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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Listamos os principais lançamentos nos segmentos de hatches e sedans, englobando modelos compactos e também médios

Projeção de <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">te contou sobre 22 SUVs que devem ser lançados no Brasil em 2021</a>. Agora chegou a vez de falarmos sobre 12 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo?sop=bds_2.1_-">hatches</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo?sop=bds_1.1_-">sedans</a> de marcas generalistas que devem vir por aí. Como se vê, entre eles a movimentação será muito menor que a do aquecido mercado de utilitários esportivos.
Ainda assim, teremos algumas novidades importantes ao longo do ano, especialmente para marcas como Honda e Citroën. Outras investirão no mercado de modelos eletrificados, mais por construção de imagem do que necessariamente buscando volume de vendas.&nbsp;
Confira o que vem por aí, lembrando que a lista segue o ranking por marcas mais vendidas, segundo a Fenabrave (associação brasileira de concessionários), entre janeiro e setembro deste ano:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
VW e-Up!
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Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-e-up-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-no-brasil/382">publicado em primeira mão por nossa reportagem</a>, a VW planeja lançar no país em algum momento do ano que vem a versão 100% elétrica do subcompacto. O cronograma inicial era para lançamento no primeiro trimestre, mas a reascensão do coronavírus na Europa, de onde o e-Up! viria importado, pode atrasar os planos.
O modelo deve ficar na faixa entre R$ 100 mil e R$ 150 mil, como o primeiro carro de passeio elétrico da marca no país. Sua bateria de 32,3 kWh promete autonomia de 260 km no ciclo WLTP, enquanto o motor elétrico rende meros 83 cv de potência, mas impressionantes 21,6 kgfm de torque.&nbsp;
Uma curiosidade é que o e-Up! é menor do que o Up! brasileiro, visto que este teve o balanço traseiro esticado para aumentar o espaço do porta-malas. Por outro lado, a tampa do bagageiro é de vidro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-conferir-no-carro-antes-de-viajar/403">O que conferir no carro antes de viajar</a>
Novo VW Golf GTE
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+ser%C3%A3o+lan%C3%A7ados+em+2021/Hatches+e+sedans/Volkswagen+Golf+GTE+2022.jpg" width="1280" height="720"/>
Esta ainda é uma verdadeira incógnita e tem boas chances de ser abortado, mas a VW estuda trazer ao Brasil a oitava geração do Golf da Europa, possivelmente com foco apenas na versão esportiva híbrida GTE, com os mesmos dados de potência e torque do Tiguan eHybrid: 245 cv e 40,8 kgfm.
Fiat 500e
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Primeiro modelo 100% elétrico da Fiat no país, o novo 500e trará de volta o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/500">icônico subcompacto</a> ao nosso mercado. Será um carro de nicho e, claro, de consolidação da imagem da marca. Talvez <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-500-3-1-rouba-terceira-porta-da-nossa-velha-strada/397">ressuscite, inclusive, o criativo sistema de três portas abandonado recentemente pela nossa Strada</a>.
Seu motor rende 118 cv e faz o pequeno hatch ir de 0 a 100 km/h em menos de 10 s, de acordo com a fabricante. A bateria, de 42 kWh, rende uma autonomia estimada em 320 km no ciclo WLTP, com 80% da capacidade podendo ser recarregada em 30 minutos num carregador rápido. Seu preço deve ficar na faixa de R$ 150 mil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-picape-ficara-mais-forte-e-invocada-ate-dezembro/402">Nova Hilux: picape ficará mais forte e invocada até dezembro</a>
Toyota Yaris e Yaris Sedan reestilizados
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+ser%C3%A3o+lan%C3%A7ados+em+2021/Hatches+e+sedans/Toyota+Yaris+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+frente.jpg" width="1280" height="720"/>Projeção de <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a>
Outra mudança na gama de produtos da Toyota será a reestilização de meia-vida da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-hatch">família Yaris</a>, incluindo as derivações hatch e <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/toyota/yaris-sedan">sedan</a>. Já há registros de patente do compacto com visual renovado, o que levou o colega Renato Aspromonte, do @OverboostBR, a fazer essa projeção do modelo.
O novo Yaris deve ter novidades em equipamentos, com a inclusão da central multimídia do Corolla, mas não deve deixar de oferecer os já manjados motores 1.3 e 1.5 naturalmente aspirados flex, respectivamente com 101 e 110 cv, ambos gerenciados por câmbio manual ou CVT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-explodem-em-vendas-na-crise-e-viram-queridinhas-do-mercado/398">Picapes explodem em vendas na crise e viram queridinhas do mercado</a>
Toyota Corolla GR-S
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+ser%C3%A3o+lan%C3%A7ados+em+2021/Hatches+e+sedans/Toyota+Corolla+GR+Sport.jpg" width="1280" height="720"/>
A Corolla também prepara para o mercado nacional o Corolla GR-S, versão esportivada com adereços preparados pela Gazoo Racing, sua divisão dedicada a veículos esportivos. A inspiração será o Corolla que compete contra o Chevrolet Cruze na Stock Car, e que inclusive é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/piloto-mobiauto-rafael-suzuki-conquista-a-primeira-vitoria-na-stock-car/330">usado pelo “piloto Mobiauto”, Rafael Suzuki, na temporada 2020</a> da categoria.
Se o Corolla GR-S lembrará o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/toyota/corolla/xrs">antigo XRS</a>, sua vocação esportiva deve ficar só no visual. O conjunto mecânico usará o mesmo propulsor 2.0 flex de 177 cv das versões convencionais, aliado sempre a um câmbio CVT com simulação de dez marchas e engrenagem para arrancadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-sedan-qual-tipo-de-carro-vale-mais-a-pena/394">SUV X sedan: qual tipo de carro vale mais a pena?</a>
Novos Honda City e City hatch
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A Honda já prepara para o segundo semestre do ano que vem a chegada da sétima geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">City</a> ao Brasil. Com projeto desenvolvido na Tailândia, o sedan compacto virará uma espécie de “mini-Civic”, trazendo sob o cofre um motor 1.0 turbo flex três-cilindros com potência estimada em 130 cv. A produção será nacional, em Itirapina (SP).
No entanto, a grande novidade da marca japonesa no ano será o lançamento do inédito City hatch, que virá com a missão de encarar <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1.6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">Peugeot 208</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> turbo e novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a> no segmento de compactos premium.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+ser%C3%A3o+lan%C3%A7ados+em+2021/Hatches+e+sedans/Honda+City+hatch+2022.jpg" width="1280" height="719"/>Projeção de <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a>
Nascido diretamente da costela do City sedan, terá a mesma frente, a mesma cabine e, provavelmente, a mesma distância entre-eixos do três-volumes, e também será empurrado por um motor 1.0 turbo flex de 130 cv aproximadamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caminhao-eletrico-da-jac-leva-carga-sem-poluir-a-cidade-mas-cobra-caro/396">Caminhão elétrico leva carga sem poluir, mas cobra caro</a>
Novo Honda Fit
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Ainda não está confirmado se a minivan será mantida em linha com a chegada do City hatch, mas a nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Fit</a> tem chances de aportar no Brasil também, com produção local. Usaria a mesma motorização 1.0 três-cilindros turbo da nova família City. Não descarte, também, uma variante híbrida.
Novo Honda Accord Hybrid
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Virá importado dos Estados Unidos como o primeiro carro híbrido da Honda no país, já com uma reestilização visual em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-accord-e-uma-pechincha-pelo-menos-ante-os-rivais/400">sedan grande oferecido atualmente</a>. Seu sistema híbrido se chama i-MMD (sigla em inglês para “condução inteligente multimodo”) e tem um funcionamento bem peculiar.
O modelo conta com um motor 2.0 quatro-cilindros aspirado de ciclo Atkinson auxiliado por outro elétrico. Mas não existe atuação combinada entre eles. Nas arrancadas e retomadas, é sempre o propulsor elétrico que atua, sendo alimentado pelo motor a combustão (via gerador) ou pela eletricidade armazenada na bateria. Nesse momento, o veículo opera com 184 cv de potência e 32,1 kgfm de torque.
É só a velocidades de cruzeiro que o 2-litros a combustão passa a tracionar as rodas, através do acoplamento momentâneo a uma embreagem multidisco com relação única de marchas. Ou seja: não há caixa de câmbio! Nesse momento, o 2.0 entrega 145 cv (a 6.200 rpm) e 17,8 kgfm (a 3.500 giros).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-magnite-substituto-do-march-sera-um-suv-com-base-de-kwid/393">Nissan Magnite: substituto do March será um SUV com base de Kwid</a>
Novo Nissan Sentra
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O sedan médio importado do México ganhou nova geração na América do Norte, e esta deve aportar em nosso solo em algum momento de 2021, trazendo um visual muito alinhado aos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-patinho-feio-vai-virar-cisne-no-brasil-em-outubro/328">novos Versa</a> e Kicks, porém com o mesmo motor 2.0 aspirado já usado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/sentra">Sentra atual</a>. Porém, sua potência deve ser ampliada de 140 para a faixa de 150 cv.&nbsp;
O câmbio continua a ser CVT. Nas dimensões. O novo Sentra é 1 cm mais comprido, 5 cm mais largo e 5 cm mais baixo do que a geração comercializada hoje. Por outro lado, seu porta-malas teve o volume reduzido de 503 para 405 litros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-rede-da-um-jeito-de-baixar-precos-em-ate-r-5-mil/399">Novo Peugeot 208: rede dá um jeito de baixar preços em até R$ 5 mil</a>
Novos Citroën C3 e C3 sedan
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+ser%C3%A3o+lan%C3%A7ados+em+2021/Hatches+e+sedans/Citro%C3%ABn+C3+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+frente.jpg" width="1280" height="719"/>Projeção de <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">@kdesignag</a>
Outra grande aposta do grupo PSA, ao lado do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340">novo Peugeot 208</a>, para recrudescer no país. O projeto vem sendo desenvolvido na Índia, o que significa que nada tem a ver com a atual geração do C3 vendida na Europa.
Utilizará uma versão simplificada da plataforma modular CMP do novo 208, e deve ficar com 3,99 m de comprimento. Seus motores, muito possivelmente, serão o 1.2 PureTech aspirado de 90 cv, sempre gerenciado por câmbio manual, e 1.6 EC5 de 118 cv, este com opções de caixa manual ou automática.
No entanto, o novo C3 hatch não virá sozinho: trará consigo uma inédita configuração sedan, que pode se chamar C3 Lounge ou C3L. Seu objetivo é encarar Chevrolet Onix Plus, VW Virtus, Hyundai HB20S, novo Nissan Versa e afins. Deve ter entre-eixos alongado para priorizar o espaço interno, embora aproveite a mesma motorização do hatch.
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13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021

Fim de linha do Fiat Cronos GSR marcou a aposentadoria de um sistema pouco eficiente.

Fim de linha do Fiat Cronos GSR marcou a aposentadoria de um sistema que chegou como alternativa barata aos automáticos, mas cheia de imperfeições

Não há mais carros oferecidos no Brasil com câmbio automatizado de apenas uma embreagem. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2021">Fiat Cronos</a> GSR, último modelo do tipo em comercialização no país, saiu do configurador da marca italiana nesta semana, conforme <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/cronos-gsr-deixa-de-ser-ofertado-e-cambio-automatizado-chega-ao-fim-no-mercado-brasileiro/">atentado pelo site Autos Segredos</a>.
A mudança foi aplicada ao sedan compacto ainda na linha 2020. Em breve, o modelo importado da Argentina entrará no ano-modelo 2021. Como a Mobiauto já adiantou, sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/fiat-toro-argo-e-cronos-2021-vao-ganhar-grade-inspirada-na-nova-strada/301">grade passará a trazer o novo logotipo da Fiat</a>. Além disso, a versão 1.3 GSR será definitivamente abandonada do catálogo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Por enquanto, o Cronos com motor 1.3 Firefly flex de 109 cv com etanol seguirá existindo apenas com câmbio manual de cinco marchas. Em 2021, porém, é bem provável que tanto o três-volumes quanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo</a> e também a picapinha <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Strada</a> ganhem caixa CVT na configuração de 1,3 litro.
O câmbio automatizado monoembreagem surgiu com a proposta de oferecer a mesma comodidade de um automático com conversor de torque (dispensando as trocas manuais e também o pedal da embreagem, porém com custo de aquisição e manutenção muito mais barato.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-de-r-130-mil-corta-luz-da-grade-e-farois-inteligentes-do-golf/391">VW Taos de R$ 130 mil corta luz da grade e faróis inteligentes</a>
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Para tanto, o sistema era nada mais do que uma caixa convencionalmente manual assistida por um sistema eletro-hidráulico a ela acoplada, responsável por automatizar o desacoplamento da embreagem e o trabalho de subir ou descer marchas.
Na prática, porém, todos os sistemas oferecidos no mercado, em maior ou menor grau, notabilizaram-se pelo excesso de trancos nas trocas, pelas respostas lentas nas reduções, pelas patinadas nas embreagens e, por vezes, até pelo travamento da caixa em neutro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novos-vw-tiguan-e-jetta-terao-no-brasil-o-motor-moderno-que-o-taos-ignorou/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>
A Chevrolet foi a primeira marca generalista a apostar na tecnologia no país, com o câmbio Easytronic. Também foi a primeira a abandoná-la, em 2014, passando a apostar no sistema automático de seis marchas que hoje compõe praticamente toda sua gama no país.
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No ano seguinte surgiu o Dualogic, da Fiat, que depois foi rebatizado para GSR e se tornou o mais longevo de todos, sobrevivendo até este ano. O I-Motion, da Volkswagen, veio logo depois e morreu em 2019. Outra a ter uma caixa do tipo foi a Renault, com a Easy’R.
Aos poucos, todas as fabricantes perceberam que valia mais a pena investir em câmbios automáticos de verdade (CVT ou com conversor de torque), mesmo cobrando mais caro. Afinal, já não existe mais <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/carro-automatico-abaixo-de-r-60-mil-virou-lenda.-veja-os-5-mais-baratos/385">carro automático abaixo de R$ 60 mil em nosso mercado</a>.
Ainda assim, aparentemente os automatizados de uma embreagem farão pouca ou nenhuma falta entre os consumidores.
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Câmbio automatizado de uma embreagem morre no Brasil. E não fará falta

Nova opção será equipada com o já conhecido motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm de torque

Nova opção será equipada sempre com motor 1.0 turbo e câmbio automático, assim como o Onix Plus Midnight. Chegada às lojas ocorre até outubro

A família de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021">Chevrolet Onix </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus </a>está aumentando. A General Motors apresentou nesta quarta-feira (23) a versão esportivada RS para o hatch e a série Midnight para o sedã. As opções chegam às lojas em outubro e custarão entre R$ 70.000 e R$ 80.000.
Ambos os veículos são fabricados na unidade de Gravataí (RS), e mantêm o histórico da empresa em alimentar o catálogo com configurações de roupagem esportiva criadas a partir de versões já existentes na gama, sem real ganho de desempenho, mas com acessórios e detalhes visuais para aumentar o ar de esportividade.
Isso sempre esteve presente na história da marca: Opala, na década de 1970, e depois Astra, Corsa, Montana e até a Meriva foram oferecidos nas últimas décadas com a assinatura SS.
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Partido disso, vemos um Onix hatch 1.0 turbo convencional de 116 cv e 16,8 kgfm de torque aliado a câmbio automático de seis marchas, que ganha aerofólio elevado na tampa traseira, rodas de liga leve pretas de 16 polegadas e desenho inédito, saias laterais, faróis do tipo projetor com máscara negra e novo pára-choque com grade do tipo colmeia.
Segundo a fabricante, a opção chega no configurador para ficar e terá três opções de cores: branco, preto e vermelho. Todas com acabamento de teto, capas de retrovisores e gravatas na cor preta.
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Embora tenha forte apelo visual no exterior, o interior é que guarda a principal novidade do RS. Não só a versão esportivada, mas toda a linha 2021 do Onix será equipada com a central multimídia My Link de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. As opções de topo de linha Premier ainda devem ter espelhamento sem fio de smartphones, igual ao Trailblazer e S10.
Além disso, a nova versão do hatch terá painel de instrumento analógico com iluminação em LED, acabamento interno escurecido, volante de base reta com gravata preta e bancos com apoios de cabeça integrado.
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Voltando a falar do Onix RS, ainda que tenha caráter mais esportivo, os ajustes dinâmicos de suspensão e direção são iguais aos do hatch comum.
Na lista de equipamentos, o RS mantém seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado, controle eletrônico de tração e estabilidade, direção elétrica, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, regulagem de altura para banco e cinto e de altura e profundidade para volante, controle de limite de velocidade, controle de cruzeiro e freios ABS.
<h2>Plus Midnight</h2>
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A série Midnight também é uma versão esportivada, mas para o sedan Onix Plus. Porém, diferentemente da opção RS do hatch, os executivos da marca afirmaram que a opção terá prazo determinado de um ano no catálogo, com chances de prorrogação.
A versão do Onix Plus escolhida para receber a série esportivada Midnight foi a Premier 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm, também gerenciada por transmissão automática de seis marchas. Assim como no hatch, as mudanças são visuais, mas neste caso se concentram na substituição dos detalhes cromados pelo acabamento escurecido.
O Midnight terá gravatas e grade colmeia em preto, conjunto óptico do tipo projetor com máscaras negras e luzes de condução diurna em LED. Além disso, será equipado com rodas pretas de 16 polegadas, que possuem design diferente das que equipam o Onix Plus Premier.
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Assim como a RS, o modelo contará com volante de base achatada e central multimídia MyLink de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Fora as mudanças visuais, o sedan manterá os itens já encontrados na versão Premier 1.0 turbo: ar-condicionado, direção elétrica, sensor crepuscular dos faróis, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, chave inteligente e ignição por botão, controle de cruzeiro, regulagem de altura de banco e cinto do motorista, regulagem de altura e profundidade do volante, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.
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De acordo com os executivos da empresa, não foram adicionados itens exclusivos às novas versões para que elas sejam competitivas no mercado, não elevando seus preços e criando versões de nicho, mas que tenham participação entre 5% e 10% das vendas totais dos modelos.
O preço também é a resposta sobre o questionamento das configurações serem equipadas apenas com o motor 1.0 turbo e câmbio automático. De acordo com a empresa, a capacidade volumétrica do propulsor tem menor custo de IPI, e isso é repassado para o cliente, deixando o veículo com preços mais acessíveis.
Além disso, a Chevrolet afirma que a forte aceitação do motor 1.0 turbo &nbsp;- que representa 55% das vendas do veículo - e da transmissão automática são os principais motivos para que Onix RS e Onix Plus Midnight não tenham sido equipados nem com o motor 1.2 turbo do SUV Tracker, nem com câmbio manual.
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O Que Vem Pra Pista conta tudo que muda na nova geração do sedan.

O Que Vem Pra Pista conta tudo que muda na nova geração do sedan, que vai ficar mais bonita sem perder a fama de carro espaçoso

Ele é o queridinho dos motoristas de aplicativo. Afinal, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/nissan/versa">Nissan Versa</a> tem ótima relação custo-benefício e ainda oferece espaço interno e porta-malas generosos. É o combo perfeito para transportar passageiros sem aperto e sem gastar muito.
Mas convenhamos: o sedan compacto da marca japonesa nunca foi uma referência em beleza. Se é funcional, seu visual sempre passou a sensação de um carro desengonçado. Mas tudo vai mudar com a chegada da nova geração, prevista para outubro.
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Com ela, o novo Versa ganhará a plataforma do SUV Kicks e ficará bem mais bonito e harmonioso. O visual, alinhado à atual identidade estética da Nissan, terá traços fluidos e faróis muito mais afilados.
Por dentro, o acabamento lembrará muito o próprio Kicks, de quem o novo Versa herdará boa parte das peças internas, incluindo o volante. Até as mudanças nas dimensões contribuirão para a sensação de harmonia.
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Serão 4,49 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,45 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. São 5 cm a mais de largura e 4 cm a menos de altura, o que lhe dá uma silhueta um pouco mais esportiva. O entre-eixos cresceu 2 cm e o porta-malas, 22 litros, para 482 l. Ou seja: a fama de carro espaçoso o novo Versa não deve perder.
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O motor será o já conhecido 1.6 quatro-cilindros 16V naturalmente aspirado flex do antigo Versa, porém recalibrado para ir além dos atuais 111 cv com etanol. O que a Nissan ainda não divulgou é se serão os mesmos 114 cv do Kicks ou se ele chegará aos 119 cv do Versa mexicano.
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Por falar em México, é de lá que a nova geração virá importada, o que significa que não haverá produção nacional. Quem continua sendo fabricado no Brasil é o antigo Versa, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/nissan-v-drive-2021-versa-usa-tatica-de-onix-e-uno-com-novo-nome/293">agora rebatizado como V-Drive na linha 2021</a>.
Quanto ao novo Versa, segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-nissan-versa-2021-seguira-padrao-de-versoes-mexicano/">site Autos Segredos</a>, ele será comercializado em três versões de acabamento: Sense, Advance e Exclusive. Só a primeira terá opção de câmbio manual. De resto, todas virão com câmbio CVT. Veja mais detalhes do modelo no vídeo do quatro O Que Vem Pra Pista:
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