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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Chamado envolve 8.395 unidades dos dois hatches, sedan e picape, todas já do ano-modelo 2022

A Volkswagen anunciou um recall de 8.395 unidades de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">Saveiro</a>, todos ano-modelo 2022.&nbsp;
De acordo com a fabricante, os veículos fabricados entre 7 de abril e 19 de maio deste ano podem apresentar o problema de soltura da polia do motor.&nbsp;
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O chamado é para inspeção e, se necessário, a troca do componente. O serviço tem tempo estimado de reparo de 40 minutos.&nbsp;
Ainda de acordo com o comunicado, em caso de soltura da polia, os veículos podem perder a assistência de direção ou sofrer um desligamento repentino do motor em movimento, o que pode acarretar acidentes com riscos de lesões físicas e/ou materiais aos ocupantes do carro ou a terceiros.
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Veja o número de veículos e os oito dígitos (não sequenciais) dos chassis envolvidos no recall:
Gol (1.609 unidades) - de NT026107 a NT041016 
Voyage (1.747 unidades) - de NT026109 a NT041125 
Saveiro (2.452 unidades) - de NP006511 a NP012437 
Fox (2.587 unidades) - de N4000422 a N4003411
Para conferir se o seu carro está envolvido no chamado, <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">clique neste link</a> e adicione o chassi do veículo. Caso seja necessário o agendamento da manutenção, o proprietário deve entrar em contato com alguma concessionária da marca.
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VW Gol, Fox, Saveiro e Voyage: recall por risco de motor desligar sozinho

Projeção do @overboostbr imagina o sedan renovado com o mesmo padrão visual do novo Polo apresentado recentemente na Europa

Muitos rumores e informações desencontradas permeiam a reestilização de meia vida pela qual o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> e o irmão gêmeo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> passarão no Brasil em 2022. O hatch já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763">foi renovado na Europa</a> e espera-se que siga o mesmo caminho visual em nosso mercado. No entanto, as mudanças só devem ser aplicadas no ano que vem, como modelo 2023.
Mas e o Virtus? Esperará o Polo para receber o facelift ou será renovado antes? Adotará a mesma dianteira inspirada no Golf 8 ou seguirá um caminho próprio? Essas muitas perguntas só devem ser respondidas com clareza nos próximos meses, quando os primeiros protótipos do hatchback e do sedan com facelift começarem a sair da toca em nosso país.
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Até lá, resta-nos apenas os exercícios de imaginação. E o colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboost</a>, preparou uma projeção mostrando como ficaria o Virtus 2023 utilizando a dianteira do novo Polo europeu.
Já a traseira, na visão do desenhista, mudará pouco, com alterações restritas à aplicação de guias de LED nas lanternas, o nome do modelo grafado logo abaixo do nicho de placa e um novo aplique na base do para-choque, incluindo duas faltas saídas duplas de escape.&nbsp;
É uma aposta parecida com a que a Mobiauto faz para o futuro do modelo. E aí, o que achou dessa proposta para o novo Virtus? Faria sucesso?
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Virtus+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>O que muda, de fato</h2>
O Virtus é um projeto voltado à América Latina, por isso não apareceu junto com o Polo reestilizado na Europa. Na linha 2022, o sedan produzido em São Bernardo do Campo (SP) <a href="https://mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para.-2022/768" target="_blank">acompanhou a única novidade aplicada ao Polo nacional na virada de ano-modelo</a>: herdou a central multimídia VW Play estreada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> no ano passado.
Para o ano que vem, a expectativa é que o Virtus receba um facelift junto com o Polo brasileiro, mas ainda não se sabe se ele seguirá com a frente idêntica à do irmão ou se receberá um estilo visual próprio.
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O certo é que o três-volumes manterá a plataforma MQB A0 e a carroceria, com retoques a serem aplicados em para-choque, grade e faróis dianteiros, além do para-choque traseiro. Por dentro, deve receber novas peças de acabamento interno e novas tecnologias a bordo, como o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial do Nivus.
Já a motorização não deve mudar: a versão de entrada deve seguir com o propulsor 1.6 MSI 16V flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol), aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. Tal opção tem forte apelo entre frotistas, em especial taxistas.
Já as configurações de topo, Comfortline e Highline, manterão o chamado motor 250 TSI, um 1.0 turboflex 12V de 116/128 cv e 20,4 kgfm. Resta saber se a VW bancará a sobrevida da versão GTS, que registra apenas um quarto do volume de vendas do Polo GTS.&nbsp;
[video]
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Novo VW Virtus: como fica o sedan com a frente do Polo 2022 europeu

Hatch compacto e irmão Onix Plus viram o ano-modelo mesmo com produção suspensa. Entenda as novidades da linha

A produção de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a> segue suspensa em Gravataí (RS), e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669" target="_blank">assim deve permanecer até o final de maio</a>. Tanto que o hatch, grande dominador do mercado brasileiro nos últimos seis anos, aparece apenas em quinto lugar na prévia de emplacamentos de abril. O sedan está em décimo.
Isso não impediu a GM de já apresentar em seu site oficial a linha 2022 dos dois modelos. Aparentemente não há mudanças nem nas versões nem nos pacotes de equipamentos, mas ainda assim a gama sofreu um reajuste de até R$ 1.840 em todas as versões.
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O Onix hatch 2022 parte de R$ 63.430 na versão de entrada, 1.0 manual, e chega a R$ 88.890 na de topo, Premier 2 1.0 turbo automática. Quando aplicada a ela alguma cor metálica (até R$ 1.600), o valor sobe para R$ 90.490 e rompe a barreira de R$ 90 mil.
No caso do Onix Plus 2022, o novo preço mínimo é R$ 68.390, cobrado pela versão 1.0 Turbo Automática, voltada ao público PCD. Só depois aparece a 1.0 LT aspirada manual (R$ 69.060). Já a configuração Premier 2 1.0 Turbo Automática sai por R$ 93.260 e alcança R$ 94.860 com o acréscimo da pintura.&nbsp;
Veja a tabela completa de preços de Onix e Onix Plus 2022, sem considerar opcionais ou pinturas metálicas:
Onix 1.0 MT 2022 – R$ 63.430 
Onix LT 1.0 MT 2022 – R$ 65.530 
Onix 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 68.390 
Onix LT 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 71.130 
Onix LT 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 76.890 
Onix LTZ 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 74.690 
Onix LTZ 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 80.430 
Onix RS 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 81.430 
Onix Premier 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 85.430 
Onix Premier 2 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 88.890
Onix Plus 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 68.390 
Onix Plus LT 1.0 MT 2022 – R$ 69.060 
Onix Plus LT 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 76.060 
Onix Plus LT 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 81.890 
Onix Plus LTZ 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 79.690 
Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 85.430 
Onix Plus Premier Midnight 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 88.890 
Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 89.930 
Onix Plus Premier 2 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 93.260
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Vale lembrar que todas as opções contam com o propulsor 1.0 três-cilindros 12V flex com injeção indireta de combustível. Ele é naturalmente aspirado nas versões de entrada, rendendo 78/82 cv de potência e 9,6/10,6 kgfm de torque (gasolina/etanol), ou turbinado nas mais caras, chegando a 116/116 cv e 16,3/16,8 kgfm.&nbsp;
No primeiro caso, o câmbio é sempre manual de seis marchas. No segundo, pode ser manual ou automático, com o mesmo número de velocidades.
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Veja quais os principais itens de série dos modelos:
<h2>Onix 1.0 MT (pacote R7A)</h2>
Chave canivete; vidros e travas elétricos nas quatro portas, sendo os vidros um-toque e antiesmagamento; direção elétrica progressiva; ar-condicionado manual; seis airbags; controles de estabilidade e tração com assistente de partida em aclive; aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiros; cinto do motorista com regulagem de altura; quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital; volante multifuncional; limitador de velocidade; rádio com MP3, dupla entrada USB e Bluetooth; sistema de áudio com dois alto-falantes dianteiros e dois tweeters; rodas de aço aro 14 com calotas; assistente de frenagem de urgência (aplica força total ao constatar uma frenagem emergencial feita pelo motorista. Não é uma frenagem autônoma).
<h2>Onix 1.0 Turbo AT (pacote R7B) / Onix Plus 1.0 AT Turbo (pacote R8B)</h2>
Itens das versões anteriores mais: rodas de aço aro 15 com calotas.
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<h2>Onix LT 1.0 MT (pacote R7D) / Onix Plus LT 1.0 MT (pacote R8D)</h2>
Itens das versões anteriores mais: alarme; banco do motorista com regulagem de altura; retrovisores externos com ajuste elétrico; maçanetas e retrovisores externos na cor do veículo; central multimídia MyLink com tela tátil de 8 polegadas, conexão Bluetooth com dois celulares simultânos e projeção via Android Auto e Apple CarPlay.
Opcional - R$ 2.500 para o hatch (pacote R7H) / R$ 2.700 para o sedan (pacote R8H): chave com sensor presencial; acendimento automático dos faróis; câmera de ré; partida do motor por botão; rodas de liga leve aro 15.
<h2>Onix LT 1.0 Turbo MT (pacote R7F) / Onix Plus LT 1.0 Turbo MT (pacote R8F)</h2>
Itens das versões anteriores mais: volante com regulagem de altura e profundidade; rodas de liga leve aro 15.
<h2>Onix LT 1.0 Turbo AT (pacote R7G) / Onix Plus LT 1.0 Turbo AT (pacote R8G)</h2>
Itens das versões anteriores mais: controle de cruzeiro; console central com descansa-braço.
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<h2>Onix LTZ 1.0 Turbo MT (pacote R7I) / Onix Plus LTZ 1.0 Turbo MT (pacote R8I)</h2>
Itens das versões anteriores mais: chave com sensor presencial; acendimento automático dos faróis; faróis de neblina; partida do motor por botão; quadro de instrumentos com tela TFT digital de 3,5”; sistema de áudios com dois alto-falantes dianteiros, dois traseiros e dois tweeters; câmera de ré; sensores traseiros de estacionamento.
<h2>Onix LTZ 1.0 Turbo AT (pacote R7J) / Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT (pacote R8J)</h2>
Itens das versões anteriores mais: controle de cruzeiro; volante com revestimento em couro sintético.
<h2>Onix RS 1.0 Turbo AT (pacote RG1)</h2>
Itens das versões anteriores mais: faróis dianteiros tipo projetor; luzes diurnas de LED; bancos com revestimento híbrido de tecido e couro sintético; rodas de liga leve aro 16.
Pacote estético exclusivo da versão: grade frontal estilo colmeia em preto brilhante; logomarca Chevrolet na cor preta; faróis com máscara negra; teto preto; rodas em preto brilhante; spoilers dianteiro e traseiro; saias laterais; aerofólio traseiro; acabamento interno com detalhes em vermelho e preto; revestimento interno do teto e coberturas de colunas escurecidos.&nbsp;
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<h2>Onix Plus Premier Midnight 1.0 Turbo AT (pacote R8N)</h2>
Mesmos itens do Onix RS.
Pacote estético exclusivo da versão: grade frontal estilo colmeia em preto brilhante; logomarca Chevrolet na cor preta; faróis com máscara negra; rodas em preto brilhante; acabamento interno com detalhes em preto; bancos revestidos 100% em couro sintético.
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<h2>Onix Premier 1.0 Turbo AT (pacote R7L) / Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT (pacote R8L)&nbsp;</h2>
Itens das versões anteriores mais: friso cromado no contorno inferior do vidro das portas; maçanetas internas cromadas; sistema OnStar (mensalidade paga à parte); Wi-Fi a bordo com conexão de até sete aparelhos simultâneos (mensalidade paga à parte); projeção via Apple CarPlay e Android Auto sem fio; tomada USB dupla para carregamento no banco traseiro; monitoramento de pressão dos pneus; assistente de frenagem emergencial.
<h2>Onix Premier 2 1.0 Turbo AT (pacote R7M) / Onix Plus Premier 2 1.0 Turbo AT (pacote R8M)</h2>
Itens da versão anterior mais: lanternas traseiras de LED; acabamento interno nas cores preta e caramelo; bancos em couro sintético; alerta de ponto cego; ar-condicionado automático digital; carregador de celular por indução; sensores dianteiros de estacionamento; assistente de estacionamento autônomo.
Opcional – sem custo adicional (pacote R7R no hatch e R8R no Plus): acabamento interno nas cores preta e cinza.
[video]
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Chevrolet Onix 2022 já bate R$ 90.000: veja preços, versões e itens

Terceira geração do sedan chega ao Brasil ainda este ano, maior e mais tecnológico, mas deve deixar o motor 1.0 turbo na Ásia

O sedan compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">Honda City</a> ganhará uma nova geração no Brasil ainda em 2021. Com projeto desenvolvido na Tailândia, o três-volumes deve aportar por aqui no fim do ano, antes mesma da chegada de seu irmão gêmeo hatch, que deve ficar para o começo de 2022.
Como antecipamos em novembro do ano passado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">inédito City hatch será responsável por substituir o – e promover a morte do – Fit no Brasil</a>.&nbsp;
Além de compartilhar plataforma com o novo City sedan, uma versão simplificada da matriz do novo Fit/Jazz oferecido em Japão, China e Europa, ele aproveita toda a carroceria do três-volumes do balanço dianteiro até a coluna C, o que propiciará uma relevante economia de custos para a fabricante.
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Mas voltemos a falar do novo City sedan. O modelo entrará em sua terceira geração produzida nacionalmente, com fabricação prevista para ocorrer em Itirapina (SP). Sua missão será brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> no segmento compacto-médio.&nbsp;
Para isso, suas dimensões serão ampliadas em todos os lados: +9,4 cm de comprimento (para 4.549 mm); +5,4 cm de largura (para 1.748 mm); +0,4 cm de altura (para 1.489 mm). Esta última medida pode ficar ainda maior no Brasil caso haja alguma recalibragem de suspensão.
Tudo isso sem mexer nos bons 2.600 mm de entre-eixos. A má notícia é que o volume do porta-malas será reduzido. Se a antiga geração oferecia 536 litros, a nova entrega 506 litros na Ásia, capacidade que deve ser replicada no modelo nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-reabre-pre-venda-veja-itens-das-4-versoes/733" target="_blank">Novo Jeep Compass reabre pré-venda. Veja itens das 4 versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o mais surpreendente é que o novo City sedan brasileiro não deve adotar o motor 1.0 três-cilindros turbo com injeção direta usado pelo gêmeo tailandês. Lá, tal usina rende 122 cv de potência e 17,6 kgfm de torque bebendo sempre gasolina. Por aqui, seria adaptada para aceitar também etanol.
Porém, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/leitor-flagra-novo-honda-city-2022-que-tera-motor-1-5-com-injecao-direta-de-combustivel/" target="_blank">de acordo com o site Autos Segredos</a>, por questões de custos a Honda teria decidido abortar o uso do turbo no Brasil. Em vez disso, equiparia o sedan com o propulsor BS6, um 1.5 de quatro cilindros e injeção direta com o mesmo bloco de HR-V e Civic Touring, porém sem sobrealimentação.&nbsp;
Este propulsor comporia também o City hatch e as versões de entrada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606" target="_blank">segunda geração do HR-V</a> em nosso mercado. Estaria sempre aliado a um câmbio automático CVT com simulação de marchas e renderia entre 130 e 150 cv de potência, sendo&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-reabre-pre-venda-veja-itens-das-4-versoes/733" target="_blank">VW T-Cross: os principais problemas, segundo os donos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+bancos.jpg" width="1280" height="854"/>
Além da injeção direta de combustível para aprimorar desempenho e consumo, tal propulsor adotaria uma evolução do sistema VTEC, chamada VTC, que promove um controle variável de tempo e amplitude não apenas da abertura, mas também do fechamento das válvulas.
Já registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), o novo City terá faróis full-LED a depender da versão de acabamento, além de lanternas com guias de LED e visual inteiramente remodelado. Virará uma espécie de mini-Civic. &nbsp;
Por dentro, o modelo contará com acabamento e bancos inteiramente renovados, incluindo revestimento em couro nas versões mais caras. O painel, porém, será bem limpo e conservador, contrastando com o exterior mais arrojado.&nbsp;
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A central multimídia terá projeção sem fio de celulares e o condutor poderá conferir funções do veículo através de um aplicativo no celular, mas o quadro de instrumentos ainda será predominantemente analógico.
Por fim, é esperado que a Honda dote o novo City brasileiro de tecnologias semiautônomas a partir do sistema Honda Sensing, como auxílio de ponto cego (incluindo uma câmera auxiliar no retrovisor externo direito), controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática emergencial e alerta de saída de faixa.
Preços? Respire fundo e se prepare, porque dificilmente ficarão abaixo de R$ 90.000, podendo chegar ao teto de R$ 110.000 ou até R$ 120.000, a depender de como estará o mercado até o fim do ano. Há, inclusive, a chance de as duas gerações do City conviverem no Brasil, assim como ocorre com o modelo na Índia.
Confira mais do novo City Sedan em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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