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Avaliação Mercedes-Benz GLC 250 4Matic Sport

A repórter Mayara Sauer avaliou  a versão intermediária do modelo, O teste drive foi  Comfortline 200 TSI, 1.0 com câmbio automático. 

VW T-Cross #MobiDrive

Alguns modelos inauguraram segmentos, outros alavancaram as vendas em relação ao antecessor. Outros viraram destaque pelo motivo errado

Título novidades sobre carros

Alguns modelos inauguraram segmentos, outros alavancaram as vendas em relação ao antecessor. Outros viraram destaque pelo motivo errado


Em clima natalino, começamos a fazer as primeiras retrospectivas do Universo automotivo em 2020. Escolhemos começar relembrando os principais lançamentos de um ano marcado pela forma como o coronavírus afetou o mercado.&nbsp;
O ano de 2020 foi agressivamente marcado pela pandemia, que provocou acontecimentos inéditos. O setor automotivo nacional, assim como o mundo inteiro, sentiu os impactos. Apesar da quarentena e de paralisar algumas atividades, logo o setor engatou a primeira marcha de novo e voltou a andar.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
E se os lançamentos de carros não podiam ser presenciais, foram feitos online mesmo, com alcance de público até maior. Não estranhe ao não ver algumas versões importantes que foram lançadas esse ano na lista, como a VW Amarok V6 recalibrada ou a nova Chevrolet S10.&nbsp;
Optamos por avaliar apenas lançamentos de modelos inéditos, gerações novas ou modelos que receberam renovações mais robustas no visual e na mecânica, como a nova Toyota Hilux.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados em 2021</a>
<h2>10 Principais lançamentos de 2020</h2>
<h3>1. Caoa Chery Arrizo 6 – Novo modelo</h3>
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Preço: R$ 104.990
Versões: Uma
Emplacamentos outubro: 204
O sedan médio da Caoa Chery chegou ao Brasil em junho, em versão única, mas bem equipado para fazer frente aos concorrentes. O modelo cumpre vários quesitos para ser um sucesso. Além da lista generosa de equipamentos para faixa de valor, tem design sofisticado e imponente, e um motor 1.5 Turbo de 150 cv como cereja do bolo.&nbsp;
Seu maior desafio é romper o preconceito contra carros chineses em um segmento ainda dominado pelos japoneses Toyota Corolla e Honda Civic. Isso acabou refletindo nas vendas: desde que chegou ao Brasil, não conseguiu sequer entrar na lista dos 50 Carros mais vendidos do mês.&nbsp;
Ainda assim, o modelo aparentemente já conseguiu se estabelecer num patamar acima de 200 emplacamentos ao mês. Ainda longe de alcançar Corolla e Civic, mas VW Jetta e Chevrolet Cruze já não estão tão longe assim.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-cherry-arrizo-6-chega-em-versao-unica-e-por-r-98-400/243">Caoa Cherry Arrizo 6, quem é o novo rival do Toyota Corolla e Honda Civic?</a>
<h3>2. Caoa Chery Tiggo 8 – Novo modelo</h3>
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Preço: R$ 168.600
Versões: Uma
Emplacamentos outubro: 172
Se tem um carro capaz de fazer o brasileiro superar a cisma com modelos chineses, este é o Caoa Chery Tiggo 8.&nbsp;
Convenhamos: desde que a Caoa se tornou sócia da Chery no país, a marca passou por uma grande evolução. Os modelos que têm chegado ao Brasil se mostram competitivos e até mais vantajosos que os rivais analisando o custo-benefício.&nbsp;
O Tiggo 8 é a verdadeira arma de fogo da marca, que revela o quanto a Caoa Chery foi estratégica ao escolher trazer o SUV para o Brasil, pois é um mercado que tem poucas opções de carros de sete lugares e menos ainda com uma estética agradável, motor 1.6 Turbo de 187 cv, e boa lista de equipamentos nessa faixa de valor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-cinco-elementos-que-o-suv-empresta-de-carros-de-luxo/308">Caoa Chery Tiggo 8: cinco elementos que o SUV empresta de carros de luxo</a>
O lançamento do Tiggo 8 elevou a marca a outro patamar, trazendo visibilidade e mudando a opinião sobre carros chineses. O modelo teve até fila de espera, chegando a ter cerca 190 unidades encomendas em uma semana, o que fez a marca aumentar a produção de 300 para 500 unidades por mês.&nbsp;
Curiosamente, tal demanda ainda não se reverteu em um número de emplacamentos robusto, sendo que o SUV ficou abaixo de 200 exemplares emplacados em outubro. O jeito é esperar os próximos meses para realmente ver do que o Caoa Chery Tiggo 8 será capaz.&nbsp;
<h3>3. Chevrolet Tracker – Nova Geração</h3>
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Preço: R$ 82.000 a R$ 112.000
Versões: Cinco
Emplacamentos outubro: 6.595
A terceira geração do Chevrolet Tracker chegou em março ao Brasil. O SUV foi um dos primeiros lançamentos durante a pandemia. Apesar dos impactos no setor automotivo, o coronavírus não o impediu de ser um sucesso.&nbsp;
Se a geração anterior do SUV não chamou tanta atenção do público, essa está compensando. Desde que o novo Chevrolet Tracker chegou ao mercado, já foi o SUV mais vendido do mês por cinco vezes. Sem dúvidas, o foi um dos carros lançados em 2020 de maior sucesso.&nbsp;
A estratégia da Chevrolet também foi das melhores: design agradável, motor com bom desempenho, consumo comedido e lista de itens de série generosa, principalmente para as versões mais caras.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-o-que-o-suv-mais-vendido-no-brasil-traz-por-r-120-mil/430">Chevrolet Tracker: o que o SUV mais vendido no Brasil traz por R$ 120 mil?</a>
<h3>4. Fiat Strada – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 65.990 a R$ 83.990
Versões: Cinco
Emplacamentos outubro: 10.068
A picape mais vendida no Brasil nos últimos anos finalmente ganhou uma nova geração que foi lançada em junho. A picape perdeu o visual “pé de boi” do extinto Palio e está muito mais atraente e parruda.&nbsp;
Para agradar ainda mais os consumidores, a Fiat também inseriu na linha o motor 1.3 Firefly de 109 cv e 14,2 kgfm, que já é utilizado nos modelos mais novos da marca, como Argo e Cronos.&nbsp;
As decisões da fabricante foram assertivas e as vendas comprovam isso. Não à toa, os emplacamentos de junho (3.830) para julho (6.564) cresceram significativamente. Em setembro, a Strada foi o veículo mais vendido no ranking geral, chegando até mesmo a superar o Chevrolet Onix.&nbsp;
Quem diria que uma picape que seria páreo para o Onix. Isso que podemos chamar de lançamento de sucesso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-fiat-strada-versoes-preco-e-itens-de-serie/249">Nova geração Fiat Strada: versões, preço e itens de série</a>
<h3>5. Ford Territory – Novo modelo&nbsp;</h3>
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Preço: R$ 179.900 a R$ 197.900
Versões: Duas
Emplacamentos outubro: 332
A Ford foi assertiva ao apostar em uma estética com detalhes requintados. A beleza do SUV, que casa robustez e sofisticação, tem chamado a atenção. Mas o motor 1.5 turbo de ciclo Miller deve um desempenho mais condizente com sua faixa de preços.&nbsp;
Nas vendas, o Territory tem sido discreto: foram 370 emplacamentos em setembro e 332 em outubro. É um número interessante para um modelo novo nessa faixa de valor, ainda mais quando sabemos que ele vem importado da China.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Avaliação: Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?</a>
Mas ele ainda tem que percorrer um longo caminho para alcançar seu concorrente Compass. Por outro lado, o Territory já deu indícios de que pode em breve emparelhar com Chevrolet Equinox e Volkswagen Tiguan, que tiveram uma média de 700 emplacamentos nos últimos meses.&nbsp;
Muitos não sabem ou não se atentaram que o Ford Territory é chinês. Isso é favorável para o modelo, que não é estigmatizado por sua origem. Apesar de a China já ser capaz de produzir produtos de excelência, o consumidor brasileiro ainda é resistente.&nbsp;
<h3>6. Nissan Versa – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 72.990 a R$ 92.990
Versões: Quatro
Emplacamentos outubro: Modelo lançado em outubro
O Nissan Versa foi apresentado no final de outubro e chega ao Brasil importado do México. O ponto alto da nova geração é o design. O sedan rejuvenesceu, ficou esteticamente atraente e ainda ganhou um caráter levemente esportivo. Uma pena que o motor seja o aspirado 1.6 de 114 cv, o mesmo do SUV Kicks.
A lista de itens de série é boa, mas talvez não tão atraente em termos de conectividade como a do concorrente Chevrolet Onix Plus, isso comparando as versões topo de linha dos dois modelos. Se o comparativo for por preço, o novo Versa vai desejar voltar para o México.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-o-novo-nissan-versa-ganha-ou-perde-de-onix-plus-e-virtus/433">Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus</a>
Ainda não é possível saber se o modelo vai fazer sucesso. Apesar de estar mais bonito, grande parte das vendas da geração anterior se devem a motoristas de aplicativo.&nbsp;
Com o preço bem mais alto e as limitações de ser um carro importado, o novo Nissan Versa deve deixar de ser uma opção tão vistosa nas vendas diretas como carro de trabalho, até porque o antigo Versa continua em linha, agora como V-Drive.&nbsp;
O motor turbo também faz falta. E, considerando o preço, a Nissan terá de usar muito bem a beleza do carro e a reputação da marca para fazê-lo emplacar.&nbsp;
<h3>7. Peugeot 208 – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 74.990 a R$ 94.990
Versões: Quatro
Emplacamentos outubro: 412
Lançado em setembro, o novo Peugeot 208 chegou para iniciar uma nova fase da marca no país e deu indícios de que agradaria o público. Visualmente, é indiscutivelmente um dos carros mais bonitos e arrojados do segmento de hatches de até R$ 100 mil.&nbsp;
Em contraponto, a Peugeot pesou na mão na precificação do modelo e errou na estratégia de usar apenas o antigo motor 1.6 EC5 aspirado, quando seus principais concorrentes têm motorização turbo e custam mais barato.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340">Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo?</a>
Ainda tem o fator marca. Não tanto quanto as chinesas, mas boa parte dos consumidores brasileiros nutre a ideia de que carros franceses têm manutenção cara e complicada.
Como se pode perceber, o modelo, apesar de ter um ótimo visual e estar na média em outros quesitos, não consegue ser páreo para Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e VW Polo.&nbsp;
O número de emplacamentos em relação aos meses até aumentou, mas, passada a empolgação de lançamento, concessionários já dão sinais de dificuldade para vendê-lo e estão tendo de oferecer bons descontos para fechar negócio.&nbsp;
<h3>8. Renault Duster – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 78.990 a R$ 99.290
Versões: Três
Emplacamentos outubro: 2.460
O novo Renault Duster foi apresentado em março. O visual renovado e as lanternas semelhantes à do Jeep Renegade agradaram ao público. O que pesou foi o fato de todas as versões serem munidas pelo fraco (para um SUV de seu porte) motor 1.6 de 120 cv.&nbsp;
Para quem busca de fato um SUV “urbanizado”, o modelo dá conta do recado. Mas os que querem um SUV para pegar estrada com frequência, ou capaz de encarar algumas aventuras mais radicais, talvez precisem repensar a compra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-novo-renault-duster-2021-vale-mais-a-pena/348">Qual versão do Renault Duster vale mais a pena?</a>
Mas a nova geração do Renault Duster tem um trunfo muito importante, que o ajuda a se manter com bons patamares de venda: o preço. Afinal, é um dos SUVs compactos de menor valor no mercado, ficando menos de R$ 100 mil em todas as versões.
Agora será preciso esperar pela chegada do motor 1.3 turbo, em 2021, para ter uma gama mais completa, e com uma opção mais condizente com seu porte em termos de desempenho.
<h3>9. Nova Toyota Hilux</h3>
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Preço: R$ 145.390 a R$ 241.990
Versões: sete
Emplacamentos outubro: modelo lançado em novembro
A nova Hilux reestilizada foi a aposta da Toyota para o Brasil em 2020, já que a marca teve um ano sem grandes novidades. E a quantidade de versões que tem uma variação de quase R$ 100 mil entre a configuração de entrada e a topo de linha, mostra o quanto a picape continua visando atingir diferentes púbicos.&nbsp;
O modelo chega com a dianteira redesenhada. A grade está levemente maior e com uma moldura mais grossa, que é cromada nas versões mais caras. As lanternas também exibem um novo formato. Mas a principal novidade, é o motor 2.8 turbodiesel recalibrado de 204 cv e 50,9 kgfm de torque, são 27 cv e 5 kgfm de torque a mais que a versão anterior. O motor Flex continua em linha. Mas sem mudanças no desempenho.&nbsp;
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<h3>10. Volkswagen Nivus – Novo modelo</h3>
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Preço: R$ 89.150 a R$ 102.050&nbsp;
Versões: Duas
Emplacamentos outubro: 3.124
O Volkswagen Nivus foi um dos lançamentos mais aguardados de 2020. E concordemos: a Volkswagen soube seguir a receita para um carro de sucesso. Investiu em um design ousado, combinado a uma lista de equipamentos honesta e motor turbo. E ainda custando menos de R$ 100 mil.&nbsp;
O modelo chegou causando impacto e não era para menos. Ainda ganhou a fama de primeiro Smart Car do Brasil, com leves traços de SUV cupê, uma tendência que ainda não tinha chegado a utilitários esportivos nessa faixa de valor.&nbsp;
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Parte do sucesso do Nivus também se deve à sua marca. Afinal, a Volkswagen é uma das empresas populares mais respeitadas no setor automotivo, com um número incontável de fãs. Mais do que design ou qualquer tecnologia, o que mais fideliza seus fãs é o conjunto mecânico. Nesse sentido, o Nivus já era um carro de sucesso antes mesmo do lançamento.&nbsp;
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Os 10 carros mais importantes lançados em 2020

Notícias auto

Entenda os detalhes do projeto Tarok, mostrado como conceito em 2018 e que tem boas chances de ganhar vida nos próximos anos

Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
Lembra da VW Tarok? Ela foi mostrada como conceito no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, surgindo como uma potencial rival da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>. Desde então, muito se especulou sobre quando o modelo de produção seria efetivamente lançado, mas a verdade é que o projeto está congelado.
Mas calma que ainda há boas chances de ela se tornar real. As possibilidades aumentaram depois que a fábrica ratificou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-gol-e-picape-tarok-so-saem-do-papel-com-demissoes/332">acordos coletivos com os sindicatos dos trabalhadores de todas as suas fábricas no país</a>. Entretanto, sua chegada não deve acontecer antes de 2023.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Tarok/VW+Taos+Pickup/VW+Tarok+Concept.jpg" width="1280" height="852"/>Tarok Concept, mostrada em 2018, já antecipava elementos da frente do Taos
Uma curiosidade é que a Tarok será uma irmã gêmea do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">SUV médio Taos</a>, que já foi revelado e ganhará as ruas do Brasil no primeiro semestre de 2021, com produção na Argentina. Ambos compartilharão a mesma cabine, além da plataforma MQB-A.
Não à toa, enquanto o código interno de projeto do Taos usado entre os engenheiros da companhia era o VW316, o da Tarok é o VW317. Como comparação, os irmão Polo e Virtus tinham códigos 270 e 271. Isso deixa bem claro a proximidade entre os modelos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">Sete carros brasileiros que não andam: se arrastam</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Tarok/VW+Taos+Pickup/VW+Taos+frente.png" width="1280" height="853"/>
Por isso, não há coincidência no fato de o Taos ter aquele filete de LED horizontal iluminando a grade dianteira. Ele já havia sido antecipado pelo próprio conceito da Tarok, assim como o formato da grade e alguns traços do para-choque.
Como dito acima, caso saia do papel, a Tarok aproveitará toda a estrutura do Taos da ponta do nariz até a coluna B, incluindo painel, console e bancos dianteiros. Mudará a partir da fileira traseira, que terá portas laterais e fileira de assentos exclusivas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Tarok/VW+Taos+Pickup/VW+Taos+painel.png" width="1280" height="853"/>
Para acomodar a caçamba, a distância entre eixos deve ser esticada dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">cerca de 2,68 m do Taos</a> para perto dos 2,99 m da Toro, o que também deixará o comprimento maior. A altura também deve mudar, devido a uma calibração mais alta das suspensões, que elevará seu vão livre do solo. Apenas a largura deve ser mantida em 1,84 m.
A Tarok também herdará do Taos o conjunto motriz formado pelo motor 250 TSI, um 1.4 turboflex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, aliado à já conhecida caixa automática de seis marchas da Aisin.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-fiat-jipe-anfibio-os-carros-que-marcaram-a-vida-de-maradona/459">Ferrari, Fiat, jipe anfíbio: os carros da vida de Maradona</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Tarok/VW+Taos+Pickup/VW+Tarok+Taos+picape+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
A surpresa é que, nas versões de topo, a Tarok deve aproveitar o propulsor 2.0 turbodiesel de 180 cv e 42,8 kgfm da Amarok, gerenciado pela caixa com conversor de torque com oito velocidades da ZF, também usada pela picape maior. A tração, nesta opção, será integral 4Motion.
Outra questão é que, assim como o Taos era conhecido como “projeto Tarek”, mas recebeu um nome definitivo diferente, “Tarok” ainda é uma nomenclatura provisória que pode (para não dizer deve) ser alterada até o seu lançamento.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Tarok/VW+Taos+Pickup/c354af7e-2a65-4e0f-b8b2-78cea1f99b3b.jpg" width="1280" height="853"/>
Onde o modelo será produzido? Ainda não se sabe. Na América do Sul, as candidatas são as fábricas de General Pacheco, Argentina, onde o Taos também será fabricado, e de São José dos Pinhais (PR), mesmo local de montagem do T-Cross.&nbsp;
Ela também deve ter produção na América do Norte, mais provavelmente no México, de onde abasteceria o mercado dos Estados Unidos. Veja mais detalhes do projeto da Tarok <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Q48SDxRwK3A" target="_blank">neste vídeo do quadro “O Que Vem Pra Pista”</a>.
[video]
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VW Taos deve ganhar uma irmã gêmea picape até 2023

Empresa investirá R$ 1,5 bilhão na fábrica de Anápolis (GO) para lançar dez novos produtos até 2025, incluindo híbridos e elétricos

O grupo Caoa anunciou um investimento de R$ 1,5 bilhão na fábrica de Anápolis (GO), para produzir dez novos carros (entre produtos inéditos e renovações) até 2025.&nbsp;
Segundo o site <a href="https://www.autoo.com.br/caoa-investe-em-anapolis-go-para-chery-hyundai-e-nova-marca/">Autoo</a>, o plano foi divulgado no início desta semana, no esteio de uma extensão do incentivo fiscal concedido pelo governo do estado de Goiás à empresa, que venceria no fim deste ano e foi prorrogado por mais cinco.&nbsp;
O acordo compreende um abatimento de quase um terço da carga de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) pago pela Caoa, e deve beneficiar também a HPE, que fabrica modelos de Mitsubishi e Suzuki em outra cidade goiana, Catalão.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Atualmente, a Caoa produz no local quatro produtos da coreana Hyundai – os SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/ix35">ix35</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/tucson">New Tucson</a>, e os caminhões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hr">HR</a> e HD 80 – e três da chinesa Chery – <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Tiggo 5X</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7">Tiggo 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Tiggo 8</a>, todos utilitários esportivos).
A companhia promete ampliar a capacidade produtiva do complexo de 86 mil para 100 mil veículos anualmente, renovar a gama de veículos nacionalizados das duas marcas e ainda lançar modelos inéditos, delas e também da Exeed, uma marca de luxo da Chery que será trazida pela Caoa ao Brasil.
Também está no planejamento a eletrificação da gama e a expansão da rede de concessionárias Caoa Chery, atualmente em 104 pontos e que passaria de 150 nos próximos cinco anos.
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Quais serão os 10 produtos feitos pela Caoa no país? Ainda é difícil cravar, mas a Mobiauto faz suas apostas. Veja a lista e nos cobre o percentual de acerto daqui a cinco anos:
1. Novo Caoa Chery Tiggo 5X
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Carros+at%C3%A9+2025/Caoa+Chery+Tiggo+5X+reestilizado.jpg" width="1280" height="853"/>
O Tiggo 5X foi lançado no Brasil no final de 2018 já passou por um facelift em nosso mercado no início deste ano. Mas ele deve ser renovado em breve, provavelmente em 2022, recebendo a nova identidade visual “Life in Motion 3.0”, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-tera-truque-que-peugeot-208-ignorou-para-ser-turbo/447">estreia com o Tiggo 2</a> no ano que vem.
O motor deve seguir o mesmo, 1.5 turbo flex com injeção indireta de 150 cv, mas é possível que o câmbio automatizado de dupla embreagem com cárter seco seja substituído por um CVT com simulação de marchas, como nos <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5">Arrizo 5</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6">Arrizo 6</a>, ou ainda por uma caixa banhada a óleo, como no Tiggo 8.
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2. Tiggo 5X elétrico
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Carros+at%C3%A9+2025/tiggo-5-eletrico-1.jpg" width="1024" height="682"/>
No pacote de eletrificação pode pintar em Anápolis a produção do Tiggo 5X elétrico, recém-apresentado na China e dotado de um conjunto de baterias de 53,6 kWh de capacidade bruta. Sua autonomia em ciclo WLTP é de cerca de 300 km.
O motor elétrico rende o equivalente a 129 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. A recarga de até 80% da energia pode ser feita em meia hora em carregadores rápidos. Para chegar a 100% em ambiente doméstico, são necessárias de seis a oito horas.
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3. Novo Caoa Chery Tiggo 7 Pro
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De todos os SUVs lançados desde o início da parceria entre Caoa e Chery, o Tiggo 7 certamente é o que mais passou longe de alcançar o sucesso esperado. Mas a operação ainda guarda boas expectativas para o modelo e seu segmento, e deve lançar entre 2022 e 23 uma reestilização profunda conhecida na Ásia como Tiggo 7 Pro.
Dotada do mesmo padrão visual dos futuros Tiggo 2 e Tiggo 5X, o Tiggo 7 Pro conta ainda com mudanças de estamparia na parte traseira, algo incomum em um facelift. No mercado chinês, o modelo vem equipado com o mesmo propulsor 1.6 turbo de injeção direta do Tiggo 8. A ver se a Caoa seguirá essa cartilha ou se optará por manter o 1.5 turbo de 150 cv do modelo atual.
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4. Novo Caoa Chery Tiggo 8
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Carros+at%C3%A9+2025/Caoa+Chery+Tiggo+8+reestilizado.jpg" width="1280" height="853"/>
Grande fenômeno de procura desde o lançamento, o Tiggo 8 ficará para mais para o fim da fila, mas deve receber entre 2023 e 24 esta frente totalmente renovada, também já revelada na China. A mecânica deve seguir sem alterações.
5. Caoa Exeed LX
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Já está confirmada para 2021 a estreia de uma nova marca capitaneada pela Caoa no país: a Exeed, uma espécie de subsidiária voltada a veículos de luxo da Chery. O objetivo, aqui, é brigar com marcas premium como Volvo, Mercedes, Audi, BMW e Land Rover.
Ainda não se sabe qual produto será o responsável pela estreia, mas o favorito é o SUV médio LX, derivado direto do Tiggo 7. No entanto, seu motor deve ser o mesmo 1.6 TGDi de 186 cv do Tiggo 8.
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6. Caoa Exeed TXL
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Este deriva diretamente do próprio Tiggo 8, porém com capacidade para cinco ou sete passageiros. Uma curiosidade é que o TX possui uma configuração híbrida com recarga externa, que alia um motor elétrico a outro térmico, com turbo, de 1,5 litro, gerando 218 cv de potência combinada.&nbsp;
Esta opção é candidata a vir ao Brasil, inclusive com produção em Anápolis, mas talvez não tão já. Pode ficar para os dois últimos anos do plano de investimentos. Já as versões térmicas podem chegar entre 2021 e 22.
7. Caoa Exeed VX
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O VX compartilha plataforma com o TX, mas leva até sete ocupantes e possui quase 5 metros de comprimento, além de carroceria e visual exclusivos. Deve ser lançado em 2023. É outro com boas chances de receber uma versão híbrida, que ficaria para 24 ou 25.
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8. Novo Hyundai Tucson
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Carros+at%C3%A9+2025/Novo+Hyundai+Tucson.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova geração do Hyundai Tucson chamou muita atenção pelo visual ousado, com faróis dispostos em nichos que se confundem com a grade. Ele está nos planos da Caoa para assumir o lugar do velho ix35 nos próximos dois anos.
9. Hyundai Santa Cruz
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Carros+at%C3%A9+2025/Hyundai+Santa+Cruz+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@akdesignag</a>
Seria uma boa aposta prever para entre 2023 e 24 a chegada da picape compacta-média Santa Cruz, derivada diretamente do novo Tucson. Chegaria para brigar com Fiat Toro e as futuras VW Tarok (picape que terá a base do Taos, e cujo nome ainda é provisório) e Ford Maverick (que nascerá da costela do Bronco Sport).&nbsp;
10. Caminhão elétrico
Esta é uma especulação menos certeira, mas plausível: que a Caoa pode investir na produção de um caminhão elétrico de uso urbano para compor gama com o Hyundai HR.
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Caoa fará 10 novos carros de Chery, Hyundai e Exeed no Brasil. Veja quais

Marca lançará picape média no Brasil em 2022, mas ela já chegaou ao México prometendo levar 1,2 tonelada de carga com motor de apenas 150 cv

A Peugeot confirmou na noite desta terça-feira, em apresentação para jornalistas de toda a América Latina, a comercialização da picape média Landtrek no Brasil. O modelo chegará ao país na segunda fase de lançamentos, junto com Argentina e Colômbia, em 2022.
Antes, já no ano que vem, ela ganhará as ruas de outros mercados da região, como México, Paraguai e Chile. Sua meta será fortalecer a marca francesa no mercado de comerciais leves, aumentando a concorrência para <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok">VW Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport">Mitsubishi L200 Triton</a> e cia.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Landtrek é derivada diretamente da picape chinesa Kaicene F70 e mede 5.390 mm de comprimento, 1.963 mm de largura, 3.180 mm de entre-eixos e até 1.835 mm de altura. Como comparação, ela tem 7,5 cm, 10,8 cm, 9,5 cm e 2 cm a mais do que a Hilux nas respectivas dimensões.
Possui, ainda, 29 graus de ângulo de ataque, 25 de transposição de rampa e 27 de saída, além de 600 mm de nível máximo de imersão, até 42 graus de inclinação lateral e até 3 toneladas de capacidade de reboque.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Kaicene+F70.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o mais importante, segundo a Peugeot, é que ela será capaz de levar até 1,2 tonelada de carga na caçamba, mais do que a média de um segmento em que geralmente se declara 1 tonelada de capacidade.&nbsp;
Tal estratégia remete diretamente à velha 504 Pickup, que fez muito sucesso na Argentina e chegou a ser vendida no Brasil nos anos 1990 com 1,3 tonelada de capacidade declarada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+504+Pick-Up+cartaz.jpg" width="1280" height="856"/>
Tudo isso indica que seu motor será mais forte que das rivais, certo? Errado. A fabricante já confirmou que, pelo menos no México, a Landtrek terá sob o cofre uma opção 2.4 turbo a gasolina de 240 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, ou outra 1.9 turbodiesel de 150 cv e 35,7 kgfm.&nbsp;
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São números bem aquém de concorrentes que já estão superando os 200 cv e 50 kgfm (casos de Amarok V6, Hilux, S10 e Ranger). Na verdade, o torque do motor turbodiesel é idêntico ao da Fiat Toro 4x4, com o adendo de que o modelo compacto-médio da FCA possui 20 cv a mais de potência.
O motor a gasolina poderá vir acoplado a câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas. Já o a diesel é só manual. A tração é 4x2 ou 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial. Já o controle eletrônico de estabilidade inclui assistentes de partida em aclives e de controle de velocidade nas descidas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+frente+prata.jpg" width="1280" height="853"/>
Questionada, a Peugeot do Brasil não confirmou se a Landtrek chegará ao país com a mesma motorização do México ou se terá um propulsor com mais potência e torque. Disse, apenas, que revelará as especificações da picape em nosso mercado “no momento oportuno”. Esperamos muito que, por aqui, a escolha seja por uma usina mais forte.
Para compensar a cavalaria comedida, a Peugeot Landtrek apostará pesado no visual, nas tecnologias embarcadas e na modularidade da cabine. Por fora, terá faróis com projetor de LED, luzes diurnas de LED contornando a grade cromada, rodas diamantadas e lanternas também de LED.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+far%C3%B3is.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o acabamento aparenta ser refinado para os padrões do segmento, com comandos tipo interruptores no painel, quadro de instrumentos digital e central multimídia de 10 polegadas com projeção de celulares e três tomadas USB, além de câmera de 360 graus com projeção em 3D das imagens externas e visão panorâmica (como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Ford Territory</a>).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+painel.jpg" width="1280" height="854"/>
A depender da versão, a Landtrek poderá contar ainda com rodas de liga leve aro 17 ou 18 polegadas (a maior tem acabamento diamantado), chave com sensor presencial, alerta de saída da faixa de rolagem, barras de teto, estribos laterais, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e seis airbags.
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Na configuração cabine dupla, com cinco lugares (em alguns mercados, a fileira dianteira será adaptada para carregar até seis passageiros), o banco traseiro será modular como o dos Honda, gerando um vão extra capaz de levar até 100 kg de carga.&nbsp;
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A produção da Landtrek que será vendida no Brasil deve ocorrer por CKD na fábrica da Nordex, no Uruguai, onde já são montadas as vans Peugeot Expert e Citroën Jumpy. Antes, para lançá-la no México, a Peugeot organizará uma expedição de 25 mil km com a picape, passando por sete países.
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Novo Totoyota SW4 ganha 27 cv e 5 kgfm de torque na versão a diesel. 

O novo Toyota SW4 2021 é lançado no Brasil. O SUV chega em quatro versões, sendo duas flex e duas a diesel, com opção de cinco e sete assentos. A versão a diesel foi recalibrada, mas a flex não teve alterações. O modelo também ganhou equipamentos e sistemas para ficar mais tecnológico, o que também o deixou mais caro, partindo de R$ 202.390.&nbsp;
Quanto à motorização, são elas: 2.7 Flex de 163 cv com etanol e 159 cv com gasolina, e motor 2.8 a diesel com 204 cv. Todas têm transmissão automática de seis velocidades. As duas com propulsor flex têm tração 4x2. Já as versões a diesel têm tração 4x4.&nbsp;
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O motor a diesel foi recalibrado, está 15% mais potente, indo de 177 cv para 204 (27 cv a mais). E o torque também teve um aumento de 11%, antes entregava 45,3 kgfm de torque, agora 50,9 kgfm.&nbsp;
No lançamento, a Toyota ainda revelou que as versões a diesel representam 80% das vendas do SW4. Tanto que apenas elas vinham sendo oferecidas em pré-venda pela rede concessionária, conforme a Mobiauto antecipou.
Ainda assim, a marca garante que as versões flex têm seu público e que, mesmo não tendo a mesma expressividade nas vendas, não há planos para tirá-las de linha.
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<h2>Novo Toyota SW4 2021: Versões e preço</h2>
Flex 2.7 Dual VVT-i DOHC 4x2 SR AT (5 assentos): R$ 202.390
Flex 2.7 Dual VVT-i DOHC 4x2 SRV AT (7 assentos): R$ 221.090
Diesel 2.8 16V intercooler 4x4 SRX AT (7 assentos): R$ 314.790
Diesel 2.816V intercooler 4x4 SRX AT (5 assentos): 309.690
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<h2>Principais equipamentos do novo Toyota SW4&nbsp;</h2>
Todas versões do novo Toyota SW4 contam com faróis (alto e baixo) de LED, lanternas traseiras em LED, modos de direção Power e Eco, ar-condicionado automático com saída de ar central para os bancos traseiros, faróis com ajuste automático de altura e luz de condução diurna (DRL) e sistema de alarme perimétrico e volumétrico.
Para proporcionar mais conforto e segurança, todas versões também são equipadas com sistema multimídia sensível ao toque com tela de 8 polegadas, controle de cruzeiro, câmera de ré, seis airbags, assistência em frenagem de emergência e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
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Itens das versões SRX: o destaque dos equipamentos das configurações é o pacote Safety Sense, que engloba: sistema de pré-colisão frontal, alerta de mudança de faixa com condução assistida e controle de cruzeiro adaptativo.
Mudanças no design: A nova Toyota SW4 também está com o visual renovado, mas não foram tantas mudanças como parece. A grade dianteira está maior e mais sofisticada. O para-choque e faróis também são novos. No interior, as mudanças mais significativas ficam por conta da nova combinação de cores no estofamento e nas portas.&nbsp;
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Toyota SW4 2021 está mais tecnológico, forte e caro: acima de R$ 200 mil

Inédita configuração de dois volumes aproveita a estrutura do sedan e a modularidade do monovolume para brigar com Polo e Onix no Brasil

A Honda revelou nesta terça-feira (24), na Tailândia, a inédita configuração hatchback derivada da sétima geração do City. O sedan, que ainda está na sexta plataforma no Brasil, já ganhou uma nova carroceria na Ásia no final do ano passado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
A chegada do City hatch já era aguardada. O modelo foi desenvolvido com foco em mercados emergentes, o que significa (voilà!) que será produzido e comercializado no Brasil. Sua estreia deve ocorrer no segundo semestre de 2021, junto com a nova geração do irmão três-volumes.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+sedan+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Muito se especula sobre como o City hatch será posicionado em nosso mercado. A Mobiauto pode afirmar que já foi tomada a decisão: o modelo vai substituir o monovolume Fit em nosso país, tornando-se um concorrente mais direto a VW Polo, Peugeot 208, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo no segmento de hatches compactos com pitada premium.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+lateral.jpg" width="1280" height="854"/>
Para tanto, a Honda matará vários coelhos numa cajadada só. Ao criar um hatch derivado do City, otimiza custos com o compartilhamento de componentes da carroceria, visto que ambos serão idênticos da ponta do nariz à coluna C.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Por sua vez, o City hatch tentará reproduzir a modularidade e o aproveitamento de espaço interno tão conhecidos do Fit. Por exemplo, ele terá a bordo os “bancos mágicos” já conhecidos do monovolume, com múltiplas possibilidades de rebatimento tanto para a fileira dianteira quanto traseira.
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Como acabamos de dizer, o novo City hatch terá o mesmo balanço dianteiro do sedan. O visual valoriza as linhas horizontais, tem faróis grandes integralmente de LED e grade proeminente, remetendo ao atual Honda Civic (que, curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-troca-vincos-e-arrojo-por-tecnologia-veja-5-detalhes/443">abrirá mão desse estilo nos próximos anos</a>).&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+grade+e+far%C3%B3is.jpg" width="1080" height="720"/>
Só que sua relação com o City sedan será ainda mais íntima do que a de VW Polo em relação ao Virtus e do que a de Chevrolet Onix e Onix Plus. Isso porque a fabricante japonesa manteve os 2.589 mm de distância entre os eixos já existente no novo City sedan.&nbsp;
Com isso, pôde replicar também toda a lateral dele no hatchback até a coluna C, aproveitando inclusive as portas laterais traseiras. O que muda é que o teto do hatchback está mais comprido, visto que o caimento do vidro traseiro será menos angulado.&nbsp;
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O balanço traseiro bem estendido e cheio de músculos lembra o do penúltimo Mercedes-Benz Classe A, mas a assinatura em LED das lanternas lembra a do próprio City sedan.
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Em comprimento geral, o novo City hatch mede 4.345 mm, sendo 208 mm mais curto do que a variante com terceiro volume. Ainda assim, é quase 30 cm mais comprido do que Polo e Onix. Junte a isso o entre-eixos também maior e já podemos prever o concorrente mais espaçoso do segmento.
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A largura é de 1.748 mm e apenas a altura, de 1.488 mm no mercado tailandês, pode sofrer mudanças no Brasil devido à calibração do conjunto de suspensões.
Outra aposta da Honda será (finalmente) na estreia do motor 1.0 três-cilindros turboflex, dotado de injeção direta e da tecnologia VTEC (comando variável de válvulas com modulação de tempo e amplitude de abertura).
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Na Ásia, todas as versões do novo City hatch (e também do sedan) vêm equipadas com esta usina, que rende 122 cv de potência e 17,6 kgfm de torque. Por aqui, com a preparação para ser flex, os números podem aumentar. O câmbio será sempre CVT com simulação de marchas.
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A produção do novo City ocorrerá em Itirapina (SP), junto do novo City sedan e também do WR-V e do HR-V. O Civic <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-um-dos-nacionais-mais-longevos-deve-deixar-de-ser-brasileiro/441">deve passar a ser importado a partir de 2022</a>, enquanto o Fit deve seguir em linha em sua antiga geração por mais um tempo até ser definitivamente descontinuado.
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Honda City hatch, turbo e com bancos mágicos, vai matar o Fit no Brasil

Melhor flagra da linha 2022 da picape até agora mostra bem como ficarão o conjunto óptico e a grade, e também revela uma câmera no para-brisa

Os colegas da página <a href="https://www.facebook.com/mundodrive08/">Mundo Drive</a>, no Facebook, conseguiram o que pode ser considerado até o momento o melhor flagra da nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>. Como a <a href="https://www.facebook.com/mundodrive08/">Mobiauto já antecipou</a>, sua chegada está prevista para meados do ano que vem (provavelmente no segundo trimestre), já como ano-modelo 2022.
As imagens, aliás, confirmam que a picape compacta-média ganhará o visual projetado por Renato Aspromonte, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">@overboostbr</a>, e revelado por nossa reportagem em primeira mão. Mas são capazes de desvelar alguns outros detalhes antes guardados como segredo.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Fiat+Toro+2022/Fiat+Toro+2022+mobiauto.jpg" width="1280" height="740"/>
O primeiro é que a grade será mais fina, de fato, mas terá divisórias internas menores, em formato de colmeia, subposta às três faixas horizontais que ornamentam a peça. O novo logotipo da Fiat, estreado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/nova-strada">nova Strada</a> e logo aproveitado por <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Mobi</a> na linha 2021, será posicionado no topo da peça, alinhado à moldura superior.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagra/Fiat+Toro+2022+flagra+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
O conjunto óptico dianteiro continuará dividido em três níveis. Mais acima, sem qualquer mudança nas peças. seguirão as luzes diurnas. Ao centro ficam os faróis efetivamente, mas estes foram afilados e serão 100% de LED. Outra boa notícia é que os faróis de neblina, aparentemente, também serão compostos por diodos, formando uma iluminação full-LED.
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No entanto, os fachos de luz baixa, farol baixo e farol alto serão espalhados por refletores côncavos, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a>, sem a presença de projetor (que concentra melhor a luz, otimiza a dispersão e ajuda a evitar que motoristas na mão opostas fiquem “cegos”).&nbsp;
Segundo o relato do Mundo Drive, o painel da nova Toro estava todo coberto, o que indica que passará por mudanças. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-motor-turbo-de-180-cv-cluster-em-3d-e-central-gigante/341">Conforme já dissemos</a>, a picape ganhará quadro de instrumentos em 3D, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">novo Peugeot 208</a>, e central multimídia com tela digital tipo tablet, como a da prima maior <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-picape-de-r-300-mil-chega-em-2021-com-motor-hibrido/390">Ram 1500</a>. Já a traseira seguirá praticamente inalterada.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagra/Fiat+Toro+2022+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No para-brisa, logo atrás da base do retrovisor interno e próximo ao sensor de chuva, o protótipo flagrado ostentava uma câmera para assistências semiautônomas, como o irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>.&nbsp;
Isso significa que podemos esperar pela presença de itens como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial e auxílio de permanência na faixa de rolagem. Eles devem compor ao menos as versões de topo da nova Toro.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagra/Fiat+Toro+2022+flagra+c%C3%A2mera+no+para-brisa.jpg" width="1280" height="852"/>
Sob o cofre, o já aposentado motor 2.4 Tigershark dará lugar ao 1.3 T4 16V turbo flex com injeção direta da família GSE, com potência estimada em 150 ou 180 cv e torque na casa de 25 até 27 kgfm. Ele estará acoplado a um câmbio “direct CVT”, com engrenagem para otimizar as arrancadas e simulação de dez marchas. É a mesma caixa que equipa o atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla 2.0</a>.
Já o veterano 1.8 E.torQ de 139 cv será mantido na versão de entrada, usando caixa manual de cinco ou automática de seis marchas. As configurações de topo seguirão usando o 2.0 MultiJet turbodiesel atrelado ao câmbio automático de nove marchas, porém recalibrado para ir além dos atuais 170 cv e 35,7 kgfm.&nbsp;
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Flagra: nova Fiat Toro terá faróis full-LED e freio autônomo

SUV tem mudança sutil na parte externa e deixa novidades para o interior e novo motor

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-tem-visual-vazado-e-sera-assim/424" target="_blank">Há duas semanas a reportagem de Mobiauto havia adiantado como seria o visual do Jeep Compass 2022</a>, após o vazamento de fotos do modelo. Nesta sexta-feira (20), as mudanças foram confirmadas com a abertura das portas do Salão do Automóvel de Guangzhou, na China.
A mudança externa é sutil, e as novidades estão concentradas mesmo no interior do SUV. Observando o painel do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021" target="_blank">Compass</a>, é notável a presença de uma central multimídia maior, que seguirá a tendência de outros modelos do Grupo FCA, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2021" target="_blank">Fiat Argo</a> e <a href="" target="_blank">Strada</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep/Compass+chin%C3%AAs+2022/Jeep-Compass-2022-painel.jpg" width="800" height="534"/>
A tela de 10,25 polegadas não ficará alojada no console central do veículo, como na geração atual. Ela será colocada mais acima, com a tela alinhada ao painel de instrumentos e seguindo estilo flutuante. No mercado chinês, foi apresentada com sistema inteligente de comando por voz.
Além disso, muda também a disposição da assinatura da marca no volante, deixando de ter formato circular e fundo para adotar uma placa sobressalente na horizontal.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep/Compass+chin%C3%AAs+2022/Jeep-Compass-2022-volante.jpg" width="800" height="534"/>
Outra mudança notável é o visual da cabine, que está mais sofisticado. As cores internas deverão ser mais discretas por aqui, claro, mas o painel recebe divisões horizontais e console central com acabamento em preto brilhante e menos poluído.&nbsp;
Os botões físicos estão alinhados em uma régua, acima das portas de conexão para carga para smartphones e acesso à central multimídia. A partida por botão foi mantida e ainda ganha o carregamento por indução.
A reestilização apresentada para os chineses deve chegar ao Brasil durante o primeiro semestre do próximo ano, já com o motor 1.3 turbo. Embora o SUV das fotos seja destinado ao mercado local, pode-se afirmar que o facelift não deve ser muito diferente por aqui.
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Por fora, o visual do modelo contará com faróis mais afilados na parte interna, que devem ser full-led, e uma faixa horizontal em preto que liga os faróis de neblina. Já as sete divisões da grade terão novo desenho, apostando no design de cascata e deixando o de colmeia.
A parte inferior do pára-choque dianteiro ainda conta com aplique preto que forma a tomada de ar frontal, e que percorre todo o perímetro do modelo. Na traseira, a ponteira dupla de escape fica à mostra.
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Também foi exibida uma versão off-road, que deve carregar o motor diesel. Ela mantém as alterações descritas acima, mas ganha maior ângulo de ataque e ganchos na dianteira que condizem com o visual fora de estrada.
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O SUV cresceu. Na China, foi apresentado com 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2636 mm de entre-eixos. Comparando com o atual, são 8 mm a mais de comprimento e 14 mm a mais de altura.
Para o Brasil, o cofre do motor deve receber o novo 1.3 GSE T4 turboflex de quatro cilindros com 16 válvulas e injeção direta, que deve render entre 150 e 160 cv de potência e entre 25 e 26 kgfm de torque com etanol.
E também a opção 2.0 MultiJet turbodiesel, que seguirá em linha nas versões de topo, porém recalibrado para ir além dos atuais 170 cv e 35,7 kgfm.
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Jeep Compass 2022 fica maiorzinho e muda mais por dentro que por fora

SUV de entrada da marca no país será amplamente renovado em abril de 2021, estreando novo propulsor 1.0 turbo flex de 120 cv

A reportagem da Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">já revelou em primeira mão</a> que a Caoa Chery lançará em abril do ano que vem uma reestilização profunda de seu SUV de entrada no país, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Tiggo 2</a>. Com preços entre R$ 70 mil e R$ 100 mil, visual rejuvenescido e um inédito motor 1.0 turbo flex, ele terá a missão de colocar de vez a fabricante entre as dez mais vendidas no país.
A edição desta semana do quadro O Que Vem Pra Pista mostra justamente os detalhes da renovação, que conferirá ao Tiggo 2 uma nova cara e um novo coração. O pequeno crossover marcará a estreia da identidade visual Life in Motion 3.0, que nos próximos anos também será aplicada aos primos maiores <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Tiggo 5X</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7">Tiggo 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Tiggo 8</a>.
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Os faróis serão divididos em dois níveis e terão o conjunto principal muito mais afilado. A grade será bem alargada e ganhará formato hexagonal, com divisórias internas por pontos cromados formando um efeito de cascata.&nbsp;
Já a traseira seguirá quase sem alterações, denunciando que não se trata de uma troca de geração e que, portanto, a carroceria ainda é aquela aproveitada do velho e extinto hatch Celer, lançado no Brasil há 11 anos. Apenas as lanternas serão modernizadas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+2+2022/Caoa+Chery+Tiggo+2+2022+traseira.jpg" width="1280" height="720"/>
Dentro da cabine, o modelo receberá um painel quase todo remodelado, incluindo um novo volante de base achatada, central multimídia de 9 polegadas com projeção de celulares e novas faixas de acabamento.&nbsp;
O espaço interno e o volume do porta-malas (420 litros) devem ser mantidos intactos, assim como a distância entre eixos de 2.555 mm e a largura de 1.760 mm. As dimensões que podem mudar são o comprimento (4.200 mm) e a altura (1.570 mm), devido à adoção de e um novo balanço dianteiro e de novas rodas.
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Sobre o motor, será um 1.0 turbo flex de três cilindros com 12 válvula, injeção direta e comando variável na admissão, casado com o câmbio CVT com simulação de nove marchas que já equipa os sedans <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5">Arrizo 5</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6">Arrizo 6</a>. Sua potência está estimada em 120 cv e o torque, em 17 kgfm com etanol.
Uma curiosidade é que esta usina será baseada em uma unidade turbo de 1,2 litro feita na China pela Acteco, a fornecedora de propulsores na Chery. Chamada SQRF3J12, ela rende originalmente 143 cv e 22,6 kgfm. Por aqui, terá seu deslocamento reduzido e, consequentemente, os dados de potência e torque também diminuídos.
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A medida será adotada para que o novo Tiggo 2 se enquadre na legislação de motores com até 1.000 cm³, que pagam uma alíquota de IPI menor. É uma solução que a PSA poderia ter aplicado ao novo Peugeot 208 para justificar o uso do propulsor PureTech três-cilindros turbo em vez do velho 1.6 EC5, pelo menos nas versões de topo.
Já as configurações de entrada devem manter a opção 1.5 aspirada flex de até 115 cv com etanol, aliada a câmbio manual ou também ao CVT. Os rivais do novo Tiggo 2 serão o VW Nivus, o Honda WR-V e o futuro SUV compacto da Fiat construído sobre a base do Argo.
Veja mais detalhes do projeto e confira como ficará o seu visual em mais um vídeo d’O Que Vem Pra Pista. Só dar o play:
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Novo Caoa Chery Tiggo 2 terá truque que Peugeot 208 ignorou para ser turbo

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

O que vale mais a pena: carregar R$ 14 mil no bolso ou usar o mesmo valor para te carregar?

A Apple acaba de lançar oficialmente no Brasil o iPhone 12, que em sua versão mais cara, a ‘Pro Max’ com 512 GB de memória, é ofertado por exorbitantes R$ 13.999.&nbsp;
Valor generoso o suficiente para selecionarmos dez carros capazes de fazer o consumidor se perguntar se vale mais a pena gastar R$ 14 mil para carregar um celular no bolso, ou gastar o mesmo valor para comprar um carro para transportá-lo.&nbsp;
O valor do novo iPhone foi o suficiente para criar uma lista para agradar desde aqueles que querem o carro mais atual possível, até “lasanheiros” de plantão. E deixamos de fora qualquer carro que tenha um desempenho pífio: a potência mínima permitida aqui é de 99 cv.
Quanto aos modelos que ultrapassaram o teto de R$ 14 mil, não há nada que uma boa negociação não resolva. Os valores foram retirados da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Tabela Fipe da Mobiauto</a>.
Obviamente, os preços podem sofrer alguma alteração dependendo da região, estado do veículo, quilometragem, entre outros condicionantes. A lista foi organizada por preço, do menor para o maior. Findadas as explicações, vamos ao que realmente gostamos: lista de carros.&nbsp;
<h2>10 Carros que valem o preço do novo iPhone 12 na configuração mais cara</h2>
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/mitsubishi/lancer?sop=&amp;sort=1">Mitsubishi Lancer GLXi 1.6 16V 2000 Manual</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Mitsubishi+Lancer+GLXi.jpg" width="1280" height="721"/>
Preço: R$ 12.836
Desempenho: 110 cv e 13,7 kgfm de torque
Consumo gasolina: 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada
O sedan da marca japonesa sempre foi sinônimo de estabilidade e esportividade, especialmente devido ao sucesso de sua icônica versão Evolution, usada no Mundial de Rali. Ela trazia motor de 250 cv e tração integral.
É claro que, aqui, estamos falando de uma configuração civil e muito mais mansa do Lancer, mas se prepare, porque ela é uma verdadeira mosca branca no mercado. Encontrar uma para compra é um verdadeiro achado!
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<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/vectra?sop=">Chevrolet Vectra Expression 2.2 8V 2002 Manual</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Chevrolet+Vectra.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ R$ 13.685
Desempenho: 123 cv e 19,4 kgfm de torque
Consumo gasolina: 8,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada&nbsp;
A Chevrolet já provou que sabe agradar ao consumidor brasileiro, com vários modelos que se tornaram ícones do universo automotivo. Um deles é o Chevrolet Vectra, derivado do europeu Opel Vectra e que foi o eleito para substituir o icônico Monza.
O Chevrolet Vectra Expression 2.2 2002 Manual pertence à segunda geração do modelo no Brasil, e também uma das mais emblemáticas. Essa versão conta com um motor 2.2 de 123 cv e 19,3 kgfm de torque.&nbsp;
Depois de três gerações, o modelo deixou de ser comercializado no mercado nacional em 2011, quando foi substituído pelo Cruze, que está em linha até hoje. Deixou nos fãs a saudade dos tempos em que a GM seguia os projetos de engenharia europeia para os produtos feitos por aqui, e não os americanos ou chineses, como faz atualmente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-usados-na-faixa-de-20-mil/121">5 Carros usados na faixa de 20 mil</a>
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/gol?sop=&amp;sort=1">Volkswagen Gol City 1.6 (G4) (Flex) 2007 Manual</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/VW+Gol+2007+Dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 13.860&nbsp;
Desempenho: 99 cv e 14,4 kgfm de torque
Consumo: 7,1 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada (etanol) / 10,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada (gasolina)
O Volkswagen Gol é o menor e menos potente modelo da lista. Por outro lado, é o mais econômico, chegando a fazer 13,7 km/litro na cidade se abastecido com gasolina. Uma autonomia invejável até para os dias de hoje.&nbsp;
A Chevrolet pode até saber como oferecer um carro que agrade o consumidor brasileiro, mas a Volkswagen aprendeu primeiro. O hatch VW Gol foi o carro mais vendido no Brasil durante 28 anos.&nbsp;
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E, apesar de ter perdido seu trono no segmento zero-quilômetro, conquistou o seu lugar no mercado de usados e seminovos. Ali, o VW Gol continua a ser o carro com maior número de vendas, com 895.570 unidades negociadas apenas em 2019. O modelo já tem tantas cópias que, se fossem enfileiradas, seria possível dar uma volta ao mundo.&nbsp;
Antes de ir para o próximo modelo, vamos a mais uma curiosidade do hatch. A Volkswagen cogitou chamar o Gol de Angra. Isso mesmo, em homenagem a Angra dos Reis, mas desistiu porque o nome remetia ao polêmico projeto de usinas nucleares.&nbsp;
O modelo acabou se chamando Gol mesmo, fazendo jus à tradição da marca de usar nomes que remetam a esportes.
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/xsara-picasso?sop=&amp;sort=1">Citroën Xsara Picasso GLX 2.0 AT 2005</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Citro%C3%ABn+XSara+Picasso.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 14.052
Desempenho: 138 cv e 20 kgfm de torque
Consumo: 8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada (gasolina)
Lançado na Europa em 1999. Para carregar o sobrenome do pintor espanhol, a fabricante francesa teve que fazer um acordo com a família de Pablo, pagando na época cerca de R$ 600 milhões.&nbsp;
A minivan da Citroën desembarcou no Brasil em 2001 para disputar as vendas com Renault Scénic e Chevrolet Zafira. O modelo teve três gerações e chegou a mudar de nome para C4 Picasso, até que saiu de linha em 2019, deixando o mercado nacional.
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O motivo foi o baixíssimo número de vendas. Mas isso também é reflexo da segunda geração (2008 a 2014), que contava com um problemático câmbio automático que rendeu uma péssima fama ao modelo. Mesmo resolvendo o problema na terceira geração, a minivan não teve o mesmo sucesso que a primeira.&nbsp;
O Citroën Xsara Picasso GLX 2.0 AT 2005, além de pertencer à primeira geração e a que teve mais aderência no Brasil, é um bom carro até para os dias de hoje. Espaçoso e com um motor de fôlego casado a um câmbio automático nessa versão, oferecendo conforto tanto para a família como para o motorista em viagens longas.
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/focus-hatch?sop=&amp;sort=1">Ford Focus Hatch GLX 1.6 MT 2004</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Ford+Focus.jpg" width="1280" height="719"/>
Preço: R$ R$ 14.151
Desempenho: 103 cv e 14,6 kgfm de torque
Consumo gasolina: 8,1 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada
Por apenas R$ 152 a mais (preço de uma capinha) que o novo iPhone 12 Pro Max, o Ford Focus Hatch GLX 1.6 2004 se mostra uma opção atraente para os dias de hoje.&nbsp;
Quando o modelo chegou ao Brasil, nos anos 2000, mostrou-se um carro quase que revolucionário para a época, com sua carroceria hatchback de quatro portas. Não era para menos, pois tinha a difícil missão de substituir os irmãos Escort e Verona.&nbsp;
O hatch agrada não somente pelo desempenho e consumo honestos, mas também pelo porta-malas generoso de 350 litros para um carro dessa categoria. Assim como muitos modelos, o Ford Focus é mais um carro que tem sua primeira geração como uma das mais aclamadas.
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No universo automotivo, é muito difícil reverter a imagem de um carro depois que ela é manchada. Em 2013, foi lançada a terceira geração do modelo, que impressionou por oferecer um câmbio automatizado de dupla embreagem, o Powershift. Mas, em pouco tempo, a surpresa virou decepção.&nbsp;
A caixa de câmbio apresentava ruídos, altas vibrações, além de outros problemas mais graves. Em 2015, o Focus passou por uma reestilização, mas a Ford cometeu o terrível erro estratégico de manter a transmissão problemática.
Nessa altura, o hatch já sentia os impactos nas vendas, que só foram piorando com o passar dos anos. Até que, em 2019, o modelo disse adeus ao Brasil. Em outras terras, o modelo já está na quarta geração, que provavelmente não irá conhecer nosso país.
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=&amp;sort=0">Volkswagen Golf Comfortline 2.0 2000</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/VW+Golf+2000.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 14.339
Desempenho: 116 cv e 17,3 kgfm de torque
Consumo gasolina: 8,5 km/l na cidade e 13,9 kmlitro na estrada
O Volkswagen Golf é mais um dos carros que valem a pena pelo preço do novo iPhone 12 Pro Max de 512 GB. Afinal, estamos falando de mais um modelo lendário, que chegou até a cair nas graças do papado.
O papa Bento XVI teve um VW Golf nos anos 2000 comprado diretamente na Alemanha, de mesma geração que estamos sugerindo acima (claro que com algumas diferenças, pois aqui temos a versão brasileira). O papa passou cinco anos usando o belo Golf para se locomover.&nbsp;
Em 2005, quando teve que se mudar para Roma, o papa teve que vender o carro, e aí achou melhor leiloá-lo. O VW Golf foi arrematado por generosos R$ 535 mil, valor doado para a caridade na época.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/gol?sop=rds_1.1_-iyr_2015.1_-fyr_2015.1_-">Confira ofertas do Volkswagen Gol</a>
Em 2019, o VW Golf comemorou 45 anos de história com 35 milhões de unidades vendidas pelo mundo. Uma pena que no Brasil, onde o modelo tem uma legião de fãs, a comemoração não tenha ocorrido em alto estilo.&nbsp;
E não era para menos: enquanto o hatch já está em sua oitava geração globalmente, no Brasil segue em linha apenas na geração antiga e na versão GTE (híbrida), que teve meras 99 unidades importadas no fim do ano passado, mas segue encalhada no estoque da fabricante.
A Volkswagen até tentou criar um discurso plausível para conseguir vender o modelo. Mas diante dos fatos não havia muito o que fazer. O modelo veio para cá quando estava com os dias contados na Europa, que conheceria a nova geração do Golf em breve. Essa ainda não sabemos ao certo se desembarcará por aqui.&nbsp;
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/corolla?sop=&amp;sort=0">Toyota Corolla Sedan XEi 1.8 AT 2000</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Toyota+Corolla+2000.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 14.812
Desempenho: 116 cv e 15,7 kgfm de torque
Consumo gasolina: 9,3 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada
O carro mais vendido do mundo não poderia ficar de fora da nossa lista de ‘10 Carros pelos R$ 14 mil do novo iPhone 12’. Escolhemos a oitava geração para representar o modelo e na versão intermediária, munida de um motor 1.8 de 116 cv e 15,7 kgfm de torque, casado a um câmbio automático.
A oitava geração do Corolla foi o primeiro carro de passeio produzido pela Toyota no Brasil, pois até então a marca só havia nacionalizado o Bandeirantes.&nbsp;
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Não confunda essa geração com a que ficou famosa por causa da propaganda com o Brad Pitt. A que seria apelidada com o nome do ator foi a nona, lançada em 2002, mas tem valores mais salgados na Tabela Fipe. Quem sabe no lançamento do iPhone 13 ou 14 já seja possível fazer uma lista com ela...
Independentemente da geração, o Corolla é símbolo de segurança, qualidade e revolução. Agora já na 12ª geração, o modelo continua marcando a história automotiva, desta vez como primeiro carro híbrido flex do mundo.
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/corsa-hatch?sop=&amp;sort=0">Chevrolet Corsa Hatch Joy 1.8 Flex 2005</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/CHevrolet+Corsa+Joy+1.8+2005.jpg" width="1160" height="652"/>
Preço: R$ 14.652
Desempenho: 109 cv e 18,2 kgfm de torque
Consumo: 5,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada (etanol) / 7,3 km/l na cidade e 13 km/l na estrada (gasolina)
O pequeno, mas invocado Chevrolet Corsa chegou ao Brasil em 1994, e revolucionou a forma como carro compactos eram encarados. Apesar de ser a primeira geração do modelo no mercado nacional, já se tratava da segunda na Europa.&nbsp;
No ano seguinte, uma nova configuração do modelo chegou ao Brasil, o Corsa picape. Depois vieram o Corsa sedan (futuramente rebatizado como Classic) e a perua Corsa Wagon, que por ironia tinha menos capacidade de bagagem que o sedan.&nbsp;
Mas agora vamos fazer um salto no tempo e ir para a segunda geração do modelo no mercado brasileiro, que agradou muito os consumidores pelo seu desempenho. Por ser um carro relativamente leve e com motor forte para suas proporções, oferecia um desempenho acima da média, por isso o escolhemos para fazer parte desta lista.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370" target="_blank">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/honda/civic?sop=&amp;sort=0">Honda Civic Sedan EX 1.7 AT 2001</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Honda+Civic+2001.jpg" width="1522" height="856"/>
Preço: R$ 14.844
A sétima geração do Honda Civic foi comercializada no Brasil de 2001 a 2007 com o motor 1.7 de 115 e 130 cv. O sedan tinha a difícil missão de disputar o mercado com ninguém menos, ninguém mais que o Toyota Corolla Brad Pitt, carro que teve um sucesso estrondoso na época pelo design mais jovem endossado pela propaganda com o famoso ator americano.&nbsp;
Conforto, espaço, design agradável e bom desempenho foram algumas das características que marcaram a sétima geração do Honda Civic. O modelo é um verdadeiro achado pelo valor na casa dos R$ 14 mil. Essa versão casa desempenho e consumo e ainda tem câmbio automático.
Desempenho: 130 cv e 15,8 kgfm de torque
Consumo gasolina: 7,9 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/fiesta-hatch?sop=&amp;sort=0">Ford Fiesta Hatch 1.6 MT Flex 2005</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lasanhas+pelo+pre%C3%A7o+de+um+iPhone+12/Ford+Fiesta+hatch+2005.jpg" width="1280" height="719"/>
Preço: R$ 14.981
Desempenho: 110 cv e 15,8 kgfm de torque
Consumo: 6,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada (etanol) / 8,1 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada&nbsp;
O Ford Fiesta veio ao mundo em 1976, mas só chegou ao Brasil em 1995, quando já estava na terceira geração. O modelo aqui em questão é o da quinta geração, lançada em 2002. Mesmo 18 anos depois, ainda não tem um visual ultrapassado.&nbsp;
Vale ressaltar que a quinta geração foi uma das maiores fases do modelo no Brasil. O carro era uma referência quando o assunto era espaço interno e ainda agradava nos quesitos desempenho e consumo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/supercarros/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384" target="_blank">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil</a>
Depois de 24 anos, o Ford Fiesta deixou de ser fabricado no Brasil. Das sete gerações do modelo, quatro passaram pelo mercado nacional. Mas, devido à canibalização interna promovida pela terceira geração Ford Ka, mais espaçosa e alta, o Fiesta foi obrigado a dizer adeus juntamente com os irmãos Focus e Fusion.&nbsp;
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10 carros (ou lasanhas deliciosas) pelo preço de um iPhone 12

Jipão de 477 cv vai de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos e tem capacidade off-road de fazer brilharem os olhos de qualquer trilheiro

Motor V8 de 6,4 litros com 477 cv de potência e 65 kgfm de torque. Câmbio automático de oito marchas com bloqueio do conversor de torque. Vão livre do solo de 26,2 cm. Tração 4x4 com bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro. Pneus off-road com 33 polegadas de diâmetro. Suspensões com eixos dana 44. 0 a 100 km/h em pouco mais de 4,5 segundos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Um jipe com tais especificações faria a alegria de qualquer trilheiro amante do fora-de-estrada, ainda mais se se tratar de um Jeep genuíno. Quem dera nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Renegade</a> tivesse tais capacidades, não é mesmo? Pois nos Estados Unidos, o primo Wrangler vai ganhar tudo isso na versão Rubicon 392 a partir do primeiro trimestre de 2021.
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A versão será lançada como a mais forte já existente na linha do Wrangler até hoje. O número 392 vem da capacidade cúbica do “vê-oitão”, 6,4 litros, convertida em polegadas cúbicas (coisas de americanos...).
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Wrangler+Rubicon+392/Jeep-Wrangler_Rubicon_392-2021-1600-0e.jpg" width="1280" height="720"/>
Sobre o V8, aliás, ele representa uma atualização daquele já presente no Grand Cherokee, porém com 20 cv e 2,8 kgfm a mais de potência e torque, respectivamente. É formado por bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, com coletor de admissão ativo, comando variável de válvulas, duas velas de ignição por cilindro e cárter de vazão traseiro.
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Aliado à caixa TorqueFlite, de oito marchas e com caixa de transferência permanente, além do bloqueio do conversor de torque e de borboletas em alumínio para troca sequencial das marchas atrás do volante, este SUV raiz é capaz de ir de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em 4,5 s. Além disso, seus diferenciais são bloqueáveis nos dois eixos.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Wrangler+Rubicon+392/Jeep-Wrangler_Rubicon_392-2021-1600-20.jpg" width="1280" height="720"/>
A tração 4x4 transita entre os modos automático, alto, neutro e reduzida. O modelo conta ainda com os modos de condução off-road plus, areia e pedras. Por outro lado, o motor possui um sistema de desativação de metade dos cilindros a velocidades de cruzeiro para melhorar o consumo de combustível (como se um comprador de um monstro desses ligasse para isso...).
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Os freios são reforçados e as suspensões trazem eixos dana 44. Elas podem, ainda, receber um kit de elevação de 5,1 cm. O vão livre do solo é de 26,2 cm e os ângulos de ataque, transposição de rampa e saída alcançam, respectivamente, 44,5, 22,6 e 37,5 graus. Sua capacidade de imersão também impressiona: 82,5 cm.
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Para chegar a tal número, os engenheiros da Jeep equiparam o Wrangler Rubicon 392 com uma tomada de ar funcional e dotada de um sistema de drenagem formada por tubos em três níveis, capaz de drenar até 56 litros de água por minuto. Assim, ela evita que essa água se misture com o ar admitido na grade e cause o popular calço hidráulico.
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Caso essa tomada funcional se torne inutilizável devido ao acúmulo de neve, lama ou resíduos, um duto secundário ligado à estrutura do capô se torna responsável por conduzir o ar externo ao motor.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Wrangler+Rubicon+392/Jeep-Wrangler_Rubicon_392-2021-1600-48.jpg" width="1280" height="853"/>
O pacote é completado por um teto de lona descapotável (que o Renegade chegou a emular em seus primeiros anos de existência, mas depois descontinuou) e por um sistema de escape ativo com duas saídas duplas, que abre as válvulas de acordo com a carga de trabalho para reduzir a contrapressão dos gases.
[video]
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Jeep Wrangler Rubicon 392 V8 é tudo que o Renegade queria ser

Conceito que antecipa a 11ª geração do sedan surpreende pelos traços limpos. Destacamos cinco detalhes do projeto

A Honda apresentou nos Estados Unidos um conceito que antecipa a 11ª geração do Civic. E, assim como fez com o Civic 9 em relação ao “New Civic”, desta vez a marca japonesa trocará um sedan com traços que evocavam arrojo por outro bem mais conservador.
Se é verdade que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2020">Civic 10</a> não conseguiu encarar o rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> de frente no Brasil, também o é que ele cativou um público fiel e manteve suas vendas estáveis desde a chegada, em 2015. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-um-dos-nacionais-mais-longevos-deve-deixar-de-ser-brasileiro/441">Mobiauto já apontou isso</a>. Nos EUA sua popularidade vai muito bem, obrigado, o que mostra que a movimentação da Honda pode ser mais arriscada do que parece.
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Todavia, a fabricante nipônica espera compensar a perda de vincos e esportividade com uma nova injeção de tecnologia. Ainda há poucas informações sobre versões, motorização e equipamentos – afinal, o novo Civic só ganhará as ruas americanas no final de 2021.&nbsp;
Mas as primeiras imagens do protótipo e informações divulgadas pela empresa já nos permitem antecipar muito do que a nova geração trará. Por aqui, ela deve aportar somente em 22, com boas chances de deixar de ser produzida nacionalmente, passando a vir importada do México.
Confira cinco detalhes do novo Honda Civic que a reportagem da Mobiauto observou para te contar.
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1 - Rosto “baixo”, como no Accord, mas sem cromo
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Com o crescimento de popularidade dos SUVs, as fabricantes têm optado cada vez mais por deixar seus sedans com altura, linhas e posição de dirigir mais baixas. É uma forma de diferenciar bem as propostas de cada carroceria e cativar diferentes públicos.
Embora a Honda não tenha revelado ainda as dimensões do Civic 11, já deixou escapar que suas linhas de ombro ficaram mais baixas. Além disso, faróis e grade dianteiros estão mais finos e também rebaixados, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-accord-e-uma-pechincha-pelo-menos-ante-os-rivais/400">irmão maior Accord</a>.
Um detalhe curioso é que, pelo menos no conceito, o Civic 11 aboliu qualquer faixa cromada, tão presente e marcante na geração atual. Em vez disso, todo o acabamento da grade e da tomada de ar frontal inferior são em preto brilhante.
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2 – Menos músculos e vincos, como no novo Fit
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Como dissemos acima, o novo Civic perderá muitos dos vincos sobressalentes que ostentava na geração 10, e que lhe conferiam um aspecto mais musculoso e esportivo. Suas linhas se tornarão mais fluidas, sóbrias e discretas. Além disso, suas arestas arredondadas lembram a próxima geração do Fit, que ainda está longe do Brasil.&nbsp;
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3 – Terceiro volume mais de sedan e lanternas à la VW Jetta
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O Civic 10 se notabilizou por um caimento fluido do teto até a tampa do porta-malas, conferindo a ele um estilo mais próximo a um cupê ou fastback. Com a 11ª geração, o terceiro volume ganhará novamente uma proeminência mais típica de sedan. A tampa do porta-malas, inclusive, possui uma borda levemente pontuda para simular um spoiler.
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Mas o mais curioso são as lanternas, que perderam o formato de gancho e ficaram bem mais conservadoras. Bipartidas, elas se afinam na parte interna, uma característica bem conhecida de outro sedan médio, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2020">VW Jetta</a>.
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4 – Painel limpo, muito limpo
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Assim como a parte externa, o painel e o console central antecipados pelo conceito do novo Civic também se mostram muito mais limpos. Aparentemente, todos os comandos ficarão concentrados em telas 100% digitais, seja no quadro de instrumentos, na central multimídia flutuante de 9 polegadas ou no ar-condicionado.
O volante também terá um desenho novo, com três raios mais finos e voltados para dentro, dando maior destaque ao cubo central.
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5 – Mais tecnologias e eficiência
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Apesar de não ter aberto nenhuma informação específica, a Honda promete que o Civic 11 subirá alguns degraus em termos de eficiência energética e tecnologias de assistência à condução.&nbsp;
Podemos prever, aí, a predominância de motorização eletrificada na gama, com versões híbridas e até 100% elétricas. O sistema Honda Sensing, de assistências semiautônomas, será atualizado e deve ganhar novas funções. E, de acordo com a marca, a carroceria foi projetada de modo a ficar mais rígida e segura para passageiros e pedestres em caso de colisão.
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Novo Honda Civic troca vincos e arrojo por tecnologia. Veja 5 detalhes

Modelo tem novo visual e motor recalibrado. A picape será oferecida em seis versões cabine dupla e duas opções de motores

&nbsp;A Toyota lançou oficialmente a linha 2021 da Hilux nesta terça-feira (17). &nbsp;O veículo será oferecido em seis versões cabine dupla e duas opções de motores.
Produzida na planta de Zárate, Argentina, o modelo recebeu um tapa no visual para se manter líder de vendas no segmento de picapes médias. Vale lembrar que o facelift estará presente nas versões cabine dupla, enquanto a cabine simples seguirá com o design atual.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-ja-e-vendida-por-ate-r-250-mil-veja-precos-e-versoes/434">Como a reportagem de Mobiauto já havia adiantado</a>, a principal novidade da picape da Toyota para 2021 é o motor 2.8 turbodiesel que foi recalibrado passando dos 177 cv e 45,9 kgfm para 204 cv e 51 kgfm, se tornando a segunda picape média mais forte do país, atrás apenas da VW Amarok V6 - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409">veja o ranking completo aqui</a>.
Já o motor flex continuará oferecendo os mesmos 163 cv e 25 kgfm de torque, mas equipa um número menor de versões na linha 2021. Todas as configurações cabine dupla são equipadas com câmbio automático de seis marchas.
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De acordo com a marca, houve alterações no design do pistão e no sistema de direção hidráulica das opções diesel para reduzir o consumo de combustível em 4%. Outra novidade é o remapeamento do módulo eletrônico que gerencia o conversor de torque, que agora permite o veículo responder melhor em retomadas de velocidade.
Todas as versões cabine dupla da Hilux estão equipadas com central multimídia de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A topo de linha ainda conta com sistema de áudio com alto-falantes JBL.
Além disso, o modelo conta desde suas versões de entrada com itens como: ar-condicionado digital, direção hidráulica, controle eletrônico de estabilidade, tração, reboque e descida e luzes de condução diurna
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Confira versões, preços e equipamentos:
<h2>Versões flex&nbsp;</h2>
<h3>SR flex 4x2 - R$ 145.390</h3>
Ar-condicionado auto/digital, direção hidráulica, freios ABS com EBD, airbags frontais (dois) de joelho (motorista), laterais (dois) e de cortina (dois), computador de bordo, modo de condução Eco e Power, controle de velocidade de cruzeiro, display áudio de 8" com rádio com MP3, câmera de ré, conexão auxiliar USB e Bluetooth® e conectividade Android Auto e Apple CarPlay, controle eletrônico de estabilidade (VSC) e de tração (A-TRC), assistente de reboque (TSC) e de subida (HAC), imobilizador por código eletrônico na chave, retrovisor externo com regulagem elétrica, acendimento automático dos faróis com temporizador (follow me home), luz de condução diurna (DRL), rodas de liga leve de 17 polegadas, protetor de caçamba, maçanetas externas na cor do veículo, estribos laterais na cor preta, para-barro dianteiro e traseiro, para-choque dianteiro na cor do veículo e traseiro cromado, faróis de neblina em LED, descansa-braços e bancos em tecido.
<h3>SRV flex 4x2 - R$ 157.490 e SRV flex 4x4 - R$ 169.790</h3>
Itens da SR +:&nbsp;
Ar-condicionado auto/digital com saída de ar central para os bancos traseiros, banco do motorista com ajuste elétrico de distância, inclinação e altura, freios ABS com EBD e BAS, airbags frontais (dois), de joelho (motorista), laterais (dois) e de cortina (dois), computador de bordo com tela de 4,2" de TFT, sistema multimídia de 8" com GPS8, TV Digital9, rádio com MP3, câmera de ré, conexão USB e Bluetooth® e conectividade Android Auto e Apple CarPlay, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros , Smart Entry, Push Start, espelho retrovisor interno eletrocrômico, luz de condução diurna (DRL), rodas de liga leve de 18 polegadas, retrovisores e maçanetas externas cromados, bancos com revestimento em couro e material sintético.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-volta-a-ser-picape-media-mais-potente-do-pais-a-r-243-290/410" target="_blank">VW Amarok V6 volta a ser picape média mais potente do país a R$ 243.290</a>&nbsp;
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<h2>Versões diesel</h2>
<h3>SR diesel 4x4 - R$ 201.790</h3>
Ar-condicionado auto/digital, direção hidráulica, freios ABS com EBD, airbags frontais (dois) de joelho (motorista), laterais (dois) e de cortina (dois), computador de bordo com tela de 4,2" de TFT, modo de condução Eco e Power, controle de velocidade de cruzeiro, display áudio de 8" com rádio com MP3, câmera de ré, conexão auxiliar USB e Bluetooth® e conectividade Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, conexão auxiliar, controle eletrônico de estabilidade (VSC) e de tração (A-TRC), assistente de reboque (TSC), de subida (HAC) e de descida (DAC), imobilizador por código eletrônico na chave, retrovisor externo com regulagem elétrica, acendimento automático dos faróis com temporizador (follow me home), luz de condução diurna (DRL), rodas de liga leve de 17 polegadas, maçanetas externas na cor do veículo, estribos laterais na cor preta, para-barro dianteiro e traseiro, para-choque dianteiro na cor do veículo e traseiro cromado, faróis de neblina em LED, descansa-braços e bancos em tecido.
<h3>SRV diesel 4x4 - R$ 216.990</h3>
Itens da SR diesel +:
Ar-condicionado auto/digital com saída de ar central para os bancos traseiros, banco do motorista com ajuste elétrico de distância, inclinação e altura, freios ABS com EBD e BAS, airbags frontais (dois), de joelho (motorista), laterais (dois) e de cortina (dois), sistema multimídia de 8" com GPS8, TV Digital9, rádio com MP3, câmera de ré, conexão USB e Bluetooth® e conectividade Android Auto e Apple CarPlay, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, Smart Entry, Push Start, espelho retrovisor interno eletrocrômico e rodas de liga leve de 18 polegadas, retrovisores e maçanetas externas cromados, bancos com revestimento em couro e material sintético.
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<h3>SRX diesel 4x4 - R$ 241.990</h3>
Itens da SRV diesel +:
Controle adaptativo de velocidade de cruzeiro (ACC), sistema multimídia de 8" com alto-falantes JBL e subwoofer, GPS8, TV Digital9, rádio com MP3, câmera de ré, conexão USB e Bluetooth® e conectividade Android Auto e Apple CarPlay, assistente de pré-colisão (Pre-crash System - PCS) com alerta sonoro e visual com frenagem automática, sistema de alerta de mudança de faixa (Lane Departure Alert – LDA), farol de LED, capota marítima, lanternas de LED, bancos com revestimento em couro perfurado e material sintético e novo design de painel de instrumentos.
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 Modelo é produzido no país só não há mais tempo que Gol, Uno, Ka e S10, mas deve deixar de ser nacional nos próximos anos com a troca de geração

&nbsp;O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2021" target="_blank">Honda Civic</a> é um dos modelos mais longevos entre os que são produzidos e comercializados atualmente no Brasil. Lançado em 1973 no Japão, o modelo chegou importado ao país em 1992 e se tornou nacional em novembro 1997, com produção em Sumaré (SP). Atualmente, é feito junto com Fit, City e HR-V em Itirapina (SP).
Por aqui, entre os carros que estão em linha em nosso mercado, o modelo só não tem mais tempo consecutivo de linha de produção que os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2021" target="_blank">Volkswagen Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021" target="_blank">Voyage </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2021" target="_blank">Saveiro</a>, além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Fiat Uno</a>, todos lançados no início da década de 1980. Da década seguinte, apenas Chevrolet S10 (1995) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-hatch/2021" target="_blank">Ford Ka</a>, (março de 1997) são mais antigos que ele.
No quesito “tempo de casa” o Honda Civic vence seu rival declarado <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2021" target="_blank">Toyota Corolla</a>, nacionalizado no fim de 1998, por um ano. Os japoneses são concorrentes desde o desembarque em terras tupiniquins, mas depois de tempos de glória com a maior busca por sedans médios, passaram a ser ameaçados pela onda crescente dos SUVs.
Leia também:&nbsp; <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438" target="_blank">Oito carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13</a>&nbsp;
Se o Corolla ainda vai bem, obrigado, nas vendas em território brasileiro, a Honda apresentará a 11ª geração do Civic globalmente na noite desta terça-feira (17) com uma série de incertezas a respeito do futuro do modelo em nosso país.
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De acordo com o<a href="https://www.autoo.com.br/exclusivo-honda-pode-encerrar-producao-nacional-do-civic-em-2022/" target="_blank"> site Autoo</a>, a marca já teria decidido dar fim à produção do Civic por aqui em 2022, remanejando seus produtos nacionais por conta da ofensiva SUV e também com foco nos compactos Fit, City e (o inédito) City hatch. &nbsp;Caso isso se confirme, ainda não há motivos para desespero. É bem verdade que o renome, por si só, não será capaz de salvá-lo. O Volkswagen Golf está aí para comprovar. Mas há, sim, boas chances de esta nova geração do Civic chegar até nós importada do México.
O Civic atual tem uma venda média de 26 mil unidades anuais, que representa um percentual de 16% da categoria. Embora esteja longe do Corolla, que conta com média superior a 60 mil emplacamentos anuais, seu desempenho passa longe de justificar uma retirada total de linha.
De acordo com a associação dos concessionários (Fenabrave), esses são os números de emplacamentos do sedan nos últimos cinco anos:
<ul>
 <li>2020: 15.229 emplacamentos de janeiro a outubro (vendas foram prejudicadas pela pandemia)</li>
 <li>2019: 27.318</li>
 <li>2018: 25.942&nbsp;</li>
 <li>2017: 25.871&nbsp;</li>
 <li>2016: 20.857&nbsp;</li>
 <li>2015: 31.241</li>
</ul>
Atualmente, ele é ofertado nas versões LX, Sport, EX, EXL e Touring, com preços que variam entre R$ 107.200 e R$ 146.500. São duas opções de motores, sendo o 1.5 turbo de 173 cv e&nbsp; 22,4 kgfm de torque responsável por equipar a variante Touring e o 2.0 de 150 cv e 19,3 kgfm, as demais configurações.
Ainda não se sabe qual trem de força irá equipar o novo Civic (atualizaremos esta reportagem assim que a informação for divulgada), nem quais versões ele terá, mas um teaser publicado pela marca em seu Youtube mostra alguns detalhes de design do sedan.
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&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-o-novo-nissan-versa-ganha-ou-perde-de-onix-plus-e-virtus/433" target="_blank">Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus</a>&nbsp;
Os faróis full-LED são parecidos com os que equipam o irmão maior <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2020" target="_blank">Accord </a>e contam com guias de condução diurna na extremidade superior do conjunto óptico. Já as lanternas abandonaram o formato em C e serão horizontais, também em LED.&nbsp;
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Além disso, a tampa do porta-malas deixou os vincos de lado para adotar uma superfície mais plana, com uma pequena elevaçãoda &nbsp;aresta para emular um spoiler traseiro.
<h2>Civic brasileiro</h2>
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O Civic foi fabricado no Brasil a partir de sua sexta geração, com montagem no interior de São Paulo entre 1997 e 2000. O veículo mantinha as linhas asiáticas da geração anterior -&nbsp; que só era comercializada importada -, e contava com dois motores: D16Y7 de 106 cv e sem comando variável, e D16Y8 VTEC de 127 cv.
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A sétima geração veio logo em seguida, no ano de 2001. Ela durou até 2006 e era equipada com motor 1.7 com duas calibrações, uma de 115 cv e outra de 130 cv.
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Em 2006, chega o “New Civic” ao mercado nacional. O veículo vinha com design futurista, considerado até hoje a principal mudança de visual que recebeu em toda sua trajetória. Não à toa que é uma das gerações mais lembradas pelos amantes do Honda.
Ele era equipado com motor 1.8 flex de 140 cv e tinha câmbio automático de cinco marchas com trocas sequenciais em aletas atrás do volante. Além disso, ainda contava com a variante esportiva Si com motor 2.0 de 192 cv.
Outro destaque foi a substituição da suspensão dianteira por braços duplos triangulares por uma com arquitetura tipo McPherson, mais simples e barata de manter. Tal mudança contribuiu para a popularização do três-volumes em nosso mercado.
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A nona geração estreou em 2012, com soluções mais conservadoras de visual, mas sem a intenção de perder as características do modelo antecessor. Junto ao motor 1.8 veio o 2.0 que compõe a gama até os dias atuais.
A busca por manter o sucesso nas vendas deu certo, e pela primeira vez o Civic ultrapassou o Corolla em emplacamentos. Foram 60.996 vendas em 2013, contra 54.102 do rival. No entanto, lá fora o conservadorismo extremo atrapalhou a vida do Civic, levando a Honda a abreviar seu ciclo para apenas quatro anos.
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Em 2016, a Honda apresenta o sedan com visual mais arrojado e esportivo, tentando causar o mesmo impacto do "New Civic" uma década antes.&nbsp;
O veículo aumentou a gama de opções quando passou a oferecer o motor 1.5 turbo, além do 2.0. Além disso, acrescentou itens como assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração e central multimídia de 7 polegadas.
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Honda Civic, um dos nacionais mais longevos, deve deixar de ser brasileiro

Sedan acompanha mudanças do irmão Argo na virada de ano-modelo, mas fica mais caro e mantém multimídia antigo

Quem vem acompanhando a revista Mobiauto nos últimos tempos há de lembrar que avisamos, em agosto, que as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-argo-e-cronos-2021-vao-ganhar-grade-inspirada-na-nova-strada/301">linhas 2021 de Argo, Cronos e Mobi adotariam o mesmo logotipo da nova Strada na grade frontal</a>, que ainda ganharia uma bandeirinha no canto inferior esquerdo.
De todos eles, faltava o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a>, que agora finalmente trocou de ano-modelo, confirmando a pequena mudança visual. O sedan, que já havia abandonado a versão 1.3 com câmbio automatizado GSR nas últimas semanas, passará a ser oferecido somente nas configurações 1.3 manual (cinco marchas) ou 1.8 automática (seis marchas).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A primeira utiliza o motor Firefly quatro-cilindros 8V de 1,3 litro, naturalmente aspirado e flex, de 101/109 cv de potência e 13,7/14,2 kgfm de torque, respectivamente com gasolina/etanol. A segunda aproveita o velho propulsor E.torQ quatro-cilindros 16V de 1,8 litro, com 135/139 cv e 18,8/19,3 kgfm.
O logotipo com o nome da marca cromado e grafado por extenso em letras separadas, denominado “Logo Script” pela marca, estará presente também no volante e nas rodas. Já a bandeira italiana estilizada, chamada “Fiat Flag”, foi inserida também no revestimento da manopla de câmbio.
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A gama será composta pelas mesmas cinco versões atualmente vigentes, com preços entre R$ 63.390 e R$ 84.190. Assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo</a>, a linha 2021 do Cronos não recebeu a central UConnect atualizada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/nova-strada">nova Strada</a>, que projeta celulares sem fio. Até o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2021-tem-versao-do-argo-central-da-strada-e-suspensao-de-uno-way/386">Mobi 2021</a> já recebeu o sistema
No caso do sedan (assim como seu irmão hatch), o sistema ainda é o antigo, de 7 polegadas, com projeção apenas a partir da entrada USB. Os preços foram reajustados em até R$ 2.300, a depender da versão. A chegada às concessionárias acontece já este mês. Confira os valores:
Cronos 2021 1.3 MT – de R$ 62.290 para R$ 63.390 
 Cronos 2021 Drive 1.3 MT – de R$ 65.790 para R$ 66.990 
 Cronos 2021 Drive 1.8 AT6 – de R$ 73.990 para R$ 75.290 
 Cronos 2021 Precision 1.8 AT6 – de R$ 78.990 para R$ 81.290 
 Cronos 2021 HGT 1.8 AT6 – de R$ 81.990 para R$ 84.190
A de entrada traz de série: alarme, direção elétrica, chave canivete, rádio com Bluetooth e USB, ar-condicionado manual, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, volante multifuncional e lanternas traseiras com LED.&nbsp;
A Drive inclui vidros traseiros elétricos, central UConnect, tomada USB na fileira traseira, sensores de estacionamento traseiros e faróis com luzes de posição em LED. Nela, é possível acrescentar o pacote S-Design (R$ 4.390), que acrescenta controles de estabilidade e tração, assistente de rampa e chave presencial, além de rodas de liga leve aro 15, ar-condicionado automático digital, frisos laterais, faróis de neblina, retrovisores elétricos, spoiller traseiro e revestimentos escurecidos em painel, console e teto.
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O quadro de instrumentos digital de 3,5 polegadas passa a aparecer somente na versão Drive 1.8, junto com os controles de estabilidade e tração, o assistente de rampas e os faróis com assinatura de LED.
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A versão Precision ganhou ar digital, chave presencial, partida do motor por botão, rodas de liga leve aro 16, volante em couro sintético com aletas para troca de marchas, controle de cruzeiro, faróis de neblina, maçanetas e frisos laterais cromados, encosto de braço para o motorista e regulagem do volante em profundidade. E só a partir dela os retrovisores externos são elétricos de série.
Por fim, a versão de topo esportivada HGT recebe quadro de instrumentos com tela digital colorida de 7 polegadas, rodas de liga leve aro 17 e acabamento em preto brilhante no spoiler traseiro e nas capas dos retrovisores externos, além de acabamento interno com tecido especial, forro de teto preto e logotipos escurecidos.
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Fiat Cronos 2021 adota logotipo, mas ignora central da nova Strada

Vídeo do quadro “O Que Vem Pra Pista” conta os segredos dos três projetos, que serão lançados entre 2021 e 23

Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
A Fiat demorou, mas finalmente acordou para o mercado de SUVs. Se antes a FCA pretendia concentrar os modelos utilitários esporte na marca Jeep, a enorme pressão da rede da marca italiana fez a empresa mudar de ideia e correr atrás do tempo perdido.
Por isso, nos próximos três anos a Fiat deve incluir não apenas um, mas sim três SUVs em seu catálogo, um para cada tamanho: “P, M e G”. É justamente sobre eles, como serão e como se posicionarão no mercado que trata o vídeo da vez do quadro O Que Vem Pra Pista.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O SUV tamanho P
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+SUVs/SUV+Fiat+Argo++frente.jpg" width="1280" height="720"/> 
Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
Comecemos pelo menor, o “tamanho P”. É o primeiro na lista de lançamentos, e deve ganhar o mercado em meados de 2021. Terá a plataforma MP-1 e herdará boa parte da estrutura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo</a>, incluindo o entre-eixos de 2,52 metros.
Assim como ocorre com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a> em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>, esse pequeno SUV de nome ainda desconhecido aproveitará muitos elementos da carroceria do hatch, como o para-brisa, a coluna A, o teto, as portas laterais e as suspensões.&nbsp;
Por outro lado, terá dianteira e traseira exclusivos, além de chapas específicas para capô e para-lamas. A altura do solo será ampliada, as rodas serão novas e, por dentro, o modelo terá itens de acabamento mais modernos que os do Argo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+SUVs/SUV+Fiat+Argo++traseira.jpg" width="1280" height="720"/>Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
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Conhecido internamente pelo código de projeto 363, o SUV marcará a estreia do motor 1.0 GSE três-cilindros turboflex, com 12 válvulas e injeção direta, aliado a um câmbio direct CVT, com engrenagem para otimizar arrancadas, e simulação de marchas. A potência estimada é de 125 cv com etanol e o torque, de 20 kgfm.
Seu posicionamento de mercado será justamente para encarar o Nivus e também o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wr-v">Honda WR-V</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">novo Caoa Chery Tiggo 2</a>, com faixa de preços entre R$ 70 mil e R$ 100 mil. A produção será em Betim (MG).
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O SUV tamanho M
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Já falamos sobre este projeto, de código interno 376, algumas semanas atrás. Sua plataforma é a mesma do Argo, mas o porte será maior, médio, o que significa que a FCA adotará bitolas e carroceria 100% específicas para ele.
Será um SUV cupê, com traseira inspirada no conceito Fastback, do Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Ficará posicionado entre os <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> flex em termos de preço, na faixa de R$ 100 mil a R$ 150 mil.
Sua chegada está prevista para o primeiro semestre de 2022, e ele trará sob o cofre tanto o motor 1.0 turboflex do SUV menor quanto o 1.3 quatro-cilindros 16V, também sobrealimentado, com potência na faixa de 150 cv e torque próximo aos 25 kgfm.
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O SUV tamanho G
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+SUVs/Fiat+Toro+SUV+traseira.jpg" width="1280" height="720"/>Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
Este é um projeto que vem sendo especulado há bons anos e que, <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/exclusivo-suv-da-fiat-toro-sera-enfim-lancado-em-2022/" target="_blank">de acordo com o site Autos Segredos</a>, ao que parece, enfim sairá do papel. Estamos falando de um SUV baseado na picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>, aproveitando toda sua estrutura monobloco em um veículo com teto fechado no lugar da caçamba.
Nossa reportagem entende que isso não acontecerá antes do último trimestre daquele ano, com boas chances de ficar para 2023.
Terá dimensões similares às da Toro e uma terceira fileira de assentos para sete ocupantes. Seus motores devem ser os mesmos da picape reestilizada: 1.3 turboflex, porém com calibração na faixa de 180 cv, e 2.0 turbodiesel acima de 170 cv e 35,7 kgfm. Preços devem ficar entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.
Veja mais detalhes dos projetos no vídeo:
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