
 Dolphin usa mais cores e texturas, enquanto o 2008 é mais conservador. O
 elétrico chinês leva vantagem em sua tela multimídia, com melhor definição, e
 12,8 polegadas – que é maior que a do modelo da Peugeot. Câmera de ré também é
 melhor.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025354" width="250px">
No entanto, o e-2008 GT tem um painel de instrumentos mais
 interessante com esquema 3D. A tela é maior que a do Dolphin e o nível de
 informações do computador de bordo é maior. Além disso, são várias formatações
 diferentes de layout do item.
Os bancos são mais acolchoados no SUV e tem laterais mais sobressalentes,
 que apoiam melhor o motorista. Em ambos os carros oferecem ajustes manuais para
 os bancos da frente.
<h3>Espaço interno</h3>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025373" width="250px">
Dolphin leva vantagem aqui. O entre-eixos de 2,70 metros,
 que é o mesmo de um Toyota Corolla, é bem superior ao do Peugeot elétrico, que
 tem 2,60 m. Os 10 centímetros aqui fazem bastante diferença para quem vai na
 segunda fileira de assentos. Espaço para os joelhos é comedido no 2008,
 enquanto no BYD os passageiros viajam com mais tranquilidade.
Porta-malas do SUV é maior, obviamente, com 405 litros de
 capacidade, contra 250 litros do Dolphin.
<h2>Como o e-2008 GT anda?</h2>
O motor elétrico não é forte o suficiente para surpreender
 nas arrancadas como carros elétricos mais caros. No entanto, ter o torque todo
 disponível ao acionar o pedal do lado direito é bom. O SUV se comporta bem de
 maneira geral, com suspensão calibrada na medida. Ela é confortável ao passar
 em ondulações e firme o suficiente para a carroceria não jogar tanto nas
 curvas. Arrasto bem baixo.
O Dolphin é um pouco mais rígido nesse sentido, com a
 suspensão mais dura. O comportamento é de hatch, com rolagem baixa da
 carroceria, mas bate mais seco na cabine. 
O SUV é mais rápido também. O motor mais potente faz a
 diferença. São 136 cavalos de potência e 26,5 kgfm de torque, sempre gerenciado
 por um câmbio automático com uma marcha para frente e outra para trás. O
 Dolphin tem 95 cv e 18,3 kgfm, como transmissão idêntica.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025394" width="250px">
Isso faz o Peugeot 2008 elétrico acelerar de 0 a 100 km/h em
 9,9 segundos. Ele é exatamente 1 segundo mais rápido que seu oponente citado
 nesta avaliação.
No entanto, quando o assunto é consumo, temos o oposto. O
 Dolphin é mais econômico e gasta 0,42 MJ/km. O Peugeot consome 0,55 MJ/km.
O Peugeot 2008 freia bem. São freios a discos em todas as
 rodas, sendo ventilados nas dianteiras e sólidos na traseira. O mesmo vemos no
 Dolphin. No entanto, o pedal do elétrico da marca francesa demora para agir
 após o acionamento, e causa certa insegurança as vezes. 
Por fim, é fácil manobrar o SUV. Diâmetro de giro do modelo
 é igual ao do Dolphin, mesmo sendo mais comprido. A câmera de ré poderia ser
 maior e com melhor resolução, como a do BYD, mas os sensores de estacionamento
 traseiro e dianteiro fazem bom trabalho. No chinês, há apenas ajuda para a ré.
<h2>Autonomia e recarga</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025423" width="250px">
Quase um empate técnico. A bateria do Dolphin é menor com
 44,9 kW contra 50 kW do Peugeot. Mas isso não dá desvantagem ao chinês, que vai
 mais longe com uma recarga, sendo 291 km de autonomia versus 234 km do e-2008
 GT. 
No entanto, o modelo europeu faz o dono ficar menos tempo
 esperando a recarga, já que suporta 7,7 kWh em corrente alternada (AC) e até
 100 kW, em contínua (DC). O BYD aguenta 6,6 kWh e 60 kWh, respectivamente.
<h2>Conectividade e tecnologias</h2>
O painel 3D é o ponto forte em tecnologia visual, enquanto a
 multimídia de 10 polegadas merecia um cuidado maior em qualidade da imagem. No
 entanto, o conjunto da obra é mais interessante que o do Dolphin – mesmo tendo
 tela giratória e Karaokê, pouco usado no dia a dia. 
Além disso, é mais completo em assistências de condução e
 segurança. O Peugeot oferece sistema ADAS com alerta de colisão,
 frenagem de emergência automática, assistência de farol alto, reconhecimento de
 placas de velocidade, alerta de atenção e fadiga ao motorista, alerta e
 correção de permanência em faixa, piloto automático inteligente (ACC), sistema
 ativo de ponto cego, acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) e
 acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva).
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025459" width="250px">
<h2>Peugeot e-2008 GT – Lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Faróis Full LED </li><li>Luzes diurnas em LED </li><li>Lanternas em LED </li><li>Luzes de neblina traseira </li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas </li><li>Cluster de instrumentos digital e 3D </li><li>Luzes ambientes personalizáveis </li><li>6 airbags </li><li>Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX </li><li>Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico </li><li>Kit de reparação dos pneus </li><li>Alerta de colisão </li><li>Frenagem de emergência automática </li><li>Assistência de farol alto </li><li>Reconhecimento de placas de velocidade </li><li>Alerta de atenção e fadiga ao motorista </li><li>Alerta e correção de permanência em faixa </li><li>Piloto automático inteligente (ACC) </li><li>Sistema ativo de ponto cego </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Visiopark 180º - com câmera de ré </li><li>Ar condicionado digital com função automática </li><li>Direção elétrica com assistência variável </li></ul>
<h2>Peugeot e-2008 GT – Ficha técnica</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025476" width="250px">
Motor:&nbsp;Elétrico Potência:&nbsp;136 cv Torque:&nbsp;26,5 kgfm Peso/potência:&nbsp;11,99 kg/cv Peso/torque:&nbsp;61,51 kg/kgfm Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos Velocidade máxima:&nbsp;150 km/h Autonomia:&nbsp;345 km Bateria:&nbsp;50 kWh
Dimensões:&nbsp;4.300 mm comprimento, 2.605 mm entre-eixos, 1.770 mm largura, 1.550 mm altura, 405 litros de porta-malas, 1.630 kg de peso.
<h2>O Peugeot e-2008 GT é melhor compra que o
 BYD Dolphin?</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025486" width="250px">
No geral, sim. Embora o BYD Dolphin tenha
 maior volume de vendas, o que vai ajudar para achar peças e no barateamento
 delas, o 2008 elétrico é um carro mais completo. Visualmente é mais
 interessante, embora ultrapassado na Europa, mas com bom desempenho para o dia
 a dia, autonomia dentro do limite, mas com nível de equipamentos de produtos
 acima dos R$ 200 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Peugeot 2008 elétrico é mais legal e completo que BYD Dolphin

SUV compacto tem conjunto empolgante com motor 1.0 turbo e câmbio de dupla embreagem 

Apresentado
mundialmente no final do ano passado, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024" target="_blank">Renault Kardian 2025</a> é
simplesmente o lançamento mais importante da marca francesa em décadas no
Brasil. O SUV compacto que vai rivalizar com VW Nivus e Fiat Pulse no mercado
já tinha seu visual conhecido e teve sua pré-venda iniciada no mês passado em
três versões: Evolution, Techno e Premiere Edition.
Estilo,
motorização, equipamentos e preços já revelados, faltava ainda conhecer o novo
Renault Kardian 2025 de perto e, claro, dirigi-lo para conferir se a ficha
técnica nos deixava animados na prática. Em nosso contato inicial fomos até o
sul do Brasil, em Gramado (RS), para rodar com o novo SUV compacto em um
trajeto misto, passando por valetas e lombadas em ambiente urbano e também por
vias de pistas simples e muitas curvas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial </a></li></ul>
Sem
mais delongas, bora agora conferir quais os pontos em que o novo Renault
Kardian se destaca e em quais ele poderia ser melhor. Confira abaixo.<h2>Renault Kardian – Pontos
positivos</h2><h3>1. Motor 1.0 turbo</h3>
Em
nosso primeiro contato, o novo Renault Kardian sem dúvidas agradou ao dirigir.
O motor três cilindros 1.0 turbo flex TCe, que é fabricado no Brasil pela
Horse, entrega 120/125 cv (G/E) e 20,4/22,4 kgfm de torque, sendo assim,
portanto, o carro com mais torque no segmento de entrada de SUVs compactos –
leia-se Nivus e Pulse. E isso é sentido na prática, pois o Kardian responde com
vigor nas acelerações e também nas retomadas, onde se dá bem também por conta
da agilidade do câmbio – já vamos falar mais dele abaixo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" width="250px">
A
aceleração de 0 a 100 km/h divulgada pela marca fica exatamente empatada em 9,9
segundos com o VW Nivus, embora na prática o Kardian dá a sensação que
desenvolva melhor. A questão é que o recém-lançado modelo vai garantir boa dose
de agilidade, seja no uso na cidade ou na estrada.
<h3>2. Câmbio</h3>
Destacamos
como ponto positivo o câmbio do novo Kardian porque ele entrega muito e traz as
benesses dessa configuração. Batizada de EDC, a transmissão é do tipo
automatizada de dupla embreagem de 6 marchas, na qual a marcha seguinte fica
pré-engatada, o que na prática proporciona trocas de marchas rápidas e uma
condução mais esportiva – deixando o Kardian ainda mais gostoso de guiar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" width="250px">
Além
disso, a suavidade do conjunto agrada, pois em uma direção mais tranquila você
não sente trancos – algo que ocorre na concorrência com câmbio automático
convencional. A Renault faz questão de destacar que a caixa DCT é banhada a
óleo e que já rodou mais de 1,3 milhão de quilômetros na Europa em vários
modelos. 
A
afirmação não é à toa, pois é sabido que esse tipo de câmbio no Brasil teve
pedras no caminho, à exemplo do famoso Powershift da Ford, com problemas de
travamento, trepidação e aquecimento, e também (em menor escala) o DSG de 7
velocidades da VW – que sofria com ruídos metálicos. Mas há uma diferença: ambos
eram tipo caixa seca, enquanto o câmbio da Renault tem embreagem banhada a
óleo. Agora é aguardar para ver como essa transmissão se comporta na realidade
tupiniquim daqui a alguns anos. 
<h3>3. Visual</h3>
Baseado
na plataforma CFM-B e rebatizado no Brasil de RGMP (Renault Group Modular
Platform) por conta das diversas mudanças sofridas para o nosso mercado, o novo
Renault Kardian traz um visual bem acertado. Em vez de ter visual compartilhado
com o Sandero Stepway, ele deixa de lado suas origens Dacia e adota um estilo
mais próximo aos carros da Renault vendidos na Europa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110435" width="250px">
A
decisão se mostrou acertada, pois os faróis divididos na frente, o capô elevado
e as lanternas em relevo o deixaram com porte mais musculoso e que o faz ainda
mais bonito pessoalmente do que nas fotos. Sem dúvidas vai chamar a atenção na
rua.
<h3>4. Dinâmica refinada</h3>
Um
dos grandes trunfos do novo Renault Kardian está na sua plataforma modular
RGMP, que marca uma nova fase da marca no Brasil. Além de servir ao novo SUV
compacto da marca, ela será daqui para frente a base usada para novos veículos
– incluindo a futura picape da Renault - mas isso fica para outro dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110589" width="250px">
O
interessante é que suas origens na plataforma CMF-B utilizada pelo Clio europeu
revelam uma dinâmica refinada para o novo Kardian, que sem dúvidas fica no
mesmo nível do VW Nivus e um grau acima do Fiat Pulse em dirigibilidade. O
carro aponta a dianteira com facilidade em curvas e mal oscila a carroceria,
mostrando uma solidez de rodagem que não víamos há muito tempo nos carros da
Renault produzidos no Brasil. Sem dúvidas é uma mudança de patamar e uma nova
fase para a fabricante. 
<h3>5. Posição
de dirigir</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111911" width="250px">
A
posição de dirigir do Renault Kardian também é digna de nota porque, embora
tenha todo esse perfil altinho de SUV, na cabine ele tem um bom nível de ajuste
para o motorista encontrar a melhor posição. O banco mesmo tem ampla variação
de altura, podendo ficar bem baixo, como um hatch, ou mesmo mais alto para quem
prefere ficar lá no alto. O volante também tem boa regulagem de altura e
profundidade e acomoda bem até os motoristas mais altos. O assento também
acomoda muito bem, contando com abas laterais pronunciadas e espuma mais densa.

<h3>6. Acabamento</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110516" width="250px">
Com
as primeiras unidades do novo Kardian nas lojas será possível notar também
outra evolução perante os carros atuais da marca: o acabamento. É verdade que
os plásticos continuam lá como é padrão em carros desse segmento, mas a versão
topo de linha Premiere Edition traz uma faixa espuma na porção central do
painel que valoriza o visual, assim como partes em preto brilhante e a luz
ambiente nas portas. Talvez só não vai agradar alguns que nem a versão mais
cara tem bancos de couro, mas sim de tecido – que traz um revestimento
visualmente interessante com partes em laranja. 
<h3>7. Equipamentos</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339112242" width="250px">
Apesar
do preço do novo Renault Kardian não ser seu destaque (ele acabou chegando mais
caro que o Fiat Pulse), sua lista de equipamentos é interessante. Tanto que
desde a versão de entrada soma ar-condicionado digital, 6 airbags e painel de
instrumentos digital de 7 polegadas de série. 
A
versão avaliada Premiere Edition, por sua vez, capricha em trazer piloto
automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão
central, alerta de ponto cego, alerta de distância segura, modos de condução,
sensor de estacionamento dianteiro, rodas de liga-leve arp 17, carregador de
celular por indução com ventilação (melhor do que o sistema do Pulse) e faróis
de neblina em LED. O painel de instrumentos muda de cor de acordo com o modo de
condução escolhido e traz boa visibilidade, só podia ter mais opções de
configuração. 
<h3>8. Consumo
urbano</h3>
A
combinação do motor turbo 1.0 TCe ao câmbio de dupla embreagem não só refletiu
no bom desempenho do Kardian, como também fez dele o SUV compacto mais
econômico do segmento, superando os rivais Fiat Pulse e VW Nivus. São 13,9 km/l
na cidade rodando com gasolina, melhor número do segmento, superando os 11,9
km/l do Nivus e os 12,1 km/l do Pulse. 
<h2>Renault Kardian – Pontos
negativos</h2>
<h3>1. Central
multimídia</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339112672" width="250px">
Equipado
com a central multimídia Display Link de 8 polegadas, o novo Renault Kardian
merecia um sistema mais atual e não o mesmo utilizado pelo Duster. Traz uma
definição de imagem razoável no display, mas o que acaba mais incomodando mesmo
são as respostas das câmeras do sistema Multiview, já que existe uma demora
para as imagens serem exibidas na tela – são quase 2 segundos para a imagem
atrás do carro aparecer quando se engata a marcha a ré.
<h3>2. Ressonância</h3>
Apesar
do nível de isolamento acústico ser compatível com o segmento, o Kardian acaba
só frustrando porque a marca diz que ele tem um dos melhores índices na
categoria. Porém, o que acaba incomodando de verdade é a ressonância do
escapamento na cabine, principalmente para quem vai sentado no banco traseiro.
É um ronco até esportivo por conta das trocas rápidas do câmbio de dupla
embreagem EDC, mas com o tempo pode ir cansando os ocupantes. 
<h3>3. Modo
manual </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339114941" width="250px">
Para
quem gosta de utilizar o modo manual de um câmbio automático/automatizado,
talvez não vá curtir uma característica do novo Kardian. Isso porque a
transmissão EDC passa para o modo Drive automaticamente quando o giro do motor
trabalha em uma faixa de rotação mais elevada, não segurando a marcha de fato.
É verdade que pode ser uma proteção para a transmissão, mas utilizar o modo
manual pode se tornar não tão interessante assim, principalmente em situações
de subida ou descida de serra. 
<h3>4. Saída
de ar traseira</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339113276" width="250px">
Assim
como o Pulse, o Renault Kardian não tem saídas de ar traseiras, uma clara
desvantagem perante o Nivus, por exemplo. Isso é claramente uma redução de
custo, já que no lugar a marca colocou um porta-objeto – solução comum por
muitas montadoras e que fica difícil de entender, pois qualquer item colocado
por ali vai cair em uma aceleração mais vigorosa. Ao menos o ar-condicionado do
Kardian gela bem para compensar. 
<h3>5. Acesso</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339112759" width="250px">
Algo
que pode passar despercebido é o acesso para quem vai sentado na traseira. Isso
porque as portas de trás não são rentes ao teto, assim há por ali uma borda
considerável na parte superior que acaba limitando o acesso ao carro, mas,
principalmente, na hora de sair do veículo. Isso é algo que vai afetar mesmo
passageiros mais altos, por isso vale a atenção para não bater a cabeça. 
<h2>Renault
Kardian Première Edition 2025 – Equipamentos R$ 132.790</h2>
<ul><li>6
airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador
de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente
de partida (HSA)</li><li>Sensores
de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles
eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster
digital 7”</li><li>Câmbio
e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia
com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado
digital com função auto</li><li>Retrovisores
externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis
e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras
de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio
traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo
ECO com EcoScoring</li><li>Volante
com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro
do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros
elétricos para passageiros</li><li>Frenagem
automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta
de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>Console
elevado com apoio de braço</li><li>Painéis
e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave
presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida
remota do motor</li><li>Saídas
USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis
alto-falantes</li><li>Vidros
dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Controle
de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera
Multiview (MVC)</li><li>Alerta
de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta
de distância segura (DW)</li><li>Sensores
de estacionamento frontal</li><li>Faróis
de neblina em LED</li><li>Sensor
crepuscular</li><li>Multi-sense
com modos de condução Eco, Sport e Perso (personalizável)</li><li>Ambient
lightning (iluminação dinâmica e personalizável no interior)</li><li>Carregador
de smartphone por indução</li><li>Roda
de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena
shark</li><li>Teto
bíton preto Nacré</li><li>Badge
lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis
na cor prata acetinada</li><li>Grade
frontal em preto brilhante</li></ul>













































<h2>Renault
Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0,
dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta
de combustível, duplo comando de válvulas variável
Taxa de
compressão: 11,0:1
Potência: 120/125
cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4
kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv
Peso/torque:&nbsp;53,1/kgfm
Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada
a óleo), 6 marchas 
Tração:
dianteira
0 a 100 km/h:
9,9 segundos
Velocidade
máxima: não divulgada
Consumo Inmetro:&nbsp;9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na
cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolina
Dimensões e
capacidades: comprimento, 4.119 mm; entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm;
altura, 1.596 mm; capacidade caçamba, 358 litros (VDA); capacidade de carga, não
divulgada; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos:
direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com
barra estabilizadora, freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m
diâmetro de giro, Cx não divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque
20°, ângulo de saída 36°, pneus 205/55 R17
<h2>Renault
Kardian Première Edition 2025 – Vale a pena?</h2>
O
nosso primeiro contato com o novo Kardian 2025 teve um saldo positivo. Sem
dúvidas o SUV compacto é o melhor Renault fabricado no Brasil, sendo um
concorrente de peso para o segmento e que claramente vai incomodar. O Kardian
ainda vai nivelar por cima os próximos lançamentos da marca francesa no Brasil,
que a partir daqui vão contar com a nova plataforma modular RGMP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110647" width="250px">
Em
resumo, o Kardian traz uma dirigibilidade acima da média até mesmo quando
comparamos com modelos mais caros, como Hyundai Creta, por exemplo, além de
ficar equiparado ao Nivus e sendo superior ao Pulse – que é mais barato. 
Cabe
agora ao novo Renault Kardian conquistar seu espaço com três versões turbo e
câmbio de dupla embreagem – que deverá provar sua confiabilidade com o tempo.
Ele também é a sua maior vantagem no segmento e, caso passe no teste Brasil,
vai ditar um novo ritmo para a fabricante em terras tupiniquins.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria

Picape média da marca italiana aposta no preço para ser competitiva 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a> finalmente chegou. Após meses de promessas,
 flagras e informações a conta gotas, a fabricante italiana apresentou a picape
 média na última semana. Os preços variam entre R$ 219.990 e R$ 259.990.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Você pode conferir mais detalhes sobre a picape, preços eversões neste link.</a> Te adiantamos que a versão mais interessante da gama é a
 Volcano, que custa R$ 239.990, sendo a picape média com câmbio automático e
 tração nas quatro rodas mais barata do Brasil.&nbsp;
Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-nem-chegou-e-ja-pode-estar-com-visual-atrasado/4160?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Nova Fiat Titano nem chegou e já pode estar com visual atrasado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Fiat Titano chega mais barata que Hilux; veja versões e preços</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-e-registrada-no-brasil-e-sera-rival-que-hilux-nao-quer/4257?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 é registrada no Brasil e será rival que Hilux não quer</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-2-0-turbo-em-10-qualidades-incriveis-e-8-vacilos/3770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilo</a> </li>
</ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633498" width="250px">Vale lembrar que todas as versões são equipadas com motor
 2.2 turbodiesel, o mesmo que equipa o Fiat Ducato, ele rende 180 cv e 40,8 kgfm
 de torque quando combinado ao câmbio automático de seis marchas. Na versão
 Endurance, a única manual da gama, são 37,6 kgfm de torque.&nbsp;
Mas como a picape se comporta? Anda bem? É econômica? A
 Mobiauto foi até Cuiabá, no Mato Grosso, a convite da Fiat, para o lançamento e
 relata abaixo suas primeiras impressões.&nbsp;
<h2>Volta ao passado&nbsp;</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633503" width="250px">Apesar do visual moderno e de lembrar demais a irmã Peugeot
 Landtreck, a Fiat Titano é na verdade uma volta ao passado. O projeto seria
 muito elogiado se fosse lançado no começo dos anos 2010.&nbsp;
A começar pelo comportamento dinâmico. As marcas chinesas
 não são referência no ajuste de suspensão, com a Titano não é diferente. Antes
 que o leitor nos ache maluco, a Fiat Titano e a Peugeot Landtreck são oriundas
 da Changan F70, que recentemente passou por um facelift. As três picapes se
 diferem em motorização, mas são o mesmo projeto.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633554" width="250px">
Voltando ao comportamento, enquanto as picapes médias
 atuais, especialmente Ford Ranger e Nissan Frontier, buscam um comportamento
 similar a um SUV, a Fiat Titano é a definição do que nos acostumamos ao testar
 picapes médias. Tal qual a Chevrolet S10, especialmente antes do último
 facelift, a Titano tem dificuldades de lidar com a caçamba vazia.&nbsp;
Todas as imperfeições no asfalto, e são muitas, são
 transferidas para a cabine, mesmo que minimamente, qualquer balanço da
 suspensão é sentido pelos passageiros. É possível que esse comportamento
 melhore com a picape carregada e com pneus menos lameiros.&nbsp;
<h2>“Projeto desenvolvido para o Brasil”</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633572" width="250px">Durante a apresentação, a Fiat ressaltou que desenvolveu a
 Titano para o Brasil. Só que algumas coisas entregam a origem chinesa.&nbsp;
 Obviamente a Fiat do Brasil fez seus ajustes, mas esqueceu algumas
 coisas.&nbsp;
O primeiro e mais chamativo deles é a central multimídia. A
 tela de 10 polegadas utiliza um sistema genérico, que não faz nenhuma
 referência à central da Fiat Toro, por exemplo.&nbsp;
Há conexão para Apple CarPlay e Android Auto, além do Mirror
 Link, para espelhar o celular, mais um item tipicamente chinês. Além disso, há
 apenas entrada tipo USB A, enquanto todos os celulares caminham para o USB
 C.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633643" width="250px">
Curiosamente, alguns comandos como do controle de tração,
 bloqueio de diferencial e trava das portas, estão no centro do painel em botões
 típicos da Peugeot, no estilo teclas. Já o ar-condicionado de duas zonas tem
 comandos que destoam da idade do lançamento e lembram carros dos anos 1990.
O cluster de instrumentos tem uma tela de 4,2 polegadas
 colorida, aqui é condizente com a proposta de ser uma picape média mais barata,
 além de cumprir bem a sua principal função: exibir informações. A tela tem bom
 contraste e bom nível de menus com diferentes informações de consumo, Arla 32 e
 afins.&nbsp;
O acabamento, de maneira geral, está em linha com o mercado,
 abusando de plástico duro, ainda que as picapes sejam tão caras
 atualmente.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633693" width="250px">
Outros vacilos que mostram que a picape vai da China para
 ser montada no Uruguai e depois distribuída no Brasil estão sob o banco
 traseiro. A Fiat se gabou da quantidade de porta-objetos da picape, são 27 ao
 todo, um deles está justamente embaixo do banco, mas não é exatamente um
 porta-objetos.
Ao levantar o banco, que é bipartido, encontra-se apenas
 recortes no carpete, dando acesso ao assoalho da picape. Em um dos lados está o
 kit de emergência, com triângulo, chave de roda e colete neon, todos com
 escritas em chinês e o colete, item obrigatório na China e dispensado no
 Brasil, vem até com o nome Changan na etiqueta.&nbsp;
<h2>Nem tudo são…&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633738" width="250px">
Geralmente, quando avaliamos um veículo usamos o termo “nem
 tudo são flores” após elogios para introduzir uma crítica. No caso da Titano, o
 mais correto talvez seja “nem tudo é jiló”.&nbsp;
Se acima criticamos o comportamento dinâmico e detalhes que
 passaram pela Fiat, aqui temos de elogiar a escolha pelo motor 2.2
 turbodiesel.&nbsp;
A começar pela confiabilidade. A outra opção era o motor da
 Landtreck, um 1.9 turbodiesel que não é oferecido em nenhum produto no Brasil
 (VERIFICAR), logo, poderia gerar alguma desconfiança. Já o 2.2 está no Ducato e
 não há relatos de problemas crônicos.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633748" width="250px">
Além disso, o casamento com o câmbio de seis marchas é bom,
 com trocas precisas. O desempenho não enche os olhos, mas é bom. Os 180 cv e
 40,8 kgfm de torque são mais que suficientes para empurrar os 2.150 kg da
 picape. O consumo poderia ser melhor. O Inmetro declara 9,2 km/l na estada, nós
 alcançamos 10,1 km/l. No geral, tá na média do mercado.&nbsp;
Outro ponto de destaque da Titano está em sua caçamba. Na
 versão Endurance, a picape entrega 1.314 litros de espaço ou 2,6 metros
 quadrados, o que faz dela a maior da categoria. A litragem cai para 1.109
 litros com o protetor de caçamba.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633908" width="250px">
Em qualquer versão, a picape leva 1.020 kg na caçamba, além
 de poder rebocar 3,5 toneladas, a maior capacidade da categoria.
Outro ponto de que parece merecer destaque, e dizemos que
 parece pois só o tempo vai comprovar, é a robustez. Durante o teste na Chapada
 dos Guimarães, passamos pelos terrenos acidentados e por terras fofas, com
 poeira impedindo a visualização das vias, dessa maneira era muito comum a
 pancada seca em buracos e valetas “invisíveis”, ainda assim, a Titano não
 demonstrou problemas, alertas ou qualquer comportamento inesperado.&nbsp;<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Itens de série&nbsp;</h2><ul><li>Bloqueio do diferencial traseiro </li><li>Controle de velocidade (cruzeiro) </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Hill Hold </li><li>Hill Descente Control </li><li>Controle de tração </li><li>Assistente de reboque </li><li>Porta objetos sob o banco traseiro </li><li>Luz de caçamba </li><li>Ar-condicionado </li><li>Porta-luvas refrigerado </li><li>Conexão de áudio sem fio para celulares </li><li>Rodas de aço de 17 polegadas </li><li>Três entradas USB (duas na frente e uma atrás) </li><li>Tomada 12V </li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade </li><li>Assoalho de vinil </li><li>Apoio de braço dianteiro </li><li>Multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio para espelhamento de celulares, e reconhecimento por comando de voz </li><li>Câmera 180º “off-road” </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Câmera de estacionamento </li><li>Volante multifuncionamento revestido de couro </li><li>Faróis de neblina </li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas, diamantadas </li><li>Duas tomadas 12V </li><li>Cluster com tela digital colorida de 4,2 polegadas </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Capota marítima </li><li>Assoalho em carpete </li><li>Ar-condicionado digital com duas zonas </li><li>Aviso de saída de faixa </li><li>Rebatimento automático dos retrovisores </li><li>Câmera 360º “off-road” </li><li>Bancos de couro </li><li>Ajuste elétrico do banco dianteiro </li><li>Sensor de chuva </li><li>Sensor crepuscular </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Navegação embarcada </li><li>Santantônio cromado </li><li>Estribos laterais estilo plataforma </li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas </li><li>Faróis de LED </li><li>Lanternas com guias de LED </li><li>DRL de LED</li></ul>
<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no cabeçote Taxa de compressão: 16:1 Potência: 180 cv a 3.750 rpm Torque: 40,8 kgfm a 2.000 rpm Câmbio: automático, 6 marchas Tração:4x4 com reduzida e diferencial traseiro blocante 0 a 100 km/h: 12,4 segundos Velocidade máxima: 175 km/h&nbsp; Consumo (Inmetro): 8,5 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.180 mm de entre-eixos, 1.963 mm de largura, 1.858 mm de altura, 80 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 1.020 kg; volume da caçamba, 1.109 litros; capacidade de reboque, 3.500 kg; peso em ordem de marcha, 2.150 kg.Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão&nbsp;Independente, com quatro braços oscilantes com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 14 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 29°; ângulo de saída, 27°;&nbsp;pneus 265/60 R18. <h2>Vale a pena comprar a Fiat Titano?&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338634018" width="250px">
Sem dúvidas o grande apelo é o preço. A Titano tem em sua
 gama a versão mais barata entre todas as médias, no caso, a Endurance, tabelada
 em R$ 219.990, isso por si só deverá garantir um volume interessante de
 vendas.&nbsp;
A versão Ranch, por R$ 259.990, parece mais um carro de
 imagem, cheio dos cromados e acréscimo de itens que não necessariamente o
 consumidor esteja atrás. No entanto, a Volcano, intermediária de R$ 239.990,
 parece feita na medida para peitar especialmente a S10.&nbsp;
Há bom nível de equipamentos e as qualidades que citamos
 acima. A economia perante algumas das concorrentes chega a R$ 40 mil. É muito
 relevante nessa faixa de preço. Se estiver pensando em levar a Titano, essa é a
 versão mais interessante.&nbsp;<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso 

SUV cupê é preparado como um esportivo, mas não renuncia a funcionalidades como um porta-malas generoso

Fica até difícil citar o nome Fiat por aqui quando o assunto
é Abarth. Em nenhuma parte da carroceria do Fastback Abarth, a não ser a
bandeira da Itália na grade frontal, é possível achar uma menção à montadora.
Mas sim, a Abarth é uma divisão esportiva da fabricante italiana que também produz
o Pulse Abarth – o primeiro da Abarth como marca no Brasil. 
O que também fica difícil de imaginar é a possibilidade de
sair de uma pista (track day) e ir buscar as crianças na escola com o mesmo
carro, por exemplo. Prazer, Fastback Abarth! Soma-se a isso a capacidade de 516
litros de porta-malas e o que se tem é uma combinação difícil de achar no
mercado nacional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710280641286.fiat-fastback-abarth-traseira.jpg" width="250px">
É verdade que o Fastback Abarth não está imune a alguns
pontos negativos que vamos esmiuçar mais abaixo, mas mesmo assim o SUV cupê
esportivo da Abarth traz um conjunto equilibrado. Confira mais detalhes logo
abaixo. 
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-promete-40-lancamentos-para-o-brasil-veja-quais-ja-desvendamos/4244?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Como será o Pulse Abarth "Stage 2" que a Stellantis prepara para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fiat-toro-pode-ser-o-1-hibrido-da-stellantis-feito-no-brasil/4242?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Por que a Fiat Toro pode ser o 1º híbrido da Stellantis feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-promete-40-lancamentos-para-o-brasil-veja-quais-ja-desvendamos/4244?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Stellantis promete 40 lançamentos para o Brasil; veja quais já desvendamos</a></li></ul>
<h2>SUV esportivo preparado</h2>
Diferente de alguns carros que se limitam a diferentes costuras
de bancos, interior e detalhes em vermelho pela lataria como apelo à
esportividade, o SUV cupê da Fiat traz mais do que um apelo visual. Desde o
momento que se aperta o botão de partida o Fastback Abarth desperta no motorista
o seu lado sensorial. 
O som do escape retrabalhado com saída dupla na traseira ou os
“espirros” do turbo vão te levar a crer que você está a bordo de um esportivo.
Afinal, dados de fábrica apontam que o Fastback Abarth acelera de 0 a 100 km/h
em 7,6 segundos e alcança uma velocidade máxima de 220 km/h.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-motor+1.3+turbo.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto que mostra toda a força do Abarth são as
retomadas. Em pouco menos de quatro segundos, o SUV avança de 40 km/h aos 80
km/h, algo que certamente vai facilitar bastante as ultrapassagens na cidade. Mas
use com moderação em centros urbanos, senão a multa vai chegar no seu endereço.
Por outro lado, numa condução mais racional, o Fastback Abarth
também permite ir da casa para o trabalho tranquilamente com o conforto de um
SUV. Aliás, a suspensão é 5 mm mais baixa que a versão Abarth Turbo 270 do
Fastback. Além disso, as molas são 7% mais rígidas na dianteira e 6% na
traseira. O vão livre do solo também é mais baixo, 18,7 cm, o que mostra toda a
preparação da configuração realmente esportiva do modelo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710280236286.fiat-fastback-abarth-lateral-1-.jpg" width="250px">
Por último, o spoiler traseiro é mais um recurso para
potencializar a aura mais esportiva do SUV. Com o item, a Abarth garante que
seu arrasto aerodinâmico (Cx) foi diminuído em 1,4%. De acordo com a fabricante,
esse ganho fez com que o esportivo ganhasse três décimos de segundo e chegasse
dos 80 km/h a 120 km/h em 5 segundos em comparação com a versão topo de linha
do Fastback “civil”.
<h2>Modo Poison </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710280162881.fiat-fastback-abarth-painel.jpg" width="250px">
Esse modo de condução merece um capítulo à parte. Já
adiantamos que não é recomendável guiar em modo Poison em um ciclo mais urbano.
O anda e para, com semáforos e obstáculos, traz um desconforto ao guiar com
pequenos trancos.
Dito isso, em locais onde é possível acionar o acelerador
com mais disposição, o modo Poison reverbera roncos do escape, espirros da
turbina e deixa o SUV mais arisco. Ou seja, mostra na essência para que veio,
mas pode acabar incomodando no uso diário mais convencional, pois a acelerador
fica mais sensível e as trocas de marchas são feitas em rotação mais alta.
<h2>No que o Abarth deixa a desejar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
Focado na aerodinâmica, o Fastback Abarth tem a caída cupê
na coluna C. Por isso, a visibilidade do motorista fica reduzida e praticamente
nula quando há ocupantes no banco traseiro – algo já característico das demais
versões do carro. O espaço interno também não é dos melhores. São 2,54 metros
de entre-eixos, apenas 2 cm a mais que um Fiat Argo, por exemplo. 
Tanto visualmente quanto na sua preparação, o Fastback
Abarth mostra que veio para estar na prateleira dos esportivos, mas um ponto
crucial foi deixado de lado: os freios a disco na traseira. É verdade que nas
rodas dianteiras o SUV tem freios a disco ventilados, mas os freios a tambor
estão presentes nas rodas traseiras, um erro repetido do Pulse Abarth. A
frenagem é boa, não causa sustos, mas em um carro de mais de R$ 150.000 os
freios a disco nas rodas de trás seriam bem-vindos para justificar. 
<h2>Fiat Fastback Abarth 2024 – Ficha Técnica</h2>
<ul><li>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com
variação inteligente na admissão</li><li>Taxa de compressão: 10,5:1</li><li>Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm</li><li>Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm</li><li>Peso/potência: 7,21/7,02 (G/E) kg/cv</li><li>Peso/torque: 47,2 kg/kgfm (G/E)</li><li>Câmbio: automático, 6 marchas</li><li>Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial</li><li>0 a 100 km/h: 8 s (G) e 7,6 s (E)</li><li>Velocidade máxima: 220 km/h (G/E)</li><li>Dados técnicos: direção elétrica progressiva;
suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,9 m;
coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 187 mm; ângulo de
ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; pneus 215/45 R18.</li><li>Dimensões e capacidades: comprimento 4.427 mm;
entre-eixos 2.533 mm; largura 1.774 mm; altura 1.545 mm; porta-malas 516
litros; carga útil 400 kg; tanque de combustível 47 litros; peso em ordem de
marcha, 1.299 kg.</li><li>Fiat Fastback Abarth 2024 – itens de série</li><li>Modo de condução esportivo Poison</li><li>Sistema de vetorização de torque</li><li>Painel com tela de 7” com layout exclusivo (3 modos de
visualização)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold</li><li>Faróis e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia com tela de 10,1 polegadas</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fios</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Entradas USB</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de saída de faixa com correção ativa</li><li>Comutação automática do farol alto</li><li>Seis airbags</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Limpadores do para-brisa com acionamento automático</li><li>Paddle-shifts para trocas manuais de marchas</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com pneus 205/45</li><li>Plataforma de serviços conectados Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco Banchisa, Cinza Strato, Preto Volcano e
Vermelho Montecarlo com detalhes em vermelho</li></ul>













































Vale a pena investir R$ 160.990 no Fastback Abarth?
Há quem vai dizer que o Pulse Abarth, que sai por R$149.990,
é mais barato que a versão esportiva do irmão Fastback. É verdade, no entanto,
a versatilidade oferecida no SUV cupê por conta da sua maior altura em relação
ao solo, bem como o maior porta-malas, mostra que ele se torna uma opção mais racional.
Para se ter uma ideia, o preço atual do Fastback Abarth é de 160.990, que representa
um pouco mais de um cavalo de potência por R$ 1.000.
Quando o assunto são os esportivos de carteirinha, esse
preço é o menor e o mais próximo que o consumidor brasileiro pode chegar de um
esportivo genuíno, além, claro, do Pulse Abarth.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?

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SUV está na sexta geração e será tratado como carro de imagem da marca no Brasil

O Honda CR-V de sexta geração finalmente desembarcou no
Brasil. O SUV, apresentado em 2022, chega por R$ 352.950, e cumpre a promessa
da marca japonesa em vender três híbridos no Brasil. Os demais são o Accord e
Civic, este importado da Tailândia, assim como o CR-V. 

O SUV médio será vendido em versão única, a Touring, e chega
para concorrer basicamente contra o Toyota RAV4, seu grande rival histórico.
Apesar de ser híbrido, é difícil imaginar que consiga competir com a BYD e GWM,
que apostam em preços mais agressivos. 

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<h2>Visual mais agressivo </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" width="250px">

O visual do novo CR-V é diretamente inspirado no Passport,
irmão maior. As linhas são cobertas por vincos e a linha de cintura é mais
aparente. Na dianteira, os faróis mais afilados e a grade hexagonal chamam
atenção. 

No entanto, há um possível problema. O emblema da grade
dianteira abriga o radar dos sistemas de assistência ao condutor. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como
vimos recentemente com o Nivus</a>, isso pode se tornar um prejuízo para os
proprietários. Por falar em assistência ao condutor, o CR-V tem o pacote Honda
Sensing com acc, frenagem autônoma e assistente de permanência em faixa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954975644.honda-cr-v-logo.jpg" width="250px">

Aliás, uma crítica importante está na ausência do sensor de
ponto cego, em seu lugar está uma câmera no retrovisor direito, chamado de lane
watching, porém, a qualidade da imagem deveria ser melhor. Esse problema também
acontece com a câmera de ré. Por outro lado, o CR-V tem 10 airbags, com direito
a proteção para os joelhos de motorista e carona. 

Voltando ao visual do CR-V, a traseira tem lanternas
verticais com as pontas invadindo a tampa do porta-malas, ao melhor estilo Volvo.
Por falar no porta-malas, a tampa possui abertura e fechamento elétrico,
enquanto a capacidade é de 581 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954890017.honda-cr-v-porta-malas.jpg" width="250px">

Em termos de medidas, o CR-V está 1 cm mais largo, 6,8 cm
mais comprido e 4 cm a mais de entre-eixos. Agora são 4,70 m de comprimento,
1,86 m de largura, 1,69 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. 

Apesar do entre-eixos igual ao do Corolla, o aproveitamento
de espaço é melhor. Muito disso por conta do recuo feito pela Honda no painel
dos seus lançamentos mais recentes, além de ter nivelado os vidros das portas
dianteiras com o para-brisas.

<h2>Interior sóbrio </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954906859.honda-cr-v-interior-painel.jpg" width="250px">

O interior do CR-V segue o padrão dos demais Honda,
portanto, há cluster de instrumentos digital com tela TFT de 10,2 polegadas,
enquanto a central multimídia de 12,3 polegadas com Apple Carplay sem fio, já o
Android Auto precisa de cabo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954923171.honda-cr-v-multimidia.jpg" width="250px">

Todo o painel é revestido com material macio ao toque,
enquanto as saídas de ar são ocultadas por uma grelha, igual ao Civic. Há ainda
uma faixa no painel e nas portas que imita madeira. O couro do banco pode ser
branco ou preto, dependendo da cor da carroceria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954938766.honda-cr-v-banco-espco-traseiro.jpg" width="250px">

<h2>Como anda e quanto bebe o Honda CR-V 2024</h2>

O Honda CR-V mantém o conjunto que estreou no Accord aqui no
Brasil. Portanto, um 2.0 16V a gasolina de ciclo Atkinson com injeção direta
que rende 146 cv a 6.100 rpm e 19,2 kgfm a 4.500 rpm. No entanto, esse motor
quase não traciona o carro. Explicaremos mais abaixo.

O grande segredo está nos motores elétricos. São dois, um
gerador e outro de tração, que funcionam em eixos paralelos. O câmbio é
batizado de e-CVT com tração integral. O motor elétrico que propulsiona o carro
tem 184 cv e 34,1 kgfm de torque.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg" width="250px">
Ele quem é responsável por levar o carro na maior parte do tempo, já que a
tecnologia e-HEV privilegia o motor elétrico, fazendo o 2.0 operar quase sempre
como um gerador. Ainda assim, ele é utilizado em duas faixas, uma
intermediária, adotado pela primeira vez no CR-V possivelmente para compensar o
peso adicional, enquanto a segunda faixa de atuação é em velocidades de
cruzeiro. 

A potência combinada é de 207 cv, enquanto o torque, segundo
a Honda, eles consideram o do motor elétrico apenas, portanto, 34,1 kgfm. O que
garante um bom desempenho e funcionamento suave, com dinâmica muito parecida
com a de um carro elétrico. 

Segundo o Inmetro, o consumo médio de gasolina é de 14,2
km/l, enquanto na rodovia é de 11,6 km/l. Durante nosso pequeno período com o
veículo, conseguimos marcar 16 km/l na cidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955010873.honda-cr-v-roda-detalhe.jpg" width="250px">

<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>

<ul><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, acionado por corrente</li><li>Potência: 146 cv a 6.100 rpm</li><li>Torque: 19,2 kgfm a 4.500 rpm</li><li>Taxa de compressão: 13,9:1</li><li>Motor elétrico: dois motores paralelos, um de propulsão e
outro gerador</li><li>Potência motor elétrico: 184 cv</li><li>Torque motor elétrico: 34,1kgfm</li><li>Potência combinada: 207 cv</li><li>Torque combinado: não divulgado</li><li>Peso/potência: 8,78 kg/cv</li><li>Câmbio: e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: não divulgado</li><li>Velocidade máxima: não divulgado</li><li>Consumo Inmetro: Cidade 14,2 km/l / Estrada 11,6 km/l
(gasolina)</li><li>Dimensões: comprimento, 4.706 mm; entre-eixos, 2.700 mm;
largura, 1.866 mm; altura, 1.691 mm; porta-malas, 581 litros; tanque de
combustível, 53 litros; peso em ordem de marcha, 1.819 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo
McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios, não divulgado; vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 235/55 R19.</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955029464.12.jpg" width="250px">

































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Itens de série </h2>

<ul><li>Luz Ambiente Maçanetas, Portas e Console Central</li><li>HDC (Hill Descent Control) - Assistente de Controle de
Descida </li><li>ASC - Controle Sonoro Ativo </li><li>ANC - Cancelador Ativo de Ruídos </li><li>Sistema de áudio Premium BOSE </li><li>Bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos </li><li>Memória para o banco do motorista</li><li>Ajuste de posição dos bancos traseiros </li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior conforto e
ergonomia </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático
de temperatura e saída para o banco traseiro </li><li>Seleção de modo de direção: ECON, NORMAL e SPORT </li><li>myHonda Connect - Conexão única entre você e o seu Honda </li><li>OTA (Over The Air Update) - Atualizações de softwares via
wi-fi </li><li>Multimídia 9” com interface para smartphones com Apple
CarPlay e Android Auto™ </li><li>Painel digital TFT 10.2" de alta resolução </li><li>Carregador por indução (wireless) para celular (15w) </li><li>Head Up Display (HUD) - Projeção de informações no parabrisa
</li><li>Banco traseiro Bipartido 60/40 </li><li>Painel de instrumentos com acabamento macio ao toque </li><li>Revestimento dos bancos, volante e das portas em couro</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos
vidros com "um toque" em todas as portas </li><li>Tampa traseira automático com sensor de presença (abertura e
fechamento) e função Hands Free </li><li>Abertura elétrica de tampa de combustível </li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos </li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas dinâmicas </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Ajuste elétrico de altura dos faróis </li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do passageiro </li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros </li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro </li><li>Controles de áudio e botão de assistente de voz no volante </li><li>Partida do motor à distância </li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com
travamento automático de velocidade </li><li>Luzes internas com acionamento ao toque </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade </li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete) </li><li>Amortecedores de abertura e fechamento do capô </li><li>Porta-Luvas com amortecedor e iluminação </li><li>Botão de partida do motor (START/STOP) </li><li>Entradas USB: 2 dianteiras (1 USB e 1 USB-C), 2 entradas
traseiras USB-C </li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Honda SENSING </li><li>ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) -
Sistema que auxilia o motorista a manter</li><li>uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua
frente </li><li>CMBS - Sistema de frenagem para mitigação de colisão -
Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o
objetivo de mitigar acidentes </li><li>LKAS - Sistema de permanência de faixa - Sistema que detecta
as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista
a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação </li><li>RDM - Sistema para mitigação de evasão de pista - Sistema
que detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua
evasão e possíveis acidentes </li><li>AHB - Ajuste automático de farol alto - Sistema de
assistência automática de farol alto, que se ajusta de acordo com a situação </li><li>Driver Attention Monitor - Monitor de atenção do motorista </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso
sonoro e luminoso </li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de tração e
estabilidade </li><li>HSA (Hill Start Assist) - Assistente de partidas em rampas </li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência </li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência
</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão
dos pneus </li><li>Honda LaneWatch - Assistente para redução de ponto cego </li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e para joelhos (10
airbags) </li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para
todos os ocupantes </li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis </li><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de Freio </li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold </li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU </li><li>Teto solar panorâmico com função One-Touch (Acionamento
através de toque)</li><li>Conjunto óptico Full Led: Faróis, faróis de neblina, luzes
de rodagem diurna </li><li>Lanternas traseiras em LED </li><li>Grade dianteira ativa e automática - Melhora da eficiência
aerodinâmica </li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em
LED e rebatimento elétrico </li><li>Antena tipo Tubarão </li><li>Chave com função Smart Entry com controle remoto, partida à
distância e travamento e destravamento das portas por sensor aproximação na
chave </li><li>Kit de reparo de pneus </li><li>Limpador de para-brisa e sensor de chuva e lavadores
integrados</li></ul>







































































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Vale a pena comprar?</h2>

É sempre difícil fazer conta com o dinheiro dos outros, mas
nessa faixa de preço o consumidor tende a começar a olhar para o mercado de
luxo. Pelos R$ 352.900 pedidos pela Honda, dá para levar o BMW X1 que custa
entre R$ 299.950 e R$ 354.950, ou até um Volvo XC40, elétrico por R$ 342.950. 

Dessa forma, é difícil justificar a escolha pelo Honda CR-V,
se tornando uma opção para os entusiastas da marca e apenas um carro de imagem
para a Honda, que pelas suas qualidades, é um desperdício.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>