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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Ele é o SUV mais vendido da marca italiana e uma das principais opções custo-benefício para quem quer entrar no segmento, mas escorrega nas vendas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> já é um dos principais produtos da marca
italiana em nosso mercado atualmente. Com versões aspiradas, turbinadas e até
esportiva, o modelo é um dos veículos mais vendidos pela fabricante por aqui,
mas ainda tem pontos em que precisa melhorar para liderar o segmento de SUVs
compactos.
Vale lembrar que na tentativa de impulsionar as vendas do
Pulse, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/" target="_blank">Fiat</a> anunciou novidades para a linha 2024. Uma delas é a nova versão
S-Design, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335" target="_blank">que a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>, e a outra é o melhor
acabamento interno para o Abarth Pulse, que agora tem partes macias ao toque no
painel frontal.
São seis versões totais disponíveis, com preços que
variam entre R$ 102.990 e R$ 149.990:
<ul><li>Fiat Pulse Drive 1.3 MT 2024 – R$
102.990,00&nbsp; </li><li>Fiat Pulse Drive 1.3 AT 2024 – R$ 109.990,00</li><li>Fiat Pulse S-Design 1.3 AT 2024 – R$ 114.990,00</li><li>Fiat Pulse Audace Turbo 200 AT 2024 – R$
121.490,00</li><li>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2024 – R$
133.490,00</li><li>Pulse Abarth Turbo 270 AT 2024 – R$ 149.990,00</li></ul>






A Mobiauto testou a versão convencional mais completa do
Pulse, que é a Impetus Turbo 200. Tem como sua principal qualidade o bom motor
1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado sempre ao
câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas. No entanto, peca em
outros quesitos que o mercado de SUVs pede cuidado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335" target="_blank">Fiat Pulse 2024 S-Design 1.3 AT está chegando e custará mais de R$ 110.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246" target="_blank">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li></ul>
O modelo já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">avaliado
por nossa reportagem há pouco mais de um ano</a> e retorna para mostrarmos agora
em cinco motivos por que o Pulse não é o mais vendido do segmento - e veja outros
cinco pontos que fazem valer a pena a sua compra&nbsp;entre tantas opções do segmento.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Preço: Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2023 – R$
131.990
<h2>5 motivos que não deixam o Pulse ser o mais vendido</h2>
&nbsp;1)&nbsp;Acabamento interno: onde talvez o Fiat
Pulse deixe mais a desejar. Não só pelo já conhecido porta-luvas que é mal
encaixado em todas as unidades e no irmão maior Fastback. No entanto, o excesso
de plástico e rebarbas prejudicam o acabamento interno do modelo. A unidade
testada pela Mobiauto ainda tinha uma agravante, que com 20.000 km rodados, já
estava com o envolvente da coluna de direção desencaixado.
Nesse caso, o acabamento interno do Fiat Pulse acaba se
tornando um dos piores da categoria. Mesmo veículos da mesma faixa de preço,
como as versões de entrada de VW Nivus e T-Cross, Chevrolet Tracker e Hyundai Creta,
por exemplo, oferecem um nível melhor nesse quesito. E vale lembrar: a Impetus é a configuração mais completa, fora a Abarth Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Espaço interno: são apenas 2,53 metros de
entre-eixos e dentro da cabine não há milagre. Para se ter uma ideia é apenas 1
cm maior que o do Fiat Argo, que é um hatch compacto. Por isso que em vários
momentos o Pulse é chamado de hatch altinho. Não há problemas para a cabeça,
mas os ocupantes que vão na fileira de trás sofrem com espaço para joelhos e
ombros. Definitivamente não cabem três adultos no banco traseiro. Com 1,87 m,
pouco sobrou entre as minhas pernas e o encosto dos bancos dianteiros. No assento
central, não tem como levar um adulto, apenas uma criança ou utilizar
cadeirinha infantil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-banco-traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3) Porta-malas: São 370 litros de capacidade
no compartimento, mas a medição por água engana um pouco o usuário. Afinal, na
prática, não temos esse número todo disponível para encaixar bagagens. A Fiat
nunca informou a medida do porta-malas do Pulse em VDA, que usa blocos rígidos
de isopor para uma informação mais precisa de capacidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-porta-malas-detalhe.jpg" alt="" width="300px">

No dia a dia, principalmente posicionando
malas para uma viagem, os cantos do porta-malas não são bem aproveitados.
Viajando em quatro pessoas, travesseiros e algumas mochilas menores são
alojadas dentro da cabine.

4) Problemas com câmbio, bomba de óleo e
ignição: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse já passou pelo quadro “Principais problemas, segundoos donos”</a> da Mobiauto e algumas reclamações de proprietários são bem
pertinentes para afastar alguns clientes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-cambio-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Uma delas é referente ao acabamento
interno, que já falamos. Mas há ainda reclamações sobre o câmbio CVT travar, falhas
na bomba de óleo e problemas com motor, que desliga sozinho, falha em
arrancadas e tem dificuldades para dar partida.
5) Ruído: por mais de R$ 130 mil, o Pulse
deveria entregar um isolamento acústico melhor. O Jeep Renegade por exemplo,
mesmo na versão Sport, já faz isso. Diariamente, os usuários vão ouvir mais que
barulho de motocicletas e a rolagem dos pneus, mas também o ruído do motor
turbo tri-cilíndrico invadindo a cabine. Nesse caso, forrações de portas mais
robustas e uma manta acústica que cobrisse mais áreas do motor poderiam ajudar a
reduzir o problema. 
<h2>5 motivos para comprar o Fiat Pulse</h2>
1)&nbsp;Motor: os problemas de motor não chegam a
ser crônicos e podem ser tratados até com normalidade pelo fato de o Pulse ter
sido o veículo que estreou a usina por aqui. Ou seja, as unidades mais novas
não devem mais contar com esses problemas. E não dá para deixar de lado o forte
desempenho do Turbo 200. O motor três-cilindros 1.0 turbo flex rende 125/130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. 
Mesmo que seja aliado a caixa
automática do tipo CVT, que presa mais pelo consumo que desempenho, o propulsor
torna o SUV bem ágil, com retomadas de velocidade sem dificuldades. E ainda há
o botão “Sport” que o deixa mais arisco. Para se ter uma ideia, o Pulse com
motor Turbo 200 acelera de 0 a 100 km/h abaixo de 10 segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-botao-sport-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Porte: o espaço interno pode não ser o
ponto positivo, mas o porte do veículo ajuda bastante em grandes centros. São
apenas 4,09 metros de comprimento. A medida é a mesma de hatches compactos. Com
um SUV desse porte, é fácil estacionar nas ruas, em shopping, no trabalho e até
em vagas de apartamento, mesmo as mais complicadas – como é o caso da minha. Ou
seja, no perímetro urbano é onde se dá melhor.

 
3) Multimídia: assim como o motor, é um dos
melhores itens do carro. São 10,1 polegadas, conexão sem fio para celulares e
compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Intuitiva de mexer e moderna,
é uma das melhores multimídias que temos hoje no mercado. Ela ainda tem GPS
integrado, controle do ar-condicionado e avisa ao motorista qual o posto de
combustíveis mais próximo, quando o veículo indica reserva do tanque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-multimidia-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
4)&nbsp;Suspensão e direção: a suspensão é bem
calibrada. É fato, a Fiat sabe preparar carros para rodar no Brasil. As rodas
grandes de 17 polegadas com pneus de perfil intermediário 205/50 prejudicam um
pouco o conforto. No entanto, as suspensões conseguem suavizar os trancos na
cabine e tornar a condução um pouco mais prazerosa, sem perder segurança ou
deixar a carroceria rolar demasiadamente em curvas. 
Aqui, se as rodas fossem menores,
como das versões de entrada, teríamos ainda mais conforto. Outro ponto positivo
é a direção, com assistência elétrica, e respostas rápidas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-roda-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;Preço: ele custa pouco mais de R$ 130
mil, e é caro quando lembramos que, tempos atrás, tínhamos o Jeep Renegade
vendido a partir de R$ 70 mil. Porém, levando em consideração o cenário atual e
tudo aquilo que o Pulse Impetus Turbo 200 entrega (veja lista de itens de série
completa mais abaixo), seu preço é um dos seus principais pontos positivos. 
Afinal, ele ainda tem versões na
faixa dos R$ 100 mil. Além disso, sua opção mais completa é equivalente a
configurações intermediárias ou de entrada de seus concorrentes. 
<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 - Ficha técnica
completa </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-nome-impetus-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em
linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação inteligente na
admissão (MultiAir III), injeção direta de combustível, taxa de compressão
10,5:1 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,5 kg/cv 
Peso/torque: 60,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático, CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,7/9,4 segundos (G/E) 
Velocidade máxima: 187/189 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensão
independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco
ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de
altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de ataque, 21,3 graus de ângulo
central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 8,5 km/l (E) e 12 km/l (G) na cidade.
10,2 km/l (E) e 14,6 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de comprimento, 1.579 mm de altura,
1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos. Porta-malas: 370 litros (medição
em litros de água).
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 – Equipamentos de série<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-cluster-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Luz de
cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Roda de
liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive by
Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho universal
para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>LED DRL</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 – vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Se a ideia é tê-lo como um
SUV urbano, sem obrigações familiares, a resposta é sim. O Fiat Pulse entrega
agilidade de sobra para rodar nas cidades com consumo de combustível dentro do
esperado. Seu motor 1.0 turbo flex é a grande sacada do projeto. O porte é bom para
cidades e grandes centros, mas com espaço limitado para levar uma família.
Acabamento e conforto de ruído são limitados para uma vida de viagens longas, mas o modelo cumpre com
o que promete no degrau de entrada do segmento. Nas versões mais caras é que
merecia um pouco mais de carinho nas rebarbas e revestimentos. Afinal, entre os
pontos levantados nesta avaliação, este é o único que poderia ser corrigido
facilmente e é com certeza um dos motivos para o Fiat Pulse não vender tanto quanto a Stellantis queria.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Fiat Pulse Impetus Turbo 2023: por que não é o SUV mais vendido do Brasil

Versão ganhará itens de modernidade e conectividade, além de um pacote visual escurecido

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank"> Fiat Pulse</a> ainda não chegou à linha 2024, porém já se sabe
que o SUV mais vendido da fabricante italiana ganhará uma grande novidade: a
nova versão intermediária chamada S-Design. Vale lembrar que algo parecido já
ocorreu com <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Cronos</a> nos anos anteriores, que receberam o S-Design como um
pacote visual.
O<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank"> Fiat</a> Pulse S-Design 2024 virou assunto entre os
integrantes de grupos do SUV em redes sociais e será uma versão, confirmada
pela Mobiauto junto às concessionárias da rede. À nossa reportagem, os lojistas
contaram que a nova versão ficará posicionada entre a Drive 1.3 CVT e a Audace
200 Turbo CVT.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246" target="_blank">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>
Ela usará o motor 1.3 quatro-cilindros aspirado de 98/107 (G/E)
cv de potência e 13,2/13,7 (G/E) kgfm de torque, acoplado a um câmbio
automático do tipo CVT com sete marchas simuladas. Sua lista de equipamentos
terá como base a opção Drive CVT, e acrescentará badges exclusivos, logos
escurecidos e pintura bicolor com teto preto. 
Além desses itens estéticos, a nova versão também oferecerá
conectividade e modernidade, com rodas de liga leve aro 16, central multimidia
de 10 polegadas, chave presencial e carregador sem fio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/S-Design/Fiat+Pulse+S+Design+Itens.png" alt="" width="300px">Além da versão S-Design, o SUV ganhou mais complementos para a versão esportiva Pulse Abarth, à exemplo do painel que recebeu acabamento em soft touch, imitando carbono. A marca revelou também que o SUV ganhou pintura em preto brilhante nas laterais envolvendo a maçaneta e costura especiais em vermelho no interior do veículo. Outra boa novidade é que a Fiat passa a oferecer rodas de liga-leve de 18 polegadas como opcional para a versão esportiva, que segue equipada com as rodas aro 17 de série.
<h2>Fiat Pulse 2024: versões e preços:</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">FIat Pulse 1.3 Manual 2024</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 102.990 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Fiat Pulse Drive 1.3 CVT 2024</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">R$ 109.990 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Pulse S-Design 1.3 CVT 2024</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 114.990 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Fiat Pulse Audace Turbo 200 CVT 2024</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">R$ 121.490 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Pulse Impetus Turbo 200 CVT 2024</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 133.490 </td></tr></tbody></table><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Pulse Abarth Turbo 270 AT </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 149.990 </td></tr></tbody></table>Imagem abertura: Projeção/Gabriela Macedo<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VkrpwtvgMvY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse 2024 S-Design 1.3 AT está chegando e custará mais de R$ 110.000

Líder de mercado há décadas, picape compacta nunca teve medo de ser pioneira. Algumas invenções dela deram muito certo, já outras...

A <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada/2024">Fiat
Strada 2024</a> terá como grande novidade a adição da configuração Turbo 200 à
gama, aproveitando o motor 1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm
de torque de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2023">Fastback</a>, com câmbio
CVT de sete marchas simuladas. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-200-2024-todas-as-novidades-da-picape-em-37-fotos/3279">Neste
artigo</a>, inclusive, você já pode ficar por dentro de todos os detalhes da
versão Ultra em 37 fotos exclusivas.
Com isso, a Strada 2024 se tornará a primeira picape
compacta no Brasil a adotar motorização turbo. Sabemos que <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024">Chevrolet Montana</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024">Renault Oroch</a> já
fazem isso, mas ambas pertencem a um segmento superior, de caminhonetes
compactas-médias ou intermediárias, derivadas de SUVs.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-2024-esta-confirmada-veja-quando-chega/3252">Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a> </li></ul>
Se considerarmos apenas picapes compactas de verdade,
nascidas da costela de hatches compactos (no caso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024">Mobi</a>), a Strada será
pioneira. Mais uma vez. Nossa reportagem lembra outras sete inovações da picape
mais queridinha dos brasileiros. 
Nem todas deram certo, claro, mas uma coisa não dá para
negar: a Fiat não tem medo de arriscar com ela. Talvez esteja aí o segredo para
ela ser líder de seu segmento há tanto tempo e, nos últimos anos, até do
mercado brasileiro em geral. Confira:
<h2>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Primeira picape compacta cabine estendida</h2><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Fiat+Strada+2000+cabine+estendida.jpg" alt="" width="300px">
Em 1999, a Fiat Strada se tornou a primeira picape pequena
desenvolvida no mercado brasileiro com opção de cabine estendida. A solução
ajudava a oferecer um espaço fechado para o armazenamento de cargas que não
poderiam ficar expostas às intempéries do tempo.
<h2>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Versão aventureira</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat-Strada-Adventure-CE-2004.jpeg" alt="" width="300px">
Três anos mais tarde, aproveitando a primeira reestilização
da Strada de geração 1, a Fiat resolveu fazer algo que parecia não ter sentido
e tinha tudo para dar errado, mas no fim deu certo: colocou a Strada na família
aventureira Adventure, com direito a vários penduricalhos estéticos.
<h2>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bloqueio de diferencial</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/fiat+strada+adventure+locker.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de já ter sua versão aventureira muito bem
consolidada, foi só em 2008 que a Strada ganharia um equipamento aparentemente
inútil e fortuito, mas que tem sua serventia em off-roads leves e existe até
hoje em seu portfólio, com evoluções: o bloqueio eletrônico do diferencial
dianteiro, chamado à época de Locker (hoje, de e-Locker ou TC+). 
<h2>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Primeira picape compacta cabine dupla</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat%2BStradaCabine%2BDupla%2Btraseira.jpg" alt="" width="300px">
Também em 2008, aproveitando um novo facelift, a Fiat
estreou na gama da Strada uma inédita configuração cabine dupla, algo até então
impensável em se tratando de uma picape compacta. Obviamente, a capacidade de
carga e o volume da caçamba diminuíam com a extensão da cabine, mas enfim
passava a ser possível transportar a família inteira. Ou nem tanto, visto que
ela era homologada para quatro e não cinco passageiros.
<h2>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Primeira picape compacta com três portas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/fiat+Strada+tres+portasa.jpg" alt="" width="300px">
Agora que a Strada já tinha cabine dupla, faltava um acesso
mais fácil à segunda fileira de assentos. A primeira tentativa disso ocorreu em
2013, com um inventivo sistema de terceira porta do tipo suicida. Aqui temos a
lógica oposta: o projeto parecia genial e com tudo para dar certo, mas passou
longe do sucesso esperado.
Por ser suicida, a terceira porta só abria quando a
dianteira direta era aberta antes, e ainda continha embutidos tanto a coluna B
quanto o cinto de segurança dianteiro do lado direito. Ou seja, seu manuseio
não era muito prático.
<h2>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Primeira picape compacta quatro-portas</h2><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Fiat+Strada+Volcano+2021+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Foi só na segunda geração da Strada, em 2019, usando agora a
estrutura do Mobi no lugar do Palio, que a Fiat conseguiu encontrar uma solução
para o acesso ao banco traseiro da Strada: um sistema convencional de quatro
portas com abertura independente, como em qualquer outro carro de passeio. 
Para isso, aproveitou as curtinhas portas laterais
dianteiras do subcompacto a fim de criar espaço suficiente para aplicar as
portas laterais traseiras. Também passou a homologar sua caminhonete compacta
para cinco passageiros e unificou as configurações cabine simples e cabine
estendida em uma única, chamada Cabine Plus - que na prática é cabine
estendida.
<h2>7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Primeira picape compacta automática (de
volume)</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Autom%C3%A1tica/Fiat+Strada+Ranch+autom%C3%A1tica+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ok, sabemos que este ponto é polêmico, visto que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-500-a-picapinha-que-ja-era-automatica-34-anos-antes-da-fiat-strada/1464">Chevy
500 já possuía uma configuração automática de três marchas 34 anos antes</a>,
entre 1987 e 90. No entanto, este projeto foi tão fracassado que afugentou
qualquer fabricante de tentar desenvolver uma picape compacta automática por
muitos anos.
A própria Fiat tentou um simulacro de picape automática ao
equipar a Strada com o câmbio automatizado monoembreagem Dualogic, ali entre o
fim dos anos 2000 e começo da década de 2010, mas essa configuração tampouco
pegou. 
Foi só em 2021 que a Strada Automática veio para valer,
aproveitando o trem de força 1.3 Firefly aspirado flex CVT do Pulse de entrada
para se consolidar como a primeira picape nacional automática de volume.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada: 7 inovações corajosas da picape além do motor turbo

Dados de consumo foram revelados no mercado indiano, mas motor 1.2 turbo não deve chegar ao Brasil. Aqui o C3 Aircross deve ter motor de Pulse 

Enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>ainda faz mistério sobre a versão
nacional do C3 Aircross, os dados técnicos do modelo destinado ao mercado
indiano começam a aparecer. E, seguindo o padrão de medição local, o SUV de
sete lugares será mais econômico que o nosso Toyota Corolla Cross Hybrid. 
De acordo com a Automotive Research Association of India
(ARAI) – órgão do governo local -, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>C3 Aircross 2024 equipado com
motor 1.2 turbo e câmbio manual de seis marchas é capaz de fazer 18,5 km/l com
gasolina. Para se ter uma ideia, o consumo declarado pelo Inmetro para o<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross Hybrid</a> é de 17,8 km/l.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 tem visual revelado e será mais espaçoso que Spin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz” </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-economicos-do-brasil-nos-ultimos-10-anos/616" target="_blank">Os carros mais econômicos do Brasil nos últimos 10 anos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_lateral_frente_esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Se considerarmos modelos exclusivamente com motor a
combustão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>C3 Aircross ocuparia o posto de veículo mais econômico do
Brasil, superando o<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank"> Renault Kwid</a>, que usa o motor 1.0 de 71 cv de potência e 10
kgfm de torque associado a um câmbio manual de cinco marchas, para chegar aos
15,3 km/l.Vale ressaltar que o teste promovido pelo governo indiano é consideravelmente mais otimista que o realizado pelo Inmetro. Além disso, considere que a gasolina indiana tem apenas 10% de etanol, enquanto o combustível nacional leva até 27%.&nbsp;
<h2>Esse motor será usado no Brasil?</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>ainda não confirmou quais as motorizações estarão
disponíveis no Brasil, mas é improvável que o motor 1.2 turbo seja oferecido
para o nosso mercado. Em seu lugar, a marca apostará no 1.0 GSE turbo usado no
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse</a>, por exemplo. Esse propulsor rende 125/130 cv (G/E) e 20,4 kgfm (G/E).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_interior.png" alt="" width="300px">
No entanto, o conhecido 1.6 EC5 aspirado flex que,
atualmente, rende 113 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina, sendo
120 cv e 15,7 kgfm com etanol, deverá marcar presença ao menos para as versões
de entrada.
<h2>Como é o Citroën C3 Aircross</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_dimensoes.png" alt="" width="300px">
A Stellantis posicionou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>como uma marca de entrada
em seu portfólio, mas é indiscutível que o SUV de 7 lugares será um produto de
tíquete mais elevado, com preços iniciando já acima dos R$ 100 mil. 
E é por isso que a marca tentou deixar, visualmente, o C3
Aircross mais requintado que seu irmão menor, o C3. Na dianteira, o para-choque
é exclusivo e deixa o modelo mais robusto, mesmo que seus faróis sigam a linha
do hatch, que emita uma divisão em dois com a maior parte alojada no
para-choque. A peça conta com assinatura de LED integrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente_chapada.jpg" alt="" width="300px">
A lateral mostra o formato caixote, como é comum em veículos
desse segmento, por isso vemos o teto sem quedas até o fim da carroceria. Comparando
com o C3, o SUV é 32 cm mais comprido que o hatch e tem 13 cm a mais de
entre-eixos. Chamam atenção as portas grandes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie
seu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">carro na Mobiauto</a>
Para fechar a parte externa, a traseira esboça mais
personalidade com lanternas em formato de "C" interligadas por uma
faixa horizontal, tampa do porta-malas com vincos bem-marcados e para-choque em
dois tons.
O interior recebe muito do C3, como bancos dianteiros,
volante, console central e multimídia, porém com soluções um pouco mais
sofisticadas de acabamento, além de um quadro de instrumentos mais completo
(incluindo conta-giros) e chave canivete.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente-lateral-direita.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, os passageiros contarão com cinco portas USB
para carga lenta dentro da cabine.
<h2>O que esperar do Citroën C3 Aircross</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690914077744.citroen-c3-aircross-traseira.jpg" width="250px">
A movimentação da Stellantis é muito clara: abrir mais ainda
o caminho para o Fiat Pulse dominar o segmento de entrada dos SUVs compactos.
Além disso, aproveitar a sinergia das marcas do grupo para propor uma
concorrência forte contra a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet Spin</a>, já que terá a opção de sete
lugares.
A ideia é basicamente a mesma apresentada no novo C3. Um
projeto simples, focado no custo-benefício, só que, desta vez, destinado à
família e com um pouco mais de sofisticação, seja para levar sete ocupantes ou
ter um porta-malas mais vantajoso, no caso da configuração de cinco assentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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