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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Mesmo passando por poucas atualizações desde seu lançamento, SUV cupê continua atraindo olhares, sendo objeto de desejo e vendendo bem

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é um caso marcante da indústria
automobilística brasileira. Projeto criado no Brasil, aproveitou um conceito
criado pela Chery com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">Tiggo 2 </a>- que usava a carroceria do hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/celer" target="_blank">Celer</a>, porém
“vestido” de SUV - e replicado pela Honda com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a> - mesma coisa em relação
ao monovolume <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit </a>-, porém de maneira muito mais bem-sucedida.
Caso você não saiba, o Nivus utiliza a mesma carroceria do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>. Ele aproveita não só a plataforma, como praticamente todo o monobloco do
irmão hatch, trocando apenas extremidades como balanços dianteiro (capô,
faróis, grade, para-choque e para-lamas dianteiros) e traseiro (colunas C,
tampa do porta-malas, vidro traseiro e para-choque traseiro).Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-suv-compacto-eletrico-com-tamanho-do-nivus/3502" target="_blank">VW terá SUV compacto elétrico com tamanho do Nivus</a> </li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira_motorista.jpg" alt="" width="300px">Por dentro, os painéis central e de portas são quase
idênticos. Mesmo assim, o Nivus foi muito mais bem-sucedido do que Tiggo 2 e,
especialmente, WR-V, na missão de se posicionar como um SUV, um produto
posicionado em segmento superior ao do hatch do qual deriva. E quase todos os
méritos disso vêm do incrível acerto de sua proposta visual.
Passados três anos e meio de seu lançamento (junho de 2020),
o Nivus continua sendo um carro de design moderno e atraente. Por isso, mesmo
sem ter passado por nenhum facelift, viu suas vendas crescerem quase 34% entre
janeiro e novembro de 2023, na comparação com o mesmo período do ano anterior,
segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores): um salto de 34,7 mil para 46,4 mil unidades.
<h2>VW Nivus 2024 - O que mudou</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">Apesar de seguir com o mesmo visual desde o lançamento - e
que deve mudar só em 2025 -, o VW Nivus recebeu algumas atualizações internas
ao longo desses anos. Por exemplo, o SUV cupê já havia troca o ar-condicionado
automático digital anterior pelo sistema Climatronic Touch na linha 2022. Mais
recentemente, na virada para a linha 2024, trocou o preto brilhante por uma
faixa em couro com costuras pespontadas no miolo do painel.
Nem todas as alterações foram para melhor. Também nesta
última troca de ano-modelo, o Nivus 2024 deixou de oferecer maçanetas com
sensores de contato para a chave presencial. Agora, é preciso apertar um botão
nas maçanetas dianteiras para que o sistema keyless destrave as portas.
Além disso, perdeu as tomadas USB C traseiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_saida_ar_traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto rodou com o Nivus Highline, versão de topo do SUV
cupê, por uma semana, e atestou o que o modelo ainda tem como pontos mais
fortes, bem como aqueles que já poderiam ter melhorado ao longo desses anos.
Confira:
VW Nivus Highline 2024 - Preço: R$ 147.890.
Pintura Cinza Moonstone: R$ 1.750. Total: R$ 149.640
<h2>VW Nivus 2024 - 8 pontos positivos</h2><h2>1. Design</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_lateral.jpg" alt="" width="300px">Criado pelo designer brasileiro José Carlos Pavone, chefe da
área na VW da América do Sul, o Nivus vem se mostrando um dos carros mais bem
resolvidos esteticamente que a indústria automobilística local já foi capaz de
criar. Tanto que, passados três anos e meio, suas linhas continuam modernas e
não passam sensação de envelhecimento.
Trabalhar o facelift de um produto assim será desafiador.
Por isso, em 2025, quando a atualização visual vier, deverá ser sutil,
incluindo uma grade com filete iluminado e lanternas traseiras
integradas.&nbsp;
<h2>2.&nbsp;Desempenho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira.jpg" alt="" width="300px">O cultuado motor 200 TSI, 1.0 três-cilindros turbo flex de
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, tem sido mantido sem
recalibrações no VW Nivus. É uma ótima notícia. O casamento com o câmbio AQ200,
automático de seis marchas da Aisin, é muito mais feliz do que o do mesmo
propulsor recalibrado e a caixa AQ160 do Polo.&nbsp;
Ainda há tranquinhos nas reduções das marchas mais baixas,
porém muito mais comedidos. E como as trocas, num geral, são ágeis e ocorrem no
momento certo, o Nivus se mostra um SUV cupê de acelerações e retomadas
espertas, além de ter boa elasticidade para encarar uma rodovia. O resultado é
um 0 a 100 km/h abaixo de 10 segundos.
<h2>3.&nbsp;Dirigibilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_volante_central.jpg" alt="" width="300px">Ao mesmo tempo, a plataforma MQB A0 permite que o Nivus
tenha uma dirigibilidade invejável para qualquer outro SUV. Carroceria rígida,
direção elétrica com respostas diretas, mas sem sensação de anestesia, e pedais
de acelerador e freios também calibrados na medida certa.&nbsp;
A filtragem da suspensão, tanto de vibrações quanto de
ruídos, poderia ser melhor em vias mais esburacadas. Aqui o padrão é de um
hatch compacto, não de um utilitário esportivo, mas o nível de inclinação
lateral ou longitudinal é ótimo, há certa dose de maciez em sua calibração e o
condutor não sente a traseira bamba mesmo a velocidades mais altas.&nbsp;
<h2>4.&nbsp;Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_roda.jpg" alt="" width="300px">Ao mesmo tempo, o consumo de combustível do Nivus será
comedido para os padrões de um SUV, se você souber dosar o pé. É possível
chegar a 13 km/l com gasolina na cidade a bordo dele sem muitas dificuldades, e
até passar dos 15 km/l em estrada. Mas, como dissemos, o motorista precisa ter
uma condução comedida. Motores 1.0 turbo costumam não perdoar condutores
pés-de-chumbo, e aumentam o consumo de combustível substancialmente.
<h2>5.&nbsp;ADAS</h2>
O Nivus foi o primeiro VW nacional a contar com itens de
segurança ativa como ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e frenagem autônoma
emergencial. Eles continuam lá e tiveram seu funcionamento até aprimorado, mas
vêm gerando uma dor de cabeça que mencionaremos mais abaixo.
<h2>6.&nbsp;Porta-malas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_emblema.jpg" alt="" width="300px">Com 415 litros de volume no médoto VDA, é um dos maiores do
segmento, graças ao balanço traseiro generoso. É inteiramente forrado e tem
iluminação interna, o que são boas notícias. Por outro lado, o degrau entre o
piso do bagageiro e o final da tampa podem atrapalhar um bocado na hora de
retirar objetos mais pesados.
<h2>7.&nbsp;Conectividade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_volante_central.jpg" alt="" width="300px">0O Nivus também se tornou referência no segmento ao oferecer
um quadro de instrumentos totalmente digital, o popular Active Info Display, de
10,25 polegadas. Passados alguns anos, mesmo com algumas simplificações, ele
continua a ser um atributo muito bem resolvido, com funcionamento intuitivo
através do volante multifuncional.
Já a central multimídia VW Play, muito contestada no
lançamento do modelo - responsável por estrear o sistema -, vem sendo
aprimorada pela Volkswagen ao longo dos anos. Ela já não apresenta tantos
problemas como antes e passou a projetar celulares via Android Auto e Apple
CarPlay sem fio. Há, ainda, carregador de celular por indução.
<h2>8.&nbsp;Revisões grátis</h2>
Compradores do Nivus Highline 2024 ganham as três primeiras
revisões com gratuitdade de mão de obra e componentes de troca obrigatória.
Isso é uma boa notícia, porque o pacote de revisões do SUV cupê, num geral, é
um dos mais caros do segmento.
<h2>VW Nivus 2024 - 6 pontos negativos</h2>
<h2>1. Perda
 de equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_gancho_cinto.jpg" alt="" width="300px">Como dissemos, o Nivus 2024 deixou de oferecer maçanetas com
sensores de contato e tomadas USB tipo C traseiras (sobraram só as duas
dianteiras). Além disso, os vidros elétricos traseiros não contam com função
“um-toque”, item que deveria estar presente em um produto de quase R$ 150.000.
Ah: e o Nivus continua sem oferecer alças de teto…
<h2>2.&nbsp;Acabamento geral</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">
Ok, a VW promoveu uma melhora sutil no acabamento do Nivus
2024, aplicando em seu painel a mesma solução de faixa revestida em couro usada
pelo Virtus Exclusive. Ajuda, mas não é a panaceia para uma das características
mais criticadas do modelo: o padrão de um acabamento predominado por plástico
rígido, sem muita criatividade.
<h2>3.&nbsp;Espaço interno</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
O Nivus não chega a ser um carro apertado como um Peugeot
208, mas sua cabine, novamente falando, é a mesma do Polo. Traz, portanto, o
espaço interno de um hatch compacto, o que de certa forma contrasta com a
generosidade de seu porta-malas.
<h2>4.&nbsp;Ar-condicionado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_cambio.jpg" alt="" width="300px">O sistema Climatronic Touch teoricamente surgiu como um
incremento a seu pacote de equipamentos, no final de 2021. Particularmente, não
gosto de seu funcionamento. Para deslizar o dedo na medida correta, sem
aumentar ou reduzir demais a temperatura ou a intensidade, é preciso tirar o
olho da via e ficar prestando atenção nas indicações da tela digital. Além de
pouco intuitiva, a prática compromete a segurança.&nbsp;
<h2>5.&nbsp;Emblema</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Emblema+Grade.jpg" alt="" width="300px">Contamos neste outro artigo a saga de proprietários do
Nivus. Por conta da presença do radar do ACC e da frenagem autônoma
emergencial, o emblema da VW posicionado ao centro da grade dianteira passou a
ser alvo de ladrões. Ou seja, donos do modelo estão tendo que apelar a
gambiarras ou evitar deixar seus carros em locais públicos a fim de evitar um
furto.
<h2>6.&nbsp;Preço</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">O Nivus nunca foi um carro barato. Mas o preço de R$ 150.000
o faz sair um pouco do radar do Fiat Pulse e concorrer com SUVs maiores e mais
parrudos, como Honda HR-V, Jeep Renegade, Hyundai Creta e até o irmão T-Cross.
É o preço que a VW cobra para rodar com mais estilo.&nbsp;
<h2>VW Nivus Highline 2024 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação na
admissão, injeção direta 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque: 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,67/9,67 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 60,7 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,5/9,9 segundos (G/E) 
Velocidade máxima: 185/189 km/h (G/E)
Consumo (Inmetro): 8,3 km/l com etanol e
12,1 km/l com gasolina na cidade / 10,1 km/l com etanol e 14,2 km/l com
gasolina na estrada&nbsp;
Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566
mm de entre-eixos, 1.493 mm de largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de
porta-malas, 52 litros de tanque de combustível
Dados técnicos: Direção elétrica
progressiva / suspensão dianteira: McPherson com molas helicoidais / suspensão
traseira: eixo de torção com molas helicoidais / freios dianteiros a disco
ventilados / freios traseiros a disco sólido / peso em ordem de marcha: 1.238
kg / carga útil: 423 kg / Capacidade de reboque: 400 kg / Pneus: 205/55 R17 /
Estepe: 195/65 R15 (temporário)
<h2>VW Nivus Highline 2024 - Itens de série</h2>
<ul><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo)&nbsp;</li><li>AEB (Frenagem autônoma de emergência)&nbsp;</li><li>ESS (Alerta de frenagem de emergência)&nbsp;</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)&nbsp;</li><li>Sistema de som com seis alto-falantes</li><li>Antena de teto&nbsp;</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura&nbsp;</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)&nbsp;</li><li>Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura
"Climatronic"&nbsp;</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura&nbsp;</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bipartido&nbsp;</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Carregamento de celular por indução&nbsp;</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais&nbsp;</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador&nbsp;</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade&nbsp;</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de
tração (ASR)&nbsp;</li><li>Câmera de ré</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos,
saídas do ar condicionado&nbsp;</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático&nbsp;</li><li>Retrovisores externos e maçanetas das portas na cor do
veículo&nbsp;</li><li>Retrovisores externos elétricos, rebatíveis, com luzes
indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito</li><li>Faróis full-LED com acendimento automático e luzes diurnas
(DRL) integradas</li><li>Faróis de neblina em LED com função "Cornering
Light" (luz de conversão estática)&nbsp;</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top
tether&nbsp;</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados&nbsp;</li><li>HHC (Assistente para partida em subidas)&nbsp;</li><li>Iluminação de porta-luvas e porta-malas&nbsp;</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Frenagem automática pós-colisão ("Post collision
brake")&nbsp;</li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;</li><li>Limpador do vidro traseiro com temporizador&nbsp;</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras&nbsp;</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro&nbsp;</li><li>Quadro de instrumentos digital Active Info Display de
10,25"&nbsp;</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa com design
aerodinâmico&nbsp;</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e
passageiro&nbsp;</li><li>Porta-objetos no encosto do banco dianteiro&nbsp;</li><li>Rack de teto longitudinal na cor prata</li><li>Rodas de liga leve aro 17</li><li>Sensores de chuva e crepuscular&nbsp;</li><li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros&nbsp;</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão&nbsp;</li><li>Start &amp; Stop</li><li>Alarme com comando remoto</li><li>Central multimídia VW PLAY com tela colorida de 10” e
App-Connect (Android Auto e Apple CarPlay sem fio)</li><li>Detector de fadiga do motorista&nbsp;</li><li>Tapetes adicionais em carpete</li><li>Duas tomadas USB tipo C dianteiras&nbsp;</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one
touch" nos dianteiros&nbsp;</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul>



















































<h2>VW Nivus 2024 vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira_passageiro.jpg" alt="" width="300px">Pelo desempenho, dirigibilidade, versatilidade, consumo de
combustível e estilo, o VW Nivus 2024 pode, sim, valer a pena. Raros são os
proprietários que se arrependem de pagar o que a fabricante alemã cobra pelo
produto mais estiloso de sua gama. Alguns detalhes incomodam, verdade, mas a
beleza do Nivus parece ofuscar todas as suas limitações.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial

SUV médio ficou mais completo na versão de entrada, mas manteve o preço para se recuperar em vendas 

O Volkswagen Taos 2024 apareceu durante o lançamento do novo
Tiguan para a imprensa especializada. O modelo recebeu modificações na oferta
de equipamentos das suas duas versões, mas os preços foram mantidos entre R$
186.280 e R$ 212.480. O Taos 2024 chegará às lojas até o final de dezembro. 
Não foi nesse momento que o Taos ganhou o aguardado motor
1.5 TSI. A&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a>&nbsp;vem&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">preparando o novo motor 1.5 TSI Evo2 flex para o mercado
brasileiro</a>, inclusive, unidades do Taos camufladas foram flagradas, mas a
troca ficou para quando o modelo for reestilizado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/2024/VW+Taos+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-vw-taos-nao-faz-o-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/2208" target="_blank">Avaliação: por que VW Taos não faz o sucesso de Compass e Corolla Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-highline-2023-vale-os-mais-de-r-140-000/3169" target="_blank">Avaliação: VW Nivus Highline 2023 vale os mais de R$ 140.000?</a></li></ul>Portanto, o Taos segue com o conhecido 1.4 250 TSI, que
entrega seus 150 cv de potência a 5.000 rpm e 25,5 kgfm de torque a 1.500 rpm.
O câmbio é sempre automático de seis marchas. 
<h2>Mudanças de equipamentos </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/2024/VW+Taos+2024+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
A configuração Comfortline ganhou um importante acréscimo de
equipamentos. As rodas de 18 polegadas antes presentes na Highline agora são
itens de série da Comfortline, enquanto a Highline, topo de linha, oferece
rodas de 19 polegadas, que antes eram opcionais. 
Ainda na versão de entrada, o Taos ganhou bancos de couro e
o pacote ADAS de auxílio ao condutor. Portanto, as duas versões do SUV médico
são equipadas com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de
emergência e auxílio de manutenção em faixa. 
<h2>Volkswagen Taos 2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/2024/VW+Taos+2024+-+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Volkswagen Taos Comfortline 2024</h3>
<ul><li>6 airbags (2 frontais com desativação do lado do passageiro,
2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) </li><li>ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância </li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência</li><li>Ar-condicionado "Climatronic" touch com filtro
combinado ativo e ajuste de temperatura de 2 zonas </li><li>Assistente de partida na subida </li><li>Banco traseiro inteiriço com encosto dividido, rebatível,
com descansa-braço central </li><li>Câmera traseira para auxílio de estacionamento </li><li>Carregamento de celular por indução </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade </li><li>Controle de desgaste das pastilhas do freio </li><li>Controle eletrônico de estabilidade “ESC” e controle de
tração "ASR" </li><li>Descansa-braços central na frente com porta-objetos, saída
traseira do ar-condicionado</li><li>Detector de presença de criança no banco traseiro </li><li>Detector de fadiga </li><li>Detector de pedestre </li><li>Direção elétrica </li><li>Entradas USB tipo C (45 watts) </li><li>ESS - alerta de frenagem de emergência </li><li>Espelho retrovisor interno antiofuscante automático </li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com
função tilt down do lado direito </li><li>Faróis em ECO LED com função "Coming &amp; Leaving
home“ e luz de condução diurna em LED integrada </li><li>Freio de estacionamento eletromecânico </li><li>&nbsp;Lanterna traseira com
iluminação em LED </li><li>Painel de instrumentos digital programável 10,25" </li><li>Piloto automático </li><li>Porta-luvas refrigerado e iluminado </li><li>Revestimento das portas dianteiras em "soft-touch"
</li><li>Revestimentos dos bancos em vinil </li><li>Revisão de série gratuita (3) </li><li>Rodas de liga leve 18" diamantadas com pneus 215/55 R18
(4 rodas) </li><li>Sensor de chuva e crepuscular </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Sistema multimidia “VW Play" tela de 10,1" com
Apple Carplay wireless e Android Auto via cabo</li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão </li><li>Sistema KESSY - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão
para partida do motor </li><li>Sistema Start-Stop com reaproveitamento da energia de
frenagem </li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa
de combustível </li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one
touch" nos dianteiros </li><li>Volante multifuncional em couro com shift paddles</li></ul>






































Volkswagen Taos Highline 2024<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/2024/VW+Taos+2024+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétrico (altura, longitude e
lombar) para o lado do motorista </li><li>Bancos dianteiros aquecíveis</li><li>Detector de ponto cego</li><li>Faixa de luz de LED na grade frontal</li><li>Faróis com sistema de iluminação IQ-LIGHT com ajuste de
faixa automática e luzes de curvas dinâmicas</li><li>Revestimento interno do teto escurecido</li><li>Rodas de liga leve 19" diamantadas com pneus 235/45 R19</li></ul>






<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Taos 2024 fica mais equipado e deixa novo motor para depois

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Sedan médio já foi rival mais forte de Toyota Corolla e do Honda Civic, mas hoje sobrevive só com a versão esportiva GLi

Houve
um tempo em que sedans médios eram objeto de desejo no mercado automotivo
brasileiro. Os SUVs tomaram conta de tudo e os elegantes três-volumes foram
desaparecendo ou sobrevivendo para pequenos nichos. É o caso do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Volkswagen Jetta 2024</a>.

Quando
chegou no Brasil, a atual geração do VW Jetta tinha motores 1.4 TSI flex de 150
cv e versões mais simples para brigar com <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a>.
A marca alemã parece ter desistido dessa briga, preferindo apostar no <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">novo Virtus Exclusive 250 TSI</a>.
Para o Jetta, restou sobreviver com a versão esportiva GLi no Brasil.

O
VW Jetta GLi 2024, única versão restante na gama do sedan, impõe respeito com seu
motor 2.0 TSI turbo a gasolina de 231 cv de potência. Além disso, tem visual
invocado, com grandes entradas de ar no para-choque dianteiro, rodas de 18
polegadas, spoilers aerodinâmicos e uma silhueta que lembra um cupê de quatro
portas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497" target="_blank">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-yaris-sedan-2023-sedan-automatico-mais-barato-no-brasil/2841" target="_blank">Avaliação: Toyota Yaris Sedan 2023, sedan automático mais barato no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212" target="_blank">Carros mais vendidos no Brasil em 2023 por categoria: SUV, picape, hatch e sedan</a></li></ul>

<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Motorização</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">

Mas
a atração principal do VW Jetta GLi 2024 está, claro, debaixo do capô. O sedan
esportivo usa a mesma mecânica do lendário <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/golf">Golf GTi</a>, que não é
mais vendido no Brasil. Trata-se do motor 2.0 TSI da família EA888, movido
somente a gasolina e em caibração que rende 231 cv de potência e 35,7 kgfm de
torque.

O
câmbio é o conhecido DSG automatizado de dupla embreagem, na especificação
banhada a óleo (mais confiável) e com sete marchas. A tração é sempre dianteira,
porém com diferencial deslizante para aumentar a esportividade.

<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Desempenho e consumo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+painel.jpg" alt="" width="300px">

Um
esportivo com 231 cv tem que ter um desempenho à altura. Segundo a Volkswagen,
o Jetta GLi 2024 acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, e atinge 249 km/h de
velocidade máxima.

Por
outro lado, o consumo não é de se assustar. Segundo o PBEV (Programa Brasileiro
de Etiquetagem Veicular) do Inmetro, o Jetta 350 TSI tem média de 9,9 km/l na
cidade e 12,2 km/l na estrada. Lembrando que seu motor é movido apenas a
gasolina.

<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Dimensões</h2>

Mesmo
com essa esportividade, o VW Jetta 2024 é um sedan médio que nasceu para ser
familiar. Por isso, tem as seguintes dimensões: tem 4.747 mm de comprimento, 1.799
mm de largura, 1.478 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos, o que garante um
bom espaço interno. O porta-malas é generoso, com seus 510 litros.
<h2>Volkswagen
Jetta 2024 - Preço e itens de série </h2>

<h3>Volkswagen Jetta GLi - R$
239.390</h3>
<ul><li>Frenagem
autônoma de emergência&nbsp;(AEB)</li><li>Seis
airbags (frontais, laterais e de cortina)&nbsp;</li><li>Sistema
de sim com seis alto-falantes&nbsp;</li><li>ACC
- Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Banco
do motorista com ajuste elétrico, incluindo apoio lombar e função memória&nbsp;</li><li>Alarme</li><li>Alerta
sonoro e luminoso de cintos dianteiros desafivelados&nbsp;</li><li>Ar-condicionado
automático digital Climatronic de duas zonas com filtro de alérgenos&nbsp;</li><li>Ganchos
Isofix para até duas cadeirinhas infantis</li><li>Assistente
de permanência em faixa</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiros e traseiros&nbsp;</li><li>Banco
traseiro bipartido em 60:40 e rebatível&nbsp;</li><li>Bancos
dianteiros com aquecimento e ventilação ativa&nbsp;</li><li>Carregador
de celular por indução</li><li>Cinzeiro
e acendedor de cigarro&nbsp;</li><li>Faróis
de LED automáticos com DRL de LED</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR)&nbsp;</li><li>Câmera
multifunções&nbsp;</li><li>Câmera
de ré&nbsp;</li><li>Descanso
de braço central dianteiro e traseiro&nbsp;</li><li>Direção
elétrica progressiva&nbsp;</li><li>Retrovisores
externos elétricos com função de memória e aquecimento</li><li>Retrovisor
interno antiofuscante</li><li>Tomadas
USB tipo C</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico 
Auto Hold&nbsp;</li><li>Freios
a disco dianteiros&nbsp;e traseiros</li><li>Iluminação
ambiente interna em LED com dez cores&nbsp;</li><li>Indicador
de pressão dos pneus&nbsp;</li><li>Indicador
de desgaste das pastilhas de freio&nbsp;</li><li>Lanternas
traseiras em LED&nbsp;</li><li>Luz
de neblina traseira</li><li>Luz
interna na área dos pés</li><li>Quadro
de instrumentos digital de 10,25 polegadas&nbsp;</li><li>Rodas
de liga leve aro 18 polegadas com pneus 225/45 R18&nbsp;</li><li>Reconhecimento
de pedestres&nbsp;</li><li>Regulagem
do farol alto</li><li>Revestimento
dos bancos parcialmente em couro&nbsp;</li><li>Revestimento
interno do teto na cor preto&nbsp;</li><li>Quadro
modos de condução (Normal / Esporte / Eco / Individual)&nbsp;</li><li>Sensor
de chuva&nbsp;</li><li>Sensor
de ponto cego com assistente de saída de vaga&nbsp;</li><li>Start-Stop</li><li>Central
multimídia VW Play de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Chave
presencial 
Partida do motor por botão</li><li>Tapetes
de tecido na dianteira e traseira&nbsp;</li><li>Teto
solar panorâmico</li><li>Tubo
final de escape de fluxo duplo&nbsp;</li><li>Vidros
elétricos&nbsp;com um-toque e antiesmagamento</li><li>Volante multifuncional Touch em couro com "Shift
Paddles"</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Jetta 2024: preços, itens de série e diferença entre versões

Com pacote muito bem acertado para homenagear as Olimpíadas de 1996, séries especiais são cultuadas até hoje e valorizadas no mercado de coleção

A Volkswagen do Brasil lançava em meados de 1994 a segunda geração do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, usando a plataforma
AB-9. Mesmo com o motor ainda disposto na posição longitudinal, a linha 1995
trazia mais espaço interno, maior rigidez torcional e maior conforto,
principalmente para os passageiros do banco traseiro.

Sucesso instantâneo, o popular “Gol bolinha” deixou a concorrência de
cabelos em pé com um carro totalmente novo e adequado aos novos tempos. O carro
resolvia problemas da antiga geração, mesmo sendo o líder em vendas no Brasil há
sete anos consecutivos, desde 1987.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-opala-diplomata-e-pura-ostentacao-dos-anos-1980/3704" target="_blank">Chevrolet Opala Diplomata é pura ostentação&nbsp;dos&nbsp;anos&nbsp;1980</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-versailles-era-um-vw-santana-que-queria-ser-carro-de-luxo/3647" target="_blank">Ford Versailles era um VW Santana que queria ser carro&nbsp;de&nbsp;luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-van-o-rarissimo-furgao-com-cara-de-belina-e-essencia-de-fiorino/3563" target="_blank">Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino</a></li></ul>

Àquele tempo, o VW Gol representava nada mais nada menos que 60% das
vendas da marca. Esforços não eram poupados para manter o modelo atrativo,
atendendo a um público que passava a ter mais opções na concorrência e ficava
mais seletivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Gol+e+Parati+Atlanta/VW+Gol+GTI+96.jpg" alt="" width="300px">

Primeiro, foram lançados em agosto as versões GLi 1.8 e CLi 1.6 ou 1.8.
Em meados de novembro, chegou o GTi 8v. No começo de 1995, a VW apresentou a
configuração de entrada, 1000i e, no decorrer do mesmo ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-rolling-stones-a-serie-especial-que-nem-mick-jagger-zicou/2811" target="_blank">primeira
série especial, Rolling Stones</a>, além do cultuado esportivo GTi 16V, o
modelo mais forte da família Gol em toda a sua história.

Para 1996, a VW trazia o reforço da perua <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/parati">Parati</a> totalmente
remodelada, seguindo as linhas do hatch, e preparava mais versões. Aproveitando
a boa maré e a tradição em séries especiais, a VW investiu à ocasião US$ 5
milhões e preparou uma dupla para as Olímpiadas daquele ano: as séries
especiais Gol Atlanta e Parati Atlanta.

A campanha de lançamento teve três fases. A primeira começou em abril e
foi até junho. Durante a realização dos Jogos, o destaque foi o comercial do
Gol, com participação do treinador Zagallo e do goleiro Dida, da seleção
olímpica. Confira no vídeo abaixo:

<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9d2Z29QKrHI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As edições especiais foram baseados na versão CLi. Seu acabamento era
um charme à parte, com para-choques e retrovisores pintados da cor da
carroceria, além de adesivos alusivos à versão na tampa do porta-malas e
nas laterais.

Como itens de série, o Gol Atlanta trazia faróis
de dupla parábola do Gol GTi, rodas de aço aro 14 calçadas com pneus
185/60 e calotas, ambas herdadas do Golf GL, vidros verdes, limpador e desembaçador
do vidro traseiro, antena de teto, preparação para som com
alto-falantes, volante de três raios também do Gol GTi, direção hidráulica,
regulagem de altura do banco do motorista e bancos e forros de porta com
padronagem exclusiva.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Gol+e+Parati+Atlanta/VW+Parati+atlanta.jpg" alt="" width="300px">

Já a VW Parati Atlanta acrescentava bagageiro do
teto. Como opcionais, ambos ofereciam ar-condicionado e vidros elétricos.&nbsp; E contavam com duas opções de motor:
1.6 AP-1600, com 76 cv de potência e 12,3 kgfm de torque; 1.8 AP-1800, com 90,6
cv de potência e 14,3 kgfm de torque. O câmbio era sempre manual de cinco
marchas.

A campanha de Gol Atlanta e Parati Atlanta continuou mesmo depois de
encerradas as Olimpíadas de 1996. As duas séries especiais continuaram a ser
comercializadas com uma forte campanha de varejo, baseada na valorização do
carro usado na troca pelo novo.

Foram mais de 14 mil unidades de Gol Atlanta e Parati Atlanta
produzidas. Porém, apenas 60 sortudos ganharam uma unidade como prêmio da
campanha realizada pela Revista Olímpica Série Ouro de 1996. Foram 50 Gol
Atlanta 1.6 e dez apartamentos com uma Parati Atlanta 1.6 sorteados no Domingão
do Faustão, pela TV Globo, durante as Olimpíadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Gol+e+Parati+Atlanta/Revista+faust%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">Foto: Reprodução/Leonardo França

De acordo com o Denatran, existem registrados em 2023 14.827 unidades
das duas séries especiais, sendo 6.741 do Gol Atlanta 1.6, 4.135 do Gol Atlanta
1.8, 1.585 da Parati Atlanta 1.6 e 2.366 da Parati Atlanta 1.8. 

Muito valorizado no Brasil, o Gol Atlanta tem
espaço cativo nas garagens dos amantes deste artilheiro. A tendência de
valorização é alta no mercado cada vez maior de colecionadores. Fora de linha
no Brasil desde o final de 2022, o Gol foi o modelo mais vendido da história
nacional, com mais de 8.500.000 de unidades comercializadas. Com certeza, a
versão Atlanta é uma das mais lembradas e procuradas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

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