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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Projeto HJF já teve unidades produzidas vistas sem camuflagem na Rússia e chega ao Brasil em 2024

A Renault não vem conseguindo manter muitos
mistérios a respeito do projeto HJF, SUV pequeno ainda sem nome que sucederá o
Stepway no mercado e brigará com o Fiat Pulse. 

O único grande segredo pendente é seu nome -
Kardian, Ascalia e até Stepway são candidatos -, mas o modelo já apareceu em
registros de patente, inclusive no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial) brasileiro. E, agora, surge em flagra mostrando todo seu visual
dianteiro sem camuflagem. 

A imagem mostra um trio de HJF produzidos em
pre-série na Rússia. Eles estão em um pátio da Autovaz, em Togliatti, rodeados
de carros da Lada. Possivelmente foram produzidos antes da dissolução da
sociedade entre as marcas, motivada pela guerra na Ucrânia, e ficaram como
ativos sem uso para a Autovaz, visto que o modelo não será mais lançado por lá.


O registro confirma que o HJF terá conjunto
óptico dianteiro em dois níveis, linhas de teto herdadas do atual Dacia Sandero
Stepway europeu, pintura bicolor e rodas de liga leve diamantadas, igualmente
em dois tons.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645">Exclusivo: Renault lançará nova família com 2 SUVs e 1 picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-renault-suv-rejeitara-os-nomes-sandero-e-stepway/2769">Por que o novo Renault SUV rejeitará os nomes Sandero e Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li></ul>

No Brasil, o HJF terá motor 1.0 três-cilindros
12V turbo flex da família TCe, com injeção direta de combustível, potência na
casa de 120 cv e torque na faixa de 20 kgfm. Junto à ele deve estar um câmbio
automatizado de dupla embreagem com caixa seca. Também haverá versões manuais. 

O produto usa como base o próprio Dacia
Sandero Stepway de terceira geração, porém com balanços dianteiro e traseiro
exclusivos, além de para-lamas diferentes. Porém, toda a base estrutural e mecânica
é a mesma, assim como o acabamento interno será parecido.

Na parte traseira, destaque para as lanternas
de LED bipartidas em formato de C. A distância entre eixos será a mesma de seu
irmão de plataforma, 2,60 metros, com cerca de 4,10 m de comprimento, 1,85 m de
largura e 1,60 m de altura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">

No Brasil, diferentemente do que se noticiou
amplamente nas últimas semanas, a produção em série do novo Renault Stepway SUV
ainda não começou. O que a fabricante fez foi finalizar a adaptação da linha de
montagem para iniciar sua manufatura.

Agora, montará os primeiros protótipos
nacionais. Depois, iniciará o fabrico de fato no último trimestre deste ano,
momento em que fará o avant première mundial
do HJF. O lançamento efetivo às lojas será no começo de 2024.Imagem: reprodução/Avlograd News

Flagra: novo Renault Stepway SUV será assim na vida real

Fabricante italiana aumentou o valor das versões de seu SUV de entrada, e Fiat Argo e Fastback também não escaparam do reajuste  

O&nbsp;Fiat Pulse 2023 está mais caro. A marca italiana divulgou sua nova tabela de preços, referente ao mês de abril, e as versões de SUV de entrada receberam reajuste de R$ 1.000 - com exceção para o Abarth Pulse, configuração esportiva, que segue custando R$ 149.990.&nbsp;
Com o novo aumento dos preços, as opções do Fiat Pulse 2023 já partem de R$ 99.990 - ou seja, R$ 100 mil - e chegam até R$ 129.990, entre as convencionais – a Abarth, como dissemos acima, é um pouco mais cara. &nbsp;&nbsp;
<h3>Confira versões e valores do Fiat Pulse 2023:&nbsp;</h3>
<ul>
 <li>Pulse Drive 1.3 MT Flex: R$ 99.990,00 &nbsp;</li>
 <li>Pulse Drive&nbsp;1.3 AT&nbsp;Flex: R$ 106.990,00 &nbsp;</li>
 <li>Pulse Audace Turbo 200 Flex AT: R$ 118.990,00 &nbsp;</li>
 <li>Pulse Impetus Turbo&nbsp;200 Flex AT: R$&nbsp;129.990,00 &nbsp;</li>
 <li>Pulse Abarth Turbo 270 Flex AT: R$ 149.990 (Não sofreu aumento)&nbsp;</li>
</ul>
Importante ressaltar que o SUV foi lançado em 2021, e perdeu a versão Drive T200 nos últimos meses. Agora, ele é vendido em cinco configurações e tem três motorizações diferentes, sendo que todas já foram testadas pela Mobiauto.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Turbo 200, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?</a></li>
</ul>
Vale lembrar que o motor 1.3 aspirado flex, que equipa as versões de entrada, entrega 98/107 cv (G/E) de potência e 13,2/13,7 kgfm (G/E) de torque. As variantes intermediárias e de topo levam o 1.0 turboflex de&nbsp;125/130 cv (G/E) e 20,4 kgfm (G e E). &nbsp;
Já o Abarth Pulse conta com o&nbsp;motor T270, mesmo dos Jeep Renegade, Compass e Commander, com 180/185 cv (G/E) de potência e 27,5 kgfm (G e E) de torque - independentemente do combustível utilizado. &nbsp;
Há quase dois anos, quando o Fiat Pulse foi lançado, o SUV&nbsp;tinha preços partindo de R$ 79.990. De lá para cá, o modelo já sofreu um aumento total de R$ 20.000.&nbsp;
<h2>Fiat Fastback fica mais caro&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Fastback+by+Abarth+-+Avalia+Rodrigues/Avalia_Fiat_Fastback_3x4_dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Pulse não foi o único modelo da fabricante italiana a receber aumento nos preços. O Fastback, irmão maior e com design cupê, também teve as etiquetas reajustadas em até R$ 1.500, que deixaram os preços variando entre R$ 134.990 e R$ 159.990, ultrapassando os Jeep Renegade 4x2.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h3>Fiat Fastback preços versões:&nbsp;</h3>
<ul>
 <li>Fastback Audace Turbo 200 AT Flex: R$ 134.990,00 (R$ 1.000 de aumento)&nbsp;</li>
 <li>Fastback Impetus Turbo&nbsp;200 AT Flex: R$ 146.990,00 (R$ 1.500 de aumento)&nbsp;</li>
 <li>Fastback Limieted Edtion Turbo 270&nbsp;AT Flex: R$ 159.990 (R$ 1.500 de aumento)&nbsp;</li>
</ul>
Segundo SUV nacional da marca, o Fastback tem ganhado cada vez mais espaço nas ruas do Brasil. Rival do Volkswagen Nivus, o modelo é vendido nas três versões citadas acima, e tem duas opções de motores. &nbsp;
Para as configurações de entrada e intermediária, temos o T200, aquele 1.0 turboflex de até 130 cv e 20,4 kgfm, enquanto a mais completa carrega o T270, que é o 1.3 turboflex de até 185 cv e 27,5 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1816" target="_blank">Fiat Pulse: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<h2>Fiat Argo mais caro nas versões automáticas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Trekking/Fiat+Artgo+Trekking+CVT+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Fiat Argo 2023 foi outro que não escapou dos aumentos. Curiosamente, as opções de entrada, munidas de câmbio manual, não ganharam novas etiquetas, deixando os aumentos para as mais caras, com transmissão automática. &nbsp;
Quando o assunto é motorização, temos os Argo mais caros com 1.3 flex de até 107 cv e 13,7 kgfm, usina igual à do Pulse mais básico. Enquanto as versões de entrada trabalham com o motor 1.0 de 71 /75 cv (G/E) de potência e 10,1/10,7 kgfm (G/E) de torque.&nbsp;
Fiat Argo preços e versões:
<ul>
 <li>Argo 1.0 Flex: R$ 78.590&nbsp;</li>
 <li>Argo Drive 1.0 Flex: R$ 81.990&nbsp;</li>
 <li>Argo Drive 1.3 AT Flex: R$ 92.390 (R$ 1.400 de alta)&nbsp;</li>
 <li>Argo Trekking 1.3 AT Flex: R$ 98.490 (R$ 1.500 de alta)</li>
</ul>
[video]

Fiat Pulse 2023: não existem mais versões por menos de R$ 100.000 

Modelo que será rival de Fiat Pulse e VW Nivus entra em produção em breve e chegará às lojas no primeiro trimestre do próximo ano para esquentar rivalidade 

Modelo que será rival de Fiat Pulse e VW Nivus entra em produção em breve e chegará às lojas no primeiro trimestre do próximo ano para esquentar rivalidade.

O novo SUV da Renault, feito para brigar com o Fiat Pulse, está cada vez mais pronto para sair do forno. Depois de uma série de flagras de mula no Brasil e registro de patente entregando todo seu visual, a Mobiauto apurou que o projeto HJF já tem data para ser apresentado para o nosso mercado, e será em novembro.&nbsp;
Mas essa não será a data que ele chegará às lojas. A marca francesa deve usar a mesma estratégia que a Honda aplicou no lançamento do City hatch, com apresentação no final do ano e abastecimento das concessionárias no ano seguinte. Dessa forma, podemos esperar que o modelo esteja disponível na vitrine no primeiro trimestre de 2024.&nbsp;
Vale lembrar que a nossa reportagem já havia informado em primeira mão que o SOP (sigla que indica o início de produção) para junho deste ano. Ou seja, a partir desse mês a marca iniciará o processo de integração do SUV à linha de montagem para encaixar as adaptações necessárias para a fabricação.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-renault-fabrica-mas-nao-vende-oroch-1-3-turbo-4x4-no-brasil/2825" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Por que a Renault fabrica mas não vende Oroch 1.3 turbo 4x4 no Brasil</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-citroen-c3-suv-tera-5-ou-7-lugares-veja-quando-producao-comeca/2436" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Segredo: Citroën C3 SUV terá 5 ou 7 lugares. Veja quando produção começa</a>&nbsp;</li>
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</ul>
<h2>O que já sabemos sobre o novo SUV da Renault&nbsp;</h2>
Seu nome ainda é desconhecido, e nossa apuração de meses atrás apontou que Sandero e Stepway são nomes descartados pela marca. Resta saber agora qual será a assinatura do novo modelo, e se ele se apegará a alcunhas já conhecidas, como Clio, para chegar com tudo por aqui.&nbsp;
Como já falamos no início deste artigo, o modelo brigará no primeiro degrau do segmento de SUVs, e isso quer dizer que ele será rival do Fiat Pulse. Suas dimensões ainda não foram reveladas, mas devem ser parecidas com as do Dacia Stepway, vendido na Europa, com 4,10 metros de comprimento, quase 1,85 m de largura, 2,60 m de entre-eixos e 1,59 m de altura. O porta-malas é de 320 litros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
O comprimento é aproximadamente o mesmo do Fiat Pulse, mas leva vantagem no entre-eixos, tendo 8 cm a mais. Nas outras dimensões ele também supera o SUV da marca italiana. Já contra o VW Nivus, perde em comprimento, entrega 4 cm a mais de entre-eixos, e também é mais largo e mais alto.&nbsp;
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O HJF trará sempre o motor 1.0 TCe turboflex com três cilindros, 12 válvulas e injeção direta de combustível, que renderá pelo menos 120 cv de potência e cerca de 20 kgfm de torque. O câmbio será CVT com simulação de marchas.&nbsp;
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a criação de uma versão esportiva para rivalizar com o Pulse Abarth.
[video]

Novo SUV da Renault será revelado ainda este ano. Veja o que já sabemos  

Já se sabe quase tudo do projeto Renault HJF, que chega em 2024 como novo SUV anti-Pulse e anti-Nivus da marca

O lançamento já está confirmado para começo de 2024, com direito a motor 1.0 turbo flex. A produção começa em meados deste ano em São José dos Pinhais (SP). O visual já vazou via registro de patente na Europa. Falta apenas descobrir o nome do novo SUV de entrada da Renault.
Este é o último e mais bem guardado segredo da marca francesa em relação ao projeto HJF (código interno de projeto do modelo), que dará origem a um SUV com porte similar ao de Fiat Pulse e VW Nivus.
Curiosamente, o modelo será derivado diretamente do Dacia Sandero Stepway de terceira geração, herdando não só a plataforma CMF-B como praticamente toda a estrutura de carroceria do hatch aventureiro europeu.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Renault+HJF+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A receita será a mesma que Pulse e Nivus seguiram em relação a Argo e Polo: capô mais alto, tampa do porta-malas exclusiva, grade, faróis e lanternas redesenhados, e mudanças pontuais nos para-lamas e vincos das portas laterais.
Se assim será, e se a própria Renault resolveu não atualizar a família Sandero, Logan e Stepway para uma nova geração no mercado brasileiro, então por que não chamar o projeto HJF de novo Stepway ou Sandero Stepway?
O motivo é a depreciação desses três nomes. Fontes consultadas pela Mobiauto afirmam que, de acordo com estudos internos ds fabricante, trabalhar um nome novo (e inédito) pode ajudar a "agregar mais valor" ao produto do que se ele chamasse, por exemplo, Stepway.
Qual esse novo nome é ainda o grande mistério. Até o ressuscitamento de Clio chegou a ser aventado, segundo nossas apurações, mas essa possibilidade esfriou nos últimos tempos, conforme nossos informantes. Veja mais sobre o Renault HJF em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
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<h2>Como será o HJF</h2>
Conforme revelado pela patente vazada na Europa, o Renault HJF terá o mesmo de Sandero e Sandero Stepway vendidos no Velho Continente. No entanto, os agregados da lataria serão distintos. Por exemplo, o capô é totalmente distinto, sendo mais alto para passar a sensação de SUV (visto que o Sandero Stepway é um hatch aventureiro).&nbsp;
Na dianteira, temos a iluminação dividida em três níveis, sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade frontal, os faróis no para-choque, à lá Kwid, e os faróis neblinas mais abaixo. Já os retrovisores externos incorporam repetidores de seta, inexistentes no irmão europeu.
A única parte similar à que vemos nos primos europeus é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências de condução e/ou segurança centralizadas na peça. Item importante, já que baterá de frente com o Nivus, que oferece frenagem automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC) como principais itens tecnológicos, e será um diferencial contra o Pulse.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Na lateral, as portas têm o mesmo formato das que vemos no Sandero europeu, mas a folhagem muda, com novos vincos. Aliás, os para-lamas do HJF também parecem menos abaulados que os do Dacia Sandero Stepway. Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.&nbsp;
O balanço traseiro também será diferente. As lanternas terão formato de C, de acordo com a atual identidade visual da Renault, invadem a tampa do porta-malas e devem ter iluminação em LED. Já o para-choque terá desenho mais robusto, sendo semelhante apenas no posicionamento da placa e no acabamento em plástico preto.
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A patente sugere que o HJF será comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.
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Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604 mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso em ordem de marcha. &nbsp;
O HJF deve manter idênticos ou muito próximos boa parte desses números. Dessa forma, contaria com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente pequeno em relação ao Nivus.&nbsp;
Sob o capô, o HJF será o responsável pela estreia do motor 1.0 TCe turboflex com três cilindros, 12 válvulas e injeção direta de combustível. Renderá pelo menos 120 cv de potência com etanol e cerca de 20 kgfm de torque. O câmbio será CVT com simulação de marchas. Resta saber se as versões de entrada trarão o 1.6 SCe naturalmente aspirado. Tudo indica que não.&nbsp;
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a criação de uma versão esportiva para rivalizar com o Pulse Abarth.&nbsp;
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Resta, ainda, saber se haverá espaço para o 1.6 SCe naturalmente aspirado flex nas versões de entrada do modelo, como forma de concorrer com o Pulse 1.3 Firefly. A produção do HJF será em São José dos Pinhais (PR). Os primeiros protótipos com carroceria definitiva saem do forno já no segundo semestre de 2023. A fabricação em série está prevista para o começo de 2024.
Imagem de abertura: projeção Kleber Silva / <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>

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