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No Dia do Trabalho, relembramos veículos que são os melhores companheiros do traballhador brasileiro

Primeiro de maio é o Dia do Trabalho. A data não é celebrada apenas no Brasil, mas também em vários países de Europa, Ásia e América. Foi escolhida porque em 1º de maio de 1886, curiosamente também um sábado, como este, trabalhadores dos Estados Unidos foram às ruas se mobilizar contra as exaustivas cargas de trabalho de mais de 100 horas por semana.
Já que o tema é trabalho, nada mais justo do que homenagear os carros mais “pau para toda obra” da história automotiva brasileira. Com os dez veículos abaixo, nenhum operário ou prestador de serviço costumava ficar na mão ao longo dos últimos 70 anos.
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São modelos que ficaram marcados por não negar fogo na hora do batente, tornando-se verdadeiros companheiros de labuta do trabalhador brasileiro. Confira a lista abaixo e deixe um comentário mencionando algum genuíno “trabalhador sobre rodas” que nós não tenhamos mencionado.
Até porque esta lista não é um ranking, muito menos definitiva. Se um modelo não foi mencionado aqui, não significa que não arregace as mangas (ou as caixas de roda?) tanto quanto estes dez.
<h2>Agrale Marruá – Para o trabalho pesado&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Agrale+Marru%C3%A1.jpg" width="1280" height="853"/>
A Agrale é uma fabricante nacional de utilitários de porte maior, quase todos voltados com peso bruto acima do limite que libera a condução com CNH tipo B. Teoricamente, não deveria estar nesta lista, formada por comerciais leves, mas abrimos uma exceção para homenagear uma família de modelos brutalmente trabalhadores.
Tido por alguns como o "Hummer brasileiro", o Agrale Marruá segue o legado da extinta fabricante Engesa. E é composto por uma família de utilitários 4x4 com diversas configurações de porte, desde jipes e ambulâncias militares até picapes, vans e caminhões para uso civil.
E ele já possui até uma variante elétrica, utilizada em trabalhos de mineração na Austrália.
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<h2>Asia Towner – O meu com purê e sem milho, por favor</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Asia+Towner.jpg" width="1080" height="720"/>
Quando alguém fala em “carrinho de cachorro-quente”, nove entre dez brasileiros logo resgatarão na memória a imagem de uma Asia Towner exatamente como a da imagem que ilustra este artigo. Ou estamos errados?
A pequenina van, pouquíssimo estável ou aerodinâmica, mas bem-disposta para qualquer trabalho ligado à produção de comidas de rua, foi comercializada no Brasil nos anos 90 e representou o maior sucesso comercial da história da obscura marca coreana, acompanhada de um grande escândalo tributário.
A Asia Motors Brasil prometeu uma fábrica em território nacional e ganhou incentivos tributários do governo para isso, mas o projeto nunca saiu do papel e a empresa encerrou suas atividades deixando uma dívida que atualmente já supera R$ 2 bilhões. E que, pelo visto, jamais será paga. Não importa quantos cachorros-quentes sejam produzidos para isso.
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<h2>Chevrolet C-10 – Essa família só pensa em trabalho</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Chevrolet+C-10.jpg" width="1280" height="855"/>
Já que o território das picapes era dominado por Ford e Chevrolet durante quase toda a metade do século XX no Brasil, não poderíamos terminar sem mencionar a polivalente Chevrolet C-10, que deu origem às irmãs C-14 (faróis duplos), C-15 (chassi estendido), C-1414 (cabine dupla) e C-1416, versão perua que ficaria conhecida como Veraneio.
Toda essa família de utilitários prestou incontáveis serviços à população brasileira. Com essa base, a GM também entrou na vanguarda das picapes a diesel, com a D-10, em 1978, que logo se tornou xodó dos frotistas.
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<h2>Fiat Uno – O fetiche da escada no teto</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/FIat+Uno+com+escada+no+teto.jpg" width="1280" height="853"/>
Não podíamos começar sem o devido reconhecimento desse grande ícone das frotas de empresas de telefonia, luz ou encanamento. O Fiat Uno já se tornou entidade nacional, especialmente se tiver uma escada presa ao rack de teto. Mas as qualidades do “botinha ortopédica” não ficam restritas à prestação de serviços.
Sendo um compacto extremamente leve, com suspensões robustas e independentes nos dois eixos, interessante vão livre do solo e ângulos de transposição de obstáculos capazes de dar inveja a muito SUV, logo fez seu sucesso até em regiões rurais do país. Afinal, demonstrava estofo para encarar terrenos com muita lama e pouco asfalto sem pedir arrego.
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Menção honrosa para o Fiorino, furgão derivado do Uno que continua até hoje sendo símbolo do transporte rápido de mercadorias de pequeno porte pelo Brasil. Quem nunca foi ultrapassado por um Fiorino apressado, costurando o trânsito em busca de cumprir um horário apertado de entrega, que atire a primeira pedra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-vem-mantendo-os-precos-sem-ou-quase-sem-aumento-em-2021/777">Os carros que vêm mantendo os preços sem ou quase sem aumento em 2021</a>
<h2>Fiat Strada – A verdadeira formiga sobre rodas</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Fiat+Strada.jpg" width="1280" height="853"/>
A suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, como num caminhão, é uma das grandes sacadas da Stradinha, picape compacta mais popular do Brasil. Tanto que a arquitetur foi mantida pela Fiat na segunda geração.&nbsp;
Não apenas o conceito é muito barato, como proporciona manutenção fácil e faz a picapinha aguentar o tranco como aparentemente nenhuma concorrente consegue.
No YouTube é fácil encontrar vídeos da velha Strada I, derivada do Palio, carregando até 1 tonelada e meia na caçamba sem reclamar. É mais do que seu peso em ordem de marcha e mais que o dobro de sua capacidade de carga oficial. Uma pequena gigante, sem dúvidas. Será que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-nova-fiat-strada-cabine-plus-aguenta-o-tranco-como-a-antiga/416" target="_blank">nova Strada Cabine Plus também aguenta o tranco? Testamos isso nesta reportagem</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-0-km-para-motoristas-de-aplicativo/779" target="_blank">Os melhores carros 0 km para motoristas de aplicativo</a>
<h2>Ford Pampa 4x4 – Versatilidade a toda prova</h2>
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Mais uma entre os vários projetos nascidos da costela da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">incansável plataforma do Corcel I</a> (e que serviu ao Corcel II e toda sua família), a Ford Pampa é até hoje a única picape de pequeno porte no país a contar com uma versão que tracionasse as quatro rodas.
O sistema da Pampa 4x4 era bem simples: a tração permanente era dianteira, mas o condutor podia acionar o diferencial traseiro através de uma caixa de transferência que substituía a quinta marcha do câmbio.&nbsp;
Com a relação mais curta e apenas quatro marchas, o desempenho era sôfrego no asfalto. Além disso, a tração 4x4 simples comprometia seu desempenho num off-road mais pesado, mas ainda assim a Pampa 4x4 encarava terrenos mais inóspitos com boa dose de valentia.
E ainda com uma sacada: um reservatório extra com 40 litros de combustível, acionado através de uma chave, visto que o tanque original fora reduzido de 76 para 62 litros para comportar os componentes extras do sistema de transmissão mais elaborado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-dono-podera-rebaixar-suspensao-sem-perder-garantia/781" target="_blank">Fiat Toro 2022: dono poderá rebaixar suspensão sem perder garantia</a>
<h2>Rural Willys – Um SUV como todo SUV deveria ser</h2>
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Considerado por muitos o primeiro SUV brasileiro, o Rural Willys era um utilitário na acepção mais pura do termo. Até porque o projeto era construído sobre o Willys Quad, um jipe compacto encomendado pelo exército dos EUA para expedições de reconhecimento terrestre durante a II Guerra Mundial.
O Rural Willys chegou ao Brasil nos anos 50 para compor gama com o Jeep Willys, e logo teve sua produção 100% nacionalizada, incluindo um motor 2.6 V6 de 90 cv com usinagem e fundição em Taubaté (SP), além de tração 4x4. Anos mais tarde viria a picape F-75 ou “Jeep Pickup” ou “Ford Pickup”, como queira chamar, mantendo os predicados do Rural Willys.&nbsp;
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Uma das grandes sacadas do Rural Willys, porém, foi oferecer versões com tração 4x2 e molas helicoidais na suspensão dianteira, tornando o modelo mais leve, confortável e afeito às demandas do trabalho urbano, que dispensa a necessidade de uma tração 4x4.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
<h2>Toyota Bandeirante – O desbravador destemido</h2>
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Difícil pensar em outro jipe com tamanha capacidade de se deslocar em ambientes hostis como o pequeno Bandeirante. E seu nome não é em vão: o utilitário certamente ajudou a desbravar muitos rincões do território brasileiro. E foi o responsável por fazer a Toyota instalar sua primeira linha de montagem fora do Japão.
A configuração mais popular do Bandeirante em território brasileiro é a J50, que curiosamente utilizava motor Mercedes-Benz: o OM-314 a diesel de 85 cv, com tração 4x4, câmbio de quatro marchas e caixa de transferência dupla. Em trajetos como o difícil acesso aos Lençóis Maranhenses, por exemplo, o Bandeirante é rei até hoje, e sem espaço para sucessores.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776" target="_blank">Exclusivo: Jeep Commander, assim será o SUV de 7 lugares nacional</a>
<h2>Toyota Etios Sedan – O sonho de todo Agostinho Carrara</h2>
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Aqui estamos falando de um carro de passeio, mas que caiu muito bem no gosto de taxistas de todo o país. Originado de um projeto indiano, o Etios sempre foi considerado um carro “fora dos padrões Toyota”, devido ao visual controverso, ao acabamento simplório e ao bizarro quadro de instrumentos posicionado no centro do painel.
Mas algumas qualidades notórias ele conservava, especialmente na configuração sedan, com entre-eixos maior: desempenho decente, confiabilidade mecânica para rodar centenas de milhares de quilômetros sem problemas, ótimo espaço interno e porta-malas generoso. O combo perfeito para nenhum Agostinho Carrara impor defeito. &nbsp;
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<h2>VW Kombi – O grande ícone do trabalho sobre rodas</h2>
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Chamar a VW Kombi de “perua” é uma enorme heresia para qualquer entusiasta da van. Mas o fato é que ela assim passou a ser conhecida no seio popular, a ponto de alavancar a popularização de outro termo, a “perua escolar”.
Isso mostra o grau de versatilidade do “pãozinho de forma”, cujo nome no Brasil é uma espécie de apelido da expressão alemã Kombinationsfahrzeug, que significa “veículo combinado” ou veículo multiuso. Exatamente o que ela é.
Tanto que a Kombi já serviu em sua história como transporte de passageiros, miniestação móvel de rádio ou TV, carrinho de lanches, motorhome ou qualquer coisa que a imaginação de seu dono permitisse. Seu maior préstimo, porém, talvez tenha se dado nas feiras livres de todo o país. Talvez o Brasil nunca tenha tido um veículo leve tão trabalhador quanto a Kombi.&nbsp;
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Dez carros que são "pau para toda obra" na hora do trabalho

Reajustes em abril afetaram toda a gama da marca: Mobi parte de R$ 43 mil, Strada se aproxima de R$ 90 mil e Doblò passa de R$ 110 mil

A Fiat ainda não anunciou oficialmente sua tabela de preços para o mês de abril. Há um motivo para isso: a marca promoveu um reajuste em toda a gama, conforme um comunicado enviado aos concessionários no dia 6 deste mês, e ao qual a Mobiauto teve acesso em primeira mão.
Os aumentos percentuais vão de 1,53% (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/ducato" target="_blank">Ducato</a> configuração micro-ônibus Comfort 2.3 diesel) a 7,72% (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> Drive 1.8 automático). Na prática, fizeram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a>, carro de entrada da fabricante no país, partir agora de R$ 43.000. Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a> ficará entre R$ 72.590 e R$ 89.090.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Modelos mais antigos no mercado, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Uno</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena" target="_blank">Grand Siena</a>, estão acima de R$ 60 mil nas versões mais caras, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo" target="_blank">Doblò</a> já alcança R$ 110 mil. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, por sua vez, já praticamente não existe mais abaixo de R$ 60 mil nem em sua versão básica.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> agora parte de R$ 111.190 e atinge R$ 187.490. Isso sem falar no estado de São Paulo, que tem alíquota de ICMS maior e onde a picape compacta-média, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-nova-fiat-toro-e-quem-viu-o-visual-nao-esta-gostando-dele/701" target="_blank">prestes a ser reestilizada em junho</a>, sai por R$ 193.717 na versão de topo (ah, e sem contar a pintura metálica).&nbsp;
Confira a tabela completa de preços da Fiat em abril, com os valores antigos, os novos e as etiquetas exclusivas para São Paulo:
Mobi Easy 2021 – de R$ 41.590 para R$ 42.990 (R$ 44.371 em SP) 
Mobi Like 2021 – de R$ 49.090 para R$ 50.590 (R$ 52.216 em SP) 
Mobi Trekking 2021 – de R$ 49.890 para R$ 51.390 (R$ 53.042 em SP)
Uno Attractive 1.0 2021 – de R$ 53.490 para R$ 55.190 (R$ 56.963 em SP) 
Uno Drive 1.0 2021 – de R$ 55.490 para R$ 57.190 (R$ 59.028 em SP) 
Uno Way 1.0 2021 – de R$ 56.990 para R$ 58.690 (R$ 60.576 em SP) 
Uno Way 1.3 2021 – de R$ 60.990 para R$ 62.890 (R$ 64.932 em SP)
Grand Siena 1.0 2021 – de R$ 55.590 para R$ 57.590 (R$ 59.489 em SP) 
Grand Siena 1.4 2021 – de R$ 59.390 para R$ 61.590 (R$ 63.642 em SP)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-2022-precos-versoes-data-de-chegada-e-desconto-pcd/729">Jeep Compass T270 2022: preços, versões e data de chegada</a>&nbsp;
Argo 1.0 2021 – de R$ 57.890 para R$ 59.890 (R$ 61.840 em SP) 
Argo Drive 1.0 2021 – de R$ 63.990 para R$ 65.890 (R$ 68.035 em SP) 
Argo Drive 1.3 2021 – de R$ 65.790 para R$ 67.790 (R$ 70.019 em SP) 
Argo Trekking 1.3 2021 – de R$ 69.290 para R$ 71.290 (R$ 73.634 em SP) 
Argo Trekking 1.8 AT6 2021 – de R$ 80.290 para R$ 82.590 (R$ 85.306 em SP) 
Argo HGT 1.8 AT6 2021 – de R$ 82.490 para R$ 84.890 (R$ 87.682 em SP)
Cronos 1.3 2021 – de R$ 67.590 para R$ 69.590 (R$ 71.879 em SP) 
Cronos Drive 1.3 2021 – de R$ 72.690 para R$ 74.890 (R$ 77.353 em SP) 
Cronos Drive 1.8 AT6 2021 – de R$ 80.290 para R$ 86.490 (R$ 89.355 em SP) 
Cronos Precision 1.8 AT6 2021 – de R$ 87.790 para R$ 90.290 (R$ 93.260 em SP) 
Cronos HGT 1.8 AT6 2021 – de R$ 90.790 para R$ 93.390 (R$ 96.462 em SP)
Doblò Essence 7 lugares 1.8 2021 – de R$ 108.090 para R$ 110.790 (R$ 114.481 em SP) 
Doblò Cargo 1.8 2021 – de R$ 96.990 para R$ 99.490 (R$ 102.862 em SP)
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Fiorino Working 1.4 2021 – de R$ 75.190 para R$ 77.190 (R$ 79.805 em SP) 
Fiorino Endurance 1.4 2021 – de R$ 84.190 para R$ 86.290 (R$ 89.214 em SP) 
Fiorino Ambulância 1.4 2021 – de R$ 110.390 para R$ 112.490 (R$ 116.302 em SP)
Strada Endurance Cabine Plus 1.4 2021 – de R$ 70.890 para R$ 72.590 (R$ 75.049 em SP) 
Strada Endurance Cabine Dupla 1.4 2021 – de R$ 80.390 para R$ 82.390 (R$ 85.182 em SP) 
Strada Freedom Cabine Plus 1.3 2021 – de R$ 78.390 para R$ 80.390 (R$ 83.114 em SP) 
Strada Freedom Cabine Dupla 1.3 2021 – de R$ 83.390 para R$ 85.390 (R$ 88.283 em SP) 
Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 2021 – de R$ 86.890 para R$ 89.090 (R$ 92.109 em SP)
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Toro Endurance 1.8 2021 – de R$ 108.990 para R$ 111.190 (R$ 114.813 em SP) 
Toro Endurance 1.8 AT6 2021 – de R$ 117.190 para R$ 119.590 (R$ 123.562 em SP) 
Toro Freedom 1.8 AT6 2021 – de R$129.290 para R$ 131.890 (R$ 136.271 em SP) 
Toro Endurance 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 149.990 para R$ 152.990 (R$ 158.071 em SP) 
Toro Freedom 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 161.090 para R$ 164.390 (R$ 169.849 em SP) 
Toro Volcano 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 174.190 para R$ 177.690 (R$ 183.591 em SP) 
Toro Ranch 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 181.790 para R$ 185.490 (R$ 191.650 em SP) 
Toro Ultra 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 183.790 para R$ 187.490 (R$ 193.717 em SP)
Ducato Chassi 2.3 Diesel 2021 2 Portas – de R$ 162.790 para R$ 165.990 (R$ 171.516 em SP) 
Ducato Cargo Curto 2.3 Diesel 2021 – de R$ 174.390 para R$ 177.990 (R$ 183.916 em SP) 
Ducato Ambulância SR 2.3 Diesel 2021 – de R$ 206.290 para R$ 209.890 (R$ 216.878 em SP) 
Ducato Cargo Médio 2.3 Diesel 2021 – de R$ 179.990 para R$ 183.590 (R$ 189.703 em SP) 
Ducato Maxicargo 2.3 Diesel 2021 – de R$ 181.990 para R$ 185.690 (R$ 191.872 em SP) 
Ducato Ambulância SR L 2.3 Diesel 2021 – de R$ 217.190 para R$ 220.890 (R$ 228.244 em SP) 
Ducato Multi 2.3 Diesel 2021 – de R$ 191.690 para R$ 194.990 (R$ 201.482 em SP) 
Ducato Minibus Comfort 2.3 Diesel 2021 – de R$ 215.590 para R$ 218.890 (R$ 226.178 em SP) 
Ducato Maxumulti 2.3 Diesel 2021 – de R$ 219.590 para R$ 224.390 (R$ 231.860 em SP) 
Ducato Executivo 2.3 Diesel 2021 – de R$ 243.590 para R$ 248.390 (R$ 256.659 em SP)
[video]&nbsp;
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Fiat aumenta preços em até 8% e Toro já bate R$ 190.000

Compacto da Chevrolet não ficava fora das duas primeiras posições no ranking desde junho de 2015. Resultado reflete as dificuldades na produção do modelo

Desde junho de 2015 o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> não constava fora das duas primeiras posições no ranking de emplacamentos da Fenabrave (associação nacional de concessionários). Na ocasião, o modelo fechou o mês como terceiro modelo mais emplacado no Brasil, mesma colocação alcançada em março de 2021.&nbsp;
Naquela oportunidade, o compacto ainda construía sua trajetória para se tornar, naquele mesmo ano, o carro mais popular no Brasil, mas ainda enfrentava dificuldades contra rivais como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Volkswagen Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/palio" target="_blank">Fiat Palio</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>.
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Cinco anos e dez meses depois, só a pandemia do coronavírus e suas consequências sobre toda a cadeia da indústria automobilística global e nacional foram capazes de interromper o reinado do modelo de maneira mais veemente, deixando-o atrás da líder <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> e do próprio HB20 na lista de veículos leves mais emplacados de março.
Com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-esta-com-producao-paralisada-por-falta-de-pecas/625" target="_blank">produção paralisada durante 21 dias ou mais de dois terços do mês</a>, devido à escassez no suprimento de materiais como semicondutores, o Onix <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-ja-comeca-a-faltar-nas-lojas-e-a-gerar-filas-de-espera/638" target="_blank">já vinha rareando nos estoques das concessionárias</a> nas últimas semanas, conforme a Mobiauto já havia noticiado. Ainda assim, o compacto teve fôlego para terminar em terceiro no ranking, com 7.933 unidades emplacadas.
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Aqui valem mais duas lembranças: a primeira é que o mesmo Onix não finaliza um mês fora do “pódio” com os três primeiros colocados desde maio de 2015, recorde que segue intacto até o momento, mas deve ser quebrado nos próximos meses. Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669" target="_blank">fabricação será novamente interrompida por dois meses consecutivos entre abril e maio</a>.
A segunda é que, desde agosto de 2015, quando apareceu pela primeira vez como líder de vendas num fechamento mensal, o Onix só não constou como carro mais vendido do mês em duas oportunidades: julho e setembro do ano passado, quando perdeu o posto para Volkswagen T-Cross e Fiat Strada, respectivamente. Ainda assim, foi segundo colocado em ambas as ocasiões.
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Quem também despencou devido ao mesmo problema foi o sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, décimo modelo mais emplacado de março, com 5.450 exemplares. Foi o pior resultado do três-volumes desde seu primeiro mês cheio de mercado, outubro de 2019.
Quem agradeceu foi a Strada, novamente líder e único veículo leve a superar a barreira de 10.000 unidades emplacadas no mês. O HB20 foi o segundo colocado, seguido por Onix, Gol e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Fiat Mobi</a>, surpreendendo na quinta posição.&nbsp;
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Se a Chevrolet abdicou da briga pela liderança geral com o Onix neste momento de dificuldade, foi para manter a produção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a> a todo vapor. Por isso mesmo, o modelo fechou março como SUV mais vendido no Brasil, em sétimo no geral (6.410 emplacamentos), logo atrás da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Hyundai Creta</a> completaram o top 10.
Principal lançamento do mercado em abril, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> ainda engatinha no mercado e registrou meras 37 unidades emplacadas em março, ocupando a 120ª posição. Vale observar que o SUV do Corolla começou a chegar às lojas somente na última semana do mês.&nbsp;
Confira os 30 carros mais vendidos no Brasil em março de 2021:
1º Fiat Strada, 10.264 unidades 
 2º Hyundai HB20, 8.012 
 3º Chevrolet Onix, 7.933 
 4º Volkswagen Gol, 6.891 
 5º Fiat Mobi, 6.725 
 6º Fiat Toro, 6.707 
 7º Chevrolet Tracker, 6.410 
 8º Jeep Renegade, 6.186 
 9º Hyundai Creta, 6.173 
 10º Chevrolet Onix Plus, 5.450 
 11º Volkswagen T-Cross, 5.289 
 12º Jeep Compass, 5.211 
 13º Renault Kwid, 5.094 
 14º Fiat Argo, 4.995 
 15º Fiat Uno, 4.451 
 16º Toyota Corolla, 4.109 
 17º Volkswagen Nivus, 3.918 
 18º Honda HR-V, 3.727 
 19º Volkswagen Voyage, 3.695 
 20º Toyota Hilux, 3.233 
 21º Nissan Kicks, 3.136 
 22º Volkswagen Polo, 3.076 
 23º Volkswagen Saveiro, 2.909 
 24º Volkswagen Fox, 2.690 
 25º Renault Duster, 2.624 
 26º Volkswagen Virtus,2.606 
 27º Ford Ranger, 2.386 
 28º Toyota Yaris, 2.281 
 29º Hyundai HB20S, 2.010 
 30º Fiat Fiorino, 1.949
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Carros mais vendidos em março: Onix tem pior mês em quase 6 anos

Motor pertencia à Força Aérea Brasileira, foi comprado como sucata e voltou a funcionar nas mãos de um gaúcho em um projeto para lá de insano

Nos últimos dias, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2021">Fiat Strada</a> viralizou nas redes sociais. De início, você pode pensar que estamos falando da nova geração, da versão mais completa, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-volcano-cabine-dupla-e-boa-picape-de-passeio/466">Volcano com cabine dupla</a>, ou de alguma novidade que a marca aplicou na picapinha. Mas não é bem isso.&nbsp;
Estamos falando de um exemplar equipado com um supermotor. E não é nenhum dos novos turboflex que a Fiat já começou a fabricar em Betim (MG) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647">e cujos quais explicamos todos os detalhes aqui</a>. É uma turbina de avião a jato!
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Como podemos ver nas imagens retiradas do vídeo do <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wyPajb8ukdA">canal Aviões &amp; Cia no Youtube</a>, a picapinha tem o visual do segundo facelift da primeira geração, época em que saia de fábrica com motores 1.4 Fire flex de 85/86 cv (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm, ou 1.8 da Família I da GM, com 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm.
Pelo jeito, o proprietário e construtor do projeto, que é de Sapucaia do Sul (RS), não estava satisfeito com o desempenho que o carro entregava resolveu apelar a uma medida para lá de excêntrica (para não dizer insana): adaptar o motorzão Rolls Royce Viper 540 de 3.410 libras de empuxo na caçamba da Strada.
A parte mais bizarra de tudo isso é que o motor funciona. Ele já foi responsável por mover o Embraer AT-26 Xavante, primeiro avião de caça a jato fabricado no Brasil, e foi comprado como sucata - e não teve o preço divulgado.
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Claro que o dono da Strada a jato fez algumas adaptações para o supermotor voltar à vida. Por exemplo, ele substituiu a bomba de combustível original por oito bombas de caminhão. Além disso, precisou instalar um novo motor de partida, que havia sido retirado.
Na traseira da picape, o Viper 540 tem tanque exclusivo para abastecimento de AVTUR ou AVTAG, que são dois tipos de querosene combustíveis, controle de acionamento do motor e banco de baterias para partida. Não há como medir o ganho de potência ou velocidade máxima que a “turbininha” deu ao veículo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat/Strada+a+jato/Strada+com+motor+a+jato+painel+de+controle.jpg" width="1280" height="853"/>
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Nos testes, o condutor manteve a cautela (claro) e, mesmo com o motor a jato em alta rotação, a picape não ganhou altas velocidades. Apenas a suspensão trabalhou mais que o normal em terreno acidentado, sofrendo com os 400 kg da turbina na caçamba, embora sua capacidade seja de 704 kg de carga útil.
Gostou da ideia e está pronto para colocar esse motorzinho no carro? Não se anime tanto, porque a Strada a jato não é regulamentada para rodar na rua. Também prepare os ouvidos, que o motor ronca alto, e o bolso, porque alimentar essa turbina com os combustíveis nos preços que estão não deve ser nada fácil...
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