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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Cada vez mais perto de seu lançamento, nome icônico ganha força para batizar A0 SUV 

Não é de hoje que se sabe que a Volkswagen terá um novo SUV
no Brasil. Ele será produzido sobre a plataforma MQB A0, deve ser oferecido
apenas com motores da linha TSI, ou seja, turbinados e chegará ao Brasil entre
o fim deste ano e início do próximo. Mas falta uma informação para fechar tudo
isso: o nome do novo produto.
Meses atrás uma pesquisa feita por uma agência indicou os
possíveis nomes para o SUV: Tera, Teon, Taira, Therion, Copan, Copa e Hera. No
entanto, ao que tudo indica, nenhum desses será selecionado e o novo produto
deve chamar Gol, assim com o icônico hatch que saiu de linha no ano passado e
que era vendido no Brasil desde 1980.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">Exclusivo: VW já prepara protótipos do “Gol SUV” com carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-suv-sera-o-primeiro-hibrido-flex-nacional-da-marca/2778" target="_blank">Exclusivo: VW Gol SUV será o primeiro híbrido flex nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-suv-sai-do-forno-so-em-2025-ao-custo-de-r-1-bilhao/1998" target="_blank">Exclusivo: VW Gol SUV sai do forno só em 2025 ao custo de R$ 1 bilhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-popular-da-vw-chegara-com-missao-insana-a-cumprir/3425" target="_blank">Exclusivo: novo SUV popular da VW chegará com missão insana a cumprir</a></li></ul>
Isso porque a Prefeitura de Taubaté (SP), onde a Volkswagen
tem uma fábrica, confirmou que o nome do SUV será Gol. Uma publicação no perfil
oficial do órgão público, no Instagram, com os dizeres “VW Gol volta a ser
fabricado em Taubaté, com investimento de R$ 1 bilhão” é o que crava isso.
A postagem, inclusive, já foi apagada pela Prefeitura da
cidade, mas os colegas do <a href="https://motor1.uol.com.br/news/706540/vw-gol-prefeitura-taubate-retorno/" target="_blank">Motor1 registraram a publicação</a>. O post ainda indica
que haverá duas versões do produto e que ele terá preços entre R$ 130 mil e R$
150 mil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/GOL+SUV+246/VW+Gol+SUV+Anuncio+prefeitura.jpg" alt="" width="300px">
Quanto a primeira informação, realmente o novo SUV pode ter
um pacote de configurações reduzidas. O VW Nivus, por exemplo, é vendido apenas
com as versões Comfortline e Highline. No entanto, os preços estão um pouco fora
da margem que Mobiauto acredita ser a praticada no lançamento do produto.
Afinal, o novo Gol ou A0 SUV será posicionado abaixo do
T-Cross no catálogo da fabricante alemã, que é um modelo que já atua nessa
faixa de preço. Ou seja, o ideal é que o A0 SUV tenha preços começando na faixa
dos R$ 100 mil ou R$ 110 mil, e não na estipulada pelo órgão público.
O novo Gol realmente é um projeto que faz parte do pacote de
investimento de R$ 1 bilhão da Volkswagen. A Mobiauto já havia anunciado isso
no ano passado. Assim como informou que o produto terá a missão insana de se
tornar o mais vendido do mercado com meta produtiva de mais de 200 mil unidades
por ano – bem mais do que a Fiat produz da Strada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+2/Projeção/VW+Gol+SUV+Projecao+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ele utilizará a plataforma
MQB A0 de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>, e deve replicar os 2,56 metros de entre-eixos do hatch e do
SUV cupê. Já o comprimento deve ser de pouco mais de 4,10 metros. Terá
motorização 170 TSI de 116 cv e 200 TSI flex de 128 cv, sem previsão de versões
híbridas em um primeiro momento.
Seus rivais mais diretos
serão <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-o-que-esperar-do-suv-turbo-entre-r-100-000-e-r-130-000/3370" target="_blank">Renault Kardian</a>, abrindo caminho para que o Nivus ocupe um degrau acima em
termos de faixa de preço, concorrendo mais diretamente contra o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fiat Fastback</a>. Isso empurrará o T-Cross definitivamente para uma briga mais
nichada contra <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/%C2%B4renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a>.Projeções: KleberSilva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a>A Volkswagen do Brasil informa que a publicação realizada nas redes sociais sobre investimentos da marca na região e a retomada da produção do Volkswagen Gol não são verdadeiras. Informações oficiais sobre o novo ciclo de investimentos da marca no Brasil serão comunicados no dia 02 de fevereiro de 2024. A Volkswagen reforça que repudia qualquer tipo de fake news e sempre preza pela verdade e transparência em suas informações.A Prefeitura de Taubaté (SP) também foi questionada sobre as informações contidas na publicação. A assessoria da administração municipal respondeu o nosso contato, mas até o momento não emitiu nenhum posicionamento oficial sobre o ocorrido. Assim que o parecer for enviado, a matéria será atualizada. 
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/fwczW06gcYQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol: por que este deve ser o nome do novo SUV da Volkswagen no Brasil

Volkswagen irá ofertar descontos até o fim do mês e aceita usados como parte do pagamento em certos modelos

Quem está pensando em trocar de
picape ou mesmo adquirir uma poderá aproveitar as ofertas divulgadas pela
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>. Isso porque a marca anunciou até 60 mil reais de desconto para
alguns veículos de sua gama, com destaque para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Amarok</a>, veículo com maior
redução. No entanto, a ação promocional também compreende outros veículos da
montadora, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023" target="_blank">Polo </a>e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024/comfortline-200-tsi" target="_blank">Nivus</a>.

Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490" target="_blank">VWNivus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629" target="_blank">Avaliação:VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339" target="_blank">WPolo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675" target="_blank">VWAmarok: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>





<h2>Queima de estoque</h2>
O maior desconto da ação
promocional pertence à Amarok, mais especificamente sua versão topo de linha Highline
3.0 V6 TDI. Com o abatimento de R$ 60.072
sobre seu valor de tabela, a picape chega ao preço R$
256.098. A versão conta com o motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1
kgfm de torque.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Laramie.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px">
O que chama
a atenção é seu valor estar menor até mesmo do que algumas versões da Ram
Rampage. Para se ter ideia, os preços das configurações <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/laramie-2-0-turbodiesel" target="_blank">Laramie </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/r-t-2-0-turbo" target="_blank"> R/T</a> são de R$ 256.990 e R$ 277.490,
respectivamente. 
É importante
lembrar que essas ofertas da Amarok não são à toa, pois é uma estratégia
comercializar o estoque atual para, assim, preparar a chegada da nova VW Amarok
reestilizada. O previsto é que a caminhonete atualizada seja apresentada ainda
no primeiro semestre deste ano. 
<h2>Mais
ofertas</h2>
Há também outros modelos que
fazem parte da ação, à exemplo do Volkswagen Nivus, que traz um desconto de R$ 10.900 e assim sai por R$
119.990. A configuração é a Comfortline 200 TSI, com motor 1.0 turbo de
128/116 cv (G/E) de potência e torque máximo de 20,4 kgfm.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/nivus+confortline+vermelho.jpg" alt="" width="300px">
O Polo Track 1.0 MPI, por sua
vez, está com um desconto de R$ 5.000 em seu
valor, que o deixa no preço de R$ 82.290.
Seu motor 1.0 entrega 77/82 cv (G/E) de potência e 9,6/10,3 kgfm (G/E) de
torque. 

Os descontos fazem parte da campanha <a href="https://ofertas.vw.com.br/" target="_blank">VolksVale+ </a>e
será válida até o final do mês, dia 31 de janeiro. Além das ofertas, a
Volkswagen também oferece a alternativa de usar um veículo seminovo como parte
do pagamento.&nbsp;Os bônus na valorização dos
usados varia em cada modelo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmf0L9j8-ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok V6 é vendida com preço de Ram Rampage

Modelo foi o primeiro fruto da Autolatina e deu origem ao Volkswagen Apollo, seu irmão gêmeo

O Ford Verona foi lançado em 1989 com a dura missão de concorrer com o
GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80. Foi o primeiro
fruto da Autolatina, Join venture existente entre VW e Ford de 1987 a 1996, e o
primeiro a gerar um irmão gêmeo univitelino, o VW Apollo. Seu projeto custou
100 milhões de dólares.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
O modelo usava a plataforma do Ford Escort, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-3-scaled-e1698247490994+(1).jpg" alt="" width="300px">
A boa capacidade do porta-malas era elogiada no ponto de vista de
espaço, mas criticada por conta do acesso estreito. O modelo também foi
criticado por não oferecer, em nenhuma versão, o temporizador para luz interna
e para os comandos dos vidros elétricos, de forma que estes equipamentos
permanecessem em atividade por mais algum tempo depois de desligada a ignição.
O painel era bonito, mas eram um velho conhecido do Ford Escort, e foi
criticado pois não tinham um detalhe sequer diferente do irmão mais velho.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-interior-divulg-1-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Em comparação com o Escort, o Verona tinha 3 cm a mais de espaço no
banco de trás, e os passageiros da frente podiam contar com regulagem de apoio
lombar nos bancos, um recurso opcional destinado à versão GLX. Nesta versão,
oferecia também como opcionais ar-condicionado, vidros e travas elétricas, retrovisores
elétricos, rodas de liga-leve aro 13, rádio toca fitas, teto-solar, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-scaled-e1698247436714+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além da GLX, o Verona era disponível em uma versão mais simples, a LX.
Esta versão tinha 2 motores a disposição: o AE-1600 (antigo CHT) e AP-1800,
opcional, ambos a etanol ou a gasolina. A GLX era exclusivamente 1.8, também
com as duas opções de combustível. Os modelos uniam as boas qualidades
mecânicas da Ford e da Volkswagen, comprovadas em testes de 1 milhão de
quilômetros antes de seu lançamento, além de um estilo moderno àquele tempo.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-5-scaled-e1685589605853+(1).jpg" alt="" width="300px">
A versão 1.6 tinha, com gasolina, 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de
torque a 2.200 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 12,7 s e a 160 km/h
de velocidade máxima. Econômico, o modelo fazia 11,2 km/l na cidade e 16,7 km/l
na estrada, números melhores que um Ford Ka 1.0 3 cilindros 2015. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-lx-divulg-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Já a versão 1.8, com o mesmo combustível, tinha 93 cv a 5.600 rpm e
16,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em
11,8 s e a 165 km/h de velocidade máxima. Com um câmbio de relações mais
longas, também era econômico para sua cilindrada, com médias de 9,3 km/l na
cidade e 15,7 km/l na estrada. O conta-giros era de série no painel.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-4-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
O tanque de combustível tinha 64 litros de capacidade, e rendia uma
autonomia em estrada de 1.069 km para a versão 1.6 e 1.005 km para a versão
1.8, ambos a gasolina.&nbsp; Seu estilo lembrava o BMW M3, e a concessionária Souza Ramos criou o
BMW Verona (link), com a tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo,
esportividade e estilo - sim, também achei forçado. 


&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/verona-sr-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além de uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro
como kit, tinha novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos
faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e
aerofólio com break-light integrado. Como opcionais, trazia rodas de liga leve
tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta
revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800,
intitulado AP-800 STA-1.

No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e
carburadores trabalhados, resultavam em um aumento de potência de 15% se
comparado ao motor original, fosse etanol ou gasolina.

Na versão a gasolina, o Ford Verona saltava de 92 cv para 105 cv a 6.000
rpm com 15,4 kgfm de torque a 3.500 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 12,5 s e
chegava a 167 km/h de velocidade máxima.

Em 1992, o modelo de série passava por atualizações e a versão GLX
ganhava vários itens de série, antes opcionais, como ar-condicionado, vidros e
travas elétricas, retrovisores elétricos, rádio toca fitas, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria. As rodas passavam a ser aro 14, também de série, calçadas com pneus
185/60. O teto-solar permanecia opcional.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-6-1536x855+(1).jpg" alt="" width="300px">
No final de 1992 foi apresentado no salão do automóvel a nova geração
do Ford Escort, e para 1993, o Ford Verona passaria por uma grande renovação,
abandonando a carroceria de 2 portas e adotando o estilo do Ford Orion europeu,
mas esta e uma história que eu contarei mais adiante.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan

Montadora aposta em sucessor espiritual do e-Up para competir com opções mais baratas no mercado EV

A Volkswagen já possui planos para seu segmento de elétricos
de entrada. Visando competir com o novo Renault Twingo e o novo Citroen e-C3,
ambos cerca de cinco mil euros mais baratos que o ID.2, a montadora alemã
prepara agora um subcompacto elétrico denominado ID.1, uma espécie de sucessor
do Up!.

A empresa já tinha confirmado no ano passado, quando revelou
o conceito do ID.2, que estava trabalhando na produção de um novo veículo
elétrico nos próximos anos. O novo automóvel iria substituir o Up!, recém
retirado do mercado após doze anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Volkswagen+Up/vw-ID.2-1+(1).jpg" alt="" width="300px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-qualidades-do-vw-up-que-nenhum-outro-carro-popular-teve/724">Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">VW Up! morre no Brasil: cinco motivos que explicam o fracasso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-e-up-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-no-brasil/382">Exclusivo: VW e-Up! será o primeiro carro elétrico da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-3-orfaos-do-golf-estao-preparados-para-um-sucessor-eletrico-no-brasil/1432">VW ID.3: órfãos do Golf estão preparados para um sucessor elétrico no Brasil?</a></li></ul>
<h2>Palavras do chefe. Retorno do nome?</h2>
De acordo com a <a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-id-1" target="_blank">Autocar</a>, o chefe de desenvolvimento técnico
Kai Grünitz já revelou que os primeiros esboços de seu design estão completos e
seu desenvolvimento em andamento. Além disso, Kai também afirmou que
inevitavelmente o modelo contará com elementos semelhantes em design com o Up!.

Em suas palavras: “O ID.1 estará próximo do Up! no que diz respeito ao uso desse carro”,
pois “Não há tantas possibilidades de projetar um veículo pequeno para as
cidades em termos de sua aparência”.

Quanto ao
nome, Grünitz não confirmou a volta do “Up!”. Mas, como já vimos antes,
a montadora dá grande valor às suas nomenclaturas tradicionais de sucesso,
devendo manter Golf, Passat e Tiguan em seus modelos elétricos.

<h2>Preço acessível e chegada aos
mercados</h2>

A ideia, desde o desenvolvimento do ID.2, com o preço em
torno de 25 mil euros, é atingir uma base de pessoas mais ampla com seus preços
mais em conta. O desenvolvimento do subcompacto então é mais um passo na
direção desse caminho. Segundo Grünitz o desenvolvimento ID.1 foi pensado para
que o carro custasse menos de 20 mil euros. 

Pois, de acordo com o executivo: “Temos que ir nessa direção para convencer nossos
clientes de que o VE (veículos elétricos) é o caminho certo.”

O chefe
de desenvolvimento também afirma que os primeiros modelos saíram vários anos
antes do fim da década. Levando em consideração o usual ciclo de 36 meses de
produção da Volkswagen é previsto que o ID.1 seja revelado ao mercado antes de
2027.

<h2>Capacidade de carregamento</h2>

Sobre o novo ID.1 não se sabe muito, apenas que ele não
contará com a capacidade de recargas super-rápidas, ou seja, recargas com
potência de até 200 kW e nem uma bateria que o permita correr distâncias muito
grandes, afinal a ideia é que o modelo seja usado como um veículo urbano.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Volkswagen+Up/volkswagen_e-up_766+(1).jpeg" alt="" width="300px">
Vale lembrar que a Volkswagen já produziu um Up! elétrico,
agora já aposentado, que trazia uma bateria de 36,8 kW/h e autonomia elétrica
de 268 km. Espera-se então que o novo subcompacto chegue ao menos com
capacidades melhores ou superiores ao seu antecessor espiritual<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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