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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Protótipo flagrado na Europa antecipa como ficará o hatch compacto renovado. Ele chega ao país entre o fim deste ano e 2022

O VW Golf saiu de linha no Brasil no fim do ano passado. Mas seus traços não deixarão totalmente o nosso mercado. Isso porque o Polo, ao que tudo indica, ganhará traços inspirados diretamente no primo maior em sua reestilização de meia-vida.
Um flagra publicado nesta sexta-feira (8) no fórum espanhol Cochespías mostra um protótipo do hatch compacto de sexta geração ostentando uma nova dianteira e também lanternas traseiras estendidas e bipartidas, como no Golf 8.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-46.jpg" width="1280" height="853"/>A dianteira do Golf Mk8
Na frente, a parte superior dos faróis segue igual, o que significa que não haverá mudanças no recorte do capô ou dos para-lamas. No entanto, a base será afilada na parte interna, criando dois níveis diferentes de largura para cada bloco de iluminação. É o mesmo desenho do novo Golf europeu.
Lá atrás, embora adesivos com o design das atuais lanternas e também com a cor da tampa do porta-malas tentassem esconder, é possível perceber, proeminentes, as novas lanternas bipartidas e mais finas, igualmente inspiradas no Golf.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+flagra+traseira+Golf.jpg" width="1280" height="854"/>
As mudanças no balanço frontal devem contemplar tanto o Polo quanto o Virtus. O projeto unificado é conhecido internamente como VW27X LA PA, sendo que o “X” indica a ausência de distinção entre hatch e sedan. LA significa “América Latina” e PA, “Atualização de Produto”, sempre na tradução do inglês.
Já a traseira do três-volumes, comercializado apenas no mercado sul-americano, receberá uma renovação exclusiva, seguindo o projeto VW271 LA PA, enquanto o Polo tem codificação interna VW270 LA PA.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-esta-minivan-chinesa-gerara-as-novas-chevrolet-spin-e-montana/526">Afinal, esta minivan chinesa gerará as novas Chevrolet Spin e Montana?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-5a.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira do novo Golf
Os facelifts de Polo e Virtus devem chegar ao mercado brasileiro entre o final deste ano e início de 2022, com fabricação compartilhada entre São Bernardo do Campo e Taubaté, ambas no estado de SP.&nbsp;
Taubaté também produzirá o Polo Track, uma versão de entrada com motor 1.0 MPI, três-cilindros aspirado flex 12V de 84 cv com etanol. que não deve contar com as atualizações visuais, mantendo os traços conhecidos do atual Polo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+facelift.jpg" width="1280" height="854"/>Projeção do site espanhol Motor.es antecipa como deve ficar o visual do novo Polo
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-estao-ameacados-de-morte-em-2021/525">12 carros que estão ameaçados de morte em 2021</a>
As demais devem manter os propulsores 1.6 MSI (quatro-cilindros aspirados flex 16V) de 117 cv, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas, e 1.0 TSI (três-cilindros turboflex 12V com injeção direta) de 128 cv, este último sempre automático.
[video]
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Flagra: na falta do VW Golf, novo Polo terá a cara do primo maior

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Sedan e SUV compartilham motor, câmbio, suspensão e muitos itens de série, e custam quase o mesmo. Qual, então, levar para casa?

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
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O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
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Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
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Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475">Ram 1500 será só V8 a gasolina e custará R$ 400 mil</a>
<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Já o sedan substituto do Logan usará o nome Taliant. Mudança ocorrerá para que as novas gerações convivam com os modelos atualmente em linha

Na última semana, o fórum <a href="https://www.cochespias.net/">cochespias.net</a> surpreendeu ao vazar uma imagem do que seria a versão Renault do novo Dacia Logan. O que mais chamou a atenção foi a presença da inscrição “Taliant” na tampa do porta-malas, indicando uma mudança de nome do sedan.
A Mobiauto foi atrás da informação e apurou que sim, o Logan vai trocar de nome nos mercados em que é vendido como Renault. Por quê? No caso do Brasil, para poder conviver com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">modelo vendido atualmente</a>, que continuará em linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Taliant_F.jpg" width="1280" height="853"/>Se o sucessor do Sandero deve se chamar Clio, o do Logan se chamará Taliant
Mas a grande sacada é que o três-volumes não fará essa troca de identidade sozinho. Nossa reportagem pode afirmar que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-sandero-tera-motores-mais-fortes-no-brasil-que-na-europa/358">nova geração do Dacia Sandero</a> também deve chegar ao Brasil com outra alcunha, muito possivelmente ressuscitando o nome Clio.
Tal mudança seguirá a cartilha recentemente anunciada por executivos globais da marca, que afirmam que os modelos que usam a marca Renault não mais se relacionarão com os Dacia. “A Renault daqui vai sempre tentar seguir, de alguma forma, o que for feito na Europa”, contou uma das fontes consultadas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Clio_T.jpg" width="1280" height="853"/>Novo Clio brasileiro até terá a plataforma do Clio europeu, mas com carroceria do Dacia Sandero
Aí bastou juntar os pontos: o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio">atual Clio comercializado no Velho Continente</a> surgiu em 2019 usando a plataforma CMF-B, mesma base dos novos Dacia Sandero e Logan recentemente apresentados. E receberá um facelift em 2022, mesmo ano para o qual está prevista a chegada dos substitutos de Logan e Sandero no Brasil. Bingo!
A Renault deve proceder assim como fez com o Captur nacional em relação ao gringo, lançando o nosso novo Clio com o mesmo visual do Clio V europeu reestilizado, porém usando emprestada a carroceria do Dacia Sandero de terceira geração, mais simples e barata. E trazendo como irmão gêmeo o Taliant, derivado do novo Dacia Logan.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Clio+V.jpg" width="938" height="625"/> 
Visual é inspirado no do Clio V, mas antecipará o facelift dele
Com isso, as dimensões do nosso Clio serão maiores que as do oferecido na Europa. Enquanto o hatch gringo mede 4.048 mm de comprimento, 1.798 mm de largura e 2.583 mm de entre-eixos, o brasileiro manterá os 4.088 mm, 1.848 mm e 2.604 mm, respectivamente, do Dacia Sandero III.&nbsp;
No caso do Taliant, cujo projeto será exclusivo para mercados como Brasil e Rússia, serão 4.396 mm de comprimento e 2.649 mm de entre-eixos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault_Taliant_T.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale observar que tanto os nomes Clio quanto Taliant estão registrados no Brasil, mas ainda não foram ratificados pela matriz para uso nos modelos de produção, embora sejam os grandes favoritos para tal. A batida de martelo deve ocorrer apenas em 2021, mas uma coisa é certa: eles não se chamarão nem Sandero nem Logan. Por enquanto, os projetos são conhecidos pelos códigos internos XJF (hatch) e XJI (sedan).&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Dacia+Sandero%2C+Logan+e+Stepway.jpg" width="1280" height="853"/>Estrutura será aproveitada dos novos Dacia Sandero e Logan
Como serão os novos Clio e Taliant
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>, preparou projeções exclusivas para a Mobiauto de como devem ficar os novos Clio e Taliant, baseadas nas imagens vazadas pelo cochespías.net. A produção ocorrerá em São José dos Pinhais (PR), junto com os atuais <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e Logan nacionais.
Por fora, o visual tanto dianteiro quanto traseiro dos novos Clio e Taliant terão forte inspiração no Clio V, com faróis contornados por guias de LED na forma de ganchos e lanternas bipartidas.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Esboço do futuro Renault Taliant vazado pelo site cochespias.net
Por dentro, o painel será basicamente o mesmo de Dacia Sandero e Logan novos, mas com o volante do novo Duster brasileiro. A central multimídia deve ser uma evolução daquela encontrada no Duster, incluindo projeção sem fio de celulares.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram os aumentos de preço mais absurdos em 2020</a>
Em termos de motorização, a grande novidade ficará por conta da estreia do motor 1.0 TCe, um três-cilindros turboflex com injeção direta. Em nosso mercado, deve vir na configuração 110, com 110 cv de potência e cerca de 20 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. Ele virá acoplado sempre a uma caixa tipo CVT com simulação de marchas.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Esboço traseiro denuncia a troca de nome
Já as configurações mais básicas devem aproveitar os conhecidos 1.0 (três-cilindros) e 1.6 (quatro-cilindros) SCe aspirados, também flexíveis, de respectivos 82 e 118 cv quando abastecidos com etanol. A primeira vertente deve ser usada exclusivamente pelo hatch e sempre manual, enquanto a segunda estará também no sedan, com opção de caixa CVT.&nbsp;
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Outro projeto, de código HJD, dará origem a um SUV compacto abaixo do Duster e com os mesmos 2,60 m de entre-eixos do novo Clio. Deve chegar em 2023. Entre seus possíveis nomes, um que já está registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) e é forte candidato a ser usado por ele é Kardian.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Clio+e+Taliant/Renault+Taliant+esbo%C3%A7o+painel.jpg" width="1280" height="855"/>Painel será o mesmo da nova família de compactos da Dacia, mas com volante dos nossos Sandero, Logan e Duster
Os velhos Sandero e Logan, conforme já dito, seguirão em produção no país por mais alguns bons anos, pois são projetos já pagos e com força no mercado de frotistas, tendo especial apelo nas vendas para locadoras e uso por motoristas de aplicativos. Trazem, assim, bom potencial de rentabilidade para a empresa.
O grande mistério segue em torno do Stepway, sobre se seguirá à venda com a plataforma atual ou se trocará de geração em 2022, seguindo os passos do Dacia Sandero Stepway oferecido em mercados europeus.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro&nbsp;

Exclusivo: Renault Clio deve voltar ao Brasil com base do novo Sandero

Inédita configuração de dois volumes aproveita a estrutura do sedan e a modularidade do monovolume para brigar com Polo e Onix no Brasil

A Honda revelou nesta terça-feira (24), na Tailândia, a inédita configuração hatchback derivada da sétima geração do City. O sedan, que ainda está na sexta plataforma no Brasil, já ganhou uma nova carroceria na Ásia no final do ano passado.
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A chegada do City hatch já era aguardada. O modelo foi desenvolvido com foco em mercados emergentes, o que significa (voilà!) que será produzido e comercializado no Brasil. Sua estreia deve ocorrer no segundo semestre de 2021, junto com a nova geração do irmão três-volumes.
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Muito se especula sobre como o City hatch será posicionado em nosso mercado. A Mobiauto pode afirmar que já foi tomada a decisão: o modelo vai substituir o monovolume Fit em nosso país, tornando-se um concorrente mais direto a VW Polo, Peugeot 208, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo no segmento de hatches compactos com pitada premium.
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Para tanto, a Honda matará vários coelhos numa cajadada só. Ao criar um hatch derivado do City, otimiza custos com o compartilhamento de componentes da carroceria, visto que ambos serão idênticos da ponta do nariz à coluna C.&nbsp;
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Por sua vez, o City hatch tentará reproduzir a modularidade e o aproveitamento de espaço interno tão conhecidos do Fit. Por exemplo, ele terá a bordo os “bancos mágicos” já conhecidos do monovolume, com múltiplas possibilidades de rebatimento tanto para a fileira dianteira quanto traseira.
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Como acabamos de dizer, o novo City hatch terá o mesmo balanço dianteiro do sedan. O visual valoriza as linhas horizontais, tem faróis grandes integralmente de LED e grade proeminente, remetendo ao atual Honda Civic (que, curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-troca-vincos-e-arrojo-por-tecnologia-veja-5-detalhes/443">abrirá mão desse estilo nos próximos anos</a>).&nbsp;
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Só que sua relação com o City sedan será ainda mais íntima do que a de VW Polo em relação ao Virtus e do que a de Chevrolet Onix e Onix Plus. Isso porque a fabricante japonesa manteve os 2.589 mm de distância entre os eixos já existente no novo City sedan.&nbsp;
Com isso, pôde replicar também toda a lateral dele no hatchback até a coluna C, aproveitando inclusive as portas laterais traseiras. O que muda é que o teto do hatchback está mais comprido, visto que o caimento do vidro traseiro será menos angulado.&nbsp;
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O balanço traseiro bem estendido e cheio de músculos lembra o do penúltimo Mercedes-Benz Classe A, mas a assinatura em LED das lanternas lembra a do próprio City sedan.
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Em comprimento geral, o novo City hatch mede 4.345 mm, sendo 208 mm mais curto do que a variante com terceiro volume. Ainda assim, é quase 30 cm mais comprido do que Polo e Onix. Junte a isso o entre-eixos também maior e já podemos prever o concorrente mais espaçoso do segmento.
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A largura é de 1.748 mm e apenas a altura, de 1.488 mm no mercado tailandês, pode sofrer mudanças no Brasil devido à calibração do conjunto de suspensões.
Outra aposta da Honda será (finalmente) na estreia do motor 1.0 três-cilindros turboflex, dotado de injeção direta e da tecnologia VTEC (comando variável de válvulas com modulação de tempo e amplitude de abertura).
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Na Ásia, todas as versões do novo City hatch (e também do sedan) vêm equipadas com esta usina, que rende 122 cv de potência e 17,6 kgfm de torque. Por aqui, com a preparação para ser flex, os números podem aumentar. O câmbio será sempre CVT com simulação de marchas.
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A produção do novo City ocorrerá em Itirapina (SP), junto do novo City sedan e também do WR-V e do HR-V. O Civic <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-um-dos-nacionais-mais-longevos-deve-deixar-de-ser-brasileiro/441">deve passar a ser importado a partir de 2022</a>, enquanto o Fit deve seguir em linha em sua antiga geração por mais um tempo até ser definitivamente descontinuado.
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