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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Depois da chegada da versão que substituiu o Gol, hatch da Volkswagen alcançou a liderança em vendas

E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, hein? Quem
diria! De carro desprezado pela própria fabricante e estigmatizado pelos
consumidores, acabou se tornando o novo líder de vendas em julho!
Líder, não. Líder disparado!
Muitos, muitos e muitos carros à frente dos últimos campeões nacionais,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada</a>, e está dando um banho no <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a>. Será que a
Volks finalmente achou um novo fenômeno de vendas?
Pode ser. Afinal, o fabricante
alemão recuou do layoff na fábrica de Taubaté, SP, com o argumento de que o Polo
está tendo muita procura no mercado. Até o dia 25 já eram mais de 12,5 mil
emplacamentos, enquanto os rivais patinavam na casa dos 10 mil (HB20) ou dos 8
mil (Onix e Strada).Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-e-tacada-de-mestre-da-stellantis-contra-toyota-hilux/2986" target="_blank">Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-etanol-e-um-fracasso-e-nem-o-flex-salvou-o-hibrido-salvara/3143" target="_blank">Carro a etanol é um fracasso e nem o flex salvou. O híbrido&nbsp;salvará?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-tem-rivalidade-de-futebol-no-brasil/3103?" target="_blank">Por que carros elétricos e híbridos têm rivalidade de futebol no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li></ul>
Como se sabe, houve um momento
em que nem a Volkswagen acreditava no Polo. Preferiu deixar o carro em
“banho-maria” enquanto apostava suas fichas em três SUVs: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>. Dos três, só o T-Cross bombou no mercado.
Depois, para causar um certo
burburinho, a Volkswagen fez uma propaganda que associava o Polo ao público
LGBTQIA+. Como o Brasil é um país com muita gente preconceituosa, o carro ficou
estigmatizado.
Mas a verdade é que o Polo deu
a volta por cima desde a parte final do ano passado. A Volkswagen só fez coisas
certas com o carro. Primeiro, apresentando o Novo Polo, com boas mudanças,
inclusive a troca do motor 200TSI pelo 170TSI.
É verdade que houve perda de
potência e torque, mas isso foi acompanhado de uma boa redução de preço na
versão topo de linha. Melhor ainda: o Novo Polo ficou muito mais econômico do
que o anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A segunda grande tacada da
Volks foi lançar o Polo Track. Apesar de muitos insistirem que a marca alemã
terá um Gol SUV, alguns executivos já deixaram claro que o verdadeiro
substituto do Gol é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>. E o carro ficou bom! Faltam equipamentos,
claro, mas a ideia foi ter um carro de entrada mesmo.
Além disso, o Novo Polo também
tem a versão GTS, com motor TSI 250. Ou seja: é a família de carros mais
completa em seu segmento. Tem Polo para todos os gostos!
Da mesma forma que fazia com o
Gol G4 e o Gol G5 quando o carro era imbatível no mercado, a Volkswagen passou
a computar as vendas do Polo Track e do Novo Polo como um único produto.
Normal, pois outras marcas já
fizeram isso. Um dos casos recentes foi o da GM, com o Onix Joy e o Novo Onix
Hatch na linha Chevrolet. 
Recentemente, com os incentivos
do governo, o Volkswagen Polo passou a bombar nas vendas. Foi vice-líder em
junho e está fechando julho disparado na liderança.
Resta saber se o esse bom
momento no mercado é apenas passageiro ou se a Volkswagen finalmente achou um
fenômeno de vendas com potencial para assustar a concorrência, como fez o Gol
durante 27 anos seguidos, de 1987 a 2013.
Em breve saberemos! Deixe sua
opinião sobre este momento do Volkswagen Polo: novo fenômeno de vendas ou
cavalo paraguaio?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo: como hatch antes desprezado virou fenômeno de vendas

SUV deve enfim voltar ao catálogo brasileiro até o fim deste ano, com visual atualizado e motor com nova calibração

A <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a>
começa a preparar o retorno do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">Tiguan</a> ao Brasil. O
SUV médio será relançado como linha 2024, visual reestilizado e sempre na
configuração Allspace, de sete lugares, e versão R-Line, com motor 2.0 TSI
turbo a gasolina, conforme a Mobiauto antecipou, em primeira mão, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tiguan-surge-no-brasil-sem-camuflagem-nem-motor-hibrido/2854">neste
flagra feito em abril</a>.
Agora, uma unidade totalmente sem camuflagem do novo VW
Tiguan foi flagrada no porto de Santos (SP), de acordo com informações do
perfil <a href="https://www.instagram.com/autogamconsultoria/">@autogamconsultoria</a>
no Instagram. O “R” grafado no canto direito da grade confirma que se trata da
versão R-Line. O exemplar vem do México, país de onde o Brasil sempre importou
o Tiguan Allspace.
Vale lembrar que estamos falando ainda do Tiguan Allspace de
segunda geração, construído sobre a plataforma MQB-A, e não de sua terceira
geração, que já vem sendo anunciada para breve em mercados como a Europa,
incluindo motorização elétrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan-Flagra.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-novo-t-cross-com-o-mesmo-visual-do-suv-europeu/3231">VW registra novo T-Cross com o mesmo visual do SUV europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li></ul>
<h2>Quantos cavalos terá o novo VW Tiguan?</h2>
Resta saber agora, apenas, qual será a faixa de potência e a
tração do Tiguan 2024. Vários membros da rede concessionária da Volkswagen
apontam que o SUV terá sua potência e torque reduzidos, apesar da manutenção do
propulsor turboalimentado de 2 litros.
No México e em outros países latinos, o Tiguan Allspace
R-Line é comercializado com 182 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, quase 40
cv e mais de 3 kgfm a menos do que a configuração oferecida até o fim de 2021,
que rendia 220 cv e 35,7 kgfm, sendo conhecida como 350 TSI.
<h2>Qual será a tração do novo VW Tiguan?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+M%C3%A9xico/VW+Tiguan+RLine+Mexico+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Nesses mercados, o câmbio é automatizado de dupla embreagem
com sete marchas e caixa banhada a óleo, a famosa caixa DSG 7 da Volkswagen,
enquanto a tração é integral (4Motion).
Nos Estados Unidos, por sua vez, o motor 2.0 TSI entrega 186
cv e está aliado a um câmbio automático convencional de oito marchas, também
com o sistema 4Motion. Outra opção seria trazer a derivação de 231 cv e 35,7
kgfm do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">Jetta GLi</a>.
Há quem diga, porém, que o novo Tiguan trazido para o Brasil
terá apenas tração 4x2 dianteira.
O mais provável é que nosso mercado receba a variante
vendida no México, de 182 cv, com direito a tração integral. Apesar da redução,
ele ainda seria 2 cv mais potente do que o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a> com
gasolina, e teria 5 kgfm a mais de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/VW+Tiguan+2024+traseira+flagra.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Por que o VW Tiguan 2024 pode ter motor mais fraco</h2>
Por questões de emissões. Com as novas legislações de
emissões de poluentes em vigor em diversos países, inclusive o Brasil, que
chegou à fase 7 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por
Veículos Automotores) em 2022, exige-se um padrão mais elevado de eficiência
energética do que quando o Tiguan ainda era vendido, até o fim de 2021.
<h2>VW Tiguan 2024 – Versões, preços e itens de série</h2>
O novo VW Tiguan deve ser posicionado na faixa de R$
250.000, logo acima do primo menor <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a>. Será
comercializado em versão única de acabamento, R-Line, sempre com suspensões
independentes nos dois eixos e freios a disco nas quatro rodas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+M%C3%A9xico/VW+Tiguan+RLine+Mexico+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Entre os principais itens de série, terá seis airbags, faróis
de LED com projetores e sistema IQ Light de iluminação inteligente, frenagem
autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo), alerta de ponto
cego, assistente de manutenção de faixa, detector de fadiga, câmera de ré e
sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Sensores de luminosidade e chuva, ar-condicionado automático
digital de três zonas, porta-malas com abertura elétrica e quadro de
instrumentos 100% digital formam o pacote de conforto. Até a central multimídia
VW Play, presente no Jetta GLi, também vindo do México, pode pintar.&nbsp; 
<h2>VW Tiguan 2024 – Dimensões</h2>
Em termos de dimensões, o VW Tiguan 2024 terá:
4.728 mm de comprimento, 1.839 mm de largura, 1.661 mm de altura e 2.790 mm de
entre-eixos, sendo sete assentos e quase 700 litros de volume no porta-malas
com a terceira fileira de assentos rebatida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Tiguan 2024 desembarca no Brasil, mas pode estar mais fraco

Patente tem visual do MK7, última geração do hatch médio vendida no Brasil, em configuração que marcou a história do modelo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> Golf não é mais vendido no Brasil como 0 km. O
famoso hatch médio da marca alemã deixou o mercado em 2020, quando as últimas
unidades da versão híbrida GTE foram liquidadas. Agora a fabricante faz um
curioso registro no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) de uma
versão antiga do modelo com apenas duas portas.
O Volkswagen Golf segue à venda pelo mundo e está em sua
oitava geração. A última que tivemos foi a sétima, justamente a que foi
registrada. O hatch foi vendido em várias versões com a carroceria de duas
portas fora do Brasil, desde a mais básica com propulsor 1.0 TSI até as mais
potentes, como a R, de mais de 300 cv de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Duas+portas/VW+Golf+registrado+no+Brasil.png" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-stellantis-sofrem-nas-vendas-de-eletricos-e-culpa-e-dos-chineses/3221">VW e Stellantis sofrem nas vendas de elétricos e culpa é dos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3214">Volkswagen Jetta: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
As rodas são parecidas com as das variantes TDI, que conta
com um motor turbo diesel, e também da R-Line, que tem acabamento esportivado. Como
não há dados de especificações sobre motorização e câmbio e o visual das duas
configurações são o mesmo, não dá para cravar qual versão é a que foi
registrada.
Vale ressaltar que o Golf MK7 duas-portas nunca foi vendido
no Brasil. Ele foi produzido e vendido entre 2012 e 2017 em outros mercados,
mas recebemos aqui apenas a carroceria quatro-portas com motorizações 1.0 TSI e
1.4 TSI, nas opções intermediárias e de entrada, e 2.0 TSI, para a GTI.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Duas+portas/volkswagen_golf_tsi_3-door_8.jpg" alt="" width="300px">
Essa carroceria é uma das mais famosas do modelo. Afinal,
foi assim que o Golf estreou mundialmente, ainda em 1974, quando tinha design
coberto por vincos e desenho quadrado, como víamos nos VW Passat e na família
Gol por aqui. Não só isso, afinal as versões GTi MK3 e VR6 MK4, duas das mais
lendárias do hatch, eram construídas com duas portas também.
Seria uma nova tentativa de a Volkswagen tentar retomar o
mercado de hatches médios? A pergunta é boa, já que Toyota e Honda lançaram seus
esportivos GR Corolla e Civic Type R, respectivamente, este ano no Brasil. No
entanto, essa não deve ser a ideia da marca alemã.
Afinal, o registro é de um produto antigo. O Golf atual não
tem mais o visual das fotos. Outro ponto é que a versão não é compatível para a
concorrência com esses esportivos. Se fosse a patente de um Golf MK8 R, a história
seria diferente, já que teríamos uma opção com 2.0 turbo de 320 cv de potência
e 38,7 kgfm de torque, sendo mais potente que os modelos japoneses.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Duas+portas/volkswagen_golf_gti_pirelli_67.jpeg" alt="" width="300px">
Mesmo uma opção mais mansa não deve chegar ao Brasil. O
mercado de hatches médios está com os dias contados por aqui por causa da
evolução dos SUVs em nosso mercado. Nos últimos anos, além do VW Golf, modelos
como Fiat Bravo e Ford Focus também foram descontinuados.
O único que segue no segmento é o Chevrolet Cruze Sport6,
mas que também já está com os dias contados. A marca da gravata dourada já informou
que as carrocerias hatch e sedan do produto sairão de linha no fim deste ano.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bwRxTMw5AKQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos

VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000

Sempre houve um hiato razoável de 14 anos entre as gerações do Gol.
Talvez, mera coincidência. Sucesso incontestável, o Gol foi lançado em 15 de
maio de 1980, vendeu mais de 8,5 milhões de unidades no Brasil e em alguns
países do mundo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-a-real-contagem-de-geracoes-do-carro-mais-vendido-no-brasil/2750" target="_blank">Fabricado em três gerações, identificada pelo mercado como oito</a>, foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos consecutivos, e em seu
último ano de produção, voltou à posição por alguns meses, incomodando a então
líder de vendas Fiat Strada.Muito acertado para o mercado nacional, o Gol fez história e seu legado
fala por si. A geração mais vendida foi a segunda, lançada em 1994, com a
plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX (mesmo com o motor ainda
disposto na posição longitudinal). Trazia mais espaço interno e maior rigidez
torcional, além de maior conforto, sobretudo, para os passageiros do banco
traseiro.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099" target="_blank">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074" target="_blank">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li></ul>Em 1995, sua gama de motores se resumia ao AE-1000 (de origem Ford ou
CHT para os mais íntimos), exclusivo dos Gol 1000i e Gol 1000 e os motores 1.6,
1.8, e 2.0.Com a extinção da Autolatina, joint venture firmada entre VW e Ford no
período de 1987 a 1996, a Volkswagen lançou naquele último ano, precisamente em
12 de outubro, uma nova fábrica de motores e um novo motor para sua gama mais
vendida, que era a de carros populares de 1000 cilindradas. Era lançado também
o motor AT-1000, antecessor do EA-111.Em 1997 chegava também o motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-injusticado-motor-1-0-16v-que-equipou-o-vw-gol-nos-anos-1990/2542" target="_blank">Hitork 1.0 16v, e a gama do Golaumentava</a>. Neste ano, o Gol bateu recorde de vendas, com 361.402 unidades
comercializadas no Brasil. Os modelos populares eram Gol Mi, Gol Mi Plus, Gol
Mi 16v, Gol Mi 16v Plus.Em 1998, a Volkswagen ampliava mais a gama com uma configuração ainda
mais simples, considerada por muitos o melhor popular já feito pela marca: o VW
Gol Special.<h2>Um popular bem equipado</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689191791275.gol-pointer.jpg" width="250px">O Special trazia como itens de série o essencial: acendedor de
cigarros, hodômetro digital e ventilação forçada com três velocidades. Seu painel,
com uma vistosa iluminação verde, perdeu o termômetro e ganhou, no lugar, uma
luz espia que indicava quando o motor atingisse a temperatura máxima, além de
um indicativo de pressão ideal para a calibragem dos pneus. Muitos
proprietários instalavam o painel do Gol Mi, que tinha o termômetro, ou mesmo o
painel do Gol 16v, que tinha, além do termômetro, o conta-giros.O modelo contava também com o elogiado motor AT-1000 com injeção
multipoint, de 54,4 cv ABNT a 5.200 rpm e 8,6 kgfm de torque a 3.500 rpm, capaz
de levar o popular de 910 kg a 141 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100
km/h em 17,44 s. Parece pouco, mas era possível fazer viagens a 120 km/h
constantes e, sabendo usar bem o câmbio, não perdia velocidade nas longas
subidas.Além de valente, era muito econômico fazendo médias encontradas em
carros atuais. Na cidade, usando gasolina, fazia 12,25 km/l e na estrada 15,77 km/l.
Lembrando que a média de estrada pode ser de 2 km/l para mais ou para menos
dependendo do pé do motorista.Com o interior cinza claro, seus bancos em tecido eram confortáveis,
mesmo sem regulagens adicionais, e os cintos de segurança eram retráteis no
banco traseiro. Havia tecido também nos forros de porta, que contavam com
porta-objetos integrais.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689192003291.gol-special-interior.jpg" width="250px">Até 2001, seu único opcional era a pintura metálica. A partir de 2002,
passou a ser oferecido também o ar-condicionado. O modelo nunca teve, nem como
opcional, a direção-hidráulica.Em 2003, o modelo foi simplificado, quando o interior passou a ser na
cor preta, com plásticos mais finos e rústicos. Os cintos traseiros passaram a
ser fixos e alguns revestimentos de acabamento foram substituídos ou mesmo
retirados, como o acabamento do painel traseiro (próximo a fechadura do
porta-malas), tornando-o um carro bastante espartano. Apesar disso, recebeu
calotas integrais e pneus 175/70 R13, em substituição aos pneus 145/80 R13.No mesmo ano, foi lançada a versão Free, vendida com frete grátis
exclusivamente pela internet (daí o nome Free). Externamente, o modelo mantinha
os pneus 145/80 R13 e rodas de ferro claras vindas do antigo Gol CL Mi, com
calota central (o famoso copinho). No documento, o modelo era identificado como Gol Special, e a maioria
deles perdeu sua identificação externa original, uma vez que seu adesivo de identificação
não era encontrado para reposição com facilidade nos concessionários e se
desgastava com certa facilidade. Naquele ano surgiu também a versão 1.6, com o cultuado motor AP-1600 de
99 cv ABNT a 5.750 rpm e 14,4 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
popular de 910 kg a 184 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100 km/h em 11,20s.Em meados de 2004, o Gol Free e o Gol Special 1.6 foram descontinuados,
e o Gol Special Mi recebeu para-sol esquerdo com espelho e regulagem de altura
do banco do motorista como itens de série. Seus bancos agora tinham
revestimento parcial em curvim, e o painel recebia iluminação vermelha.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689191941158.gol-special.jpg" width="250px">Externamente, o “bigodinho” (peça de acabamento externa do painel
frontal próximo aos faróis) passou a ser integrado ao para-choque, em plástico
cinza-naval, deixando-o com a aparência ainda mais espartana. Os piscas
dianteiros ganharam lentes brancas. Com esta plataforma, o Gol teve mais duas remodelações que foram
chamadas de nova geração pelo marketing da marca. Em 1999, quando foi
apresentado o Gol G3 para a linha 2000 e em 2005, quando foi apresentado o Gol
G4 para a linha 2006. No ano de 2005, curiosamente os três modelos foram fabricados. Desde
1999 a Volkswagen usava a estratégia de ter como carro de entrada o modelo de
geração anterior, representado, à ocasião, pelo Gol Special que utilizava a
carroceria da “geração 2”. Enquanto isso, os modelos mais caros tinham a
carroceria da “geração 3”. Em agosto do mesmo ano, G2 e G3 foram substituídos
pela “geração 4”.&nbsp;<h2>Robustez e equipamentos fizeram dele um neo-colecionável</h2>Sempre bem valorizado no mercado de usados e desejado, dentre outros
atributos, por sua resistência, o modelo chega hoje ao mercado de
colecionadores, onde unidades com menos de 80 mil km tem preço médio de R$ 30.000.Quem dirigiu afirma que o carro é muito agradável de guiar e entendendo
como era o mercado no final dos anos 90 e início dos anos 2000, junto com o
Fiat Mille, o modelo representava uma boa opção e atendia à proposta de carro
popular.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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