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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Toyota Corolla Cross aproveita a motorização híbrida para ser o novo SUV mais econômico em consumo de combustível à venda no Brasil

Levantamos o consumo de todos os SUVs de marcas generalistas à venda no Brasil em 2021, para encontrarmos os dez mais econômicos. Infelizmente, a lista ainda não conta com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862">novo VW Taos</a>, pois a marca alemã não divulgou seus dados de consumo do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro até a publicação desta reportagem.
Já havíamos feito uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-crossovers-e-su-vs-mais-economicos-do-brasil/244">lista parecida ano passado</a>, mas com todos os lançamentos que tivemos de lá para cá, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869">Caoa Chery Tiggo 3</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620">novo Nissan Kicks</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass turboflex</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651">Toyota Corolla Cross</a>, já estava mais do que na hora de atualizá-la.&nbsp;
Consequentemente, para alguns SUVs entrarem, outros precisam sair. Até porque, desta vez, adotamos um recorte um pouco diferente: ficaram elegíveis ao ranking apenas SUVs com motorização flex, capaz de beber gasolina e/ou etanol.&nbsp;
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O maior destaque vai para o recém-lançado Toyota Corolla Cross na versão híbrida flex. Provando que o auxílio do motor elétrico ajuda mesmo na economia de combustível, ele é o novo SUV flex mais econômico no mercado brasileiro.&nbsp;
A versão híbrida do modelo da fabricante japonesa foi responsável por tirar a liderança do Chevrolet Tracker 1.0 Turbo Manual, que agora segue como vice-líder. Mas a Chevrolet ainda tem muito do que se gabar, já que dos dez SUVs mais econômicos à venda no Brasil, três posições são ocupadas por versões do Tracker, todas no top 5.&nbsp;
Mesmo a configuração 2.0 flex do Corolla Cross surpreendeu e conseguiu entrar no ranking, na sexta posição. Uma curiosidade é que ele é o SUV de proporções mais avantajadas da lista e, para estar aqui, desbancou vários SUVs menores, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank">novo Kicks</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880">Motor VW EA111, usado por Gol, Kombi, Golf e Audi, morrerá após 25 anos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
As mudanças feitas pela Nissan em seu facelift, aliás, deixaram-no um pouco menos econômico, mas ele ainda arranjou uma vaguinha na lista final. Quem ficou de fora foi o novo Jeep Compass T270, mesmo com o propulsor 1.3 turboflex GSE, bem mais eficiente, entrando no lugar do velho e beberrão 2.0 Tigershark.
Outro que surpreendentemente não apareceu foi o Caoa Chery Tiggo 3X, mesmo sendo um SUV pequeno e dotado de um motor 1.0 turbo que estreia no mercado brasileiro. Ele ficou em 11º na lista e, portanto, fora do número mágico de corte.
A Volkswagen também tem seus representantes no ranking. O T-Cross, com as versões 200 TSI AT, em quinto lugar, e 250 TSI, &nbsp;e o irmão menor Nivus, em sétimo. Sim, o T-Cross é mais econômico que o Nivus. Mas o SUV de entrada é um tiquinho mais ágil.
Apesar de a Chevrolet conquistar três posições, não foi a que mais se destacou. O Toyota Corolla Cross, mesmo tendo porte compacto-médio, ocupou dois dos dez principais lugares e ficou na liderança com a configuração híbrida flex. Agora chega de spoiler, veja a lista completa e faça suas próprias análises.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876">Fiat Pulse: este será o nome do SUV que brigará com Nivus e Tiggo 3X</a>
Esses são os 10 SUVs mais econômicos do Brasil&nbsp;
*Os números de consumo são de responsabilidade do Programa de Etiquetagem do Inmetro
<h3>10. Nissan Kicks Sense 1.6 Manual</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks+2022/Vers%C3%B5es/02_Novo+Nissan+Kicks+Sense+(Manual)+(10)-source.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 8,9 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,7 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 8,3 km/litro com etanol / 11,8 km/litro na estrada
Desempenho: motor 1.6 aspirado flex de 114 (E/G) a 5.600 rpm e 15,5 (E/G) kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
<h3>9. Volkswagen Nivus 1.0 Turbo AT Comfortline / Highline 250 TSI</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Volkswagen+Nivus+Highline+Launching+Edition+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 10,7 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada
Consumo combinado: 8,5 km/litro com etanol / 11,9 km/litro com gasolina
Desempenho: motor 1.0 Turbo de 128 (E) ou 116 (G) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm de torque a 2.000 rpm / 0 a 100 km/h em 10 segundos / Velocidade máxima: 189 km/h
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-seis-mudancas-mais-polemicas-da-nova-legislacao-de-transito/870">As seis mudanças mais polêmicas da nova legislação de trânsito</a>&nbsp;
<h3>8. Volkswagen T-Cross 1.4 Turbo Highline 250 TSI</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen+T-Cross+Highline+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 8,9 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,7 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 8,5 km/litro com etanol / 12,1 km/litro na estrada
Desempenho: motor 1.6 aspirado flex de 114 (E/G) a 5.600 rpm e 15,5 (E/G) kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
&nbsp;o consumo do T-Cross 250 TSI Highline, quando abastecido com gasolina, é de 11 km/l na cidade, 13,2 km/l na estrada e 11,9 km/l em circuito combinado. Com etanol no tanque, as marcas são de 7,7 km/l, 9,3 km/l e 8,3 km/l, respectivamente.&nbsp;
<h3>7. Nissan Kicks Advance / Exclusive / Sense 1.6 CVT</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks+2022/27_nissan_kicks_exclusive_2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 7,6 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada com etanol / 11,3 km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 8,4 km/litro com etanol / 12,4 km/litro na estrada
Desempenho: motor 1.6 aspirado flex de 114 (E/G) a 5.600 rpm e 15,5 (E/G) kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
Leia também: Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620">Nissan Kicks tenta se renovar ao máximo mudando o mínimo</a>
<h3>6. Toyota Corolla Cross 2.0 XR / XRE CVT</h3>
<h3><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Corolla+Cross+XRE/1.Toyota-Corolla-Cross-Flex-2022.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;</h3>
Consumo: 8 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada com etanol / 11,5 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na gasolina
Consumo combinado: 7,5 km/litro com etanol / 12,1 km/litro com gasolina
Desempenho: motor 2.0 flex de 177 (E) ou 169 (G) cv a 6.600 rpm e 21,4 (E/G) a 4.400 rpm / 0 a 100 km/h em segundos / Velocidade máxima: 195 km/h&nbsp;
<h3>5. Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo AT / Comfortline&nbsp;</h3>
<img src="https://4.bp.blogspot.com/-WWHihrHgEQ8/XJ1yTm7wqhI/AAAAAAAAT0M/8WmSwm_AygwUfWyQsBtOBEX8tgFopGNxQCLcBGAs/s1600/Volkswagen-T-Cross-200-TSI%2B%252815%2529.jpg" width="1600" height="999"/>
Consumo: 7,6 km/litro na cidade e 9,5 km/litro na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 8,5 km/litro com etanol / 12,2 km/litro com gasolina
Desempenho: motor 1.0 Turbo de 128 (E) ou 116 (G) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm de torque a 2.000 rpm / 0 a 100 km/h em 10,4 segundos / Velocidade máxima: 184 km/h
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-restam-so-5-opcoes-automaticas-no-teto-de-r-70-000/879">Carros para PCD: restam só 5 opções automáticas no teto de R$ 70.000</a>&nbsp;
<h3>4. Chevrolet Tracker Premier 1.2 AT&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 11,2 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 8,5 km/litro com etanol / 12,3 km/litro na cidade
Desempenho: motor 1.2 Turbo Flex 133 (E) ou 132 (G) cv a 5.500 rpm e 21,4 (E) ou 19,4 (G) kgfm de torque a 2.000 rpm / 0 a 100 km/h em 9,4 segundos / Velocidade máxima: 185
<h3>3. Chevrolet Tracker LT / LTZ / Premier 1.0 Turbo AT</h3>
<img src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2020/09/Tracker_10T_Premier-e1599658529554.jpg?quality=70&amp;strip=info" width="1140" height="760"/>
Consumo: 8,2 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol / 11,9 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 8,9 km/litro com etanol / 13,9 km/litro com gasolina
Desempenho: motor 1.0 Turbo Flex de 116 (E/G) cv a 5.500 rpm e 16,8 (E) ou 16,3 (G) kgfm de torque a 2.000 rpm / 0 a 100 km/h em 10,9 segundos / Velocidade máxima: 177
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-e-top-15-e-vende-tanto-quanto-o-irmao-sedan/874">Toyota Corolla Cross já vende tanto quanto irmão sedan</a>
<h3>2. Chevrolet Tracker 1.0 Turbo MT&nbsp;</h3>
Consumo: 9 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada com etanol / 13 km/litro na cidade e 14,8 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 9,7 km/litro com etanol / 13,9 km/litro com gasolina
Desempenho: motor 1.0 Turbo Flex de 116 (E/G) cv a 5.500 rpm e 16,8 (E) ou 16,3 (G) kgfm de torque a 2.000 rpm / 0 a 100 km/h em 10,5 segundos / Velocidade máxima: 177
<h3>1. Toyota Corolla Cross XRV / XRX 1.8 Altis Premium H / Altis HV CVT&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/h%C3%ADbrido/5.-Toyota-Corolla-Cross-Hybrid-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 9,6 km/litro na cidade e 11,8 km/litro na estrada com etanol / 13,9 km/litro na cidade e 17 km/litro na estrada com gasolina
Consumo combinado: 10,7 km/litro com etanol / 15,4 km/litro
Desempenho: motor 1.8 de 101 (E) ou 98 (G) cv a 5.200 rpm e 14,5 (E/G) a 3.600 rpm / motor elétrico 72 cv e 16,6 kgfm de torque / Potência combinada: 122 cv / 0 a 100 km/h em 13 segundos / Velocidade máxima: 170 km/h&nbsp;
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Os 10 SUVs flex mais econômicos do Brasil

Modelo chega ao mercado apenas no fim de setembro, mas já quer criar problemas para seus futuros rivais no segmento de SUVs de entrada

Fiat Pulse. Este é o nome, enfim confirmado pela Stellantis, do primeiro SUV nacional da marca italiana, cujo visual foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tuo-ou-domo-como-sera-o-suv-que-juliette-ganhou-no-bbb-2021/790">revelado na final do Big Brother Brasil 2021</a>. O carro será dado como prêmio a Juliette, vencedora do reality.&nbsp;
Através de uma enquete realizada no <a href="https://suv.fiat.com.br/">hot site do modelo</a>, a marca deu três opções aos internautas: Domo, Tuo e Pulse. Pulse foi a opção apontada como a favorita pelos três finalistas BBB, pelo apresentador do programa, Thiago Leifert, e por muitas pessoas nas redes sociais.&nbsp;
Não deu outra: acabou ganhando a votação, que recebeu 65% de um total de 380 mil votos, de acordo com a fabricante. A opção Domo recebeu 25% e a Tuo, apenas 10%.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/FiatPulse_traseira1.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-do-fiat-argo-atrasa-de-novo-e-fica-para-o-fim-do-ano/570">contou em primeiríssima mão em janeiro</a>, o Pulse será efetivamente lançado no mercado apenas entre fim de setembro e começo de outubro, porque o início de sua produção em série em Betim (MG) está marcado para o início do nono mês do ano.
O modelo chega para brigar no segmento de SUVs de entrada no país, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367">atualmente liderado pelo VW Nivus</a>, mas que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869">ganhou a concorrência do Caoa Chery Tiggo 3X nesta semana</a>. Outro rival é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Honda WR-V</a>.&nbsp;
Além do nome, a Stellantis confirmou que o Pulse terá o sistema Fiat Connect Me, estreado no mês passado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">Toro 2022</a> - e que a Mobiauto já testou, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">veja aqui como foi o resultado</a>. Isso significa que ele poderá ter funções controladas pela Alexa, por relógio inteligente ou por um aplicativo no celular, e ainda trará Wi-Fi a bordo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X Pro e Plus: as diferenças de preço e itens entre as versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Novo+SUV+da+Fiat+vai+se+chamar+Pulse.png" width="1280" height="853"/>
<h2>Fiat Pulse: plataforma e motorização&nbsp;</h2>
O Pulse será responsável por estrear uma plataforma nova, segundo a Stellantis, chamada MLA (abreviatura para “Modular Architecture” ou... “Arquitetura Modular”). A fabricante, inclusive, se esforça para afirmar que ela é totalmente nova na comparação com a base MP1 utilizada pelo hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e pelo sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>.&nbsp;
No entanto, podemos afirmar que se trata de uma evolução estrutural sensível. Além disso, o SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">estreará no país o trem de força formado pelo motor 1.0 GSE T3</a> – um três-cilindros turboflex que terá entre 120 e 130 cv, e cerca de 20 kgfm – e pelo câmbio automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
Já as versões de entrada devem contar com o mesmo motor 1.3 Firefly aspirado flex de 101/109 cv (gasolina/etanol) do Argo, aliado a câmbio manual de cinco marchas ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820" target="_blank">automático tipo CVT, como na Strada 2022</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873" target="_blank">Carros mais vendidos de maio: Fiat faz trinca e Argo é líder pela 1ª vez</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Fiat+Progetto+363+Argo+SUV+motor+1.0+T3+GSE.jpg" width="1280" height="853"/>
As suspensões, por sua vez, manterão a arquitetura dos dois eixos - McPherson à frente e eixo de torção atrás -, mas praticamente todos os componentes serão trocados ou reforçados, incluindo novas travessas, barras, bandejas e buchas, novo posicionamento e curvatura de travessa, e novos pontos de fixação e torção.
Com isso, o Pulse terá 1,1 cm de ganho na distância entre eixos em relação a Argo e Cronos, subindo de 2.521 mm para 2.532 mm. A empresa ainda não abriu as dimensões de comprimento, largura, altura e bitolas, mas espera-se que o Pulse seja um pouco mais largo e alto do que o Argo, inclusive com um vão livre do solo maior.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-nao-tem-carro-entre-os-dez-mais-vendidos-pela-1a-vez-no-ranking/875" target="_blank">Chevrolet não tem carro entre os dez mais vendidos pela 1ª vez no ranking</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Plataforma+MLA/Fiat+Pulse+Plataforma+MLA.jpg" width="1280" height="853"/>
&nbsp;A fabricante afirma, ainda, que o Pulse terá bancos, sistema de direção, ar-condicionado, arquitetura elétrica e até pedais totalmente novos, o que permitirá a adoção de saídas de ar na fileira traseira do SUV, uma central multimídia mais robusta e as funções do sistema Fiat Connect Me, incluindo carregador de celular por indução, botão de chamada de emergência e Wi-Fi a bordo.&nbsp;
A Stellantis justifica a premissa de "nova plataforma" alegando que a parte de baixo do monobloco do Pulse, uma das principais responsáveis pela estrutura do ponto de vista de segurança, passou por modificações profundas em relação à matriz MP1, com novos desenhos de travessas e longarinas, linhas de carga mais baixas e seções 50% maiores, a fim de aumentar a rigidez estrutural.
Além disso, o chamado underbody do SUV conta com maior percentual de aços de alta e ultra alta resistência: são 66% de aços de alta resistência e 20% de ultra alta resistência, nas contas da fabricante, isso falando apenas da base do chassi.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-e-top-15-e-vende-tanto-quanto-o-irmao-sedan/874" target="_blank">Toyota Corolla Cross já é top-15 e vende tanto quanto o irmão sedan</a>
<h2>Casca de Argo com outro rosto</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Plataforma+MLA/FIat+Pulse+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de tudo isso, o Fiat Pulse herdará do Argo praticamente todos os elementos de estamparia na parte superior do chassi: para-brisa, colunas A, B e C, as quatro portas laterais, todos os vidros e vigias laterais, todo o teto, os quatro-para-lamas, o vidro traseiro e até a parte exterior das lanternas traseiras bipartidas têm desenho idêntico entre Pulse e Argo.
No caso das lanternas, mudam apenas os arranjos internos de iluminação e as partes internas, ligadas à tampa do porta-malas. Por falar nela, a tampa é uma das duas únicas chapas da carroceria que mudam em relação ao hatch. A outra é o capô.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Plataforma+MLA/FIat+Pulse+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, o Pulse traz um balanço dianteiro totalmente exclusivo, com faróis, grade e para-choque próprios - faróis e grade, aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">lembram os da nova Strada</a>. Na parte traseira, a nova tampa de porta-malas integra o nicho de placa em seu centro e novos recortes para a parte interna das lanternas, diferenciando-as das peças do Argo.
Desse modo, o para-choque traseiro foi remodelado, perdendo o nicho de placa e ganhando uma silhueta mais protuberante que a do Argo. Isso deve render ao Pulse alguns centímetros de comprimento no comparativo com o irmão. Há na peça, também, um aplique em cromo acetinado com o desenho de duas falsas saídas de ar trapezoidais.
Com duas prováveis motorizações, o Fiat Pulse deve ter preços entre R$ 80.000 e R$ 110.000.&nbsp;
[video]
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Fiat Pulse: este será o nome do SUV que brigará com Nivus e Tiggo 3X

Modelo desenvolvido no Brasil terá outro nome e visual incrementado no Velho Continente, além de motorização híbrida

Cerca de um ano após ser lançado no Brasil, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank"> Volkswagen Nivus</a> já é esperado para desembarcar na Europa, embora ainda não tenha sido anunciado oficialmente. A principal novidade até o momento é o novo nome do SUV cupê, que responderá por Taigo no Velho Continente.
Mas o que muda além do nome? Primeiro, na Europa ele terá motorização híbrida. Além disso, a Volkswagen anunciou que o modelo receberá um “grande número de assistências e conectividade”, mas não indicou especificamente o que vai equipar o veículo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Taigo/nivus+vs+taigo.jpeg" width="1080" height="720"/>
Vale lembrar que o Nivus brasileiro possui sistemas como controle de cruzeiro adaptativo, detector de fadiga, frenagem autônoma emergencial a até 50 km/h e frenagem autônoma pós colisão. Tais itens devem estar presentes no Taigo, mas resta saber o que mais ele trará.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O que o Taigo com certeza não terá é a central VW Play, desenvolvida no Brasil e voltada a modelos do mercado sul-americano. Ela é dotada de conexão com a internet via Wi-Fi e loja de aplicativos, mas ainda patina nas mãos dos clientes devido a problemas de confiabilidade, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501" target="_blank">como já mostrou a Mobiauto.</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Taigo/VW+Nivus+vira+Taigo+na+europa2.jpg" width="3414" height="2276"/>
As imagens divulgadas pela fabricante ainda são esboços, mas mostram que o Taigo terá uma frente ainda mais agressiva que o Nivus. E que, talvez, conte com uma versão esportivada R-Line, que foi usada como inspiração para as ilustrações e ignorada pelo Nivus no Brasil.&nbsp;
Embora estejam em um tamanho desajeitado, as rodas devem ter o design próximo ao visto nos desenhos. Além disso, o Taigo terá para-choques diferentes exclusivos nos dois balanços.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Taigo/VW%2BTaos%2B2022%2Bfrente-Taigo.jpg" width="1080" height="720"/>
No dianteiro, as caixas dos faróis de neblina são integradas à tomada de ar inferior, por conta do acabamento em preto brilhante que envolve todo o conjunto, inspirado no design do Taos. Outra parte inspirada no SUV médio - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641" target="_blank">que ainda não foi lançado oficialmente no Brasil </a>- é a linha horizontal iluminada que cruza toda a grade dianteira, conectando as assinaturas em LED dos faróis.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-monta-carros-incompletos-e-busca-pecas-de-aviao-para-nao-parar/637">Indústria monta carros incompletos e busca peças de avião para não parar</a>
A traseira traz visual aparentemente mais robusto e imponente. A faixa preta horizontal que liga as lanternas foi mantida, mas o desenho dos LEDs é diferente, lembrando o Tiguan. Além disso, um filete superior cruza toda a traseira até tocar no emblema da Volkswagen, elemento que nosso Nivus não possui.
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Por fim, a marca parece ter dado mais alguns centímetros de pára-choque traseiro ao Taigo, para alojar duas falsas saídas de escape em formato trapezoidal.
O Nivus europeu será fabricado em Pamplona, Espanha, e deve ser lançado no final deste ano. Segundo a montadora, ele será movido pelos motores turbo da marca, mas não foi especificado se será pelo 1.0 do Nivus, 1.4 do Taos ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-faz-tiguan-perder-motor-1-4-e-custar-mais-de-r-220-000/626" target="_blank">1.5 de ciclo miller que pode pintar no novo Tiguan por aqui. </a>Como já dito, também haverá pelo menos uma configuração híbrida.
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VW Taigo é o Nivus europeu, mais esportivo e com grade que acende

Seguindo a letra fria da lei brasileira, poucos carros que batem no peito para se chamar SUV atendem de fato os requisitos de um

A preferência pelos SUVs no mercado de zero-quilômetro é incontestável. No último ano, por exemplo, a categoria foi responsável por 27% ou quase um terço dos mais de 1,9 milhão de veículos emplacados, segundo dados divulgados pela Fenabrave (associação nacional dos concessionários).
Com isso, a categoria finalizou 2020 como a mais vendida do Brasil. O protagonismo do segmento se deve, em grande parte, ao desempenho de vendas dos SUVs compactos, que têm ganhado espaço ano a ano na garagem dos brasileiros.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV4.jpg" width="1024" height="682"/>
Eles surgiram no início dos anos 2000 com o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021">Ford EcoSport</a>. Tempos depois veio o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022">Renault Duster</a> e, em meados da década de 2010, as fabricantes lançaram uma enxurrada de modelos para o segmento: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2021">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2021">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Chevrolet Tracker</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2022">Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022">Volkswagen T-Cross</a>.&nbsp;
No último ano ainda veio o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021">Volkswagen Nivus</a> e ainda virão mais opções, como o SUV do Fiat Argo, por exemplo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-o-progetto-363-suv-da-fiat-que-sera-premio-do-vencedor-do-bbb/631">que você pode conhecer melhor clicando aqui</a>. Já um andar acima, entre os SUVs compactos-médios, temos<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021"> Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2021">VW Taos</a>.
Mas uma polêmica paira sobre o segmento. O que um modelo precisa ter para ser considerado um SUV? Será que todos esses carros vendidos como SUVs no mercado são realmente SUVs?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669">Chevrolet Onix terá produção paralisada em abril e maio</a>
Para fazer parte da categoria não é necessário ter design arrojado, desempenho de supercarro ou a robustez de uma picape. Na verdade, já não é mais necessário também ter uma carroceria construída sobre chassi de longarina nem tração 4x4, atributos inerentes a SUVs considerados “raiz”.
De acordo com a concepção moderna, basta ter uma carroceria mais alta e larga, posição de dirigir elevada e uma razoável altura livre do solo para ser um SUV.
Mas e quando modelos como o pequenino <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022" target="_blank">Renault Kwid</a>, com dimensões tão diminutas, ou o VW Nivus, que tem exatamente a mesma cabine de um Polo, só que um pouco mais alta, se denominam SUVs? E um Chevrolet Tracker ou Toyota Corolla Cross da vida, que possuem ângulos e vão livre nem tão generosos assim?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV-+dados+t%C3%A9cnicos.jpg" width="1280" height="853"/>
Como o tema é complexo, seguiremos a cartilha da legislação brasileira. Segundo o Inmetro, para um veículo ser considerado SUV, precisa ser destinado ao transporte de passageiros e ter carroceria fechada com menos de 8 m² (+/- 0,10 m²) de habitáculo, sem caçamba. Além disso, deve alcançar ao menos quatro dos cinco requisitos citados abaixo:
<ol>
 <li>Ângulo de ataque mínimo de 23º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Ângulo de saída mínimo de 20º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Altura livre do solo, entre os eixos, mínimo de 200 mm, com tolerância de -20 mm;</li>
 <li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 180 mm, com tolerância de -20 mm.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672">Validade da CNH e mais: o que muda com as novas leis de trânsito</a>
Com as informações acima, já temos a resposta para o primeiro dos questionamentos deste texto - “que tipo de veículo pode ser considerado um SUV”.&nbsp;
Para responder o segundo, a reportagem da Mobiauto reuniu as informações dos modelos mais importantes da categoria nos últimos anos para avaliar quem realmente é um SUV. Confira:
<h2>Volkswagen T-Cross</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV11.jpeg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 20,7º
Ângulo de saída: 30,2º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 191 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 191 mm
<h2>Jeep Renegade*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV9.jpeg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 27°
Ângulo de saída: 31º
Ângulo de transposição: 21º
Altura livre do solo (entre eixos): 215 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 216 mm
*Dados da versão flex
<h2>Jeep Compass*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Compass+Longitude+Flex+(12).jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 15,8º
Ângulo de saída: 30º
Ângulo de transposição: 22,1º
Altura livre do solo (entre eixos): 207 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 206,8
*Dados da versão flex
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-suspende-producao-de-todos-os-carros-no-brasil-ate-abril/673">VW suspende produção de todos os carros no Brasil</a>
<h2>Chevrolet Tracker</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV6.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 17º
Ângulo de saída: 28º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 157 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
<h2>Hyundai Creta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV2.jpg" width="984" height="655"/>
Ângulo de ataque: 21°
Ângulo de saída: 28,4º
Ângulo de transposição: 11,3º
Altura livre do solo (entre eixos): 190 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 190 mm
<h2>Nissan Kicks</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 28º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 200 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 200 mm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674">VW Polo Track: como deve ser o substituto de Gol, Fox e Up!</a>
<h2>Honda HR-V</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV5.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 20,1º
Ângulo de saída: 29,7º
Ângulo de transposição: 10º
Altura livre do solo (entre eixos): 177 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 207,3 mm
<h2>Toyota Corolla Cross</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Corolla+Cross+XRE/1.Toyota-Corolla-Cross-Flex-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 21º
Ângulo de saída: (não divulgado)
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 161 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
<h2>VW Taos</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque:19º
Ângulo de saída: 26,3º
Ângulo de transposição: 20,1º
Altura livre do solo (entre eixos): 246 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 185 mm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675">Jeep de 7 lugares: vimos o SUV de perto e desvendamos alguns segredos</a>
<h2>Renault Duster</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV7.jpg" width="1280" height="854"/>
Ângulo de ataque: 30º
Ângulo de saída: 34,5°
Ângulo de transposição: 22º
Altura livre do solo (entre eixos): 237 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não disponível)
<h2>Volkswagen Nivus</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV10.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 26,1º
Ângulo de transposição: 20,2º
Altura livre do solo (entre eixos): 176 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 207 mm
<h2>Veredicto</h2>
Os dados acima mostram que, de acordo com as especificações do Inmetro, apenas &nbsp;os Jeep Renegade e Compass, o Hyundai Creta, Renault Duster e o VW Taos cumprem com o esperado por um SUV. Deles, quem diria, só o Renegade, tão criticado por ser um falso SUV, gabarita todos os critérios.
Já os Volkswagen T-Cross e Nivus, o Chevrolet Tracker, o Nissan Kicks, o Honda HR-V e até o médio Corolla Cross (de maneira surpreendente) ficam à margem da categoria, se o critério seguido for puramente legal.
O Tracker, por exemplo, não tem o ângulo central e o vão livre entre o solo e o eixo divulgados pela marca. Mesmo com essas informações, ele não se encaixaria como SUV por não ter ângulo de ataque e altura livre do solo até o centro do veículo suficientes. Com isso, só consegue cumprir três dos cinco requisitos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450">Jeep Compass 2022 fica maiorzinho e muda mais por dentro que por fora</a>
O mesmo ocorreu com o Corolla Cross: seus ângulos de transposição de rampa e de saída sequer foram divulgados, assim como o vão livre do solo sob os eixos. Mesmo que tivessem sido, o ângulo de ataque e a altura do solo entre os eixos estão abaixo das especificações e já o desqualificam como SUV perante o Inmetro.
T-Cross e Kicks poderiam ter conquistado o título oficial de SUV, mas saíram da lista porque as marcas não souberam informar até a publicação desta reportagem o ângulo de transposição dos dois. Dos demais quatro itens, eles só se enquadram em três, número insuficiente para que eles sejam nominados SUVs de fato.
Já HR-V e Nivus até possuem as informações completas, mas ainda assim não conseguiram entrar para o clube. Ambos cumpriram com apenas três dos cinco tópicos, ficando com dados abaixo do mínimo em ângulo de ataque e vão livre entre solo e a parte central do veículo.
Achou que a situação estava feia para quem não cumpriu os requisitos do Inmetro? Saiba que ainda pode piorar. Levantando os dados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a>, pudemos entender por que a marca francesa chama o modelo de SUV dos compactos. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
<h2>Renault Kwid</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV8.jpg" width="1000" height="667"/>
Ângulo de ataque: 24º
Ângulo de saída: 40º
Ângulo de transposição: 10º
Altura livre do solo (entre eixos): 180 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
Mesmo que não tenha a dimensão do vão entre o solo e o eixo divulgado, o modelo somou quatro pontos dos cinco possíveis e, com isso, pode ser considerado um SUV nos critérios do Inmetro. É para deixar muito veículo com mais pinta de utilitário esportivo de para-choque caído...
Observação: não estamos afirmando que o Kwid é um SUV. Outras questões referentes a ele, de cunho mercadológico, como o porte, as dimensões e o espaço interno, são incompatíveis com o que se espera de um utilitário esportivo. Mas que ele atende a requisitos que outros modelos desta lista não atendem, isso é fato.&nbsp;
[video]
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