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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Combinação recentemente estreada pelo SUV deve em breve equipar outros modelos, e não ficará restrito só a carros da marca italiana

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat Pulse</a> chegou causando um grande impacto no mercado brasileiro. Candidato a figurar entre os modelos mais emplacados no país nos próximos meses, o primeiro SUV nacional da marca tem como uma de suas principais novidades o casamento do já conhecido motor 1.3 Firefly flex com uma caixa automática do tipo CVT, que simula sete marchas.
O propulsor, um quatro-cilindros naturalmente aspirado 8V, já era conhecido de outros modelos, como Argo e Cronos, mas surgiu no Pulse com uma calibração diferente e mais mansa: 98/107 cv (gasolina/etanol) de potência e 13,2/13,7 kgfm de torque, devido às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">novas leis de emissões que vigorarão no Brasil a partir de 2022</a>, o Proconve L7.
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A usina recalibrada de 1,3 litro continuará oferecida com o mesmo câmbio manual de cinco marchas na versão de entrada do Pulse, mas a Stellantis aproveitou o ensejo para debutar a inédita configuração 1.3 Firefly CVT. A caixa continuamente variável também foi aplicada à configuração Turbo 200 (1.0 três-cilindros turboflex com injeção direta de 125/130 cv e 20,4 kgfm.&nbsp;
Assim como o propulsor 1.0 GS3 T3 será aproveitado por outros carros da Stellantis, incluindo da própria Fiat (como o SUV cupê Fastback) e outras marcas do grupo (como o Peugeot 208 e os futuros sedan e SUV compacto-médio da Citroën), o conjunto 1.3 CVT deve compor a gama de pelo menos outros cinco produtos. Veja quais:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-por-que-esta-mais-dificil-comprar-as-versoes-1-3-que-as-turbo/1361">Fiat Pulse: por que está mais difícil comprar as versões 1.3 que as turbo</a>
<h2>Fiat Strada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/2022/Fiat-Strada-Volcano-CD-2022.png" width="1077" height="718"/>
A <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> já deveria ter estreado a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820">configuração na linha 2022</a>, mas, diante de outros lançamentos importantes e da dificuldade de manter o ritmo de produção, devido à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913">crise de fornecimento de semicondutores</a>, a Stellantis resolveu segurar a novidade para o ano-modelo 2023, que deve chegar ainda no primeiro semestre do ano que vem.
Segundo o site Autos Segredos, a Strada automática <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/flagramos-interior-fiat-strada-cambio-automatico-cvt/">será oferecida em duas versões: Volcano e Ranch</a>, sempre com cabine dupla e quatro portas. Serão as novas opções de topo da picape compacta mais vendida no país, ambas custando acima de R$ 100.000. Potência e torque serão os mesmos do Pulse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a>
<h2>Fiat Argo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Fiat-Argo-10-MT.jpg" width="1281" height="854"/>
Assim como a Strada, o hatch compacto <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada">Argo</a> receberá o conjunto 1.3 CVT na virada para a linha 2023, tanto na versão “civil” Drive quanto na aventureira Trekking. Neste último caso, ele substituirá o trem de força 1.8 automático com conversor de torque de seis marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316">Todas as versões do Fiat Pulse, preços e itens de série</a>
<h2>Fiat Cronos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/FiatCronosSDesign13MT1.jpeg" width="1280" height="853"/>
Outro que passará a ter suas configurações mais caras empurradas pelo 1.3 CVT de até 107 cv será o sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a>. Assim como o Argo, a troca do 1.8 AT6 pelo 1.3 CVT com simulação de sete velocidades ocorrerá na troca da linha 2022 para a 2023. Só que, diferentemente de Pulse, Argo e Strada, feitos em Betim (MG), o Cronos vem de Córdoba (Argentina).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vs-vw-nivus-compare-desempenho-dimensoes-consumo-e-precos/1332">Fiat Pulse vs VW Nivus: compare desempenho, dimensões, consumo e preços</a>
<h2>Citroën C3</h2>
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Uma das grandes sacadas da Stellantis pode estar na aplicação da unidade motriz 1.3 Firefly CVT ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c3">Citroën C3</a>, o que faz muito mais sentido para um carro com sua proposta de maior apelo popular do que o velho 1.6 EC5 AT6 ou o Turbo 200 CVT. O novo C3 será lançado no Brasil em março de 2022.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225">Citroën C3 renasce no Brasil com dedo da Fiat e ares de SUV</a>
<h2>Peugeot 208</h2>
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A Stellantis já vem trabalhando na atualização do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1-6-desde-a-estreia-com-o-206/336">veterano motor 1.6 EC5</a> usado, por enquanto, pela nova geração do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a>. De acordo com o Autos Segredos, o hatch produzido na Argentina passará a contar com versões 1.3 e 1.0 turbo CVT. Assim, uma variante 1.3 CVT viria bem a calhar.
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Os Fiat, Citroën e Peugeot que terão o conjunto 1.3 CVT do Pulse

Além dos novos itens, todos os modelos com motor 200 TSI adotam start-stop por causa das novas regras de emissão. Má notícia são as estimativas de preço...

Com Camila Torres
A Volkswagen divulgou nesta semana acréscimos aos pacotes de equipamentos de todos os seus compactos nacionais construídos sobre a plataforma MQB A0: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>. A mais abrangente das mudanças foi a inclusão do sistema start-stop em todas as versões 200 TSI (1.0 turboflex de 128 cv) automáticas dos quatro modelos.
A fabricante justificou a adoção como parte de sua “estratégia Way to Zero, que visa neutralizar as emissões de CO2 dos modelos até 2030 em nível global”. A Mobiauto entende que se trata de uma adequação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Proconve L7, novo conjunto de normas sobre emissões e eficiência energética</a> que entra em vigor no Brasil em 2022.
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Como complemento, cada um dos quatro recebeu outros itens inéditos em seus respectivos catálogos. Os irmãos Polo e Virtus, por exemplo, passam a contar de série, nas versões Highline e GTS, com o ar-condicionado automático digital tipo Climatronic Touch, presente na oitava geração do Golf e no novo Polo já lançado na Europa.
O curioso é que, com esse item, mais a central VW Play e o volante aplicados na linha 2022, Polo e Virtus já começaram a transformar o painel antes mesmo de receberem a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">atualização visual prevista</a> para o ano que vem, e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">deixará o sedan com visual diferente do hatch</a>. Tirando a central VW Play, os demais elementos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763" target="_blank">já existem no Polo europeu renovado</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes são os 4 novos carros que a VW fará com R$ 7 bilhões</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/Volkswagen-Polo-facelift-europeu-console+central.jpg" width="1280" height="853"/>
O Nivus Comfortline incorporou esse mesmo componente de fábrica e também o indicador de pressão dos pneus, além de voltar a ter a central Composition Touch de série e ganhar controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma emergencial (AEB), antes presentes só na versão de topo.&nbsp;
Já o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”, de série na Highline, passou a &nbsp;aparecer como novo opcional na configuração mais barata do SUV cupê.
Por fim, o T-Cross herdou o pacote semiautônomo com ACC e AEB do Nivus de série em todas as versões exceto a de entrada, Sense. Ao mesmo tempo, o cluster digital se tornou opcional na versão intermediária 200 TSI. Ele continua como equipamento de série nas opções Comfortline 200 TSI e Highline 250 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-vira-monstro-4x4-com-motor-de-162-cv-custando-1-3-de-um-kwid/1368" target="_blank">VW Polo vira monstro 4x4 com motor de 162 cv custando 1/3 de um Kwid</a>
A Volkswagen não abriu, ainda, os preços oficiais dos quatro modelos com o acréscimo dos novos equipamentos, mas a Mobiauto já descobriu as estimativas das novas etiquetas junto à rede concessionária. O Polo Comfortline, por exemplo, saltará de R$ 100.540 para cerca de R$ 102.500 e o Highline, de R$ 108.020 para aproximadamente R$ 112.000.
O Virtus, nas mesmas versões, pulará de R$ 105.190 para R$ 115.000 estimados na versão Comfortline e de R$ 120.190 para cerca de R$ 124.000 na Highline. Já o Nivus, que custava R$ 108.690 na opção Comfortline e R$ 125.990 na Highline, agora deve superar se aproximar de R$ 120.000 e R$ 130.000, respectivamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vs-vw-nivus-compare-desempenho-dimensoes-consumo-e-precos/1332" target="_blank">Fiat Pulse vs VW Nivus: compare desempenho, dimensões, consumo e preços</a>
Por fim, o T-Cross 200 TSI terá os seguintes reajustes: de R$ 124.990 para cerca de R$ 130.000 na versão 200 TSI; de R$ 140.790 para aproximadamente R$ 143.000 na Comfortline 200 TSI; de R$ 151.090 para mais de R$ 153.000 na Highline 250 TSI. Com todos os opcionais mais pintura bicolor, o teto do SUV compacto superará a barreira de R$ 170.000.
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VW Nivus e Polo ganham ar “touch” do Polo europeu, T-Cross vira semiautônomo

Sedan não tem estoque renovado nas concessionárias há cerca de três meses e emplacou apenas 10 unidades em agosto

Semana de altos e baixos para a Caoa Chery no Brasil. A parte boa é que o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-arrizo-6-com-visual-antigo-convivera-com-o-novo/1237">Arrizo 6 Pro será lançado oficialmente nos próximos dias e conviverá com o atual,</a> como a Mobiauto já contou. Já a baixa fica para o irmão menor Arrizo 5, que não frequenta mais as lojas como zero-quilômetro e está prestes a sair de linha.
Nossa reportagem entrou em contato com diversos concessionários à procura do sedan compacto. Todos afirmaram que o modelo já não é mais fabricado e não aparece nas lojas há pelo menos três meses. Pedidos para a fábrica não podem ser mais feitos e não há fila de espera ou reserva de novas unidades.
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Tanto que, ao procurar pelo modelo zero-km nas lojas, os vendedores já oferecem o veículo diretamente como seminovo. As outras duas opções são adquirir um Tiggo 3X, que atua em faixa de preço similar, ou saltar de categoria e investir no sedan médio Arrizo 6.
<h2>Desempenho fraco nas vendas e foco em novos produtos</h2>
O desempenho em queda livre do Arrizo 5 nos emplacamentos ao longo de 2021 dá ainda mais força à informação, já que houve uma queda acentuada das vendas entre o fim do ano passado e agosto deste ano. Confira: &nbsp;
Dezembro/2020: 173 emplacamentos 
Janeiro/2021: 116 
Fevereiro/2021: 68 
Março/2021: 67 
Abril/2021: 52 
Maio/2021: 48 
Junho/2021: 32 
Julho/2021: 17 
Agosto/2021: 10
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868">Caoa Chery Tiggo 3X Pro e Plus: diferenças de preço e itens entre versões</a>
Em junho, vendedores já vinham informando que o Arrizo 5 não era mais fabricado. Naquele momento, a informação era a de que o sedan tinha cedido seu espaço na linha de montagem para a fabricante focar na produção do Tiggo 3X, que foi lançado no último dia de maio.
Agora, enquanto o Tiggo 3X vem melhorando aos poucos seu desempenho, tendo alcançado 515 unidades emplacadas em julho e 635 unidades no último mês, o Arrizo 5 vai caindo no esquecimento até uma iminente retirada da gama.
Nossa reportagem conversou com executivos da Caoa Chery na última quarta-feira (22). A montadora manteve o posicionamento de que o Arrizo 5 segue em seu portfólio. No entanto, a fabricante não fala sobre renovação ou nova geração para uma possível alavancada nas vendas do veículo.&nbsp;
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Caoa Chery Arrizo 5 some das lojas e deve sair de linha

Modelo será apresentado ainda este ano no país, mas vendas começam só depois da virada. Derivação hatch chega poucos meses depois para matar o Fit

A Honda está em iminência de promover uma revolução importante em sua gama de produtos no Brasil, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">já contamos neste artigo</a>. O pontapé inicial será dado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-sedan-quer-briga-com-onix-plus-e-virtus-sem-usar-turbo/737" target="_blank">nova geração do City sedan</a>, que estreará no país uma renovada plataforma para veículos compactos da marca na fábrica de Itirapina (SP).
A partir dessa base (chamada apenas de “Honda Small Car Platform”) chegarão ainda o inédito City hatch e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606" target="_blank">segunda geração do HR-V</a>. Sobre o City hatch, aliás, a Mobiauto foi o primeiro site automotivo no país a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">descobrir que ele seria um substituto integral do monovolume Fit</a>, que por sua vez está fadado à aposentaria em nosso mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Novo+Honda+City+sedan+e+hatch.jpg" width="1280" height="853"/>
Tudo levava a crer que o novo City sedan chegaria às ruas brasileiras ainda este ano, enquanto o hatch seria deixado para o primeiro trimestre de 2022. Porém, de acordo com nossas mais recentes apurações, os dois irmãos só estarão nas lojas da marca, de fato, no próximo ano. A crise dos semicondutores adiou o início da produção em série do três-volumes.
No caso dele, até haverá uma apresentação prévia ao público no último trimestre de 2021, possivelmente em outubro. É provável, ainda, que haja um programa de pré-venda já voltado à entrega das primeiras unidades.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">VW lançará seis carros híbridos flex no Brasil nos próximos cinco anos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, a chegada efetiva às concessionárias não acontecerá antes de janeiro de 22, pois é para o início do ano que a fabricante estabeleceu o SOP ("start of production", na sigla em inglês) do modelo. Até dezembro, ela continuará produzindo o City atual, seguindo a data-limite antes da adoção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">Proconve L7</a>.
Já o City hatch chegará aos showrooms em março. Até lá, o Fit já terá tido sua produção encerrada igualmente em dezembro, mas a Honda trabalhará com o estoque remanescente até o prazo máximo de faturamento de veículos em não conformidade com as novas regras de emissão, justamente o terceiro mês do próximo ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-novo-creta-tera-visual-mais-bem-aceito-que-o-do-hb20-no-brasil/1113" target="_blank">Hyundai: novo Creta terá visual mais bem aceito que o do HB20</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Novo+Honda+City+hatch+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-honda-city-2022-motor-1-5-126-cv/">colega Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>, tanto o novo City sedan quanto o hatch trarão sob o cofre um motor 1.5 flex quatro-cilindros 16V naturalmente aspirado com injeção direta de combustível, derivado do bloco BS6 que equipa a linha Touring de HR-V e Civic, porém sem turbo. A potência deve ficar na casa de 130 cv.
O câmbio, para ambas as carrocerias, será sempre CVT com simulação de marchas. Já o visual, o padrão de acabamento e os equipamentos seguiriam praticamente à risca o que já é visto nos novos City hatch e sedan vendidos na Tailândia.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+painel.jpg" width="1280" height="852"/>
Isso significa um design externo até arrojado, com faróis e lanternas de LED, grade proeminente e, no caso do dois-volumes, traseira que remete à atual linha de hatches e SUVs compactos da Mercedes-Benz, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">novo GLA</a>.
Já o painel traz elementos bem mais conservadores, incluindo um quadro de instrumentos predominantemente analógico. No City hatch, ganharão destaque os bancos com sistema Ultra Seat, que preveem o rebatimento modular inteligente de todas as posições de passageiro, incluindo o dianteiro.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+ultra+seat.jpg" width="1280" height="853"/>
A boa notícia é que a nova família City deverá vir dotada de assistências semiautônomas de condução do pacote Honda Sensing, incluindo câmeras de auxílio a ponto cego, frenagem autônoma emergencial e alerta de permanência em faixa.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+bancos.jpg" width="1280" height="854"/>
Em dimensões, os dois irmãos possuem 1.748 mm de largura, 2.600 mm de entre-eixos e 1.489 mm de altura na Ásia, mas o sedan é mais de 20 cm mais comprido: 4.549 mm ante 4.345 mm. Apenas a altura poderia ser alterada no Brasil, de acordo com a calibração do conjunto de suspensões.
Os preços da nova família devem ficar entre R$ 80.000 e R$ 120.000. No vídeo abaixo, publicado há alguns meses, explicamos melhor por que a Honda vai substituir o Fit pelo City hatch no Brasil. Assista:
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