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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Terceira geração do sedan chega ao Brasil ainda este ano, maior e mais tecnológico, mas deve deixar o motor 1.0 turbo na Ásia

O sedan compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">Honda City</a> ganhará uma nova geração no Brasil ainda em 2021. Com projeto desenvolvido na Tailândia, o três-volumes deve aportar por aqui no fim do ano, antes mesma da chegada de seu irmão gêmeo hatch, que deve ficar para o começo de 2022.
Como antecipamos em novembro do ano passado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">inédito City hatch será responsável por substituir o – e promover a morte do – Fit no Brasil</a>.&nbsp;
Além de compartilhar plataforma com o novo City sedan, uma versão simplificada da matriz do novo Fit/Jazz oferecido em Japão, China e Europa, ele aproveita toda a carroceria do três-volumes do balanço dianteiro até a coluna C, o que propiciará uma relevante economia de custos para a fabricante.
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Mas voltemos a falar do novo City sedan. O modelo entrará em sua terceira geração produzida nacionalmente, com fabricação prevista para ocorrer em Itirapina (SP). Sua missão será brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> no segmento compacto-médio.&nbsp;
Para isso, suas dimensões serão ampliadas em todos os lados: +9,4 cm de comprimento (para 4.549 mm); +5,4 cm de largura (para 1.748 mm); +0,4 cm de altura (para 1.489 mm). Esta última medida pode ficar ainda maior no Brasil caso haja alguma recalibragem de suspensão.
Tudo isso sem mexer nos bons 2.600 mm de entre-eixos. A má notícia é que o volume do porta-malas será reduzido. Se a antiga geração oferecia 536 litros, a nova entrega 506 litros na Ásia, capacidade que deve ser replicada no modelo nacional.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o mais surpreendente é que o novo City sedan brasileiro não deve adotar o motor 1.0 três-cilindros turbo com injeção direta usado pelo gêmeo tailandês. Lá, tal usina rende 122 cv de potência e 17,6 kgfm de torque bebendo sempre gasolina. Por aqui, seria adaptada para aceitar também etanol.
Porém, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/leitor-flagra-novo-honda-city-2022-que-tera-motor-1-5-com-injecao-direta-de-combustivel/" target="_blank">de acordo com o site Autos Segredos</a>, por questões de custos a Honda teria decidido abortar o uso do turbo no Brasil. Em vez disso, equiparia o sedan com o propulsor BS6, um 1.5 de quatro cilindros e injeção direta com o mesmo bloco de HR-V e Civic Touring, porém sem sobrealimentação.&nbsp;
Este propulsor comporia também o City hatch e as versões de entrada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606" target="_blank">segunda geração do HR-V</a> em nosso mercado. Estaria sempre aliado a um câmbio automático CVT com simulação de marchas e renderia entre 130 e 150 cv de potência, sendo&nbsp;
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Além da injeção direta de combustível para aprimorar desempenho e consumo, tal propulsor adotaria uma evolução do sistema VTEC, chamada VTC, que promove um controle variável de tempo e amplitude não apenas da abertura, mas também do fechamento das válvulas.
Já registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), o novo City terá faróis full-LED a depender da versão de acabamento, além de lanternas com guias de LED e visual inteiramente remodelado. Virará uma espécie de mini-Civic. &nbsp;
Por dentro, o modelo contará com acabamento e bancos inteiramente renovados, incluindo revestimento em couro nas versões mais caras. O painel, porém, será bem limpo e conservador, contrastando com o exterior mais arrojado.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+painel.jpg" width="1280" height="852"/>
A central multimídia terá projeção sem fio de celulares e o condutor poderá conferir funções do veículo através de um aplicativo no celular, mas o quadro de instrumentos ainda será predominantemente analógico.
Por fim, é esperado que a Honda dote o novo City brasileiro de tecnologias semiautônomas a partir do sistema Honda Sensing, como auxílio de ponto cego (incluindo uma câmera auxiliar no retrovisor externo direito), controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática emergencial e alerta de saída de faixa.
Preços? Respire fundo e se prepare, porque dificilmente ficarão abaixo de R$ 90.000, podendo chegar ao teto de R$ 110.000 ou até R$ 120.000, a depender de como estará o mercado até o fim do ano. Há, inclusive, a chance de as duas gerações do City conviverem no Brasil, assim como ocorre com o modelo na Índia.
Confira mais do novo City Sedan em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]&nbsp;
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Novo Honda City Sedan quer briga com Onix Plus e Virtus sem usar turbo

Ele é Honda mais caro do Brasil, mas oferece um ótimo pacote pelos R$ 227.900

Por R$ 227.900, sedan é o carro mais caro da marca no Brasil, mas oferece preço competitivo e boa dose de tecnologia e desempenho perante a concorrência

Quase 4,90 metros de comprimento, 256 cv de potência e 37,7 kgfm de torque combinados a um câmbio de 10 marchas. Esse é o Honda Accord em números. &nbsp;O sedan impressiona de cara por suas proporções generosas, mas o que realmente o faz inesquecível é a sua performance em alta velocidade.
À venda em versão única por R$ 227.900, o Honda Accord tem um valor alto o suficiente para ser o veículo mais caro da marca japonesa no Brasil. No pacote estão incluídas não apenas tecnologias que permitem classificá-lo como semiautônomo, mas também um desempenho digno de esportivo de luxo.&nbsp;
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<h3>Design contido</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-lateral.jpg" width="750" height="422"/>
A estética do Honda Accord é cheia de ponderações, o que torna o carro ideal para o seu público em termos de aparência. O modelo esboça modernidade, mas sem um design demasiadamente ousado.
O caimento das linhas faz com que o desenho da carroceria tenha um ar de “cupê de quatro portas”, mesmo com proporções e traços em sua maioria de sedan. Na dianteira, é possível notar que a Honda investiu sua cota de ousadia nos faróis, que se estendem até as laterais do veículo.&nbsp;
Já a grade é mais contida e estreita, na contramão da tendência de peças gigantescas que tem ganhado força nos últimos anos. Menor que a grade é o teto solar: sem ser panorâmico, ele fica ali apenas sobre a cabeça de motorista e passageiro, perdendo a chance de impressionar também quem vai atrás.
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O interior do veículo é bem acabado. As peças são bem encaixadas e há harmonia entre os componentes. A central multimídia flutuante de 8 polegadas revela que esta tendência a Honda optou por seguir.&nbsp;
Os detalhes em madeira no painel chamam atenção pelo requinte que trazem. O volante em couro tem uma boa empunhadura e muitos botões para facilitar a vida do motorista. No console se percebe a ausência do câmbio, que foi substituído por botões.
Na traseira o que mais chama atenção são as lanternas, muito bem casadas com a proposta do modelo. Os traços do porta-malas são recatados, sem muitas curvas.&nbsp;
No geral, não tem como um Honda Accord passar despercebido. O modelo chama atenção não só pelas suas proporções, mas por uma beleza sofisticada que não revela tanto sobre sua capacidade em termos de desempenho.&nbsp;
<h2>Dimensões de gente grande</h2>
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Que carro enorme! É uma das primeiras coisas que vem à mente diante de um Honda Accord. O Toyota Camry já é um carro grande, mas ainda é menor que o Accord em todas as dimensões, exceto o porta-malas (o sedan da Toyota tem 593 litros).&nbsp;
Mas se ainda não deu para ter noção do tamanho do Accord, imagine que ele é significativamente maior que o Hyundai Santa Fe, aquele SUV grandão de sete lugares que mede 4.770 mm de comprimento.
Com todos esses números e comparações, já deu para perceber que espaço não falta no Honda Accord. Mesmo com os bancos dianteiros ajustados para pessoas altas, O espaço que sobra atrás ainda permite viajar com as pernas folgadas. E o porta-malas, bem, dá para levar muita coisa com 574 litros.&nbsp;
Dimensões: 4.889 mm de comprimento, 2.830 mm de entre eixos, 1.862 mm de largura, 1.460 mm de altura e 574 litros de porta-malas.&nbsp;
<h2>Desempenho de Maserati</h2>
O Honda Accord é munido de um motor 2.0 Turbo capaz de entregar 256 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. O modelo precisa de 5,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Um Maserati Ghibli, por exemplo, precisa de 5,5 segundos.&nbsp;
Isso mostra uma grande vantagem do Honda Accord em relação aos seus concorrentes, como Mercedes Classe C 180 ff Avantgarde (R$ 237.900), que conta com 158 cv para levar o sedan de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Ou o BMW Série 3 320i GP (R$ 226.950) e Toyota Camry 3.5 AT (R$ 276.990) levam 7,1 segundos.&nbsp;
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Bem, já deu para constatar que o desempenho do Honda Accord não só o coloca à frente da concorrência, mas o posiciona próximo de um esportivo. Sua carroceria de sedan com linhas mais contidas não deixa transparecer o que o modelo é capaz de fazer se tiver um condutor destemido para o guiar.&nbsp;
Motorização: 2.0 turbo a gasolina 16V DOHC com injeção direta, 256 cv (6500 rpm), 37.7 kgfm (1500 – 4000 rpm). Transmissão automática de 10 velocidades com Paddle Shifts e tração dianteira. 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.&nbsp;
<h2>Dirigibilidade esportiva</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-dianteira.jpg" width="750" height="422"/>
O Honda Accord é um carro para quem gosta de ter o prazer de dirigir. Assim como o Toyota Camry é um carro para quem quer ter o prazer de desfrutar uma viagem confortável no banco de trás, com toda a comodidade que o modelo proporciona.&nbsp;
O motor turbo casado ao câmbio automático de 10 velocidades deixou o carro muito preciso. Para os que gostam de uma condução mais esportiva, há trocas através dos paddle shifts localizados atrás do volante.&nbsp;
Em estradas, onde se pode explorar um pouco mais o Honda Accord, é possível constatar o quanto o modelo é ágil nas respostas. Os 37,7 kgfm proporcionam sensações incríveis ao pisar mais fundo no acelerador: em poucos segundos é possível sentir o corpo sendo impulsionado contra o encosto do banco.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-toyota-corolla-em-um-camry/318">Comparativo: vale gastar o dobro de um Toyota Corolla em um Camry?</a>
O modelo também se mostra muito esperto nas retomadas, ganhando fôlego em um piscar de olhos para realizar ultrapassagens. Nas curvas, o condutor sente o carro grudado no chão, até mesmo nas mais sinuosas, o que torna ainda prazeroso contorná-las a bordo do Honda Accord. Nas frenagens, sente-se muita segurança no carro.&nbsp;
Dados técnicos: direção com assistência elétrica progressiva (EPS), suspensão dianteira MacPherson, suspensão traseira Multi-link, rodas liga leve 18", pneus 235/45 R18, 11,6 diâmetro de giro, 124 mm vão livre do solo e 483 kg de carga útil.&nbsp;
<h2>Segurança a bordo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-traseira.jpg" width="750" height="422"/>
Em avenidas caóticas como as de São Paulo, o que mais se destaca no Honda Accord não é a eficiência do seu motor turbo, mas toda a tecnologia que o modelo oferece para uma direção mais confiável.&nbsp;
O modelo conta com o pacote Honda Sensing, que inclui vários sistemas para proporcionar uma condução mais segura, como o controle de cruzeiro adaptativo, que auxilia o motorista a manter uma distância segura para o veículo à frente.&nbsp;
Também fazem parte do pacote a frenagem emergencial em caso de perigo de colisão, o assistente de permanência na faixa e o detector de saída involuntária da pista, que ajusta automaticamente a direção para evitar um possível acidente.&nbsp;
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O Honda Accord conta ainda com sensores de aproximação que apitam desesperadamente cada vez que uma moto se aproxima. Na prática, dentro da cidade eles são mais irritantes do que úteis, mas é possível desativá-los. Claro que na hora de estacionar em vagas apertadas eles se fazem necessários novamente.&nbsp;
Agora precisamos falar do assistente para redução de ponto cego. Basta dar a seta que uma câmera posicionada no retrovisor direito projeta uma imagem na tela multimídia. No primeiro momento o sistema pode até confundir, pois é normal ficar indeciso sobre onde olhar primeiro, para o retrovisor ou para a central.&nbsp;
A dica é: foque no retrovisor, pois é o que todos os condutores já estão habituados e não há o risco de ter algum atraso de imagem. Depois confira através da tela se a ultrapassagem ou manobra é realmente segura.&nbsp;
<h2>Consumo honesto</h2>
Em um sedan com a pegada do Honda Accord, a expectativa é de que ele seja um pouco mais “gastão”. De fato, sua autonomia não é a melhor da categoria, mas diante da diversão que o modelo oferece, não dá para reclamar muito. Lembrando que o motor usa apenas gasolina.
Consumo: 9 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada.&nbsp;
<h2>Principais itens de série do Honda Accord</h2>
· Painel de instrumentos digital TFT com computador de bordo
· Assistente de tração e estabilidade
· Assistente de partidas em aclive
· Assistente de dirigibilidade ágil
· Sistema de luzes de emergência
· Assistente para redução de ponto cego
· Oito airbags (frontais, laterais, de cortina e para joelhos)
· Controlador de ruído
· Acendimento automático dos faróis com função auto-ajuste e desligamento&nbsp;
· Freios com sistemas ABS, EBD e BA (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution / Brake Assist)
· Smart Key com função Walk away: Chave inteligente com sensor de presença para destravamento e travamento automático das portas
· Conjunto óptico dianteiro Full Led: Faróis, luzes de rodagem diurna e farol de neblina
· Lanternas traseiras em LED
· Alarme de segurança com imobilizador ECU
· Função ECON (contribui para menor consumo)
· Sensores de estacionamento frontais e traseiros
· Partida do motor à distância
· Botão de partida do motor START / STOP
· Carregador por indução para celular&nbsp;
· Volante revestido em couro
· Bancos com ajustes elétricos do motorista com 12 opções de ajustes, ncluindo lombar, e memorizador de 2 posições dos bancos e 4 opções de ajustes para passageiro dianteiro.
· Sistema de áudio Premium de 452 watts com capacidade de reprodução AM / FM / MP3 e 10 alto-falantes, incluindo subwoofer
· Banco do motorista com ventilação
· Bluetooth com comandos HFT (Hands-free telephone) e função ""Voice Tag""
· Central multimídia de oito polegadas&nbsp;
· Teto solar com função 1 toque e anti-esmagamento
· Controle de áudio no volant
· Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com ""um toque"" em todas as portas
· Piloto automático
· Tomada 12 Volts dianteira
· Acabamento da grade dianteira cromada
· Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico
· Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático de temperatura e saída para o banco traseiro
· Painel de instrumentos com acabamento soft-touch (macio ao toque)
· Revestimento dos bancos e das portas em couro nas cores Marfim, Preto e Cinza, variando de acordo com a cor externa
· Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
· Saída de escapamento duplo com acabamento cromado
<h2>Honda Accord, comprar ou não comprar?</h2>
O Honda Accord oferece espaço de sobra para a família, o que o torna consequentemente um carro muito confortável para viagens, mesmo que longas.&nbsp;
O desempenho é outro ponto alto do modelo. O motorista sente o carro grudado no chão em todos os momentos, o que permite desfrutar de uma boa dose de emoção ao volante e se sentir seguro.&nbsp;
Falando em segurança, o carro oferece um pacote bem generoso para tornar a direção mais confiável. Apesar de ser um carro bonito, a aparência diz pouco do que o sedan é capaz. E o consumo é melhor que dê muitos modelos com um desempenho inferior. Enfim, um pacote que faria qualquer Civic sentir inveja.&nbsp;
É um carro caro? Sim, mas que passa a fazer sentido quando comparamos com o que a concorrência oferece, sejam as marcas premium alemãs ou mesmo a rival direta Toyota. Mas a qualidade que um Honda Accord oferece também é indiscutível.&nbsp;
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 Avaliação: Honda Accord é uma pechincha, pelo menos ante os rivais

O embate clássico de sedans está formado. Confira o compartivo Toyota Corolla ou Honda Civic 2020.

O Toyota Corolla 2020 é o pai que quer dar uma modernizada no visual, enquanto o Civic 2020 é tiozão descolado.

Toyota Corolla ou Honda Civic 2020? O embate entre estes dois sedans médios não é de hoje, tanto que já se tornou um clássico. O Corolla nasceu alguns anos antes, em 1966. Já o seu principal rival veio ao mundo em 1972. Desde então, os modelos vêm se enfrentando ano após ano.&nbsp;
Em agosto, o sedan da Honda ganhou o primeiro facelift da 10º geração. Em setembro, foi a vez do sedan da Toyota brilhar, lançando a 12º geração do modelo. Sendo assim hora de colocar os dois modelos para brigar por uma vaga na sua garagem, os convidados para o comparativo foram: Toyota Corolla XEi 2.0 CVT comercializado por R$ 110.990 e Honda Civic EXL 2.0 CVT ofertado por R$ 112.600.&nbsp;
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<h2>Versões e preços&nbsp;</h2>
Toyota Corolla GLi 2.0 Dynamic Force Flex: R$ 99.990 
Toyota Corolla XEi 2.0 Dynamic Force Flex: R$ 110.990 
Toyota Corolla Altis 2.0 Dynamic Force Flex: R$ 124.990 
Toyota Corolla Altis Híbrido Flex: R$ 124.990
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Honda Civic LX 2.0 Automática: R$ 97.900 
Honda Civic Sport 2.0 Automática: R$ 104.100 
Honda Civic EX 2.0 Automática: R$ 107.600 
Honda Civic EXL 2.0 Automática: R$ 112.600 
Honda Civic Touring 1.5 Turbo Automática: R$ 134.900&nbsp;
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<h2>Design&nbsp;</h2>
O Toyota Corolla 2020 é moderno e jovem dentro dos limites conservadores. A grade dianteira ampla mostra que o sedan tem seguido algumas tendências. Os detalhes cromados discretos deixam o modelo ainda mais refinado. Os vincos mais evidentes ficam por conta apenas da traseira, trazendo jovialidade. O desenho das lanternas, apesar de não seguir um formato, não tem nada de ousado. As rodas são em liga leve aro 16 e os pneus 205/55.
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O Honda Civic 2020 exibe um visual robusto, agressivo e com um toque esportivo. Os vincos bem marcados do capô em conjunto com os faróis “puxados”, que se estendem até a lateral da carroceria dão imponência ao sedan. Já a traseira é caracterizada pela ousadia do design dos faróis que tem forma de um ‘C’ ao contrário e pelo ar esportivado que cada vinco acentuado traz juntamente com as rodas em liga aro 17 e pneus 215/50.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Toyota-Corolla-ou-Honda-Civic-2020-Traseira.jpeg" width="752" height="340"/>
O Corolla 2020 é aquele pai de família que o filho já é adulto e levou o paizão para dar uma repaginada no visual. Conservador, aderiu algumas coisas e outras não, mas o suficiente para mostrar que ficou alguns anos mais jovem. Já o Civic 2020 é aquele tio conservado e descolado, parceiro dos sobrinhos, que tenta manter a jovialidade, mesmo já tendo hábitos e jeito mais maduro, mas que se sente mais moderno que seus irmãos.
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Agora tecnicamente falando, o Corolla tem um design mais racional, sabe exatamente os limites de aceitação de seus consumidores e respeita para que sua clientela se mantenha fiel. Já o Civic é um carro de apostas mais ousadas, que se preocupa em manter seus clientes, mas muito mais em conquistar novos consumidores, por não ter um público tão fiel quanto o do seu arquirrival.&nbsp;
Dizer que há um vencedor no quesito design seria um erro, pois, apesar de serem do mesmo segmento, focam em públicos próximos, porém diferentes. Mas se você quer uma opinião, é possível te apontar uma direção: se busca um sedan que segue algumas tendências, mas não foge do conservadorismo, vá de Corolla. Mas se quer um carro com uma pegada mais moderna, desde que não negue sua maturidade, estacione o Civic na garagem.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/honda/civic?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Honda Civic</a>
<h2>Espaço e conforto</h2>
O Toyota Corolla tem 4630 mm de comprimento, o Honda Civic 4631 mm. O Corolla tem 2700 mm de entre eixos, o Civic também. O Corolla tem 1780 mm de largura, o Civic 1799 mm. O Corolla tem 1455 de altura, o Civic 1433 mm. O Corolla tem porta-malas de 470 litros, o Civic de 519 litros. Como se pode ver, eis um vencedor: Honda Civic. O modelo leva vantagem em quase todas dimensões. Mas, a que mais se destaca é a do porta-malas, saindo na frente com uma diferença de 49 litros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
O Toyota Corolla XEi 2.0 entrega 169 cavalos abastecido com gasolina e 177 cavalos com etanol, o torque máximo é de 21,4 kgfm com qualquer combustível e o câmbio é CVT com modo sequencial de dez velocidades. O Honda Civic EXL também conta com motor 2.0, mas a entrega é um pouco menor, são 150 cavalos e 19,3 kgfm de torque com gasolina, e 155 cavalos e 19,5 kgfm de torque se abastecido com etanol e a caixa de transmissão também é CVT de sete velocidades, com opção de troca manual através das aletas atrás do volante, item ausente no concorrente na versão XEi.&nbsp;
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Entretanto, há um fator que deixa a desvantagem do Civic um pouco menor: o peso. O sedan da Toyota tem 1.405 kg, enquanto o sedan da Honda tem 1.291 kg. Ao calcular a relação peso/potência o resultado é o seguinte: Corolla 7,9 kg por cavalo e Civic 8,3. O que torna a diferença menos discrepante.&nbsp;
Ao volante é possível constatar o quanto a relação peso/potência realmente diz muito sobre o desempenho. A diferença poderia ser muito maior se o Civic não fosse mais leve. Porém, mesmo diminuindo a desvantagem, a vitória neste quesito é do Corolla. O sedan da Toyota é melhor basicamente em tudo, nas ultrapassagens, nas retomadas e acelerações, apresentando uma performance digna de um motor 2.0.
<h2>Segurança&nbsp;</h2>
Principais itens Toyota Corolla: barra de proteção (absorção de impacto) no interior das quatro portas, imobilizador por código eletrônico na chave, lanterna de neblina traseira, limpador do para-brisa intermitente, luz auxiliar de freio (brake light), luz de frenagem emergencial automática, sete airbags, sistema de alarme perimétrico e volumétrico, sistema de alerta de mudança de faixa (Lane Departure Alert – LDA), sistema de assistência ao arranque em subida (HAC16) e trava de segurança para portas traseiras.
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Principais itens Honda Civic: estrutura de deformação progressiva (ACE), seis airbags, alarme de segurança com imobilizador (ECU), assistente de freio de emergência (EBA), alerta de parada de emergência (ESS), lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros, assistente de dirigibilidade ágil (AHA), assistente de partidas em aclive, &nbsp;alerta de pressão do pneu e trava infantil nas portas traseiras.
Os dois sedans têm em comum câmera de ré, cinto de segurança de três pontos para os cinco passageiros, cintos dianteiros com tensionador e ajuste de altura, controle de estabilidade e tração, isofix e freios com ABS e EBD. A lista de itens de segurança de ambos é extensa, porém a do Corolla é maior e tem sistemas mais interessantes como o alerta de mudança de faixa e assistente de arranque em subida. Portanto, mais um ponto para a Toyota.
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<h2>Toyota Corolla ou Honda Civic 2020?</h2>
No quesito design quem vai determinar o vitorioso é o seu gosto. No espaço, o Civic ganha de lavada. Já no desempenho e segurança o Corolla sai na frente. Desta forma, o ganhador do embate é o carro mais vendido do mundo de 2018 e que já conquistou milhões de corações: Toyota Corolla.&nbsp;
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Comparativo: Toyota Corolla ou Honda Civic 2020?

O  monovolume Honda Fit é bom em tudo, mas não é muito bom em quase nada, entenda. 

O Honda Fit é bom em tudo, mas não é muito bom em quase nada.

O monovolume Honda Fit é um bom exemplo de carro que consegue ser considerado bom em praticamente todos os quesitos, mas não consegue ser muito bom em nenhum deles. O lado positivo de ser bom em tudo, é exatamente este, afinal, não é para qualquer um, por isso é um fator de destaque. Mas não ser muito bom em ao menos alguns itens, o impede de se destacar diante outras opções boas. Sendo assim, ou conquista o consumidor pelo todo, ou se corre o risco de mesmo sendo bom, perdê-lo por em pontos que para ele, precisariam ser acima da média.
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Divagações a parte, vamos a avaliação. O Honda Fit tem o privilégio de não ter um concorrente direto desde o seu lançamento no Brasil em 2004, o fato de ser monovolume compacto, o faz ocupar um nicho quase vazio, tanto que seus principais concorrentes são modelos hatches, como o Toyota Yaris. Entretanto, a fabricante japonesa soube apostar nos pontos certos para que o modelo conquistasse uma fatia significativa de vendas, o que faz fechar mais um ano entre os 50 carros mais vendidos do Brasil. Visão dada geral, hora de colocar o Honda Fit a prova no design, desempenho, consumo e segurança, a versão escolhida para a avaliação foi a intermediária EX 1.5 com câmbio CVT comercializada por R$ 74.600.&nbsp;
<h2>Versões e valores Honda Fit 2019</h2>
DX 1.5 Manual: R$ 62.000 
 Personal 1.5 CVT: R$ 68.700 
 LX 1.5 CVT: R$ 74.600 
 EX 1.5 CVT: R$ 80.300 
 EXL 1.5 CVT: R$ 85.400
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<h2>Design</h2>
Linhas de perua e dimensões de hatch só que com mais porta-malas, este é o monovolume Honda Fit. O modelo chama atenção pelo seu design diferenciado. Os vincos agressivos da dianteira da carroceria casam bem com as grades em blackpiano das saídas de ar, contribuindo para um visual equilibrado. Os faróis quase finos que se estendem até as laterais dão expressividade e imponência ao carro. Ao observar a lateral e a traseira do Fit é possível notar o quanto vincos acentuados são umas das características principais da estética do modelo. As lanternas são o toque de ousadia que a marca deu ao carro.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Honda-Fit-%C3%A9-apenas-bom-Dianteira.png" width="752" height="447"/>
Para completar a composição, os retrovisores e maçanetas externas são na cor da carroceria. Os detalhes em cromado ficaram por conta apenas do contorno da grade. E as rodas são em liga leve aro 15 com pneus 185/60 nas versões DX, Personal e LX, nas configurações EX e EXL são em liga aro 16 com pneus 185/55.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Honda-Fit-%C3%A9-apenas-bom-Traseira.jpg" width="752" height="501"/>
<h2>Espaço</h2>
O modelo tem 4096 mm de comprimento, 2530 mm de entre eixos, 1694 mm de largura e 1536 mm de altura. O Honda Fit mesmo com dimensões menores que os hatches Chevrolet Onix, Renault Sandero e Toyota Yaris, tem o espaço interno bem acertado, de forma, que mesmo com os cinco assentos ocupados, todos ainda têm o espaço necessário para uma viagem dentro do que pode ser considerado confortável, mas nada além disso.&nbsp;
No que se trata de espaço, o item no qual o Honda Fit leva vantagem é no porta-malas, com capacidade de 363 litros e 1045 litros com o banco traseiro rebatido. Enquanto a maioria dos modelos da categoria tem bagageiros de 300 litros ou menos. O Renault Sandero com 320 litros e o Toyota Yaris com 310 litros, apesar de serem maiores, não chegam nem perto do modelo japonês. Pensando nos que tem preferência por modelos com carroceria hatch, mas querem ou precisam de um pouco mais de porta-malas, é possível perceber o quanto a aposta da Honda foi bem estudada e assertiva.&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
Todas as versões do Honda Fit contam com motorização 1.5 de 4 cilindros e 16 válvulas, e transmissão automática tipo CVT. Com gasolina o motor entrega 115 cavalos a 6000 rpm e 15,2 kgfm de torque a 4800 giros. Já com etanol a entrega do motor passa para 116 cavalos a 6000 rpm e 15,3 kgfm de torque a 4800 giros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2020">Ficha Técnica Honda Fit</a>&nbsp;
Como se pode ver, o Honda Fit atingi sua potência máxima em um giro alto, o que mostra que é necessário mais pé no acelerador e mais tempo para alcançar velocidades maiores. No torque não é diferente, o modelo só entrega toda a força a 4800 giros. Apesar de não ser um carro fraco e de pouca potência, ele não tem respostas imediatas, o que quer dizer que ele não é muito esperto nas retomadas, nem rápido nas aceleradas, mas se você esperar o tempo de embalo necessário, o Fit apresenta um desempenho dentro do aceitável para um motor 1.5.
No quesito autonomia, o modelo poderia ser melhor, porém, mesmo assim merece um ponto. &nbsp;O Honda Fit abastecido com etanol faz 8,3 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,3 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada. O Honda Fit nas versões 1.5 com câmbio CVT recebeu nota B do Inmetro tanto na Comparação Relativa da Categoria, como na Comparação Absoluta Geral.&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
No que se trata de segurança, o Honda Fit já começa a se destacar no teste de colisão realizado pelo Latin NCAP, o modelo conquistou cinco estrelas de cinco na segurança para adulto e quatro estrelas para criança, mesmo não tendo uma lista de equipamentos muita extensa.&nbsp;
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Dentre os principais itens de segurança do modelo estão: estrutura de deformação progressiva ACE™ com narras de proteção lateral, pino de segurança para tapete do motorista e os obrigatórios airbags frontais, freios com ABS e isofix. O Honda Fit também conta com sistemas que além de melhorar a dirigibilidade, deixam a condução mais segura, como: assistente de tração e estabilidade, assistente de partidas em aclives, imobilizador e alerta de frenagem emergencial.
<h2>Compraria?</h2>
Dos quesitos avaliados, o único em que o Honda Fit realmente se destaca é na segurança. O design é apenas agradável. O desempenho e consumo são bons, mas não se sobressai nem positivamente, nem negativamente. O espaço é menor do que alguns hatches e maior do que outros, mas ainda assim é confortável, a vantagem fica por conta do porta-malas mesmo. No geral, o Fit é bom em tudo, mas não se sobressai em quase nada. No entanto, se o modelo te satisfaz, mas não te surpreende, considere, a confiabilidade da marca Honda um critério de desempate.&nbsp;
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