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Ser um SUV cupê com alma de “hatch aventureiro” e porta-malas de sedan é uma das grandes vantagens do modelo

Era uma vez um casal tipicamente brasileiro na faixa dos 35 a 40 anos, com um filho pequeno. Ambos adotaram o home-office nos últimos tempos, com fugas ocasionais para uma ou outra reunião presencial de trabalho, além das saídas diárias para levar o Júnior à pré-escola.
Joana e João tinham dois carros, mas, no início da pandemia, logo venderam o dele, que era o modelo mais velho – um VW Polo de geração mais antiga. Ficaram só com o carro dela, um Chevrolet Prisma, com quatro anos de uso, que acomoda as bagagens nas curtas viagens de final de semana.&nbsp;
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Eis que decidem trocar o sedan e partir pra um zero-quilômetro. Ele adora hatches. Teve até um VW Golf quando era solteiro. João é daqueles consumidores que enxergam no automóvel da família não somente um meio de transporte. Ele gosta MESMO de carros, curte guiar, lê tudo o que é publicado na internet sobre lançamentos...&nbsp;
Só que Joana não abre mão de ter um SUV. Agora, ela não deixará escapar a chance. Diz que curte a posição de dirigir mais alta, que lhe rende maior visibilidade no trânsito. “Será o meu primeiro SUV!”, comenta. Diante do impasse, quem vencerá essa disputa?
Ok, não vamos nem fazer suspense desnecessário: sabemos que será Joana. Sempre (sempre mesmo) a mulher dará a palavra final na escolha de carro da família. Mas isso quer dizer que João ficará contrariado por adquirir um SUV? Não, não ficará. E sabe por quê? Eles comprarão um VW Nivus Highline 2023.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a>
<h2>Carro-camaleão</h2>
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No início de setembro, a VW divulgou que já completou a produção de 100 mil unidades de Nivus no Brasil. E eu ouso dizer que uma boa parcela desses proprietários vivenciou histórias parecidas à da Joana e do João.&nbsp;
Produzido desde junho de 2020, o SUV cupê desenvolvido e fabricado em São Bernardo do Campo (SP) é um verdadeiro camaleão, prestando-se a atender às Joanas e aos Joões do mercado nacional.&nbsp;
Ele possui, sim, atributos de SUV. Diz o Inmetro que um modelo que se candidate a essa denominação precisa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-quando-um-carro-pode-ser-considerado-um-suv/676" target="_blank">atender a quatro de um total de cinco pré-requisitos</a>, como ângulos de entrada ou saída da carroceria, além de altura livre do solo e ângulo de transposição de rampa. O Nivus é reprovado em dois itens (ângulo de entrada e altura livre do solo), mas passa nos outros três e, mercadologicamente, é aceito como um “SUV cupê”.
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Sob o ponto de vista da Joana, ele é um SUV, que é o que mais importa. Frente ao Chevrolet Prisma, ela ficará cerca de 10 cm numa posição de dirigir mais alta, o que já lhe parecerá suficiente para ampliar a impressão de segurança no trânsito.&nbsp;
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Ao ter que colocar/tirar o Junior da cadeirinha de bebê no banco traseiro, essa pequena diferença na altura do estofamento interno fará um enorme benefício, pois ela arqueará muito menos o corpo para realizar a operação.
Já sob o ponto de vista do João, ele é um hatch. Não só no design, que até lembra um pouco o do VW Pointer dos anos 90, mas principalmente na dirigibilidade. Afinal, sua carroceria é praticamente a mesma do Polo, assim como toda a mecânica.
E é aqui, finalmente, que o VW Nivus Highline mostra exatamente a que veio. Nisso, ele é diferente da grande maioria dos demais SUVs vendido no Brasil.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a>
<h2>Mas no que, exatamente, ele é diferente?</h2>
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O VW Nivus não tem o comportamento dinâmico exemplar de um VW Polo ou de um VW Virtus. Mas, em se tratando de um SUV, e este é o ponto principal dessa reportagem, ele é possivelmente o melhor de todos eles, pelo menos dessa categoria de entrada no mercado nacional – até R$ 140 mil ou R$ 150 mil.&nbsp;
Enquanto SUV, ele rola muito pouco nas curvas, tem uma multiplicação do sistema de direção bem direta e transfere pouca carga nas frenagens fortes para o eixo dianteiro, garantindo neutralidade direcional exemplar. Vale a repetição: tudo isso em se tratando de um SUV... E tem gente que gosta de carros assim. O João, por exemplo.
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Principalmente nessa versão Highline, com todas aro 17 e pneus de perfil baixo, o Nivus tem um acerto até áspero de suspensão. Ele é voltado para a esportividade, permitindo que se faça curvas de raio fechado em velocidades mais altas – e sem aquela sensação de carroceria adernando ou saídas de frente.
Em outras palavras, por mais improvável que isso pareça, no dia em que você tiver a oportunidade de participar de um Track Day, escolha, se puder, um VW Nivus Highline.
<h2>E o que mais ele traz que pode me agradar?</h2>
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Em outras palavras, essa característica mais rude de suspensão, que é tão bem-vinda para a esportividade, prejudica levemente o conforto. Ele “copia” todos os buracos das vias, te avisa de qualquer irregularidade do piso e sinaliza fielmente as emendas de asfalto. Quem gosta dos SUVs tradicionais, mais molengas, vai acusá-lo de “duro e desconfortável”.
Dirigi-lo é bem interessante, a despeito de gostar ou não de suspensões mais duras. E tudo em virtude do aclamado motor 1.0 turbo de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque – daí vem o batismo de 200 TSI, com o torque exposto em Nm.&nbsp;
Vinculado ao câmbio automático de seis marchas, o Nivus Highline proporciona no tráfego urbano muita destreza, com acelerações e retomadas exemplares. Só esteja preparado para trancos incômodos nas reduções para segunda e primeira marcha. É uma característica perene desse trem de força (200 TSI Automático) em todos os modelos que dele fazem uso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vs-vw-nivus-compare-desempenho-dimensoes-consumo-e-precos/1332" target="_blank">Fiat Pulse vs VW Nivus: compare desempenho, dimensões, consumo e preços</a>
Lá em cima, nas altas rotações, pode ser que alguém mais exigente sinta falta de algo “além” dos 128 cv, mas nada que desabone um SUV dessa categoria. Ele é, sim, um dos melhores de seu segmento nesse quesito de dirigibilidade proporcionada pela receita motor/câmbio.
Caso você tenha um pé de “bailarina” para acelerar na cidade, o consumo também será exemplar. &nbsp;Rodando no etanol, conseguimos fazer marcas de 9 a 9,5 km/l na cidade e acima de 13 km/l nas rodovias. Com gasolina, ele melhora cerca de 30% essas marcas. Nada mau.
<h2>Últimas novidades vieram na linha 2022</h2>
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Sem mudanças importantes na linha 2023, o Nivus Highline corrigiu alguns pontos no modelo 22 que eram alvos de críticas nas edições anteriores. Basicamente faltavam equipamentos e mimos que o distinguissem do Comfortline.&nbsp;
Agora, a versão topo de linha vem com ACC (piloto automático adaptativo) e AEB (frenagem autônoma de emergência), além de sistema Start&amp;Stop.
Outros destaques do Highline: ar-condicionado Climatronic touch de série, faróis de neblina em LED com função "Cornering Light" (luz de conversão estática) e rodas de liga leve 17", além de 6 air bags e controle de tração e estabilidade.&nbsp;
A central multimídia VW Play tem excelente interface e até foi atualizada, ganhando conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Possui 10 GB de armazenamento próprio, opção de instalação de apps e compatibilidade com roteamento 4G dos celulares.
Porém, os relatos são constantes de falhas no sistema, como apagão, superaquecimento e travamento da tela. Inclusive, em nosso teste a tela chegou a travar após deixarmos o carro estacionado por algum tempo sob o sol. Vale ficar esperto com isso.
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&nbsp;Ficha Técnica - Volkswagen Nivus Highline 2023&nbsp;
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Preço: R$ 138.390
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação na admissão, injeção direta 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque: 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 58,8 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10 segundos 
Velocidade máxima: 189 km/h
&nbsp;Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos, 1.493 mm de largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros de tanque de combustível
&nbsp;Dados técnicos: Direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson e molas helicoidais e suspensão traseira: eixo de torção com molas helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / peso em ordem de marcha: 1.199 kg / carga útil: 451 kg&nbsp;
Pontos positivos...
<ol>
 <li>O VW Nivus é um dos SUVs mais bonitos do mercado nacional. Espécie de precursor nesse segmento da carroceria estilo cupê no Brasil, o VW Nivus brilha até hoje pela contemporaneidade das linhas. Isso é positivo, ainda mais se tratando de um modelo derivado diretamente da carroceria do Polo. Apesar de ter sido concebido no Brasil, ele é vendido no mercado europeu como Taigo, o que não é pouco mérito.</li>
 <li>Os bancos são firmes e confortáveis. Contam pontos, também, os ajustes de altura e a regulagem milimétrica do encosto. Combinadas à coluna de direção ajustável em altura e profundidade, a posição de dirigir é um dos pontos altos do SUV.</li>
 <li>O porta-malas é generoso para seu porte, e mesmo dentro da realidade dos SUVs. Basta vermos o VW T-Cross e o Jeep Renegade, que sofrem para passar de 300 litros. Aqui, são 415 litros muito bem-vindos, obrigado.&nbsp;</li>
</ol>
Pontos negativos...
<ol>
 <li>A opção por torná-lo um cupê sacrificou o espaço interno, visto que ele usa o mesmo entre-eixos do Polo (apenas 2.566 mm) e a caída do teto ainda sacrifica passageiros de maior estatura no banco traseiro.</li>
 <li>Então... Ele é um Highline, mas ainda tem uma rodinha na simplicidade do hatch que o origina. O acabamento é o mesmo do VW Polo. Mesmo que o conjunto seja visivelmente atrativo, com o quadro de instrumentos digital e a enorme central multimídia integrada, o restante do interior é composto por plásticos duros, de pouco requinte.</li>
 <li>Falando em multimídia, a VW Play continua sofrendo no Nivus 2023. A explicação pode estar no fato de que a fabricante alemã foi uma das únicas que ainda não se renderam às telas tipo flutuantes, mais bem refrigeradas e imunes a superaquecimentos.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-pintura-de-nivus-e-traseira-do-gt-concept/2252" target="_blank">VW Gol Last Edition terá pintura de Nivus e traseira do GT Concept</a>
<h2>Vale a pena o VW Nivus Highline 2023?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/Porta_Malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Se você é daqueles clientes como o João, que adoram um hatch de estilo mais esportivo, mas tem uma esposa que não abre mão de um SUV, compre o VW Nivus Highline de olhos fechados, mesmo pelos salgados R$ 138.390.&nbsp;
Saiba só que você passará com ele sobre uma moeda perdida no asfalto e saberá dizer se era cara ou coroa... Ou seja: o Nivus é um carro para quem gosta de hatches, não necessariamente de SUVs. Mas isso cria um espaço, no mercado brasileiro, que é só dele.
Imagens: Rodrigo Miele/Mobiauto e Divulgação/Volkswagen
[video]
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Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch

SUV vira ano-modelo com novidades na gama e preços entre R$ 110.990 a R$ 145.490. Veja o que muda

O Nissan Kicks chegou à linha 2023 sem versão manual e com a configuração Active, antes oferecida apenas para Pessoas com Deficiência (PCD), agora disponibilizada para o público em geral por R$ 110.000, informou a fabricante japonesa em comunicado nesta segunda-feira (19).&nbsp;
O Kicks é o carro mais vendido pela Nissan no Brasil atualmente. O modelo é produzido no Brasil, na fábrica no Complexo Industrial Nissan, em Resende (RJ). No acumulado de 2022, o Nissan Kicks aparece na oitava posição no ranking de SUVs com 26.558 emplacamentos.&nbsp;
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O modelo passou pela primeira reestilização ano passado, mas já chegou ao mercado como linha 2022. Para estrear a linha 2023, algumas configurações receberam novos itens de série e também contam com novas opções de pintura. Confira abaixo o que mudou.
 
<h2>Nissan Kicks 2023: Preços e o que mudou em cada versão</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2022/Advance/Novo+Nissan+Kicks+Advance+traseira.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
<h3>Active CVT: R$ 110.990 / Active CVT com central multimídia: R$ 112.990</h3>
Deixa de ser destinada exclusivamente ao público PCD e passa a ser a versão de entrada do modelo e comercializada entre o todo o público. Há ainda a opção da versão Active com central multimídia por R$ 2.000 a mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3> </h3>
<h3>Sense CVT - R$ 120.990</h3>
Todas as versões exibirão o novo logotipo Nissan NEXT em quatro pontos do carro: grade dianteira, tampa do porta-malas, miolo do volante e centro das rodas. Esta é a única novidade para a versão Sense.&nbsp;
 
<h3>Advance CVT - R$ 129.990 / Advance CVT Pack Plus - R$ 131.990</h3>
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A configuração Advance ganhou novo console central e teve o apoio de braço redesenhado passando a oferecer duas entradas USB com 25% a mais de capacidade. A Advance Pack Plus se diferencia pelos bancos com revestimento sintético e retrovisor interno eletrocrômico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620" target="_blank">Avaliação: Nissan Kicks tenta se renovar ao máximo mudando o mínimo</a>
 
<h3>Exclusive CVT - R$ 143.490 / Exclusive CVT Pack Tech - R$ 145.490</h3>
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A configuração Exclusive além de ganhar novo console e apoio de braço, terá as maçanetas na cor da carroceria. A Exclusive Pack ganhou carregador de celular por indução e o Nissan Safety Shield, que engloba diversos sistemas de segurança, como: monitoramento de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem de emergência e alerta de colisão frontal.&nbsp;
Por fim, a pintura Cinza Grafite volta a ser oferecida na versão Exclusive.&nbsp;
[video]
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Nissan Kicks 2023 perde versão manual e parte de R$ 110.990

Destrinchamos o Pulse Abarth em 15 fotos para descobrir tudo que ainda não foi revelado pela fabricante antes do lançamento oficial

Dianteira com elementos exclusivos, freios traseiros a tambor, suspensão traseira por eixo de torção e muitos emblemas da divisão esportiva. Essas são algumas características que já foram reveladas ou nossa reportagem descobriu sobre o novo Pulse Abarth.
Mês de lançamento, preço, itens de série e interior são algumas informações que a relançada divisão esportiva da Fiat decidiu manter em segredo por um pouco mais de tempo.&nbsp;
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Embora tenhamos ficado cara a cara com o modelo na última quarta-feira (27), não pudemos dirigi-lo. Tivemos direito apenas a uma volta rápida no banco do passageiro. Deu para sentir um pouco do que o modelo com motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina) e 27,5 kgfm poderá entregar.
Além disso, vê-lo pessoalmente nos permitiu fazer fotos mais detalhadas para irmos desvendando o Pulse Abarth junto com você e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-tera-itens-de-fastback-e-preco-de-renegade/2041">já contamos todos os detalhes mais técnicos aqui</a>. Agora queremos focar em aspectos visuais, sem mais delongas, vamos ao que você quer ver.&nbsp;
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<h2>Pulse Abarth em 25 detalhes</h2>
1. A dianteira do Pulse Abarth é um dos elementos que mais o diferenciam das outras versões do SUV da Fiat. O para-choque ficou mais alongado e estreito, e ganhou luzes auxiliares na parte inferior, além de uma faixa vermelha que se estende de uma ponta à outra da carroceria.&nbsp;
2. Os nichos dos faróis de neblina também exibem novo design, mais discreto e vertical.&nbsp;
3. Assim como a grade que trocou as divisórias internas: saíram os filetes horizontais, entraram as colmeias, com acabamento em preto brilhante e um chamativo emblema da Abarth bem no centro. 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-tera-itens-de-fastback-e-preco-de-renegade/2041">Fiat Pulse Abarth terá itens de Fastback e preço de Renegade</a>
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4. No capô, a faixa que nas outras versões é cromada no Pulse Abarth recebeu uma pintura mais escura e opaca.
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5. As rodas são em liga aro 17 e o pneus, 215/50. Para combinar com todo o visual da variante esportiva, as rodas receberam acabamento em tom preto. Mas o que realmente chama atenção é a insígnia do escorpião ao centro do cubo, que é ainda mais destacado devido ao detalhe em vermelho.
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6. Os freios, surpreendentemente, são a tambor nas rodas traseiras. A suspensão traseira é por eixo de torção, outro elemento comum em carros populares, mas a Fiat garante que, com ajustes na calibragem, a sensação a bordo será de um esportivo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
7. Na lateral, as molduras em plástico das rodas já presentes nas outras versões do Pulse permanecem. Mas, aqui, são acompanhadas do adesivo em vermelho com o nome da divisão esportiva.&nbsp;
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8. Um pouco mais acima, nos retrovisores, tem outra dose de tom vermelho, para reforçar o DNA esportivo do Pulse Abarth. As barras de teto ficaram apenas para o Pulse comum.&nbsp;
9. A pintura bicolor, com molduras das janelas e teto em preto brilhante, permanecem. Nas duas laterais, bem próximo aos retrovisores mais logotipos da Abarth.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
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10. O para-choque traseiro também foi levemente redesenhado e agora tem o acabamento totalmente preto.&nbsp;
11. A cereja do bolo é a saída dupla de escape, emoldurada por falsos difusores na base do para-choque.&nbsp;
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12. Na tampa do porta-malas, o nome Fiat foi novamente substituído pelo nome Abarth em letras maiúsculas.&nbsp;
13. Aliás, a divisão esportiva já manifestou que o nome correto é &nbsp;mesmo Pulse Abarth, e não Abarth Pulse. O nome Fiat será usado oficialmente apenas nas variantes não esportivas do Pulse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
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14. Nesta imagem é possível ver um pouco da estrutura do Pulse de 185 cv. A suspensão traseira, como dissemos, será por eixo de torção, o que já era esperado.&nbsp;
15. A caixa de direção também passou por ajustes para se adaptar melhor ao motor 1.3 GSE turbo. Mas a Abarth preferiu guardar detalhes para mais tarde.&nbsp;
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16. Abrindo a porta, é possível ver que o acabamento é praticamente o mesmo da versão Impetus. O que muda é na região da maçaneta o acabamento permanecem um tom escuro. O cromado da maçaneta também ficou para outras versões, aqui a pintura é mais discreta e sofisticada.&nbsp;
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17. O interior estava quase todo encoberto, mesmo assim, alguns detalhes escaparam, como o tapete preto com costuras contrastantes em vermelho.
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18. Os bancos também estavam cobertos por uma capa um pouco mal colocada, que acabou revelando o couro com mais costuras em vermelho.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Detalhe-Banco.jpeg" width="957" height="638"/>
19. O volante também é um pouco diferente das outras versões do Pulse. Aqui o cubo é menor e menos quadrado. O acabamento é em preto perfurado e olha as costuras vermelhas aqui de novo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Volante.jpeg" width="1200" height="800"/>
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20. Já as funções são as mesmas. Inclusive, o Pulse Abarth tem apenas dois modos de condução: Normal e Sport, que pode ser selecionado por esse botão em destaque no volante.&nbsp;
21. Quem quiser se divertir um pouco mais, é só brincar com as aletas para trocar as marchas manualmente. O câmbio é automático com seis velocidades, o mesmo usado por Fiat Toro, Jeep Renegade, Jeep Compass e Jeep Commander.
22. Como o carro estava desligado, não foi possível visualizar, mas o quadro de instrumentos terá novas grafias para se diferenciar do Fiat Pulse “civil”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Interior-2.jpeg" width="1280" height="853"/>
23. A central multimídia é a mesma UConnect de 10,1 polegadas das demais versões. Porém, deve acrescentar novas funcionalidades ligadas às configurações esportivas do veículo. Na parte de segurança, o Pulse Abarth deverá vir de série com assistente de mudança de faixa e frenagem autônoma emergencial.&nbsp;
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24. Na parte inferior central do painel, onde ficam os atalhos e o controle de ar-condicionado, nenhuma função foi adicionada ou substituída. Isso quer dizer que qualquer novo sistema que ele venha a ganhar será controlado pela central.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Em-Movimento.jpeg" width="1280" height="853"/>
25. A caixa muda, mas a manopla de câmbio é a mesma, Outra novidade deve ser o freio de estacionamento eletrônico com auto hold, escondido sob essa caixa para não vermos o console central. Apesar de ser difícil ter uma noção com tantos disfarces, infelizmente o console não deve ser elevado.
 
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