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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Suspensão na produção do hatch e do sedan Onix Plus começa a ser sentida nas concessionárias. Veja quais as versões mais afetadas

Com Camila Torres
Não demorou muito para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-esta-com-producao-paralisada-por-falta-de-pecas/625">paralisação na produção de Chevrolet Onix e Onix Plus</a> em Gravataí (RS) começasse a ser sentida pelas concessionárias e, consequentemente, pelos clientes em busca de uma unidade zero-quilômetro de um dos modelos.
A Mobiauto apurou junto a revendas de diferentes regiões do país que o compacto já está começando a rarear nos estoques, em especial nas versões mais baratas. A única configuração encontrada com frequência é justamente a de topo, Premier (com as derivações I e II). De resto, as filas de espera já se tornaram frequentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe Mobiauto</a>
Ou seja: a GM priorizou a montagem de exemplares das versões de topo (e mais caras) de hatch e sedan, a fim de forçar vendas com tíquete médio mais alto no período. Das demais opções, todas começaram a faltar em diferentes partes do Brasil.
Em Salvador, concessionárias pedem de 30 a 90 dias de espera pela configuração 1.0 aspirada manual e também pela 1.0 Turbo Automática e LT Turbo, as mais baratas a contar com esse trem de força. A pronta entrega, constam apenas as versões LTZ e Premier.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+reajuste+de+pre%C3%A7os+2021/Chevrolet+Onix+Plus+Premier.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa é a mesma realidade de uma revenda consultada em Porto Alegre (RS) e outra no Rio de Janeiro (RJ). Numa loja de Florianópolis (SC), só a Premier constava em estoque, com promessa de que as configurações LTZ e RS chegariam na próxima semana. De resto, o prazo de entrega passado foi de 120 dias.
Em Belo Horizonte encontramos o caso mais drástico: lá, uma concessionária já não tinha nenhuma unidade a pronta entrega, pedindo de 30 a 60 dias para entrega de qualquer uma delas. A prioridade, mais uma vez, está na chegada da versão Premier.
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Já em revendas de São Paulo (SP), maior mercado do país, encontramos cenários diversos. Três revendas afirmaram ainda ter o Onix aspirado e versões 1.0 turbo manuais em oferta, porém nas últimas unidades.&nbsp;
Após o esgotamento delas, há a previsão de chegada de mais alguns exemplares, porém todos das configurações Premier. Os lojistas paulistanos também pedem prazos de 60 a 90 dias para entrega de versões esgotadas.
Entre todas as distribuidoras consultadas, o maior consenso está na ausência da versão Turbo AT. Esta não foi encontrada em nenhum estoque consultado por nossa reportagem.
[video]
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Chevrolet Onix já começa a faltar nas lojas e a gerar filas de espera

Picape ganha sensores traseiros de estacionamento como item de série. Sedan Cronos com motor 1.3 também teve pacote incrementado 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-nova-fiat-strada-cabine-plus-aguenta-o-tranco-como-a-antiga/416">Fiat Strada Freedom</a>, versão intermediária da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">nova geração da picape</a>, ganhou um novo item de série a partir das unidades produzidas como ano-modelo 2021/21. Nela, os sensores traseiros de estacionamento, antes opcionais, passaram a vir de fábrica.
O equipamento fazia parte originalmente de um pacote chamado Tech+, que incluía ainda&nbsp;central multimídia UConnect de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay (permitindo conexão sem fio) e câmera de ré.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Tal kit continua sendo oferecido opcionalmente, porém sem os sensores (por razões óbvias) e acrescido de dois novos componentes: segunda entrada USB e dois tweeters no sistema de som.
Também de série, a Strada Freedom continua a oferecer: controles de estabilidade e tração com e-Locker (bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro); assistente de partida em rampas; alarme; direção, travas, retrovisores externos e vidros dianteiros elétricos; faróis de neblina; monitoramento de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 15.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Strada+Freedom+e+Cronos/Fiat+Strada+Freedom+2021+Cabine+Plus.jpg" width="1280" height="853"/>
Tanto a lista de equipamentos de fábrica quanto o pacote opcional valem para as duas opções de cabine da Strada Freedom, a Plus (simples) e a dupla. O motor é sempre o 1.3 quatro-cilindros Firefly aspirado flex de 101/109 cv (gasolina/etanol), aliado a um câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
A Strada Freedom 1.3 sai por R$ 76.490 na configuração cabine plus, sendo R$ 82.490 para o estado de São Paulo, e por R$ 77.824 e R$ 83.929 (SP) na vertente cabine dupla. O kit Tech+ cobra outros R$ 3.042.
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O problema é que a espera por uma unidade dessa versão já chegou a 150 dias ou cinco meses, conforme mostra uma <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/faltam-pecas-fiat-strada-tem-fila-de-5-meses-uno-e-doblo-estao-suspensos/">recente reportagem da Quatro Rodas</a>. É a fila mais longa em toda a gama da picape, superando os 120 dias estimados para conseguir ter uma Strada Volcano ou Endurance na garagem.
No meio do ano, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-strada-tera-cambio-automatico-ja-em-2021/578">versão automática entrará em cena</a>, mas já na linha 2022 da picapinha mais vendida do país. Além dela, a Strada deve ganhar uma nova opção de entrada, chamada Working, com 770 kg de capacidade de carga (as atuais versões cabine plus chegam a 720 kg). Ela substituirá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/velha-fiat-strada-enfim-se-aposenta-apos-22-anos-de-trabalho-duro/566">antiga Stradinha Hard Workig de primeira geração, recentemente aposentada</a>.
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<h2>Cronos 1.3 também ganha itens</h2>
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O grupo Stellantis também promoveu mudanças na versão Drive 1.3 manual do sedan Cronos. O três-volumes passa a contar com controle de estabilidade e tração e auxílio de partida em rampas como itens de fábrica.
Ainda de série, a versão de R$ 69.890 (R$ 71.074 no estado de SP) vem equipada com o mesmo trem de força da Strada Freedom mais:&nbsp;
Central UConnect de 7 polegadas (de geração anterior à da Strada, com projeção de Android Auto e Apple Car Play ainda por cabo), faróis e lanternas com luzes em LED, sensores de estacionamento traseiros, vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento; monitoramento da pressão dos pneus; volante com comandos de rádio e telefone e segunda porta USB na fileira traseira.
[video]&nbsp;
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Fiat Strada Freedom fica mais equipada, mas espera por uma é de 5 meses

Compactos compartilham plataforma e linha de produção, mas enquanto um receberá um facelift, o outro será aposentado

A Toyota tentou um verdadeiro “pulo do gato” no mercado brasileiro em 2018, quando lançou no país a família Yaris, formada por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-hatch">hatchback</a> e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan">sedan</a> compactos com pegada mais premium, na medida para encarar os irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>.
Isso porque a dupla, cujo projeto é originário da Tailândia, aproveita a mesmíssima plataforma EFC do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-hatch">Etios</a>, lançado aqui em 2012. Esta base, aliás, existe desde 2010 na Índia, quando o Etios foi lançado, e deriva de outra matriz, a NBC, que - acredite ou não - é do final dos anos 90.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Em outras palavras, a marca japonesa aproveitou uma matriz existente já há muitos anos e de baixo custo para lançar dois produtos com proposta premium e tíquete médio mais elevado que o do Etios.&nbsp;
O parentesco entre os modelos pode ser comprovado quando observamos que tanto o Yaris hatch quanto o sedan possuem os mesmos 2.550 mm de entre-eixos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-sedan">Etios Sedan</a>. Os motores 1.3 e 1.5 também são compartilhados.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Yaris+Sedan/Patente/Toyota+Yaris+Sedan+3x4+traseira1.png" width="1280" height="854"/>
Etios e Yaris conviveram em nosso mercado por quase três anos, mas agora a fabricante parece ter decidido continuar com apenas uma deles em linha. E será o Yaris. A fabricação do Etios, inclusive, será encerrada muito breve (se é que já não foi) para dar espaço à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-cross-os-itens-que-o-suv-tera-e-o-sedan-nao/594">montagem do SUV compacto-médio Corolla Cross</a>, previsto para chegar às lojas no fim de março.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-otimos-carros-usados-pelos-r-40-mil-de-um-mobi-ou-kwid-novos/603">15 ótimos carros usados pelos R$ 40 mil de um Kwid ou Mobi novos</a>
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A aposentadoria definitiva de Etios hatch e sedan ficará à mercê, obviamente, da retirada dos modelos do catálogo da marca, algo que só deve acontecer quando as últimas unidades em estoque forem vendidas pelas concessionárias. Mas não deve passar deste ano.
Já o Yaris será renovado pela Toyota, conforme mostram registros de patente divulgados nesta quarta-feira (17) pelo INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). As mudanças serão sutis e concentradas basicamente na grade e no para-choque dianteiro.
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A primeira ganhará um formato de carretel, tendo como provável inspiração o desenho de modelos da Lexus, marca de luxo da Toyota. Além disso, o nicho dos faróis de neblina receberá um novo recorte, maior e em formato de vírgula invertida.
Traços de faróis e topo da grade, onde fica posicionada a insígnia da marca nipônica, aparentemente seguirão inalterados, mas o esboço exibe um conjunto óptico dianteiro do tipo full-LED, indicando o uso da tecnologia pelo menos nas versões de topo do compacto.
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Também há patentes registradas do novo Yaris Sedan. Em relação ao hatch, no balanço dianteiro, a única diferença visual está nas divisórias da grade, que continuarão sendo por barras horizontais no três-volumes e do tipo colmeia no irmão de dois volumes.
Nas laterais e na traseira não identificamos modificações, mas outra possível atualização está no arranjo interno de iluminação das lanternas, que devem ganhar guias de LED. Até as rodas de liga leve com seis raios duplos que aparecem nas patentes já são conhecidas da gama atual.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
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Por dentro, a renovação deve ser igualmente discreta e sutil, incluindo possivelmente a central multimídia com projeção de celulares de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>, além de novas opções de revestimentos para os bancos.
A motorização 1.5 de 105/110 cv (gasolina/etanol) deve ser mantida, com câmbio manual ou CVT. Já a configuração 1.3 deve ser retirada de catálogo. A chegada do novo Yaris deve ocorrer ou no fim deste ano ou, mais provável, no primeiro trimestre de 2022, como linha 2023.&nbsp;
[video]
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Enquanto Toyota Etios aguarda a morte, Yaris será renovado

Família de compactos continuará derivada dos Dacia europeus, mas tanto hatch quanto sedan terão outra alcunha na troca de geração

A família formada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Renault Sandero</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> no Brasil sempre foi derivada dos homônimos produzidos pela fabricante romena Dacia, uma subsidiária da empresa francesa, na Europa.
Com a troca de geração de Sandero, Logan e também do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway">Sandero Stepway</a> na Europa (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-sandero-tera-motores-mais-fortes-no-brasil-que-na-europa/358">veja aqui como eles ficaram</a>), isso vai continuar acontecendo. Porém, em nosso mercado, Sandero e Logan devem trocar de nome quando chegarem à nova geração, em 2022. Essa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-clio-deve-voltar-ao-brasil-com-base-do-novo-sandero/469">história já foi contada pela Mobiauto no começo de dezembro</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Clio_T.jpg" width="1280" height="853"/>
O sedan, muito provavelmente, se chamará Taliant. Um desenho do modelo ainda em desenvolvimento ostentando a nomenclatura na tampa do porta-malas foi vazado pelo fórum espanhol Cochespías. A palavra, inclusive, já está registrada no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).
Já o hatch ainda não tem alcunha conhecida. Há chances de se chamar Clio, ficando aliado à quinta geração do compacto europeu, que chegou a fazer sucesso no Brasil nos anos 2000, mas estacionou na terceira geração e foi descontinuado em 2017.&nbsp;
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Apesar de serem carros diferentes, o nosso possível futuro Clio compartilhará a plataforma CMF-B e terá visual muito parecido com o do Clio V europeu, o que permitiria a associação. A tática seria similar àquela que a Renault pratica com o nosso Captur em relação ao gringo.&nbsp;
Outros possíveis nomes para este novo hatch, também constantes no INPI, são Kardian e Ascalia. Por enquanto, os projetos são conhecidos pelos códigos internos XJF (hatchback) e XJI (sedan).
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Desde 2019 a Renault vem anunciando que desassociará os modelos que utilizam o emblema do losango daqueles produzidos pela Dacia. Daí a decisão de fazer com que Sandero e Logan de terceira geração virem carros com outros nomes em mercados como Brasil e Rússia, apesar de ainda aproveitarem a estrutura dos compactos feito pela marca romena.
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Outro objetivo é fazer com que os dois novos modelos, que terão ar premium para brigar com Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>, Chevrolet <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Onix</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">Honda City hatch/City sedan</a>, convivam com hatch e sedan vendidos nos dias de hoje.
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Isso significa que os velhos Sandero e Logan têm tudo para seguir em linha e manter os nomes vivos, sendo comercializados em versões mais básicas com foco nas vendas diretas (em especial para locadoras). Usarão os mesmos motores 1.0 e 1.6 da família SCe.&nbsp;
Já os possíveis Clio e Taliant estreariam o propulsor 1.0 TCe, um três-cilindros turboflex com injeção direta. Uma das especificações candidatas a compor a gama rende cerca de 110 cv e 20 kgfm com gasolina. Confira mais detalhes dos projetos no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Como serão os novos Clio e Taliant
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>, preparou projeções exclusivas para a Mobiauto de como devem ficar os novos Clio e Taliant, baseadas nas imagens vazadas pelo cochespías. A produção ocorrerá em São José dos Pinhais (PR), junto com os atuais Sandero e Logan nacionais.
Por fora, tanto o visual dianteiro quanto traseiro dos novos terão forte inspiração no Clio V, com faróis contornados por guias de LED na forma de ganchos e lanternas bipartidas.
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Por dentro, o painel será basicamente o mesmo de Dacia Sandero e Logan de terceira geração, mas com o volante do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">atual Duster brasileiro</a>. A central multimídia deve ser uma evolução daquela encontrada no próprio Duster, incluindo projeção sem fio de celulares.
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Além do propulsor turboflex, a gama deve aproveitar os conhecidos 1.0 (três-cilindros) e 1.6 (quatro-cilindros) SCe aspirados, também flexíveis, de respectivos 82 e 118 cv quando abastecidos com etanol.&nbsp;
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A primeira vertente deve ser usada exclusivamente pelo hatch e sempre manual, enquanto a segunda estará também no sedan, com opção de caixa CVT. Já os 1.0 turbo usarão um câmbio continuamente variável um pouco mais moderno, com simulação de marchas.
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Em dimensões, o novo hatchback medirá cerca de 4,09 m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,60 m de entre-eixos, medidas herdadas do Dacia Sandero 3. Já o Taliant terá quase 4,40 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, com porte muito similar ao do Virtus.
Outro projeto, de código HJD, dará origem a um SUV compacto abaixo do Duster e com os mesmos 2,60 m de entre-eixos do possível novo Clio. Deve chegar em 2023. Ainda há dúvidas sobre se será meramente uma nova geração do Stepway ou se também terá um nome diferente, sendo Kardian e Ascalia também candidatos a serem usados por ele.
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