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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Reajustes chegaram a quase 30%. Dos dez modelos com os reajustes de preços mais elevados, cinco são do grupo Stellantis

&nbsp;Não é novidade que os carros vêm sofrendo reajustes desproporcionais para a realidade da maioria dos brasileiros desde o ano que a Covid-19 explodiu no Brasil.&nbsp;
Comparamos as tabelas de preços de marcas generalistas de janeiro de 2022 com janeiro de 2023 e chegamos a um top-10 de carros que tiveram os maiores aumentos com modelos de todos os segmentos. &nbsp;
Escassez de matéria prima pós pandemia, alta demanda, guerra na Ucrânia, instabilidade política no Brasil, estes são apenas alguns fatores que explicam parte do aumento nos valores dos carros de 2022 para 2023. Mas não quer dizer que justifiquem algumas elevações tão expressivas no preço.&nbsp;
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A Stellantis foi o grupo que mais vendeu no Brasil em 2022, e foi justamente a marca com os maiores índices de aumentos. Dos dez carros com maiores aumentos de preços em 2022, cinco são das marcas Fiat e Jeep, pertencentes ao grupo Stellantis.&nbsp;
Nem modelos subcompactos, como o Renault Kwid, escaparam da lista. O Kwid, aliás, aparece com duas versões, muito porque o carro foi atualizado justamente no princípio do ano passado, ganhou equipamentos e, com isso, ficou mais caro.
Os reajustes percentuais da lista ficaram entre mais de 15% e pouco menos de 28%. Em valores absolutos, variaram entre pouco menos de R$ 10.000 e quase&nbsp;R$&nbsp;100.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-carros-mais-caros-das-marcas-generalistas-no-brasil/2429" target="_blank">Estes são os carros mais caros das marcas generalistas no Brasil</a>
<h2>10 carros que mais aumentaram de preço de 2022 para 2023*</h2>
* Todos os valores estão de acordo com as tabelas oficiais de preço divulgadas por cada marca em janeiro de 2022 e janeiro de 2023
* Foram consideradas apenas as marcas generalistas vendidas no mercado nacional: Fiat, Chevrolet, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Renault, Jeep, Honda, Citroën, Peugeot, Caoa Chery, Nissan, Mitsubishi, Suzuki e Ford.
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023" target="_blank">Renault Kwid Intense 1.0&nbsp;</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: &nbsp;R$ 61.590 / R$ 71.290 
Aumento em porcentagem e valor: 15,75% / R$ 9.700&nbsp;
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2023" target="_blank">Hyundai HB20S 1.0 TGDI 12V Flex Platinum Plus AT6</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+dianteira+ESP.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 106.890 / R$ 123.790 
Aumento em porcentagem e valor: 15,81% / R$ 16.900
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Fiat Cronos Drive 1.3</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/Fiat+Cronos+1.3+Drive+Frente+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 79.990 / 92.990 
Aumento em porcentagem e valor: 16,25% / R$ 13.000
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2023" target="_blank">Fiat Mobi Like</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 59.190 / 68.990 
Aumento em porcentagem e valor: 16,56% / R$ 9.800
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse Drive 1.3 MT</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/2023/Pulse+Drive+1.3+MT.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 83.990 / 98.990 
Aumento em porcentagem e valor: 17,86% / R$ 15.000
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023" target="_blank">Renault Kwid Outsider 1.0</a> &nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Outsider/Renault+Kwid+Outsider+2023+dianteira+esquerda+movimento.jpg" width="1280" height="852"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 62.990 / R$ 74.640 
Aumento em porcentagem e valor: 18,49% / R$ 11.650
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-hatches-e-sedans-que-serao-lancados-em-2023-ja-com-preco/2427" target="_blank">11 hatches e sedans que serão lançados em 2023 já com preço</a>
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro Cabine Simples Robust</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/Saveiro+Simples+Robust+2023+Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 76.650 / R$ 92.090 
Aumento em porcentagem e valor: 20,14% / R$ 15.440
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-simples/2023" target="_blank">Chevrolet S10 Chassi LS</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2023/S10+Chassi+LS+2023+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 204.082 / R$ 252.970 
Aumento em porcentagem e valor: 23,96% / R$ 48.888
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6/2023" target="_blank">Chevrolet Cruze Sport6 LT</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/Chevroelt-Cruze-Sport6-Premier.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 135.660 / R$ 168.190 
Aumento em porcentagem e valor: 23,98% / R$ 32.530
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023" target="_blank">Jeep Wrangler Sahara 4x4 AT8 2.0 Turbo 2P&nbsp;</a></h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Jeep+Wrangler+Sahara+2023.jpg" width="1280" height="853"/></h3>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 358.200 / R$ 456.992 
Aumento em porcentagem e valor: 27,58% / R$ 98.792
[video]
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Os 10 carros que mais subiram de preço de 2022 para 2023

SUV e SUV cupê irmão perderam itens de conectividade e segurança ativa, mas preços foram reajustados em até R$ 3.500

Enquanto a rotina ainda está se restabelecendo no novo ano, a Fiat já promoveu mudanças na sua dupla de SUVs. Pulse e Fastback já viraram o ano-modelo estão mais caros na linha 2023. Não apenas isso: ambos perderam equipamentos. As alterações já se encontram no configurador do site oficial da fabricante.
Começando pelo Pulse 2023. Para ele, os aumentos chegam a até R$ 2.400. Justamente as versões de entrada, equipadas com motor 1.3 aspirado, sofreram os maiores reajustes. Agora, o SUV derivado do Argo parte de R$ 98.990 e chega a R$ 128.990.
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<h2>Fiat Pulse 2023 - Fim da versão Drive turbo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+far%C3%B3is+e+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, o que talvez seja mais sentido pelo consumidor é a ausência da versão Drive Turbo 200. Agora, o Pulse possui quatro versões, duas com cada motor. A diferença para sair do 1.3 aspirado de 107 cv e 13,7 kgfm para o 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm é de R$ 13.200, enquanto antes eram necessários R$ 7.000.
Em termos de equipamentos, as versões Drive manual e Drive CVT com motor 1.3 seguem com a mesma lista de itens de série, mas agora só podem receber um pacote opcional, o chamado Pack Plus, que custa R$ 2.800.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele acrescenta rodas de 16 polegadas, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. A central multimídia de 10,1 polegadas não pode mais ser adicionada a essas versões.
Logo acima, a versão Audace Turbo 200 perdeu retrovisor eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular e o pacote ADAS, com frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e farol alto automático. Ainda assim, ficou R$ 1.200 mais cara.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa configuração pode receber o multimídia de 10,1 polegadas em um pacote opcional chamado Pack Tech Design, que ainda inclui rodas de liga leve de 17 polegadas e pintura bicolor por R$ 3.490. O pacote Safety adiciona o Adas por R$ 2.490.
Na prática, para ter um Pulse Audace tão equipado quanto no ano passado, é preciso desembolsar R$ 4.690 a mais. Já o Pulse Impetus Turbo 200 foi reajustado em R$ 1.600 na linha 2023, mas não teve mudanças nos equipamentos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-interior-completo.JPG" width="1280" height="853"/>
<h2>Confira os preços do Fiat Pulse 2023:</h2>
Fiat Pulse Drive 1.3 MT5 – R$ 98.990 (aumento de R$ 2.400) 
Fiat Pulse Drive 1.3 CVT – R$ 105.990 (aumento de R$ 2.400) 
Fiat Pulse Audace Turbo 200 CVT – R$ 117.990 (aumento de R$ 1.200) 
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 CVT – R$ 128.990 (aumento de R$ 1.600)
<h2>Fiat Fastback 2023 muda pacotes</h2>
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O Fiat Fastback, SUV cupê derivado diretamente do Pulse, também sofreu reajustes e mudou seus pacotes de equipamentos na virada para a linha 2023. Os preços subiram até R$ 3.500 e fazem o modelo custar entre R$ 133.990 e R$ 158.490. Este é o segundo reajuste do modelo desde que foi lançado, em setembro do ano passado.
A configuração Audace, de entrada, não pode mais ser equipada de série com o pacote de conectividade ConnectMe, mas a tela de 10,1 polegadas segue disponível opcionalmente por R$ 1.490. Os bancos de couro custam R$ 2.490 extras e, ainda assim, o preço básico da versão subiu de R$ 131.490 para R$ 133.990.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Limited+Edition/Fiat-Fastback-Limited-Edition-Turbo-270-Powered-by-Abarth-traseira-estrada-de-terra.png" width="1280" height="853"/>
Por sua vez, o Fastback Impetus 2023 também perdeu o serviço ConnectMe, que adiciona funções remotas ao veículo. Neste caso, a central com tela maior já vem de série, mas a versão mantém bancos em couro claro e rodas aro 18 com design diferente entre os opcionais. O preço subiu de R$ 142.490 para R$ 145.490.
Por fim, o Fastback Limited Edition by Abarth 2023, única opção com motor 1.3 turbo de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque, não perdeu nenhum item de série ou opcional. Portanto, é a única versão que ainda pode receber o pacote de conectividade, mas seu preço saltou de R$ 154.990 para R$ 158.490.
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<h2>Confira a tabela de Preços do Fiat Fastback 2023:</h2>
Fiat Fastback Audace Turbo 200 CVT – R$ 133.990 (aumento de R$ 2.500) 
Fiat Fastback Impetus Turbo 200 CVT – R$ 145.490 (aumento de R$ 3.000) 
Fiat Fastback Limited Edition Turbo 270 AT6 – R$ 158.490 (aumento de R$ 3.500)
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<h2>Você pode se interessar por:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-t200-fara-ate-14-km-l-mas-nao-tera-nota-a-em-consumo/2080" target="_blank">Fiat Fastback T200 fará até 14 km/l, mas não terá nota A em consumo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visual-revelado-fiat-fastback-sera-um-pulse-metido-a-bmw-x4/2054" target="_blank">Visual revelado: Fiat Fastback será um Pulse metido a BMW X4</a> &nbsp;&nbsp; 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tem-1-recall-com-4-meses-de-vida-por-falha-em-sensores/1674" target="_blank">Fiat Pulse tem 1º recall com 4 meses de vida por falha em sensores</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a>&nbsp;

Fiat Pulse e Fastback 2023 são mais caros e perdem itens. Veja preços

Saiba as principais diferenças entre um SUV raiz e um SUV de shopping, e se alguns dos modelos que conhecemos como SUVs de fato são

A sigla SUV tomou conta do mercado nos últimos vinte anos, e hoje mesmo quem não entende nada sobre automóveis a reconhece, e conhece, mesmo que vagamente, seu significado. Entretanto, é palpável que não há um consenso sobre o que é um SUV.&nbsp;
Indústria, imprensa, entusiastas e usuários empregam a sigla para definir uma gama enorme e bem heterogênea de veículos, deixando suspensa no ar, nas mesas de bar ou nas rodas em torno da máquina de café do escritório, perguntas como: Corolla Cross é SUV?
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Para tentar definir um pouco melhor nosso mercado atual, e fomentar a paz entre puristas e modernistas, preparei esse texto com o objetivo de explicar e definir um pouco mais detalhadamente esses carros que se tornaram a paixão mundial.

<h2>O que é SUV?
</h2>SUV é a abreviação do termo “sport utility vehicle”, ou “veículo utilitário esportivo”. Em uma rápida pesquisa pela internet você encontrará diversas definições para esse termo. Mesmo discrepantes, e aplicadas a carros bem diferentes, essas definições têm basicamente dois pontos em comum: espaço interno e capacidade off road.
Os SUVs clássicos surgiram na metade do século XX, como veículos com razoável capacidade offroad e bom espaço interno para passageiros e bagagem. À época, eram uma alternativa aos jipes, que possuem excelente capacidade off road, mas conforto pífio e desempenho sofrível em vias pavimentadas.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686774099459.toyota_land-cruise.jpg" width="250px">
Existe uma balança entre on road e off froad. Para ter bom desempenho em um, você perde em outro. Jipes são veículos puramente voltados para o off road, então mesmo o mais moderno Jeep Wrangler não consegue entregar o mesmo conforto que sua irmã Grand Cherokee, um SUV.&nbsp;
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Além disso, jipes normalmente tem capacidade para quatro passageiros, enquanto os primeiros SUVs foram pensados para sete ou mais ocupantes. Assim, podemos chegar a uma definição média de SUV: são carros grandes, com bom espaço interno para ocupantes e bagagem e razoável capacidade de transpor obstáculos no fora de estrada.
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Essas características são bem pronunciadas nos SUVs clássicos, bem difundidos a partir dos anos 60. No Brasil, representados pela Chevrolet Veraneio. Nesse ponto você pode começar a ficar nervoso, me perguntando “se a Veraneio é um SUV, como o Corolla Cross pode ser um SUV?”.
Bom, para responder essa pergunta, precisamos olhar para a evolução da indústria automotiva na segunda metade do século XX:
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<h2>Evolução da tecnologia do setor automotivo</h2>
Até a metade do século XX, os carros eram construídos com a carroceria montada sobre chassis, com raríssimas exceções. Esse conceito é aplicado ainda hoje, em picapes médias, caminhões e ônibus. Ainda no período entre guerras, alguns carros de passeio começaram a ser construídos com chassis monobloco, concepção utilizada em praticamente 100% dos carros de passeio atualmente.&nbsp;
Estruturas monobloco são mais leves e possuem melhor rigidez estrutural, mas têm fabricação mais complexa e capacidade de carga reduzida, quando comparadas ao chassis-carroceria. Até os anos 1990 a indústria não tinha capacidade de garantir rigidez estrutural em um monobloco grande, do porte de um SUV clássico.&nbsp;
Por isso optavam pelo uso de chassis clássicos, o que acarretava carros com centro de gravidade bem alto, de baixa estabilidade em curvas e em velocidades elevadas, e extremamente pesados.
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Com a evolução dos métodos de fabricação e dos materiais, na década de 90 começaram a surgir os primeiros SUVs grandes com estrutura monobloco. Inicialmente, Porsche Cayenne, BMW X5 e Mercedes-Benz ML. Eram carros pensados puramente para entregar conforto e desempenho em ruas e estradas, sem foco no off road.&nbsp;
Os três fizeram estrondoso sucesso nos anos seguintes ao seu lançamento, roubando uma boa parcela do mercado dos sedãs e peruas de luxo. Isso acendeu uma luz na indústria automotiva, que percebeu que o mercado amava ter as qualidades dos SUVs clássicos, sem algumas das suas desvantagens. A partir daí a filosofia de projeto passou a ser aplicada ao mercado de populares, sendo nosso primeiro representante nacional o Ford Ecosport.
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A partir de então, podemos dividir os SUVs em duas vertentes: o SUV clássico e o SUV moderno. O SUV clássico (SUV raiz) é o que o senso comum entende como SUV até hoje, possui projeto com concepção antiga (chassis-carroceria), normalmente é derivado de picapes médias ou grandes.&nbsp;
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Pode ou não possuir tração 4x4 e capacidade para sete ocupantes, mas geralmente possui excelente vão livre, e trafega sem dificuldade alguma por vias não pavimentadas ou extremamente esburacadas, mas possuem limitada dirigibilidade em altas velocidades.
O SUV moderno (SUV Nutella ou SUV de shopping), algumas vezes chamado de CUV (Crossover Utility Vehicle), são carros construídos sobre plataformas empregadas em hatches, sedãs e peruas, com os quais compartilham diversos componentes, como: motores, suspensão, câmbio, acabamentos etc.&nbsp;
Com isso, possuem dirigibilidade bem próxima de seus irmãos. O vão livre ligeiramente maior ajuda a ganhar um pouco em capacidade no fora de estrada.
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<h2>Por que os SUVs modernos fazem tanto sucesso?</h2>
Simples: porque SUVs modernos tem algumas das vantagens dos SUVs clássicos, sem ter algumas de suas desvantagens. Possuem posição de dirigir mais alta, sem perder muito em estabilidade e dinâmica. Possuem maior espaço interno, sem ganhar muito peso quando comparados aos hatches.&nbsp;
Normalmente possuem porta-malas menor do que seus irmãos sedãs e peruas, mas o formato da carroceria permite o uso do espaço do bagageiro que supera a altura dos bancos traseiros, fato impossível em um sedã. A posição ligeiramente mais alta da cabine auxilia muito na entrada e saída de pessoas idosas, ou na hora de colocar ou retirar uma criança de sua cadeirinha.&nbsp;
E o principal: trafegam por nossas ruas esburacadas e quebra molas gigantes sem arrastar, tanto, o assoalho. Estacionam de frente para as guias sem raspar a parte inferior do para-choque. Entretanto, mesmo não sendo pesados como os SUVs clássicos, são mais pesados que os hatches, sedãs e peruas. Por não possuírem chassis-carroceria, não tem dirigibilidade ruim, mas não são estáveis como seus irmãos menores.
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<h2>Como reconhecer um SUV moderno?</h2>
Como acontece com qualquer moda, o termo SUV é constantemente extrapolado, chegando a alguns absurdos... Basta lembrar que a Renault chegou a chamar o Stepway de SUV, e o Kwid de “SUV dos compactos”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Exclusivas/Renault-Kwid-Zen-2023-traseira-close.jpg" alt="" width="300px">
A resposta é simples: SUV moderno é todo carro pensado e projetado para ser um SUV. Um hatch, como o Sandero, com suspensão elevada jamais será um SUV. O SUV da família do Sandero não é o Stepway, é o Duster.&nbsp;
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<h2>E como diferenciar SUVs modernos de SUVs clássicos?</h2>
Simples: SUVs clássicos possuem construção chassis-carroceria, como: Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Pajero Sport... Só essa característica é suficiente para dividir os dois mundos. Atualmente é possível um carro grande, construído a partir de uma estrutura monobloco, possuir boa capacidade offroad.&nbsp;
Mas, por melhor que sejam os atuais SUVs com chassis-carroceria, a distância do conforto e dirigibilidade desses para os SUVs construídos a partir de monobloco é grande. Então, por mais que os puristas não gostem: Fiat Pulse, Toyota Corolla Cross, VW TCross, Honda HR-V, Renault Captur, Jeep Renegade e cia são SUVs.

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Antonio Junior, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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O abismo criado entre um SUV raiz do passado e um SUV moderno

Para pegar carona no sucesso do Fiat Pulse, versão esportiva promove a re-estreia da divisão Abarth no Brasil. Ela veste sua melhor roupa, aproveita itens do Fastback e aposta no desempenho para conquistar o público

Depois de meses e meses de espera, o Fiat Pulse Abarth finalmente está na pista. O primeiro SUV da divisão esportiva da marca, que também marca sua re-estreia no país após alguns anos de hiato, chega ao mercado brasileiro por R$ 149.990, com produção em Betim (MG) e ano depois que o Fiat Pulse convencional foi lançado.&nbsp;
Realmente, o momento parece propício, visto que o Pulse Abarth aproveita muitos elementos de outro modelo recém-lançado pela Fiat, o Fastback. Falaremos mais sobre isso adiante.
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Com quase 50.000 emplacamentos em um ano de lojas, o Fiat Pulse convencional, já pode ser considerado um sucesso nacional e um dos SUVs com melhor custo-benefício. Será que a versão esportiva terá o mesmo êxito? Afinal, além de atraente visualmente, será que ele tem veneno suficiente para fisgar o público? É o que a Mobiauto descobriu ao conhecê-lo de perto há alguns dias.
 
<h2>Design: esportividade sem breguices, e com toques de Fastback</h2>
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Finalmente ficamos cara a cara com o Pulse Abarth sem nenhum tipo de camuflagem. O SUV da Fiat mudou por dentro e por fora para ganhar o sobrenome da divisão esportiva. Aproveitou, para isso, muitos elementos do Fastback.
Então, comecemos pelos detalhes externos. A grade filetada ficou para as versões convencionais, pois no Pulse Abarth ela tem formato colmeia e acabamento em black piano, exatamente como a do SUV cupê. A diferença é o logo da divisão Abarth no centro. Do lado direto da grade foi colocada uma flag da Fiat (insígnia com as cores da bandeira da Itália).
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Também como no Fastback, o para-choque ficou mais baixo e largo, adicionando novos recortes trapezoidais, luzes auxiliares e uma faixa vermelha que corta a dianteira de uma ponta à outra.
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Entre a grade e o capô, uma surpresa: faixa em fibra de carbono. Na traseira, bem no centro da tampa do porta-malas, a assinatura Abarth aparece em destaque. Mas o que realmente traz o apelo esportivo é o escapamento duplo de 3 polegadas.
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As rodas são aro 17 exclusivas, os pneus também estão mais largos e com maior aderência. O modelo será oferecido em quatro cores: Branco Banchisa, Cinza Strato, Preto Volcano, Vermelho Montecarlo, todas combinadas a elementos em preto. Só na tonalidade Vermelho Montecarlo há opção dos detalhes na cor cinza.
Por dentro, o visual esportivo continua sendo reforçado, sempre com uma ajudinha do Fastback. O console central elevado em preto brilhante, por exemplo, vem todo do SUV cupê.
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Os bancos, robustos, trazem acabamento em couro perfurado e costuras contrastantes em vermelho. O volante segue a mesma proposta. Inclusive, este é outro item que diferencia o Pulse Abarth das versões civis, pois aqui o volante tem cubo menos quadrado e o botão vermelho troca a grafia "Sport" por "Poison" (veneno, em inglês). O escorpião parece pronto para picar…
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O painel tem um acabamento que passa sensação de mais qualidade, incluindo uma faixa vermelha para trazer mais um pouco de esportividade. Multimídia e demais controles, como os do ar-condicionado digital, são iguais aos das demais versões.
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Uma curiosidade: apesar de a manopla de câmbio ser igual à do Pulse, a caixa de transmissão é compartilhada da Fiat Toro, que também é equipada com o motor 1.3 turbo. Estamos falando do sistema epicíclico de seis marchas da Aisin, enquanto os Pulse convencionais automáticos trazem o tipo CVT.
Esteticamente, o Pulse Abarth conservou o que há de melhor no Pulse civil e trouxe com bom gosto elementos esportivos, sem se perder no meio do caminho.
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<h2>Espaço</h2>
Não vamos nos estender neste quesito, afinal, para não dizer que não mudou nada, o Pulse Abarth é 6 mm mais comprido e 32 mm mais baixo que as outras versões do SUV, graças aos ajustes de suspensão, para-choques e saídas de escape exclusivos.
Os ângulos também mudaram, passando de 20,3º de ataque e 31,4º de saída para 20º e 27º, respectivamente. É o contraponto de ser um esportivo…
Dimensões Pulse Abarth: 4.115 mm de comprimento, 2.532 mm de entre-eixos, 1.777 mm de largura, 1.544 mm de altura, 370 litros de porta-malas, 47 litros do tanque de combustível e 1.187 kg de peso em ordem de marcha.
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<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
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Para ganhar o sobrenome Abarth, o Pulse passou por diversas modificações mecânicas. Como dissemos, as suspensões foram recalibradas para oferecer mais estabilidade e firmeza, ficando 13% mais rígidas. Também deixam a carroceria 10 mm mais baixa se comparada ao conjunto do Pulse Turbo 200.
A caixa de direção segue com assistência elétrica progressiva, mas passou por ajustes e ficou 7% mais direta. O câmbio foi recalibrado para oferecer trocas mais rápidas e esportivas. O sistema de freios também foi redimensionado, ganhando os discos dianteiros com as mesmas dimensões dos freios do Fastback, mas com uma calibração eletrônica própria para ele. Já os freios traseiros são a tambor.
O carro também recebeu um novo sistema de escapamento para atingir a sonoridade do motor que a Fiat acredita ser a ideal: agressivo, mas sem cansar os ouvidos de quem está a bordo. Ele também ganhou rodas aro 17 com pneus esportivos mais largos e de maior aderência.&nbsp;
Outra novidade é freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, outro presente do Fastback. Normalmente, o motorista realiza a frenagem até a parada total do veículo. Depois, é só dar um toquinho no acelerador que o carro volta a se locomover.&nbsp;
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Porém, este recurso, apesar de muito eficiente, em manobras de estacionamento acaba incomodando alguns usuários que querem ir controlando o carro apenas com o freio. Pensando nisso, o sistema foi aprimorado e, em frenagens mais suaves, entende que o motorista não quer que o Auto Hold seja ativado.
Outro ponto positivo é que não é preciso se preocupar em ativar ou desativar o freio do estacionamento através da tecla, isso acontece automaticamente assim que o câmbio é colocado na posição ‘P’, ‘R’ ou ‘D’.
Bem, já gastamos seis parágrafos falando apenas dos ganhos e aprimoramentos do Pulse Abarth, agora já está na hora de dizer como tudo isso funciona em conjunto e como ele anda, ou melhor, se este escorpião é mesmo envenenado.&nbsp;
São três modos de direção, mas em vez de Eco, Normal e Sport, como no Pulse Turbo 200, aqui temos Normal, Sport e Poison. Este último podemos traduzir para tóxico ou veneno.&nbsp;
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Vamos começar pelo básico. No modo Normal, o Pulse Abarth já mostra um desempenho bem diferente das versões civis e não é para menos, já que estamos falando de um motor 1.3 turboflex de 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível.
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Esse mesmo conjunto mecânico já mostra um desempenho interessante em um SUV de sete lugares como o Jeep Commander, imagina em carro com quase 500 kg a menos?
No modo Sport, o desempenho ganha uma boa dose de diversão, mas não é dele que vamos falar e sim do botão mágico Poison, aquele vermelho que se destaca no volante.
 
<h2>Poison</h2>
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Basta um clique para tudo se transformar. Assim que o modo Poison é acionado, o Pulse Abarth muda o comportamento imediatamente. O ronco do motor fica mais evidente, o carro fica mais rígido, o volante, mais firme, e o pedal de acelerador, muito mais sensível.&nbsp;
Para se ter ideia, quando se ativa o modo Poison, basta pressionar o curso do pedal do acelerador até a metade para se ter 100% do torque disponível. E não para por aí: nesse modo, é possível atingir velocidade até 42% superior que no modo normal e 13% superior que no modo Sport.&nbsp;
Para deixar a direção mais provocante, as trocas de marchas acontecem mais rápido e em rotações 30% mais altas que no modo normal. Só tivemos a oportunidade de dirigir o Pulse Abarth em pista fechada e pudemos comprovar que não se tratam apenas de números: o novo SUV da Abarth realmente tem uma performance instigante.&nbsp;
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Claro que temos que respeitar o limite do carro, não é um toquinho no acelerador, que vai fazer o Pulse Abarth voar. Mas quando você pressiona o pedal com mais veemência, o escorpião mostra que é de fato envenenado.
Além disso, apesar de ser um SUV, ele passou muita segurança nas curvas, isso mostra o quanto os ajustes na suspensão foram bem acertados. E se o Pulse Abarth embala rápido, ele também é muito instantâneo nas frenagens, mesmo com os freios a tambor na traseira.
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No geral, no modo Normal, o Pulse Abarth é um ótimo SUV para encarar o trânsito cotidiano de casa até o trabalho e até levar as crianças na escola com estilo. Já no modo Poison, é quando você vai aliviar o estresse da semana testando o veneno do escoropião.
Dados técnicos Fiat Pulse Abarth: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,9 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20º de ângulo de ataque e 27º de ângulo de saída.
Dados técnicos Fiat Pulse convencional: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20,3º de ângulo de ataque e 31,4º de ângulo de saída.
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Motor: 1.3 turbo, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, turbo, flex
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: &nbsp;180/185 (gasolina/etanol) cv a 5.750 rpm
Torque: 27,5 (gasolina/etanol) kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,1/6,9 kg/cv (gasolina/etanol)
Peso/torque: 46,5 kg/kgfm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 8/7,6 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima: 214/215 km/h (gasolina/etanol)
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<h2>Consumo: bebe mais que Renegade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse_Abarth_Emblema.jpg" width="1279" height="853"/>
Outra diferença entre o Pulse convencional e o Abarth é economia de combustível. Enquanto as versões 1.3 aspiradas estão entre os SUVs mais econômicos no Brasil, o Pulse Abarth cobra o preço do seu desempenho no consumo de combustível.&nbsp;
Para se ter ideia, o Jeep Renegade Turbo 270 4x2 é mais econômico do que ele. Para ter o escorpião na garagem é preciso estar disposto a bancar um SUV compacto com consumo de SUV médio, afinal, suas médias são bem parecidas com as do seu primo Compass.
Consumo Pulse Abarth: 6,8 km/litro na cidade e 8,8 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Renegade 1.3 AT6 4x2: 7,7 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Compass 1.3 AT6 4x2: 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com etanol / 10,4 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada
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<h2>Principais itens de série:</h2>
● Frenagem autônoma de emergência&nbsp;
● Comutação automática do farol alto
● Serviços conectados via APP Connect Me
● Partida remota
● Ar-condicionado automático digital
● Faróis e lanternas Full LED
● Badges do escorpião Abarth na grade e para-lamas
● Aletas atrás do volante
● Alerta de saída de faixa
● Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold
● Cluster Full Digital de 7 polegadas específico da Abarth
● Carregador por indução&nbsp;
● Partida por botão e chave presencial&nbsp;
● Faróis e limpador de para-brisa automáticos&nbsp;
● Rodas esportivas de 17 polegadas&nbsp;
● Bancos revestidos em couro com abas laterais 

<h2>Pulse Abarth vale a pena?</h2>
O Pulse Abarth não é um carro para quem busca apenas um SUV. É preciso ter uma relação, um encantamento pela divisão esportiva Abarth para pagar os R$ 150.000 cobrados. Se for só pelo desempenho, o Jeep Renegade tem uma ótima performance e cobra menos por isso. Mas não tem a dose generosa de esportividade que o Pulse entrega instantaneamente quando se aperta a tecla Poison, nem o visual esportivo, nem o sobrenome Abarth.
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