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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca alemã fez limpeza no portfólio e começou a se preparar para ter novos produtos da estratégia da nova VW

Muitas das vezes achamos que tudo se muda como um passe de
mágica. É o nosso imediatismo sempre vem à tona, demonstrando como não sabemos
planejar, implementar, monitorar, corrigir e alcançar os nossos objetivos da
forma correta.

E sabe o pior? No caso de uma marca icônica que quer
efetivamente mudar a percepção sobre uma série de valores, uma campanha por si
só não muda mesmo esta percepção. Ela tem que vir, como toda mudança, lastreada
não só em um discurso, mas também em ações.

Estamos aqui falando da VW. A empresa lançou sua campanha
360º com o mote #novavw, onde existe a promessa de entregar uma revolução total
nas suas ações e produtos.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/1+-+NOVA+VW.png" alt="" width="300px">Para começar, vamos falar sobre a gama de produtos da VW,
descrevendo cada uma das movimentações que ela vem realizando nos últimos anos.
Algumas com uma paciência e precisão cirúrgica invejável e outras nem tanto.
Mas antes que eu dê mais spoilers, vamos a o que interessa. 

Olhando em um arco de dois anos atrás, no começo de 2021, a
VW tinha uma gama, digamos, híbrida, com produtos de confiança, mas
pertencentes a uma geração antiga, como Fox, Up!, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2023">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023">Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>.
Todos eles precisavam e ainda precisam, no caso da Saveiro e Amarok, receber
uma bela repaginada. Do outro lado já existem no seu showroom produtos de outra
geração de desenvolvimento como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">Jetta</a>. Mas
a #novavw pedia mais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-montadoras-usarao-o-metaverso-para-fabricar-carros/3260">Como montadoras usarão o metaverso para fabricar carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li></ul>

Pois bem, a VW fez isso de uma forma bastante audaciosa e em
alguns momentos totalmente contraditória na visão dos seus consumidores. Muito
disso está calcado no sentimento de “não mexe no meu queijo”, onde clientes que
possuem um valor afetivo maior por um produto não aceitam de forma alguma que a
fila tenha que andar. Mas tem... 

Vivi isso em outras marcas onde tivemos que respirar fundo e
aceitar que um produto, por mais tradicional e histórico que seja, deve
encerrar seu legado. Motivos são os mais variados possíveis, passando por um
bem comum atualmente relacionado a emissões e atualizações que impactam em motores,
câmbios e muito mais itens. 

O investimento para estas mudanças, muitas das vezes, não
fazem sentido na avaliação econômica. Ou seja, o que vai ser investido nunca
retornará para o bolso da montadora. Mas não podemos nos esquecer de outras
razões para a fila andar, como envelhecimento do produto, redução do peso do
seu segmento (caso clássico das Station Wagon) e decisões estratégicas que
somente a marca tem conhecimento. 

Olhando então para as mudanças, vemos movimentações no
tabuleiro de xadrez que não foram feitas ao mesmo tempo, obedecendo, na verdade,
uma lógica de desenvolvimento e, consequentemente, a razão investimento versus
fluxo de caixa. Por isso vimos a VW demorar 1 ano e 8 meses para aposentar 90%
da sua gama de entrada composta por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022">Up!</a>, Fox, Voyage e Gol.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/2+-+ANTES+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Hoje, quando olhamos para a gama da VW, vemos um line up
mais enxuto, especialmente na faixa de entrada, com uma sacada que vem trazendo
belos resultados nos últimos meses. 

<h2>Tacada de mestre da VW</h2>

Aproveitando a renovação do seu produto de entrada com mais
tecnologia embarcada, o Polo, a VW resolveu duas situações com uma tacada apenas,
ou pelo menos, com certamente um Business Case único para aprovar. Vou
explicar.

A manobra mais simples de substituição de um produto é
utilizar uma geração anterior para substituir um modelo mais antigo. Resumindo,
o movimento mais “esperado” poderia ser a VW substituir o Gol por uma versão do
Polo “antigo”, a MPI, dando uma depenada nela.

Mas ela não fez isso e, na verdade, jogou uma manobra de
mestre. No desenvolvimento do novo Polo ela certamente previu a gama completa,
desde o Polo Track, que tem a missão de atender não só os clientes do Gol, mas também
os órfãos do Up! e Fox, até as versões mais ricas no novo Polo. 

O melhor é que o Polo Track faz seu papel com classe, afinal,
pode não ter as mesmas atualizações estilísticas do novo Polo, mas é vendido em
uma configuração adequada ao seu papel no segmento. 

Com novo Polo e oferta na entrada do mercado ajustada, passemos
para um modelo que tem um papel forte na imagem da marca, o Virtus. Ele merecia
também uma bela atualização e ela foi feita reposicionando o modelo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Virtus+170+TSI/VW_Virtus_170_Frente.jpg" alt="" width="300px">

Motores 1.6 MSI, não mais. A gama de motores agora é sempre turbo,
tendo as versões de entrada e intermediárias com o 1.0 de calibração 170 TSI, com
opções de câmbio manual ou automático, e a de topo com o 250 TSI, um 1.4, que
se chama Exclusive, substituindo a GTS. Os detalhes foram extremamente bem
trabalhados, entregando uma versão que mistura esportividade, luxo e
diferenciação na veia. 

Olhando para o segmento mais sensível hoje no mercado, SUV, a
VW tem três forças presentes na sua gama. Três? Não seriam quatro? Calma.

Duas delas representam hoje um sucesso estrondoso para a VW,
o T-Cross e o Nivus. O T-Cross é um B-SUV clássico, que atende aos principais desejos
dos seus consumidores. Já o Nivus cumpre muito bem o papel de ser um SUV mais
descolado e com design esportivo e individual. O terceiro integrante que está
prometendo agitar seu segmento é o ID.4, um SUV elétrico que entrega o que há
de mais moderno dentro da estratégia de eletrificação da VW. 

E antes que alguém levante a mão, eu não me esqueci do Taos,
mas ele entra daqui a pouco na análise.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/3+-+GAMA+UPDATED.png" alt="" width="300px"><h2>Onde ainda falta mais cuidado </h2>

Do outro lado da moeda temos alguns produtos que definitivamente
merecem mais carinho e atenção. E isso não quer dizer que a VW não cuida deles,
pelo contrário. Mas o resultado não tem o brilho dos demais produtos que
falamos há pouco. E os motivos podem ser vários. Vamos dar exemplos.

Iniciamos pelo Taos, que eu não citei acima entre os SUV’s de
sucesso. Podemos pensar e elencar vários pontos que podem fazer com que o Taos
não tenha tanto sucesso quanto seu principal concorrente, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a>.
Apenas para se entender, de janeiro a junho de 2023, foram emplacados 30.350 Jeep
Compass contra 6.429 Taos. 

Dando minha opinião, o Taos não tem um conjunto de
personalidade. Ele é sem graça. Mantidas as proporções de segmentos e
concorrentes, o T-Cross e o Nivus têm muito mais apelo que ele. Solução?
Podemos sugerir na área de produto a utilização de cores mais esportivas, sem
exagero, claro. 

Em comunicação, o bom seria criar uma campanha buscando um
rejuvenescimento do modelo, associado também ao uso de embaixadores que
corroborem com esta busca por algo mais descolado. Vale pensar.&nbsp;&nbsp; 

Jetta... Ah meu amigo Jetta. Quem me conhece sabe que tive um
dos primeiros R-line desta geração e sempre curti o carro demais. Por que então
não o coloco em uma posição positiva para a VW? Porque ela tirou as demais
versões de venda e deixou apenas a GLi, um sonho de consumo por sinal. 

Mas as demais opções com motor 250 TSI, presente no T-Cross,
Polo, Virtus e Taos, mereciam continuar entre nós. Elas têm o potencial de ser
a escolha para consumidores que não desejam ter um SUV e que quando pensam em
um sedan, tem que seguir na direção da Toyota e comprar um Corolla. Nem vou
comentar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">

Entre as picapes, vamos falar da Saveiro, uma das precursoras
no seu segmento. Ela tem seus clientes fiéis, mas perdeu muito espaço para a Strada,
que há muito tempo é líder por diversas razões. A Fiat sempre se preocupou em
estar um passo à frente do mercado oferecendo conteúdos inovadores e
configurações inéditas. E fez isso repetitivamente. Resultado? Liderança.

Mas a VW não tem capacidade de criar uma picape pequena que
tenha força e atributos para incomodar mais a Strada? Eu acho que sim, porém tudo
que temos lido sobre todos os flagras realizados com os carros de teste é que a
Saveiro não mudará muito. Sem problemas, mas entenda que seu papel será limitado
se vier mais do mesmo sem grandes mudanças.

Por fim, temos a Amarok, um modelo que eu sei que a VW se
preocupa demais. Há cerca de 2 meses atrás ela levou jornalistas e
concessionários até a Argentina para se alimentarem de todo o potencial que o
modelo tem. Ok, isso sempre é bom de se lembrar e fixar. 

Mas olhando para as demais marcas e vendo tudo que está
acontecendo com a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">Ranger</a>, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">S10</a> em testes, Hilux sempre <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Hilux</a>, Fiat
com a Titano chegando pelo retrovisor e muito mais, a VW já deveria ter
pensando em algo melhor e mais rápido para atender seus clientes. Especulações
sobre um novo visual estão quentes no mercado e eu aqui fico na torcida.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/4+-+GAMA+QUE+PRECISA+MAIS+ATENC%CC%A7A%CC%83O.png" alt="" width="300px">Bem, passado por tudo que passamos, podemos sim falar que
temos uma #novavw na nossa frente. Os acertos são muito maiores que os tropeços
- que nem chegam a ser tropeços de fato, mas sim uma necessidade de se olhar de
perto outros modelos. 

Prova disso é que a VW no mês de julho conseguiu ter o melhor
market share mensal no ano e ainda assumiu, no acumulado de 2023, o 2º
lugar geral no mercado, passando a GM. Resultado com certeza de muito suor e
sangue. Merecido.

Mas vocês me conhecem e sabem o quanto amo produto. Sou o
famoso “palpiteiro”! Adoro dar pitacos e viajar na maionese, criando cenários.
Então, vamos lá. 

Olhando para a gama atual da VW vejo espaço para dois novos
membros. E sendo franco fui bem humilde pois a imaginação quase me fez colocar
mais dois

<h2>Novos produtos que a VW precisa</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/5+-+OPORTUNIDADE+TAROK.png" alt="" width="300px">Chamei de oportunidade. A primeira é a tão sonhada, amada,
sofrida, lembrada e chorada picape Tarok. Olhando à primeira vista ela é muito
legal. E a minha opinião vem de quem lançou a Fiat Toro e foi receber o
principal prêmio do mercado com o modelo naquele ano. 

Mas sejamos racionais também. Olhando para as informações
básicas de produto ligadas às suas principais dimensões, podemos ver que ao
compararmos a VW Tarok em um basket com a VW Saveiro, Fiat Strada, GM Montana e
Fiat Toro, ela é a picape para combater a Fiat Toro.

Seja no comprimento, largura ou entre-eixos, ela é uma Toro dois.
Apenas na altura ela fica um pouco abaixo, o que não chega a ser um problema.

Por que a Tarok não foi para frente deve ter inúmeras
hipóteses - que na verdade são apenas hipóteses mesmo. A verdade absoluta está
dentro da VW. E eu adoraria colocar os olhos nos números para entender porque
tudo parou.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/6+-+TAROK+X+SAVEIRO%2C+STRADA%2C+MONTANA+E+TORO+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">A segunda oportunidade é menos obvia, mas na minha visão bem mais
audaciosa e dará ainda mais trabalho para convencer os universitários. Mas se
fosse fácil não precisava de nós. Imaginem um mundo perfeito, que já é assim
hoje, onde o Nivus faz o papel dele de veículo descolado na entrada do segmento
SUV. Na sequência, o T-Cross é o B-SUV clássico que atende a maioria dos
desejos dos consumidores e com categoria por sinal. 

O Taos aparece lá em cima como um C-SUV com, se Deus quiser, algumas
novidades e uma bela campanha de relançamento. Lá no topo mesmo está o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">Tiguan</a>,
um D-SUV, que será relançado em breve! Temos alguma oportunidade aí? Sim.

Posso antes ir bem longe para contextualizar uma comparação?
A Jeep lançou o seu Avenger, incialmente apenas elétrico, mas agora já
aparecendo em versões a combustão. E o que aconteceu logo após esta última notícia
aparecer? Começaram a especular a sua vinda para o Brasil. 
Ele tem dimensões um pouco menores que o Renegade, mais curto
em 17,1 cm mas com praticamente o mesmo entre-eixos e um apelo muito menos
clássico de um SUV convencional e muito mais esportivo. Com isso, voltando a
VW, minha segunda proposta é o T-Roc. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/7+-+OPORTUNIDADE+T-ROC.png" alt="" width="300px">Além do design mais esportivo, ele tem um porte que o
posiciona acima do T-Cross nas principais dimensões (12,6 cm maior no
comprimento) e ainda com um design diferente onde o frontal é mais arrojado e a
caída mais forte na traseira trazendo uma visão mais CUV do que SUV. Eu curto
demais e isso faz toda a diferença. 

Quando olhamos para cima para entender se o T-Roc cabe abaixo
do Taos, é aí que a história fica ainda mais forte. O Taos tem dimensões bem
maiores (23,1 cm acima do T-Roc e consequentemente enormes 35,7 acima do
T-Cross) o que deixa claro que ele é um C-SUV, sem qualquer dúvida.

Temos três clientes diferentes? Eu tenho certeza que sim.
Imaginando uma jornada destes clientes e sua evolução de consumo dentro da gama
VW, o cliente que compra um Nivus, mais esportivo e descolado, adoraria ter a
opção de manter este apelo, pulando para o T-Roc. No caso do T-Cross, um modelo
mais familiar e SUV clássico, o próximo passo natural é o Taos, bem alinhado
aos mesmos desejos e usos. 

Oportunidade mais delicada? Sim, mas vale a pena pensar.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/8+-+T-ROC+X+T-CROSS+E+TAOS+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">Bem, passadas todas as análises, vamos lembrar por onde
andamos ao falarmos sobre as ações de produto que estão ajudando a VW a ser a
#novavw? 

<ul><li>Iniciamos ressaltando a #novavw e sua missão;</li><li>Elencamos a grande limpeza feita na gama;</li><li>Destacamos a forte renovação/revitalização realizada;</li><li>Falamos sobre onde os produtos merecem mais atenção;</li><li>Destacamos as oportunidades.</li></ul>





E para finalizar vamos mostrar como a gama ficaria com tudo
que está sendo feito pela VW, somado às oportunidades que aqui elencamos. Eu
acredito e muito em tudo que eu escrevi e imaginei. Se a VW vai gostar são “outros
500”, mas como sempre estou na torcida. Vejam como ficou:

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/9+-+ANTES+E+DEPOIS+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Espero que tenham gostado da avaliação e posterior viagem realizada.
Te falo, realizar este exercício é definitivamente algo prazeroso. Este texto contém
análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a
opinião da Mobiauto.

Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25
anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.

Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a Fiat roubou

Mesmo com o fim do programa do carro popular, vendas de carros novos segue em alta, assim como os preços médios

O programa do carro popular terminou, mas as vendas de
carros novos no Brasil seguem em alta. O último mês terminou com 214.766
emplacamentos, o que representa um expressivo aumento de 27,6% em relação a
julho de 2022, enquanto em junho de 2023 foram 178.854 (aumento de 20,07%), de
acordo com dados da Jato Dynamics. 
Para se ter uma ideia, com o programa do governo, o mês de
junho havia registrado uma alta de 8% no volume de emplacamentos. Agora o
aumento foi ainda mais substancial. A boa notícia é que o mercado não teve
impacto negativo mesmo com o fim dos subsídios, a má é que o preço médio dos
veículos segue a crescer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
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Ainda de acordo coma Jato Dyamics, o preço médio atual é de
R$ 140.319, o que representa crescimento acumulado de 7,2% este ano. Em
dezembro de 2022, o preço médio era de R$ 130.851, no entanto, representou o
segundo maior aumento desde 2017 com 16,9% de variação. O maior aumento foi em
2021, quando os preços saltaram quase 30%. 
<h2>VW Polo dispara em vendas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Oficiais/VW+Polo+Track+MPi+dianteira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Se em junho o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a> liderou com
margem apertada contra a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat
Strada</a>, em julho o hatch deu uma lavada na picape. Foram 16.471 unidades do
hatch da Volkswagen vendidos, enquanto a Fiat emplacou 10.387 do seu modelo
mais vendido, que ainda caiu para a terceira posição no ranking geral. 
Entre os dois, aparece o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024">Hyundai HB20</a>, que se
recuperou do mau desempenho do mês passado e praticamente dobrou as vendas com
12.126 vendas. 
Já no segmento de SUVs, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>
segue nadando de braçada e aparece na sexta colocação no geral. A boa notícia
para a fabricante alemã, além das lideranças, foi o crescimento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a>, saindo de
3.751 unidades para 6.498 vendas este mês. 
<h2>Os 30 carros mais vendidos no Brasil em julho de 2023</h2><table style="border-collapse: collapse; width: 62.6506%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 7.2973%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Posição</td>
	<td style="width: 38.9368%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Modelo</td>
	<td style="width: 52.5862%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Unidades emplacadas</td></tr><tr>
	<td>1.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Polo</td>
	<td>16.471</td></tr><tr>
	<td>2.</td>
	<td>Hyundai HB20</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">12,126</td></tr><tr>
	<td>3.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Strada</td>
	<td>10.387</td></tr><tr>
	<td>4.</td>
	<td>Chevrolet Onix</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">10.260</td></tr><tr>
	<td>5.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Mobi</td>
	<td>8.582</td></tr><tr>
	<td>6.</td>
	<td>Volkswagen T-Cross</td>
	<td style="background-color: rgb(243, 243, 243);">8.553</td></tr><tr>
	<td>7.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Argo</td>
	<td>7.159</td></tr><tr>
	<td>8.</td>
	<td>Renault Kwid</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">6.602</td></tr><tr>
	<td>9.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Nivus</td>
	<td>6.498</td></tr><tr>
	<td>10.</td>
	<td>Chevrolet Onix Plus</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">6.412</td></tr>
<tr>
	<td>11.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Jeep Renegade</td>
	<td>5.556</td></tr><tr>
	<td>12.</td>
	<td>Chevrolet Tracker</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">5.438</td></tr><tr>
	<td>13.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Saveiro</td>
	<td>5.337</td></tr>
<tr>
	<td>14.</td>
	<td>Hyundai Creta</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">5.314</td></tr>
<tr>
	<td>15.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Cronos</td>
	<td>5.036</td></tr>
<tr>
	<td>16.</td>
	<td>Honda HR-V</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">4.983</td></tr><tr>
	<td>17.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Hyundai HB20S</td><td>4.811</td></tr>
<tr>
	<td>18.</td>
	<td>Nissan Kicks</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">4.752</td></tr><tr>
	<td>19.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Jeep Compass</td>
	<td>4.707</td></tr><tr>
	<td>20.</td><td>Toyota Hilux</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">4.354</td></tr>
<tr>
	<td>21.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Toro</td>
	<td>4.132</td></tr>
<tr>
	<td>22.</td>
	<td>Fiat Pulse</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">3.994</td></tr>
<tr>
	<td>23.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Toyota Corolla</td>
	<td>3.829</td></tr><tr>
	<td>24.</td>
	<td>Fiat Fastback</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">3.635</td></tr><tr>
	<td>25.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Toyota Corolla Cross</td>
	<td>3.630</td></tr><tr>
	<td>26.</td>
	<td>Peugeot 208</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">3.104</td></tr><tr>
	<td>27.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Citroën C3</td>
	<td>3.030</td></tr><tr>
	<td>28.</td>
	<td>Chevrolet Montana</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">2.948</td></tr><tr>
	<td>29.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Virtus</td>
	<td>2.729</td></tr>
<tr>
	<td>30.</td>
	<td>Toyota Yaris Sedan</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">2.505</td></tr></tbody></table>
 <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Carros mais vendidos no Brasil em julho de 2023

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

SUV cupê continua estiloso e bom de dirigir, mas a linha 2024 já pede passagem no retrovisor

Presente
no mercado nacional há três anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> ainda é uma das melhores
opções na atual gama de veículos da marca, tanto que figura como o terceiro
carro mais vendido da fabricante, ficando atrás apenas do Polo e T-Cross. 
Agora
trouxemos para mais uma avaliação na Mobiauto o Nivus Highline 2023, versão
topo de linha do SUV cupê compacto que, apesar de ser um dos carros com design
mais bem resolvido do Brasil, acabou com o passar dos anos perdendo outro
apelo: o de custo x benefício – uma de suas marcas em seu lançamento. Hoje seu
preço é de R$ 143.690, mas revelamos com exclusividade que a linha 2024 vem aí
e será ainda mais cara.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2024-estreia-com-serie-especial-de-r-150-000/3166" target="_blank">VW T-Cross 2024 estreia com série especial de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-faz-vw-nivus-ficar-igual-irmao-gringo-taigo-por-r-55-000/3116" target="_blank">Brasileiro faz VW Nivus ficar igual irmão gringo Taigo por R$ 55.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490" target="_blank">VW Nivus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Até
pouco tempo atrás o Volkswagen Nivus figurava como o único veículo com perfil
de SUV cupê e com preço mais acessível, já que ele foi o primeiro a ostentar um
estilo que até então era exclusivo de segmentos premium, vide <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x6/2023" target="_blank">BMW X6</a> e
companhia. Agora o Nivus tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> como principal rival e, assim,
vale rever como está atualmente sua configuração topo de linha.
Contamos
mais sobre o Nivus Highline 2023 agora e mostramos seus pontos positivos e
negativos. Confira abaixo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rzK-VDQpOxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW
Nivus Highline 2023 - Pontos positivos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100144186.vw-nivus-frente-lateral.jpg" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: embora já tenha três anos, o Nivus
ainda continua chamando atenção pelo design bem acertado, sobretudo ainda se
relembrarmos que a Volkswagen utilizou a base do Polo e mesmo assim conseguiu
um desenho autoral, tanto que o projeto brasileiro foi parar na Europa como
Taigo (com poucas diferenças). Faróis são exclusivos e com assinatura que neste
ano passou a ser repetida pelo sedan Virtus, enquanto o capô é mais alto do que
o hatch. A traseira traz teto em queda que termina nas lanternas horizontais
com uma régua preta – aqui um dos pontos de maior destaque do Nivus. Segundo os
colegas do Autos Segredos, um facelift está previsto para 2024 com direito a
uma inédita versão GTS.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: com porta-malas de 415 litros, o Nivus
tem um espaço maior até do que o irmão maior T-Cross para levar bagagens e
demais objetos, este com 373 litros (ou 420 l caso o encosto do banco seja
recuado). Ponto positivo do Nivus também é que o espaço tem maior profundidade,
sem contar o melhor acesso ao porta-malas por conta da tampa traseira mais
comprida também.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100170309.vw-nivus-porta-malas.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Painel digital e multimídia: a Volkswagen foi a primeira marca
generalista a contar com carros equipados com painel de instrumentos 100%
digital. O chamado Active Info Display com display de 10,25” é interessante até
hoje, com informações bem definidas e que podem ser personalizadas da forma que
o motorista quiser. Apesar da central multimídia VW Play com tela de 10,1” ter
sofrido no início com travamentos, ela amadureceu e parou com os bugs de
outrora. Traz um sistema bem intuitivo e rápido de usar, fora que concentra boa
parte dos comandos do carro nela.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100190172.vw-nivus-cluster.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Faróis full-LED: o conjunto óptico frontal conta com
assinatura em LED e faróis principais também em LED. Além do visual
interessante causado a noite, iluminam muito bem em estradas mais escuras, com
facho de luz alta alcance dezenas de metros. Isso sem contar os faróis de
neblina com função de conversão estática (os famosos cornering lights),
que ajudam demais ao acenderem automaticamente no lado de dentro das curvas,
dando mais segurança.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100656531.vw-nivus-farol-detalhe.jpg" width="250px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: debaixo do capô do Nivus está o mais do
que conhecido motor turbo flex 1.0 200TSI, que entrega até 128 cv de potência e
20,4 kgfm de torque, sempre com transmissão automática de seis marchas. É fato
que esse motor turbo cumpre muito bem a sua função, dando ao Nivus um
comportamento ágil no dia a dia, com boas retomadas e acelerações. Mas é
inegável que o visual mais esportivo do Nivus pede por uma versão com motor
turbo 1.4 250TSI de 150 cv, que deverá surgir junto da próxima mudança de
meia-vida do modelo em 2024.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100209000.vw-nivus-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade: a dirigibilidade é padrão aos Volkswagen
atuais: traz direção bastante comunicativa e com peso progressivo, enquanto a suspensão
é comprometida com conforto, mas com aquela característica firmeza e pouca
rolagem em curvas mesmo em velocidades um pouco mais altas, sobrando
estabilidade para o carro. Para quem gosta de dirigir, o Nivus é um prato cheio
e certamente vai agradar nesse aspecto. &nbsp;

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Posição de dirigir: A posição de dirigir do Nivus é um
tanto democrática: você acha facilmente uma boa regulagem para o banco/volante
sendo da turma dos “baixinhos” ou mesmo com uma maior estatura, como é o caso
deste jornalista. Botão dos faróis, ajuste de volante e comandos de
ar-condicionado estão todos ao alcance das mãos, o que revela também uma boa
ergonomia independentemente de como você ajusta seu banco. 


<h2>VW Nivus Highline 2023 - Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento: digamos que o acabamento do Nivus não
é lá grande referência, já que há um uso massivo de plástico rígido por toda a
cabine. É verdade que há algumas firulas como partes em preto brilhante (o
famoso black piano) e também detalhes com pintura prateada, mas a textura de
algumas partes não são das mais agradáveis para um carro nesta faixa de preço.
A boa notícia é que na linha 2024 o Nivus Highline vai ganhar um acabamento em vinil
costurado nos mesmos moldes do Virtus Exclusive e Polo GTS, como revelamos na
última semana. As portas dianteiras também ganharão uma porção em tecido onde
hoje é plástico.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100003911.vw-nivus-acabamento-porta.jpg" width="250px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o Nivus nunca negou sua base de hatch
compacto, já que na essência seu interior é o mesmo do Polo. Ou seja, tem
entre-eixos de 2,56 metros em vez dos 2,65 metros do Virtus, com isso quem
sentar no banco traseiro não terá um grande espaço para a região das pernas, assim,
quem for um pouco mais alto que a média vai encostar os joelhos no banco da
frente.&nbsp; Porém é algo estratégico da
marca: quer mais espaço interno? Suba um nível e vá para o T-Cross.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100013502.vw-nivus-banco-traseiro.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado Climatronic Touch: sim, eu sei que o visual do
ar-condicionado Climatronic Touch herdado diretamente do T-Cross e Taigo europeu
é bem interessante, só que a usabilidade não segue a mesma lógica. Isso porque
os comandos de temperatura ou mesmo do ajuste de intensidade da ventilação são
feitos por comandos touch (suaves ao toque), mas para isso você precisa
deslocar sua visão da estrada para tal operação, pois eles não são nada
intuitivos. Assim um ar-condicionado convencional com botões físicos é mais do
que suficiente, já que ele não necessita o desvio do seu olhar para reduzir a
temperatura, por exemplo. Vale lembrar que no ano passado a Volkswagen declarou
que abandonará os comandos touch nos volantes, voltando aos botões
convencionais. Quem sabe a marca faça o mesmo com o ar-condicionado...<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100027863.vw-nivus-ar-condicionado.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço: Já falamos aqui que o Nivus já acumula três anos de
mercado, mas desde sua chegada seus preços subiram bastante – algo ainda mais
acentuado pelo fator pandemia no período. Para se ter uma ideia, o Nivus
lançando em 2020 custava R$ 85.890 na versão Comfortline e R$ 98.290 na
Highline. Atualmente, a linha 2023 do Nivus sai por R$ 127.390 e R$ 143.690,
respectivamente. É uma diferença de nada menos do que R$ 45.100 nesses três
anos. Nesse tempo o Nivus acabou perdendo um de seus maiores apelos (custo x
benefício). Porém, hoje existe um degrau grande entre o Polo Highline e o Nivus
Comfortline (R$ 14.100 de diferença), que nos faz esperar que a VW lance na
próxima atualização visual do Nivus a esperada versão 170TSI com motor 1.0
turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm para ocupar essa lacuna.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100079144.vw-nivus-motor.jpg" width="250px">Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo,
flex, duplo comando de válvulas com variação na admissão, injeção direta 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;10,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;58,8 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;189 km/h

Dimensões:&nbsp;4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos, 1.493 mm de
largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros de tanque de
combustível
Dados técnicos:&nbsp;Direção elétrica / suspensão dianteira:
McPherson e molas helicoidais e suspensão traseira: eixo de torção com molas
helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido /
peso em ordem de marcha: 1.199 kg / carga útil: 451 kg 
<h2>VW Nivus Highline 2023 - Equipamentos de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100223148.vw-nivus-painel.jpg" width="250px">
<ul><li>"ACC"
- Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de
emergência e monitoramento frontal</li><li>"AEB"
(City Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti-
colisão frontal (até 50 km/h)</li><li>"ESS"
- alerta de frenagem de emergência</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - assistente para partida em aclive/subida</li><li>6
Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes
(6)</li><li>Antena
para recepção AM/FM</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos
revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera
para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Capas
dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo</li><li>Carregamento
de celular por indução</li><li>Cinto
de segurança de três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa
braço central com porta-objetos, saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção
elétrica</li><li>Espelhos
retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Faróis
em LED com luz de condução diurna em LED integrada</li><li>Farol
de rodagem diurna com controle automático das luzes e função Coming Home e
Leaving Home automática</li><li>Fixação
de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade
dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação
do porta-malas e porta-luvas</li><li>Indicador
de controle da pressão dos pneus</li><li>Sistema
de frenagem automática pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Limpador
do vidro traseiro</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
da alavanca de câmbio em couro</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Rodas
de liga-leve com pneus 205/60 R16</li><li>Rack
de teto longitudinal na cor preta</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema
Start-Stop com reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador
do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado
digital Climatronic Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos
revestidos em couro sintético</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis
de neblina de LED com função Cornering Light</li><li>Painel
de instrumentos digital de 10,25 polegadas</li><li>Rodas
de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores
de chuva e crepuscular</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia
VW Play de 10,1 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor
de fadiga do motorista</li></ul>


























































<h2>O VW Nivus Highline 2023 ainda vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100128150.vw-nivus-lateral.jpg" width="250px">
O
VW Nivus subiu um tanto de preço conforme explicamos mais acima, e esse é seu
maior ponto negativo. Se antes ele reinava sozinho nesse segmento de SUV cupê
compacto, hoje tem como rival o Fiat Fastback, vendido atualmente em quatro
versões, duas opções de motores (1.0 T200 e 1.3 T270, ambas turbo) e preços
competitivos que complicam a vida do Volkswagen.
O modelo da fabricante
alemã ainda é uma boa opção pelo fato de ser um dos carros mais bonitos e bons
de dirigir do mercado nacional, mas se vale uma dica, tente negociar com o
vendedor na hora de fechar a compra, pois o Nivus Highline 2024 vem aí com
melhoras no acabamento interno. Quem sabe o 2023 não sai mais em conta por isso
e assim valha a pena.

Avaliação: VW Nivus Highline 2023 vale os mais de R$ 140.000?

Versão topo de linha do SUV cupê ganhou importantes evoluções de acabamento, compartilhando revestimento com Virtus Exclusive e Polo GTS

O
Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a> Highline 2024 terá uma importante evolução de acabamento,
tentando jogar para longe a má fama da marca nesse quesito. A Mobiauto apurou
em primeira mão junto aos concessionários que a configuração de topo do SUV
cupê receberá revestimento em vinil no painel frontal, como o Virtus 2024 nas
versões de topo e o Polo GTS 2024.
Antes
de listarmos as mudanças, vale destacar que elas ficaram reservadas ao
interior, por isso praticamente nada muda no visual da carroceria do Nivus
Highline 2024. Ou seja, ele continua com seu visual destacado pelo perfil com
teto descendo até a traseira, bem como seus faróis full-LED, lanternas de LED e
rodas de liga-leve de 17 polegadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-truque-do-vw-taos-para-subir-de-nivel/3158" target="_blank">Novo Renault Duster terá truque do VW Taos para subir de nível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-propaganda-da-nova-vw-kombi-causou-tanta-polemica/3156" target="_blank">Por que a propaganda da nova VW Kombi causou tanta polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-carros-ate-r-80-000-triplicam-em-programa-do-governo/3159" target="_blank">Vendas de carros até R$ 80.000 triplicam em programa do governo</a> </li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que, na semana passada, antecipamos em primeira mão no Mobiauto a
chegada do novo Volkswagen Nivus Comfortline 2024, que ficou menos equipado e
até com preço especial por conta das medidas do governo. Você pode conferir os
detalhes neste outro artigo.
<h2>O que o Nivus Highline
2024 traz de novo?</h2>
Quem
abrir a porta do Nivus Highline 2024 continuará se deparando com o mesmo
interior que conhecemos no Polo e Virtus, mas agora há uma evolução importante.
Assim como os Virtus Highline e Exclusive e Polo GTS, o Nivus topo de linha
contará com o vinil aplicado no painel e acabamento com costuras aparentes.
Porém
vale dizer que, enquanto o Virtus Highline tem tonalidade marrom e o Polo GTS
tonalidade preta com costuras vermelhas nessa região, o Nivus Highline 2024
terá acabamento preto com costuras em cinza claro, seguindo o padrão dos bancos
de couro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+painel+acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Pelas
fotos que recebemos, podemos notar que não terá o logo “Exclusive” do Virtus,
mas o acabamento é praticamente igual. Essas novidades deixaram o modelo também
mais caro. 
<h2>VW Nivus 2024 – preços e
versões:</h2>
<ul><li>Nivus
Comfortline 200TSI 2024: R$ 130.740 (era R$ 127.390)</li><li>Nivus
Highline 200TSI 2024: R$ 145.990 (era R$ 143.690)</li></ul>

O
SUV cupê também receberá acabamento em tecido em parte dos painéis das portas –
antes era somente o descansa braço revestido em couro. A porta será exatamente
igual ao que vimos no Polo GTS, por exemplo, só que com descansa braço
revestido em cinza em vez do preto do hatch esportivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+portas+com+tecido.jpg" alt="" width="300px">
Essas
mudanças podem parecer detalhes, mas sem dúvidas acaba melhorando o aspecto
geral da cabine e reduzindo a quantidade de plástico rígido nas áreas de maior
contato e visualização. O próximo da lista a receber a melhoria no acabamento
será o T-Cross, mas isso ficará para 2024. 
<h2>VW Nivus 2024 – o que ele
perde</h2>
Como
adiantamos lá em cima, não haverá qualquer mudança estética na carroceria do
Nivus, que segue até que bem atualizada depois de três anos de seu lançamento.
O único ponto é que as maçanetas recebem um botão, que é para ser pressionado
na hora de abrir o carro – funcionando junto da chave presencial, que segue
entre os itens de série.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+ma%C3%A7aneta.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso, o Nivus Highline 2024 perde a maçaneta com sensor que funcionava apenas
com a aproximação do motorista com a chave no bolso. Ficou visualmente pior. 
<h2>VW Nivus Highline 2024 -
Motorização</h2>
Como
previsto, não há novidades debaixo do capô. Assim, o VW Nivus continua equipado
com o motor 1.0 turbo 200TSI já conhecido da marca, que rende 116/128 (G/E) cv
de potência a 5.500 rpm e 20,4 (G/E) kgfm de torque entre 2.000 e 3.500 rpm.
Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100 km/h em exatos 10 segundos,
enquanto a velocidade máxima fica em 189 km/h.
<h2>Nivus Comfortline 2024 -
Equipamentos de série</h2>
<ul><li>"ACC" - Controle adaptativo
de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento
frontal</li><li>"AEB" (City Emergency Brake
) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50
km/h)</li><li>"ESS" - alerta de frenagem
de emergência</li><li>"HHC" (Hill Hold Control) -
assistente para partida em aclive/subida</li><li>6 Airbags (2 frontais, 2 laterais nos
bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena para recepção AM/FM</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste
de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro
(3)</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira
e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível
bi-partido</li><li>Bancos revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera para auxílio em manobras em
marcha a ré</li><li>Capas dos retrovisores e maçanetas na
cor do veículo</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Cinto de segurança de três pontos
para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos de segurança dianteiros com
regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna de direção com ajuste de
altura e profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade
(ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa braço central com
porta-objetos , saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>&nbsp;Espelhos retrovisores externos com
luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos retrovisores externos
eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito</li><li>Faróis em LED com luz de condução
diurna em LED integrada</li><li>Farol de rodagem diurna com controle
automático das luzes e função Coming Home e Leaving Home automática</li><li>Fixação de assento de criança com
sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação do porta-malas e
porta-luvas</li><li>Indicador de controle da pressão dos
pneus</li><li>Sistema de frenagem automática
pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Limpador do vidro traseiro</li><li>Luzes de leitura dianteira e
traseiras</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em
couro</li><li>Painel de instrumentos digital
8"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa
com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro</li><li>Rodas de liga-leve com pneus 205/60
R16</li><li>Rack de teto longitudinal na cor
preta</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Sistema de alarme com comando remoto
(Keyless)</li><li>Sistema de som touchscreen
"Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema Start-Stop com
reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa
com sensor de luz</li><li>Travamento elétrico e remoto das
portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul><h2>Nivus Highline 2024 -
Equipamentos de série</h2>Todos
os itens da versão anterior +:<ul><li>Alerta sonoro e visual de não
utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado digital Climatronic
Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Espelho retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Faróis de neblina de LED com função
Cornering Light</li><li>Painel de instrumentos digital de
10,25 polegadas</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores de chuva e crepuscular</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia VW Play de 10,1 polegadas
com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor de fadiga do motorista</li><li>Acabamento em vinil no painel frontal</li><li>Acabamento em tecido no painel das
portas</li></ul>





























































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