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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Próximo ano marcará retomada dos investimentos após dois anos da indústria com pé no freio

Depois de dois anos segurando investimentos por conta da pandemia de Covid-19, a indústria automotiva deve acelerar o número de lançamentos em 2023. Entre eles, devem se destacar o avanço de SUVs e carros familiares.&nbsp;
Afinal, os SUVs são os queridinhos dos consumidores brasileiros, o que fez com que nos últimos anos o nosso mercado recebesse uma enchorrada de utilitários esportivos. Todas as marcas generalistas e premium no Brasil têm um representante SUV, algumas marcas têm até três, como a Volkswagen, com os irmãos Nivus, T-Cross e Taos.&nbsp;
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Até a Ferrari já se rendeu e lançou seu SUV Purosangue, diga-se de passagem, deu muito o que falar e é um verdadeiro sucesso. Em 2023, teremos mais opções desembarcando no nosso mercado para darem conta de atender a demanda e até os gostos mais variados.
Teremos SUV de marca japonesa para os mais tradicionais e chineses para os que gostar de dar uma chance ao novo. SUVs compactos e médios, a combustão e híbridos. Ficou curioso? A Mobiauto separou 10 SUVs ou carros familiares que serão lançados em 2023 para você ficar atento. Confira abaixo:
10 SUVs que chegam ao Brasil em 2023
<h2>1. Hyundai Tucson&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Tucson/Hyundai-Tucson-2020.jpg" width="1281" height="853"/>
Em outubro de 2022, a Caoa anunciou que o Tucson ganhará novidades aqui no Brasil. No entanto, não espere pela nova geração. A empresa não está disposta, nesse momento, a investir muito. Dessa forma, receberemos um facelift que foi apresentado em 2018, portanto, um carro já com cinco anos de idade.&nbsp;
<h2>2. Caoa Chery Omoda 5</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+5/Caoa+Chery+Omoda+5+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Cheio de estilo, o Omoda 5 chegará ao Brasil como opção acima do Tiggo 5x. Ele é 6 cm mais baixo (1.585 mm) e 6,2 cm mais comprido (4.400 mm) que o irmão e deve chegar por algo próximo aos R$ 200 mil. As opções de motores serão o 1.6 TGDi a gasolina DCT7, em calibração de 187 cv e 28 kgfm para a versão mais básica, enquanto o 1.5 TCi híbrido leve flex CVT9, de 157/160 cv (gasolina/etanol) e 25,5 kgfm (qualquer combustível), estaria nas versões mais caras.
<h2>3. GWM Haval H6</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+-+L%C3%A9o+RJ/GWM_Haval_H6_3x4_dianteira+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de já revelado à imprensa, a Great Wall Motors só lançará de fato o Haval H6 em 2023. No primeiro momento, apenas a versão plug-in será vendida, enquanto uma versão híbrida padrão deverá chegar no segundo semestre. Entre os destaques são os 393 cv e 60 kgfm de torque, além de um consumo médio de 28,7 km/l.&nbsp;
<h2>4. Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Honda_ZR-V_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O mercado estadunidense tem exigências diferentes em relação a tamanho dos produtos, equipamentos e acabamentos. Dessa forma, o HR-V tem visual diferente e, apesar de ser confirmado como compacto por lá, chegará como médio para brigar com o Toyota Corolla Cross.&nbsp;
<h2>5. Honda CR-V e:HEV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Carros-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Com a criação do ZR-V, a Honda aproveitou para fazer o CR-V crescer na nova geração. Pode parecer pouco, afinal, são 1 cm na largura, 6,8 cm no comprimento e 4 cm no entre-eixos, mas o suficiente para distanciar os dois modelos, já que o CR-V tem 4,69 metros de comprimento e 2,70 m de entre-eixos. O conjunto é formado por um 2.0 associado a dois motores elétricos para chegar aos 207 cv e 34,2 kgfm.&nbsp;
<h2>6. Volkswagen T-Cross</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/volkswagen-taigun---india.jpg" width="1280" height="720"/>
Depois de reestilizar o Polo e preparar o lançamento do novo Virtus, a Volkswagen focará suas energias no primeiro facelift do T-Cross. O visual pode ficar mais próximo do Taigun, sua versão indiana. Em termos de equipamentos, a VW deve fazer algumas mudanças para deixar as versões de entrada e intermediária mais equipadas. Não espere mudanças profundas.&nbsp;
<h2>7. Ford Territory</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Territory/Ford_Equator_sport.jpg" width="1280" height="960"/>
Apesar do insucesso, o Ford Territory terá mais uma chance por aqui. Ainda não está claro se ele adotará o mesmo nome ou passará a se chamar Equator Sport, como acontece em outros mercados. O motor é um 1.5 que só leva o nome EcoBoost, mas se trata de um projeto mais antigo. Esse propulsor rende 170 cv e 26,5 kgfm de torque.&nbsp;
<h2>8. Jeep Grand Cherokee 4xe</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep+Grand+Cherokee+4xe+recarga.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde o lançamento do Compass 4xe, a Jeep confirmou a chegada do Grand Cherokee híbrido. Ele será posicionado acima do Commander, afinal, são quase 5 metros de comprimento, sendo 2.96 m de entre-eixos. O conjunto mecânico associa um motor a combustão com um elétrico para chegar aos 380 cv e 64,8 kgfm de torque.&nbsp;
<h2>9. Chevrolet Spin</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Spin/Chevrolet+SPIN+facelift+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde junho, a Mobiauto avisou que uma nova geração da Spin estava distante, mas que o modelo atual teria mais uma reestilização com foco em segurança. Ainda não está claro se o motor 1.2 turboflex de 133 cv e 21,3 kgfm de torque fará parte das versões mais caras.&nbsp;
<h2>10. Citroën Grand C3</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/CC24/Citroen+CC24+C3+Aircross+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Não pense que a Spin seguirá sozinha entre os carros de sete lugares mais “acessíveis”. A Citroën prepara uma novidade para esse segmento. A minivan pode ser camada de C3 Aircross ou mesmo de Grand C3.
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10 SUVs e carros de família que serão lançados em 2023 

Sedan médio volta ao Brasil como híbrido e importado na 11ª geração. Lançamento será no começo de 2023, mas ele estará nas lojas só no 2º trimestre

O Honda Civic de 11ª geração, importado e híbrido, ficou para 2023 no Brasil. Isso já não é mais segredo e foi confirmado pela própria marca japonesa. Entretanto, ele ainda deve demorar um pouco mais para chegar às concessionárias da marca do que imaginávamos.
A Mobiauto pode afirmar que o lançamento do novo sedan médio na configuração e:HEV, a vir importado da Tailândia, ocorrerá em janeiro, mas as lojas só receberão as primeiras unidades para entrega entre o fim do primeiro trimestre e início do segundo.
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Para várias revendas, o prazo que tem sido passado para entrega do primeiro lote ocorrerá ao longo do segundo trimestre. Cada ponto de venda poderá reservar no máximo 100 unidades. Considerando que há pouco mais de 200 lojas da marca no país, e que nem todas farão pedido máximo, estamos falando de um volume anual na faixa de 10.000 a 15.000 unidades.
Ainda não está certo, mas fontes apontam para uma única versão de acabamento, a ser oferecida na faixa de R$ 210.000. Pode pintar uma segunda configuração um pouco mais barata. Todavia, é certo que o novo Civic e:HEV será mais caro que o Toyota Corolla Altis Hybrid, que sai por R$ 182.090 na versão “básica” e por R$ 191.790 com o pacote Premium.
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A justificativa para o valor mais caro estará no desempenho e no pacote de equipamentos do sedan médio da Honda. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">antecipamos em julho do ano passado</a>, o Civic G11 vendido no Brasil será apenas híbrido, na já mencionada variante e:HEV, a mesma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230" target="_blank">usada brevemente pelo irmão maior Accord em nosso mercado</a>.
Estamos falando de um conjunto formado por um propulsor 2.0 quatro-cilindros 16V a gasolina, de ciclo Atkinson e com injeção direta de combustível, que atinge 145 cv e 17,8 kgfm de torque, além de uma eficiência térmica em impressionantes 41%. A ele se aliam dois motores elétricos, ambos dianteiros, um de tração e outro gerador.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-honda-hr-v-2023-comprar-a-emocao-do-turbo-ou-a-razao-do-aspirado/2331" target="_blank">Qual Honda HR-V 2023 comprar: a emoção do turbo ou a razão do aspirado?</a>
O de tração rende 184 cv e 32,1 kgfm, que acabam por ser a potência e o torque máximos do veículo. A transmissão é direta ao diferencial, sem caixa de câmbio, através de uma engrenagem única que faz a transição entre o motor elétrico e o térmico.
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Nas arrancadas e retomadas mais vigorosas, bem como em subidas, apenas o propulsor elétrico de tração energiza as rodas. Nesse ínterim, o motor a combustão opera como gerador para as baterias. Apenas a velocidades mais altas, de cruzeiro, o motor a combustão se acopla ao diferencial em uma relação de marcha longa, e passa a tracionar as rodas dianteiras.
Por ser um híbrido pleno e não plug-in, o Civic e:HEV aproveitará a energia do próprio motor 2.0, além da recuperação da energia cinética dissipada nas desacelerações e frenagens, captada pelo motor elétrico gerador, a fim de alimentar as 72 células de bateria de íons de lítio. O consumo prometido é de mais de 20 km/l no ciclo europeu WLTP.
É com a cavalaria mais farta que os 122 cv e 14,5 kgfm do Corolla Hybrid que a Honda tentará justificar o preço superior, assim como as tecnologias a bordo. O novo Civic trará a bordo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-hr-v-turbo-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/2256" target="_blank">pacote de segurança ativa Sensing, já presente no novo HR-V</a>, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-sedan-e-hatch-terao-controle-pelo-celular-como-o-novo-hr-v/2247" target="_blank">sistema de conectividade MyHonda Connect</a>.
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Segredo: Honda Civic e:HEV virá mais tarde e mais caro que pensávamos

Motorizações são separadas por, no mínimo, R$ 25 mil, que podem ser decisivos na escolha 

A Honda apresentou aos poucos a segunda geração do HR-V. A Mobiauto já teve a oportunidade de avaliar as duas motorizações em momentos diferentes, tanto nos eventos de lançamento como com os tradicionais empréstimos.&nbsp;
Os motores disponíveis são o 1.5 aspirado com injeção direta de combustível e 126 cv e 15,5 kgfm de torque. E o 1.5 turbo também com injeção direta de combustível e 177 cv e 24,5 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.&nbsp;
São duas versões com cada motor. EX e EXL, tabeladas em R$ 143.900 e R$ 151.400, respectivamente, usam o propulsor aspirado. Já Advance e Touring, vendidas por R$ 176.800 e R$ 184.500, adotam o motor turbinado.&nbsp;
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<h2>O que o HR-V aspirado e HR-V turbo têm em comum&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring/Honda+HR-V+Touring+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
A lista de equipamentos de segurança é comum a todos os HR-V. Todas as versões possuem o pacote Honda Sensing, que contempla os seguintes equipamentos:&nbsp;
• ACC – Controle de cruzeiro adaptativo
• CMBS – Sistema de frenagem autônomo para evitar ou mitigar uma colisão&nbsp;
• LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa&nbsp;
• RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista&nbsp;
• AHB – Ajuste automático de farol
Além desse pacote, todas as versões possuem seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), controles de estabilidade e tração (VSA), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego por câmera no espelho retrovisor do lado do passageiro), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de acionamento de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), sistema Isofix (fixação de assentos infantis), alerta de baixa pressão dos pneus (TPMS) e câmera de ré multivisão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-criarao-juntas-suv-eletrico-acessivel-para-o-brasil/1760">Chevrolet e Honda criarão juntas SUV elétrico “acessível” para o Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring+Aspirado/Honda-HR-V-Touring-Aspirado-para-choque.jpeg" width="1080" height="720"/>
Portanto, não acreditamos que a lista de equipamentos fará grande diferença na hora da escolha. Claro, quanto mais subirmos na hierarquia do HR-V, mais itens de comodidade encontraremos.&nbsp;
No entanto, acreditamos que a partir da EXL são detalhes que agregam, mas não necessariamente decidem a compra. Nessa versão já há sensores de estacionamento, rodas de liga de 17 polegadas, bancos em couro, paddle shifts pra troca de marchas, chave presencial e retrovisor antiofuscante.&nbsp;
A versão Advance ganha sensor de chuva, sensor de estacionamento dianteiro, ar-condicionado de duas zonas, carregador de celular por indução, modos de direção e detalhes estéticos. Além do acesso ao MyHonda Connect, que explicamos nesse texto.&nbsp;
A topo de linha, Touring, ganha banco do motorista com ajustes elétricos, abertura elétrica do porta-malas e partida remota do motor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-hr-v-turbo-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/2256">Avaliação: novo Honda HR-V turbo, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a>
Ficha técnica HR-V aspirado:
Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal,4 cilindros em linha, aspirado, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: 11,5:1 
Potência: 126 (A/G) cv a 6.250 rpm 
Torque: 15,8 kgfm (A) 15,5 kgfm (G) a 2.750 rpm 
Peso/potência: 10,4 kg/cv 
Peso/torque: 82,8 kg/kgfm 
Câmbio: CVT de 7 marchas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 3,9 s 
Velocidade máxima: 175 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade 8,8 km/l (A) 12,7 (G) – Estrada 9,8 km/l (A) 13,9 km/l (G) 

<h2>Visuais diferentes&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring/Honda+HR-V+Touring+2023+dianteira+direita+est%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="853"/>
O novo HR-V manteve a plataforma e o porte da geração anterior, mas agora as versões turbo e aspirada serão distinguidas pelo visual. A EX Honda Sensing e EXL Honda Sensing têm grade com filetes horizontais, enquanto nas configurações Advance e Touring a peça é composta por múltiplos elementos em cascata e acabamento em preto brilhante.
Todas as versões possuem faróis full-LED, mas só na Touring o acabamento é cromado na moldura interna do bloco do facho alto, enquanto nas demais a moldura é preta.
Na traseira, todas as versões têm lanternas com LED nas luzes de posição e freio. Elas são unidas por uma barra horizontal de LED que também cumpre a função de luz de posição e, exclusivamente na Touring, recebe acabamento fumê.
Particularmente, a configuração Touring agrada mais visualmente. Seja pela grade ou pelo acabamento fumê que agrega sofisticação na parte traseira. No entanto, isso não justifica os mais de R$ 34 mil de diferença, nem os equipamentos. Partimos para o motor então.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring+Aspirado/Honda-HR-V-Touring-Aspirado-Frente.jpeg" width="1080" height="720"/>
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Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão 
Taxa de compressão: 10,6:1 
Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm 
Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv 
Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) 
Velocidade máxima: 200 km/h (G/E) 
Consumo Inmetro: Cidade: 7,9 km/l (A) e 11,3 km/l (G); Estrada: 8,8 km/l (A) e 12,6 km/l (G) 

<h2>Comportamentos muito distintos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring/Honda+HR-V+Touring+2023+traseira+esquerda+est%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="853"/>
Obviamente, o comportamento das duas motorizações é muito diferente. A diferença é de 51 cv e 8,7 kgfm de torque em prol do sobrealimentado. A configuração turbo realmente anda muito bem. O casamento com o câmbio CVT é muito bom.&nbsp;
No entanto, ainda é possível ouvir o motor gritar em kickdowns ou retomadas mais longas. Isso acontece primeiro por uma característica desse tipo de transmissão e segundo pelo isolamento acústico, que poderia ser muito melhor nessa faixa de preço.&nbsp;
Já a configuração aspirada, sacrifica o desempenho para ter melhor consumo. Em nosso primeiro contato, conforme contamos aqui, o modelo chegou a registrar 20 km/l, mesmo que o consumo oficial seja de até 13,9 km/l com gasolina na estrada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring+Aspirado/Honda-HR-V-Touring-Aspirado-Traseira.jpeg" width="1080" height="720"/>
O desempenho é realmente modesto e no máximo suficiente. Claro, você certamente conseguirá viajar e fazer ultrapassagens com segurança, mas isso é facilitado na versão turbo. Se o uso for quase sempre urbano, optar pelo aspirado pode ser uma boa solução.&nbsp;
Outra diferença, mas que é pouco notada no comportamento dos carros, é que há mudanças nos ângulos de ataque e o vão livre entre os dois. Isso acontece graças as mudanças no para-choque e do abafador maior nas versões turbo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-nao-empolga-ao-volante-mas-e-muito-economico/2102" target="_blank">Avaliação: Honda HR-V aspirado não empolga, mas é muito econômico</a>
 
<h2>Qual comprar?&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring/Honda+HR-V+Touring+2023+grade+e+para-choque.jpg" width="1280" height="853"/>
É muito difícil justificar a compra do HR-V sob a perspectiva do preço. Independente da versão. A grande motivação pode ser a lista de itens de segurança e auxílio ao condutor.&nbsp;
De fato, na entre R$ 143.900 e R$ 151.400, praticados nas versões aspiradas, é difícil encontrar todos esses equipamentos. O normal é encontrar parte deles, como os seis airbags, frenagem de emergência e alerta ou assistente de permanência em faixa.&nbsp;
Já o controle de cruzeiro adaptativo se faz presente apenas no Volkswagen T-Cross nessa faixa de preço. No entanto, boa parte dos rivais possuem motorizações com desempenho melhor, enquanto outros acompanham no espaço.&nbsp;
Já as configurações turbo, que resolvem a questão do desempenho e preservam boas qualidades, como o espaço, invadem outra faixa de preço: a de SUVs médio. Aí a briga fica mais desigual.&nbsp;
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Em relação ao Compass, por exemplo, o HR-V vai entregar espaço e desempenho similares, mas uma lista mais robusta em relação a versão Longitude, que é a intermediária. No entanto, consegue ser R$ 5 mil mais caro que um SUV médio, que é mais sofisticado, mais bem acabado e trata melhor seus ocupantes.&nbsp;
Já em relação ao Toyota Corolla Cross, o desempenho é superior ao 2.0 aspirado, mas não é uma diferença absurda. E a lista de equipamentos é bem parelha, exceto itens como a abertura elétrica do porta-malas.&nbsp;
Só que o HR-V custa R$ 12 mil a mais que a versão topo de linha com motor 2.0 do Corolla Cross, a XRE. Vale lembrar que a Toyota vende também o GR-Sport, mas que tem os mesmos itens da XRE mais adereços visuais e acerto mais esportivo de suspensão.&nbsp;
Se você está decidido pelo HR-V e ainda em dúvida sobre qual versão, neste caso, temos de partir para analisar o seu uso e necessidades em um carro. Caso você use o carro mais na cidade e não se importa tanto com o desempenho, o HR-V aspirado te atenderá muito bem.&nbsp;
Agora, se viaja muito, se preocupa com desempenho e quer um carro com muitas comodidades no uso, o HR-V turbo te atenderá melhor, especialmente a configuração Touring.
 
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Qual Honda HR-V 2023 comprar: a emoção do turbo ou a razão do aspirado? 

Além de se manter na liderança entre os automóveis, fabricante ganhou uma boa posição do ranking geral de marcas

&nbsp;Quando pensamos na marca de carro mais valiosa do mundo em 2022, qual nome vem à sua cabeça? Uma marca de luxo talvez, como Ferrari? Ou, uma marca que tem investido pesado em tecnologia como a Tesla? Pois é, essas são uma das mais valiosas, mas quem lidera o ranking é a tradicional e popular Toyota.&nbsp;
Os dados são do estudo Best Global Brands, realizado anualmente pela consultoria global Interbrand para elencar as 100 marcas mais valiosas do planeta. Para ser incluída na lista, é necessário cumprir alguns critérios, como: 1º ser uma marca global; 2º 30% da receita deve vir fora do país de origem; 3º a marca ter capilaridade expressiva na Europa, Ásia e América do Norte e estar presente em outros mercados emergentes;
A Toyota é uma das marcas com maior presença geográfica no planeta e seu valor de mercado foi avaliado em US$ 59,757 bilhões, o que faz dela a marca de carros mais valiosa do mundo e a sexta no ranking geral, atrás apenas gigantes tecnológicas como: Apple (US$ 482,215 bilhões), Microsoft (US$ 278,288 bilhões), Amazon (US$ 274,189 bilhões), Google (US$ 251,751 bilhões) e Samsung (US$ 87,689 bilhões).
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Para se ter ideia do quanto a Toyota está à frente da concorrência, se somarmos o valor da Honda e Nissan, duas rivais diretas e também japonesas o valor atinge US$ 35,049, cerca de 58% da Toyota.&nbsp;
Ainda mais impressionante é fazer a soma de marcas de luxo: Porsche, Ferrari e Audi juntas atingem apenas aproximadamente 63% do valor da fabricante japonesa.
Mesmo sendo a empresa do ramo automotivo que mais cresce, 184% no ano passado e 32% neste ano, a Tesla ainda está distante da Toyota, e não consegue aparecer nem no Top 10 do ranking geral.
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Segundo a Interbrand, na soma feita entre as 100 marcas mais valiosas do mundo o valor atingiu mais de 3 trilhões de dólares, pela primeira vez na história. Em relação a 2021, o aumento foi de 16%.
<h2>15 marcas de carro mais valiosas do mundo em 2022</h2>
1º Toyota: US$ 59,757&nbsp;bilhões
2º Mercedes-Benz: US$ 56,103 bilhões
3º Tesla: US$ 48,002 bilhões
4º BMW: US$ 46,331 bilhões
5º Honda: US$ 22,837 bilhões
6º Hyundai: US$ 17,314 bilhões
7º Audi: US$ 14,976 bilhões
8º Volkswagen: US$ 14,819 bilhões
9º Ford: US$ 14,431 bilhões
10º Porsche: US$ 13,505 bilhões
11º Nissan: US$ 12,212 bilhões
12º Ferrari: US$ 9,365 bilhões
13º Kia: US$ 6,612 bilhões
14º Land Rover: US$ 5,593 bilhões
15º Mini: US$ 5,579 bilhões
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<h2>Posição no ranking geral</h2>
6º Toyota: US$ 59,757&nbsp;bilhões
8º Mercedes-Benz: US$ 56,103 bilhões
12º Tesla: US$ 48,002 bilhões
13º BMW: US$ 46,331 bilhões
26º Honda: US$ 22,837 bilhões
35º Hyundai: US$ 17,314 bilhões
46º Audi: US$ 14,976 bilhões
48º Volkswagen: US$ 14,819 bilhões
50º Ford: US$ 14,431 bilhões
53º Porsche: US$ 13,505 bilhões
61º Nissan: US$ 12,212 bilhões
75º Ferrari: US$ 9,365 bilhões
87º Kia: US$ 6,612 bilhões
98º Land Rover: US$ 5,593 bilhões
99º Mini: US$ 5,579 bilhões
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