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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante jura que plataforma MLA do SUV é totalmente nova em relação à base MP1 do hatch, mas quando comparamos as cascas de ambos...

O grupo Stellantis abriu a jornalistas as primeiras informações técnicas a respeito do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tuo-ou-domo-como-sera-o-suv-que-juliette-ganhou-no-bbb-2021/790" target="_blank">Fiat Pulse</a>, provável nome do SUV pequeno que a marca lançará no mercado no fim de setembro para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">Honda WR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>. O modelo também poderá se chamar Domo ou Tuo, mas Pulse é a opção favorita para vencer a enquete.&nbsp;
De acordo com a fabricante, o produto, conhecido antes como Progetto 363, será responsável por estrear uma nova plataforma, chamada MLA (abreviatura para “Modular Architecture” ou... “Arquitetura Modular”). Os engenheiros, inclusive, se esforçaram para refutar qualquer comparação com a base MP1 utilizada pelo hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>.
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Não é a primeira vez que a marca adota a estratégia. Quando lançou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>, que possui o mesmo entre-eixos e aproveita quase todos os componentes do Argo, também apontou outro nome para a plataforma do sedan, MP-S, apesar de ele ser um irmão gêmeo do Argo. O mesmo foi feito com a Strada, que aproveita a base do Mobi renomeada para MPP.
<h2>O que muda em relação ao Argo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Plataforma+MLA/FIat+Pulse+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com a Stellantis, a MLA representa uma evolução estrutural sensível em relação à matriz do Argo. Primeiro, pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">estreia do trem de força formado pelo motor 1.0 GSE T3</a> – um três-cilindros turboflex que terá entre 120 e 130 cv, e cerca de 20 kgfm – e pelo câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">nova Fiat Toro: controlamos a picape pela Alexa. Será que deu certo?</a>
Segundo, porque as suspensões serão totalmente renovadas. Apesar de a arquitetura dos dois eixos ser mantida, McPherson no dianteiro e eixo de torção no traseiro, praticamente todos os componentes – travessas, barras, bandejas e buchas – serão novos, incluindo mudanças nos ângulos, no posicionamento e na curvatura de travessa, além de novos pontos de fixação e torção.
Apesar disso, o Pulse terá apenas 1,1 cm de ganho na distância entre eixos em relação ao hatch, subindo de 2.521 mm para 2.532 mm. A empresa ainda não abriu as dimensões de comprimento, largura, altura e bitolas, mas espera-se que o Pulse seja um pouco mais largo e um bocado mais alto do que o Argo, inclusive com um vão livre do solo maior.
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Vale observar que o Honda WR-V também promove alterações importantes no conjunto de suspensões e no entre-eixos no comparativo com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a>, mas isso não faz a marca japonesa tratar o seu SUV de entrada como um modelo de plataforma diferente do monovolume.
A Stellantis tenta justificar a premissa de "nova plataforma" alegando que a parte de baixo do monobloco, uma das principais responsáveis pela estrutura do ponto de vista de segurança, passou por modificações profundas em relação à matriz MP1, com novos desenhos de travessas e longarinas, linhas de carga mais baixas e seções 50% maiores, a fim de aumentar a rigidez estrutural.
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Além disso, o chamado underbody do SUV conta com maior percentual de aços de alta e ultra alta resistência: são 66% de aços de alta resistência e 20% de ultra alta resistência, nas contas da fabricante, isso falando apenas da base do chassi.&nbsp;
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A estrutura reforçada certamente ajudará o Pulse a apresentar bons resultados nos testes de segurança, como, por exemplo, o do Latin NCAP. Ao mesmo tempo, pode ajudar a reduzir o peso do modelo, um dos maiores calcanhares de Aquiles de todos os carros da Stellantis. Por exemplo, enquanto um Argo chega a pesar quase 1.300 kg, seus rivais Chevrolet Onix e VW Polo ficam em 1.150 kg.&nbsp;
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A fabricante afirma, ainda, que o Pulse terá bancos, sistema de direção e ar-condicionado totalmente novos, o que permitirá a adoção de saídas de ar na fileira traseira do SUV. Até os pedais serão trocados e a arquitetura elétrica será atualizada para incorporar uma central multimídia mais robusta, um carregador de celular por indução e Wi-Fi a bordo.
<h2>O que vem do Argo</h2>
Apesar de tudo isso, a Fiat admite que o Pulse herdará do Argo "alguns" elementos de estamparia. Na verdade, quase toda a sua carroceria virá do hatch, com um aproveitamento de chapas até maior do que imaginávamos em princípio.
Ao observarmos as primeiras imagens oficiais do SUV, é notório como portas, vidros e vigias laterais, colunas A e B, para-brisa, vidro traseiro, para-lamas, teto e até os moldes da parte exterior das lanternas traseiras são idênticos entre Pulse e Argo, mudando apenas os arranjos internos de iluminação.
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Esteticamente, o Pulse traz uma dianteira exclusiva, com faróis, grade e para-choque próprio, além de para-choque traseiro remodelado. Porém, se levarmos em conta apenas a parte de estamparia, podemos afirmar que só capô e tampa do porta-malas são diferentes.&nbsp;
São muitos elementos compartilhados para dizermos que não se trata de uma mesma base, não é mesmo? Até porque as versões de entrada do Pulse devem contar com o mesmo motor 1.3 Firefly aspirado flex de 101/109 cv (gasolina/etanol) do Argo, aliado a câmbio manual de cinco marchas ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820" target="_blank">automático tipo CVT, como na Strada 2022</a>.
Na visão editorial da Mobiauto, a evolução estrutural é, sim, profunda e importante para posicionar o Pulse como um rival de fato do VW Nivus. Mas não a ponto de dizermos que se trata de uma plataforma nova. Até porque os próprios Argo e Cronos devem ser beneficiados com boa parte dessas novidades em suas respectivas reestilizações de meia vida, previstas para 2022 ou 23.
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No fim, a matriz MLA é uma bem-vinda e necessária atualização da MP1 (ou MP-S, se o parâmetro for o Cronos), mas não passa disso. A sopa de letrinhas pode confundir, mas a verdade é que Pulse, Argo e Cronos formam, sim, uma família de carros nascidos da mesma matriz.
Família esta que, por sinal, não é composta pela Strada. Embora a Fiat tente associar a picapinha a Argo e Cronos, chamando sua plataforma de MPP, esta última é derivada da plataforma 327 da segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Uno</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a>, retrabalhada com elementos da suspensão dianteira do Argo e uma traseira herdada da Strada de primeira geração.&nbsp;
Como podemos ver, criatividade e engenhosidade não faltam ao time de engenharia da Fiat. Já a tal modularidade parece presente – de modo bem insistente, por sinal – apenas nos nomes de cada uma dessas plataformas que não são tão novas, nem tão diferentes, nem tão modulares assim.
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Fiat Pulse: afinal, o que é novo na estrutura do SUV e o que vem do Argo?

Fiat Strada 2022: automática e com versão que aguenta 770 kg

Projeto do grupo Stellantis envolve produtores rurais de seis estados, que podem comprar nove modelos do grupo através do sistema Barter Trade

Parece que as práticas de escambo voltaram aos dias atuais, mas um pouco mais evoluídas. A Stellantis anunciou nesta quarta-feira (5) uma nova modalidade de venda de veículos: a barter trade, que traduzida do inglês significa troca ou permuta.
O grupo começará a aceitar grãos de produtores rurais, como, por exemplo, soja, commoditie cotada internacionalmente, como moeda de compra para os veículos de suas marcas Fiat, Jeep e Ram.
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De acordo com a empresa, o processo de troca vai envolver o valor do carro desejado, a cotação da commodity agrícola que será usada como pagamento, o seguro, aquisição do bem e o pagamento final.
Para a primeira etapa do projeto piloto foram selecionados 1,2 mil produtores de soja do Mato Grosso, Goiás, Tocantins, Bahia, Paraná e Pará, e eles poderão escolher entre os seguintes modelos:
Fiat: Toro, Strada e Fiorino furgão.
Jeep: Renegade, Compass, Wrangler e Cherokee
Ram: 1500 e 2500
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Marca italiana domina ranking em mês marcado por problemas na produção de outras fabricantes

A Fiat dominou o topo do ranking de vendas do mês de abril, segundo levantamento divulgado pela Fenabrave (federação nacional dos concessionários) nesta terça-feira (4).
A picape compacta Strada foi o veículo leve mais vendido no mês, com 12.581 emplacamentos, sendo seguida pelo irmão Mobi, 6.861. Na terceira posição ficou o Hyundai Hb20, com 6.849, seguido de perto pela Toro, que acumulou 6.682 unidades vendidas.
Mostrando a força de suas picapes e com a aparição surpresa do subcompacto, a montadora deixou para trás a sombra dos SUVs e até do Chevrolet Onix, que vem sendo o líder de vendas por seis anos seguidos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+traseira.jpg" width="1229" height="819"/>
O bom desempenho da marca italiana no último mês se deve ao melhor aproveitamento do atual cenário da indústria nacional, que passou por paralisações nas linhas de montagem por falta de peças e até pela segunda onda de contaminações do coronavírus.
Como pode ser visto na lista de mais vendidos de abril, no final do texto, quem mais sofreu com as pausas produtivas foi a Chevrolet, com o Onix despencando do pódio para a 7ª colocação do ranking geral com apenas 6.402 emplacamentos, ficando atrás de Hyundai de HB20 (6.849) e Volkswagen Gol (6.420) na categoria.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet-Onix-2020-hatch-traseira.jpg" width="752" height="565"/>
Entre os SUV compactos, o Jeep Renegade foi o mais vendido com 6.634 unidades, ficando em 5º no ranking geral de vendas. Na sequência vêm Hyundai Creta (5.544) e Chevrolet Tracker (5.377).
No degrau acima do segmento, o Jeep Compass manteve a liderança com 5.504 emplacamentos no mês, mas já avistou a ameaça do Toyota Corolla Cross (1.889), que apareceu pela primeira vez entre os 30 mais vendidos.&nbsp;
Seu desempenho ainda se deve as unidades vendidas em pré-venda e sua participação no mercado deve ser vista melhor no fechamento do levantamento de maio.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Renegade/Jeep+Renegade+80+Anos/Jeep+Renegade+80+Anos+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Já os veículos comerciais leves tiveram o pódio fechado pela Toyota Hilux, que ficou em terceiro lugar, atrás das Fiat Strada e Toro, com 3.373 unidades vendidas em abril.
<h2>Confira os 30 carros mais vendidos em abril de 2021:</h2>
1º Fiat Strada: 12.581 emplacamentos 
2º Fiat Mobi: 6.861 
3º Hyundai HB20: 6.849 
4º Fiat Toro: 6.682 
5º Jeep Renegade: 6.634 
6º Volkswagen Gol: 6.420 
7º Chevrolet Onix: 6.402 
8º Hyundai Creta: 5.544 
9º Jeep Compass: 5.504 
10° Fiat Argo: 5.383 
11° Chevrolet Tracker: 5.377 
12º Chevrolet Onix Plus: 4.896 
13º Renault Kwid: 4.358 
14º Volkswagen T-Cross: 4.325 
15º Nissan Kicks: 3.602 
16º Toyota Corolla: 3.418 
17º Volkswagen Nivus: 3.413 
18º Toyota Hilux: 3.373 
19º Honda HR-V: 3.095 
20º Volkswagen Polo: 2.516 
21º Volkswagen Voyage: 2.437 
22º Renault Duster: 2.414 
23º Volkswagen Virtus: 2.345 
24º Volkswagen Saveiro: 2.253 
25ºVolkswagen Fox: 2.057 
26º Ford Ranger: 2.007 
27º Chevrolet S10: 1.987 
28º Toyota Yaris Hatch: 1.949 
29º Toyota Corolla Cross: 1.889 
30º Hyundai HB20S: 1.721
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