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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Projeto HJF tem patente vazada na Europa e acaba com o mistério sobre como será o visual. Agora, resta apenas descobrir o nome... 

O projeto Renault HJF, que dará origem a um inédito SUV compacto da marca francesa no Brasil a partir de 2024, para brigar com VW Nivus e Fiat Pulse, teve sua patente vazada no início desta semana pelo <a href="https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-sandero-als-renault-straks-heel-anders/" rel="noreferrer noopener" target="_blank">AutoWeek</a>. Com isso, acabou (quase) todo o mistério acerca do modelo.&nbsp;
O único segredo que ainda resta é o nome. A opção Clio foi aventada internamente, mas a Mobiauto entende que a chance de usá-la é cada vez menor. Outras opções, como Kardian e Ascalia, já estão registradas no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).&nbsp;
O HJF marca a mudança de estratégia da Renault para o&nbsp;Brasil: a marca vai desistir da família Sandero, Logan e Stepway, apostando as fichas em um novo SUV de entrada, que, embora derivado da plataforma CMF-B e aproveitando até a carroceria do novo Dacia Sandero europeu, terá visual exclusivo.&nbsp;
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Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" rel="noreferrer noopener" target="_blank">como a Mobiauto já contava há mais de um ano,</a> o HJF usará como base toda a estrutura do atual Dacia Stepway de terceira geração vendido na Europa, mas adotará cara própria para ser um rival à altura de Fiat Pulse e VW Nivus por aqui.&nbsp;
O objetivo da Renault é justamente afastá-lo dos nomes Sandero, Logan e Stepway, considerados deprecioados em nosso mercado. O novato terá suas primeiras unidades produzidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-veja-quando-a-renault-comeca-a-montar-novo-suv-no-brasil/2479" rel="noreferrer noopener" target="_blank">em junho deste ano, como contamos neste outro artigo,</a> e deve ser lançado em 2024 já como linha 2025.&nbsp;
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<h2>Como será o novo SUV da Renault&nbsp;</h2>
A patente aponta que o HJF terá o mesmo de Sandero e Sandero Stepway vendidos no Velho Continente. No entanto, os agregados da lataria serão distintos. Por exemplo, o capô é totalmente distinto, sendo mais alto para passar a sensação de SUV (visto que o Sandero Stepway é um hatch aventureiro). &nbsp;
Na dianteira, temos a iluminação dividida em três níveis, sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade frontal, os faróis no para-choque, à lá Kwid, e os faróis neblinas mais abaixo. Já os retrovisores externos incorporam repetidores de seta, inexistentes no irmão europeu.&nbsp;
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A única parte similar à que vemos nos primos europeus é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências de condução e/ou segurança centralizadas na peça. Item importante, já que baterá de frente com o Nivus, que oferece frenagem automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC) como principais itens tecnológicos, e será um diferencial contra o&nbsp;Pulse.&nbsp;
Na lateral, as portas têm o mesmo formato das que vemos no Sandero europeu, mas a folhagem muda, com novos vincos. Aliás, os para-lamas do HJF também parecem menos abaulados que os do Dacia Sandero Stepway. Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.&nbsp;
O balanço traseiro também será diferente. As lanternas terão formato de C, de acordo com a atual identidade visual da Renault, invadem a tampa do porta-malas e devem ter iluminação em LED.&nbsp;Já o para-choque terá desenho mais robusto, sendo semelhante apenas no posicionamento da placa e no acabamento em plástico preto.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-twingo-o-icone-frances-que-era-moderno-demais-para-o-brasil/2672" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Renault Twingo: o ícone francês que era moderno demais para o Brasil</a>&nbsp;
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A patente sugere que o HJF será comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.&nbsp;
Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604 mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso&nbsp;em ordem de marcha. &nbsp;
O HJF deve manter idênticos ou muito próximos boa parte desses números. Dessa forma, contaria com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente pequeno em relação ao Nivus.&nbsp;
<h3>Novo motor será nacional&nbsp;</h3>
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Sob o capô, o HJF será o responsável pela estreia do motor 1.0 TCe turboflex com três cilindros, 12 válvulas e injeção direta de combustível. Renderá pelo menos 120 cv de potência com etanol e cerca de 20 kgfm de torque. O câmbio será CVT com simulação de marchas. Resta saber se as versões de entrada trarão o 1.6 SCe naturalmente aspirado. Tudo indica que não.&nbsp;
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a criação de uma versão esportiva para rivalizar com o Pulse Abarth.&nbsp;
A produção do HJF será em São José dos Pinhais (PR) e, segundo nossos informantes, começará já no segundo semestre de 2023 em regime pré-série, a fim de ajustar as linhas para começar a fabricação em massa e lançamento ainda no primeiro trimestre de 2024.&nbsp;
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Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway 

Lançado há pouco mais de um ano, SUV baseado no Argo vende bem, mas já tem suas questões

&nbsp;O Fiat Pulse foi um daqueles carros cercados de expectativa. Afinal, foi o primeiro SUV compacto da Fiat - e o primeiro utilitário esportivo da marca feito aqui. Além disso,&nbsp;teve inúmeras campanha de marketing e chegou a ser conhecido como o carro do “BBB”, quando a montadora ainda patrocinava o reality-show. A fama, porém, também traz a reboque problemas comuns.
Lançado em outubro de 2021, o Pulse é produzido em Betim (MG), com a base do Argo. Só não espalha não, porque a Fiat refuta que ele seja um simples SUV do compacto. Mas o fato é que o modelo usa a mesma arquitetura MLA que serve ao hatch, ao Cronos e ao Fastback.
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No caso do Pulse, além de mais alto, o vão livre do solo do Pulse é de 22,4 cm. A Fiat mexeu na geometria da suspensão traseira (eixo de torção) do crossover para ganhar espaço no porta-malas (370 litros, só que na medição de água, e não VDA, aquela com blocos) e crescer o entre-eixos em 1,1 cm (2,53 m no total).
A linha “civil” do Pulse mantém os conjuntos do lançamento. Hoje vendido em cinco versões, começa na Drive com o motor 1.3 Firefly aspirado de 107/98 cv e câmbio manual por R$ 98.990, que faz dele o SUV mais barato do momento no mercado.&nbsp;
Porém, queremos falar mesmo, é da versão com câmbio CVT que simula sete marchas e acrescenta R$ 7.000 no valor do carro. Já que é ele um dos principais problemas do Pulse.
Tem ainda as opções com o 1.0 turbo GSE T200 de 130/125 cv de potência, sempre com transmissão continuamente variável. Esse conjunto serve aos Pulse Audace (R$ 117.990) e Impetus (R$ 128.990).
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No fim do ano passado, contudo, a Fiat emprestou um veneno - literalmente - ao segmento de SUVs e lançou a versão Abarth. O primeiro carro no Brasil preparado pela divisão esportiva do escorpião. Custa R$ 149.990 e usa o motor 1.3 turbinado de 185/180 cv. Um canhãozinho divertido.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015" target="_blank"> Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a>
Neste posicionamento, o Pulse foi o quinto SUV compacto mais vendido do país em 2022, com pouco mais de 50 mil unidades e pouca coisa atrás do Jeep Renegade. Nos dois primeiros meses de 2023, são quase 6 mil unidades emplacadas.
Mesmo assim e com pouco tempo de vida, o Pulse não está livre de problemas comuns, segundo seus donos. Além das queixas em relação à transmissão CVT já mencionada, há muitos relatos no site do Reclame Aqui e em grupos de proprietários sobre falhas no motor, na bomba de óleo e defeitos crônicos no acabamento.
Veja agora os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos.
Fiat Pulse: Principais problemas
Câmbio
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O Fiat Pulse estreou o câmbio CVT na linha Fiat no Brasil, mas é fonte de problemas para os donos. As reclamações dizem respeito a transmissões que travam. Inclusive, na posição Parking, e com os motoristas não conseguindo tirar a chave da ignição, mesmo com o motor desligado e a alavanca em “P”.&nbsp;
Alguns casos foram resolvidos, mas a maioria ainda está sem resposta.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/defeitos-de-fabrica-e-pessimo-pos-venda_HfKtvP3ETOF3-ZgB/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/travamento-do-cambio-cvt-e-da-chave-na-ignicao-do-fiat-pulse-cvt-2022_akGNw6LLLjGCPM1c/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/cambio-danificado_rfvZGnCcCZCRN792/">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/problema-fiat-pulse_P0S2344m_PmtiMhm/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/cambio-automatico-do-fiat-pulse-com-avaria_ZFWWbBRb7xi7mw5b/" target="_blank">Caso 5</a>
Bomba de óleo
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-painel-instrumentos.JPG" width="1280" height="853"/>
Falhas na peça também são usuais nas reclamações que dizem respeito ao Pulse. Segundo os depoimentos, inclusive, a orientação da própria Fiat aos concessionários é de efetuar a troca gratuita da bomba de óleo em caso de defeito.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/cambio-automatico-do-fiat-pulse-com-avaria_ZFWWbBRb7xi7mw5b/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-0-km-com-problema-de-fabrica-na-bomba-de-oleo_h0l-z8Hts_jQd27G/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/troca-bomba-de-oleo_V3S3pHjD7iE_8_ZF/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-com-196-km-travou-a-bomba-de-oleo-do-motor_Y-l0Us4wduHpmae4/" target="_blank">Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2341" target="_blank">Peugeot 208: os principais problemas, segundo os donos</a>
Está possuído?
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São muitos os relatos de Pulse cujo motor para de funcionar do nada, seja com o conjunto aspirado ou turbo. Em outros casos, dificuldades em dar partida em um dia, mas no outro o SUV pega normalmente. Há ainda depoimentos de falhas e engasgos no desempenho.
As razões são variadas. Algumas revendas apontam que a causa está na falha no sistema de injeção ou dos bicos injetores. Outros botam a culpa na bateria ou mesmo no alternador. Poucos foram respondidos pela Fiat.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pulse-automatico-desligando-sozinho_476nZk4cLwjTBLTh/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pessimo-pos-venda-atendimento-ao-cliente-nao-funciona_UWGJuxLU3-NHis25/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/defeito-de-fabricacao-pulse-0km_QcJrg5pnaIzpO5S7/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/bateria-do-fiat-pulse-arria-facil_Zeqs9Tx_SJuu-G9r/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-pulse_gcic-p5IqkP0CI4k/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-desliga-o-motor-em-movimento-e-um-perigo_Pr8X9AmTWmJNmvyM/" target="_blank">Caso 6</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-em-garantia-defeito-e-muita-demora-em-resolver_cTsTlMLk4z5hY4dP/" target="_blank">Caso 7</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/nao-compre-pulse-injecao-de-carro-zero-da-muito-problema-fiat_-aWJSfFfOkhMMYAm/" target="_blank">Caso 8</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pessima-assistencia_kuBTsmMMOb627EDp/" target="_blank">Caso 9</a>
Acabamento externo e interno
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O SUV é uma fábrica de queixas sobre o acabamento. Seja na cabine ou mesmo na carroceria. Entre os principais problemas relatados pelos donos de Fiat Pulse estão: falhas na pintura, arranhões na lataria e nos vidros de veículos que acabaram de sair da revenda, peças plásticas no painel e lanternas desalinhadas e barulhos excessivos no interior.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/pulse-com-problema-1-3-drive-automatico-nao-compre-pulse_iSlDFohnMTYigGyt/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/defeitos-de-fabrica-e-pessimo-pos-venda_HfKtvP3ETOF3-ZgB/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-pulse-com-pessimo-acabamento-tudo-solto-e-com-defeitos_VIaK0sGP7-vmcD-S/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-novo-fiat-pulse-com-problemas-nao-resolvidos-e-acabamento-ruim_v85f4JdyCge1l1LH/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/qualidade-questionavel-pos-venda-amador-fiat-pulse_6hnxQAigDvKjghct/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/carro-zero_h1Nd0L_rV5wTDY75/" target="_blank">Caso 6</a>
Recalls
Com menos de dois anos de uso, o Fiat Pulse já teve três recalls:
<ul>
 <li>Troca da central do sensor de estacionamento traseiro em carros produzidos em 2022</li>
 <li>Substituição do duto de combustível em SUVs fabricados em 2022</li>
 <li>Troca da bomba de alta pressão de combustível em unidades feitas entre 2022 e 2023</li>
</ul>
[video]

Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos

Marca italiana, que só ia bem no Brasil e na Argentina, lidera vendas do quarto maior fabricante global

Olhando para as 14 marcas de veículos do quarto maior fabricante global, o Grupo Stellantis, levando-se em conta que na lista estão incluídas gigantes dos Estados Unidos como Jeep e Ram, que integram as chamadas “big three” de Detroit dominantes do segundo maior mercado mundial, você apostaria que a Fiat é a marca mais vendida da empresa no mundo?
Pois é exatamente o que aconteceu nos dois primeiros anos de existência da companhia formada pela fusão dos grupos FCA e PSA, formalizada em janeiro de 2021.
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Com pouco mais de 1,2 milhão de carros vendidos em 2021 e 2022, a Fiat foi a marca mais vendida da Stellantis em todos os mercados onde a fabricante atua, poucos milhares de veículos à frente de Jeep e Peugeot, as três únicas do grupo que vendem acima de 1 milhão de unidades/ano.&nbsp;
A centenária Fabbrica Italiana Automobili Torino, fundada em 1899, foi responsável por quase 21% dos 5,8 milhões de veículos vendidos pela Stellantis em 2022 – e isto sem sequer frequentar três dos maiores mercados do mundo, China, Estados Unidos e Japão, e ter participação apenas marginal nos principais países europeus como Alemanha, França e Reino Unido.
Fora dos maiores mercados, a marca italiana – incluindo Fiat, Abarth e Fiat Professional – garantiu a liderança de vendas do grupo pelo bom desempenho nos três países onde sempre foi melhor no mundo: pela ordem, Brasil, Turquia e Itália, com participações de mercado de 22%, 19% e 15%, respectivamente. Na América do Sul a Fiat também lidera com market share de 13,6%.
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<h2>Graças ao Brasil</h2>
Isoladamente, o mercado brasileiro é o maior da Fiat no mundo. Sozinho, garantiu mais de um terço, 36%, das vendas da marca no mundo, com 430 mil carros vendidos em 2022.
Para ajudar, a renovação do portfólio brasileiro de modelos iniciada em 2020 com a nova Strada e sucedida pelo lançamento dos primeiros SUVs da fabricante, Pulse e Fastback, garantiram o melhor desempenho da década e recolocaram a Fiat e a picape Strada no topo do ranking brasileiro nos dois últimos anos – posição que havia perdido para a GM e seu Onix desde 2016.&nbsp;
A Fiat renovou e reposicionou o valor de seus carros no Brasil justamente no momento em que a faixa de consumidores de maior renda passou a sustentar as vendas. Com esta estratégia, em 2022, dominou 24,7% das vendas no segmento de hatches e vendeu quase 50% das picapes somando os emplacamentos de Strada e Toro.
Foram fatores fundamentais para garantir à Fiat o posto de marca mais vendida do grupo os resultados robustos de vendas na América do Sul – a divisão regional da Stellantis reportou lucro operacional recorde de € 2 bilhões e margem de ganho sobre faturamento de 13% – e a habilidade de produzir na região mais do que os concorrentes em um ambiente de falta de microchips eletrônicos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-em-fevereiro-de-2023/2669">Os carros mais vendidos no Brasil em fevereiro de 2023</a>
<h2>Virada pós-fusão</h2>
Mesmo se não conseguir manter o ritmo daqui para frente, trata-se de uma importante virada protagonizada pela marca italiana no pós-fusão.&nbsp;
Poucos anos antes da consolidação do negócio, ainda sob o controle da FCA, em 2018, o plano estratégico global do grupo previa que a Fiat continuaria a ser uma marca popular de grandes volumes apenas no Brasil e países vizinhos, e iria encolher na Europa, onde se converteu em marca de nicho focada em pequenos carros elétricos, caso do 500e.&nbsp;
O festejado chefão da FCA na época, Sergio Marchionne, falecido logo depois, justificava o plano: “Não vou investir em uma marca e modelos que o consumidor europeu não quer mais. Na Europa a Fiat será uma marca de nicho de elétricos e seguirá com volumes maiores somente na América do Sul”.&nbsp;
Este plano, de fato, foi colocado em prática. A América do Sul tem linha de produtos própria, dissociada da Europa. Nos mercados da União Europeia a Fiat só vende carros compactos dos segmentos A e B, todos híbridos leves e elétricos – como o 500e que teve 66 mil unidades comercializadas no ano passado, foi o elétrico mais vendido na Itália, segundo na Espanha e terceiro na Alemanha.&nbsp;
Para manter o ritmo a Stellantis prevê lançar quatro novos Fiat eletrificados em 2023, aproveitando-se de sinergias tecnológicas desenvolvidas por outras marcas do grupo.
Com a volta à normalidade do fornecimento de chips – especialmente para as fábricas nos Estados Unidos – e uma já visível retração do mercado brasileiro, será mais difícil para a Fiat sustentar a atual posição de marca mais vendida da Stellantis neste e nos próximos anos. Ainda assim a Fiat seguirá como uma das marcas de maior volume do grupo e a que melhor se beneficiou da fusão, ao menos até agora.
Imagens: Mobiauto
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Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

Como o Brasil faz a Fiat ser a marca da Stellantis mais vendida no mundo

Lista é variada tendo desde modelos básicos com câmbio manual e motor aspirado a opções turbo automáticas com até 170 cv

Os carros estão ficando cada vez mais caros e os combustíveis também. Por isso, na hora de escolher um veículo zero-km para levar para casa, é importante avaliar também o seu consumo, especialmente na cidade, onde a média de uso do brasileiro chega a 90%.&nbsp;
Quando o assunto é SUV, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">eficiência energética nem sempre enche os olhos</a>. Afinal, para entregar um visual mais robusto e largo, posição de dirigir mais elevada e maior altura livre do solo, esse tipo de veículo abandona as linhas mais aerodinâmicas de um hatch ou sedan, o que impacta diretamente seu consumo.
Para ajudar na escolha certeira, Mobiauto listou os SUVs mais econômicos vendidos no Brasil entre as marcas generalistas. Assim, ficaram de fora do levantamento modelos de fabricantes como Volvo, Mercedes e BMW.
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<ul>
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</ul>
Também não levamos em consideração modelos eletrificados, como elétricos ou híbridos. Faremos uma lista específica para eles.
Como critério principal para selecionar os SUVs mais econômicos do Brasil, adotamos o consumo na cidade com gasolina como referência, tendo como desempate o ciclo rodoviário com o mesmo combustível. Veja quais são os dez primeiros:&nbsp;
<h2>Os 10 SUVs mais econômicos no Brasil em 2023:</h2>
<h3>10. &nbsp;Toyota Corolla Cross - &nbsp;XR e XRE</h3>
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Motor: 2.0 aspirado flex de 177 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. Câmbio automático do tipo CVT com simulação de dez marchas. 
Consumo: 11,7 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, com gasolina. 8,2 km/l na cidade e 9 km/l estrada, com etanol.
<h3>9. &nbsp;Citroën C4 Cactus - Shine Pack &nbsp;</h3>
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Motor: 1.6 turboflex de 166/173 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas. 
Consumo: 11,7 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, com gasolina. 8,2 km/l na cidade e 9,5 km/l estrada, com etanol.
<h3>8. &nbsp;VW T-Cross - Highline 250 TSI &nbsp;</h3>
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Motor: 1.4 turboflex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas. 
Consumo: 11,8 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, com gasolina. 9,2 km/l na cidade e 10 km/l estrada, com etanol.
<h3>7. &nbsp;Fiat Fastback - Audace T200 &nbsp;</h3>
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Motor: 1.0 turboflex de 125/130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. 
Consumo: 11,9 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, com gasolina. 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l estrada, com etanol.
<h3>6. Hyundai Creta - Comfort / N Line / Limited / Platinum&nbsp;</h3>
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Motor 1.0 turboflex de 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas. 
Consumo: 12 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada, com gasolina. 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l estrada, com etanol.
<h3>5. VW T-Cross - Sense / 200 TSI / Comfortline &nbsp;</h3>
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Motor: 1.0 turboflex de 116/128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas. 
Consumo: 12 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, com gasolina. 8,3 km/l na cidade e 10 km/l estrada, com etanol.
<h3>4. VW Nivus - Comfortline / Highline</h3>
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Motor: 1.0 turboflex de 116/128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas. 
Consumo: 12,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, com gasolina. 8,3 km/l na cidade e 10,1 km/l estrada, com etanol.
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<h3>3. Fiat Pulse - 1.3 MT</h3>
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Motor: 1.3 aspirado flex de 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de torque. Câmbio manual de cinco marchas. 
Consumo: 12,5 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, com gasolina. 9 km/l na cidade e 10,4 km/l estrada, com etanol.
<h3>2. Honda HR-V - EX Honda Sensing / EXL Honda Sensing</h3>
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Motor: 1.5 aspirado de 126 cv de potência e 15,5 kgfm de torque. Câmbio automático do tipo CVT que simula 7 marchas.
Consumo: 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada, com gasolina. 9,8 km/l na cidade e 8,8 km/l estrada, com etanol.
<h3>1. Fiat Pulse - Drive&nbsp;</h3>
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Motor: 1.3 aspirado flex de 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de torque. Câmbio automático do tipo CVT que simula 7 marchas. 
Consumo: 12,8 km/l na cidade e 14 km/l na estrada, com gasolina. 9 km/l na cidade e 10,3 km/l estrada, com etanol.&nbsp;
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