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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Fabricante prepara tecnologia PHEV (híbrido de recarga externa) convertida para flex em nosso mercado, usando como mula um RAV4 de 306 cv

Título novidades sobre carros

Pioneira ao apostar na tecnologia híbrida flex no Brasil, ao
lançar a atual geração do <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>,
em 2019, a <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota</a>
dará um passo adiante em seu processo de eletrificação no mercado nacional. A
fabricante anunciou nesta semana o início de testes do sistema híbrido plug-in
flex (PHEV-FFV), com foco em utilizá-lo em futuros modelos de fabricação
nacional.
O estudo faz parte do novo ciclo de investimentos da
fabricante programado para nosso país, que deve ser implantado no período entre
2026 e 2030. Ainda em aprovação, este plano também inclui o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">fabrico
local de uma nova geração dos Yaris hatch e sedan com motores híbridos flex
convencionais (HEV)</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corre-para-antecipar-lancamento-do-yaris-cross-no-brasil/3290" target="_blank">Toyota corre para antecipar lançamento do Yaris Cross no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">Exclusivo: Toyota prepara nova família Yaris híbrida flex para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a></li></ul> <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/RAV4/Toyota+RAV4+PHEV+plataforma.jpg" alt="" width="300px">
Ou seja, ainda não há chance de que o Corolla sedan e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>
de geração atual sejam munidos do sistema híbrido plug-in flex. Ambos serão
reestilizados entre este e o próximo ano, porém, dentro do ciclo atual de
investimentos da marca, que acaba em 2025, e devem apenas receber uma
atualização do atual motor híbrido flex para 140 cv.
O modelo usado nas análises em laboratório é um protótipo do
SUV médio <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/rav4/2023" target="_blank">RAV4</a>, que
utiliza um motor 2.5 aspirado de ciclo Atkinson de 185 cv de potência e 23,1
kgfm de torque aliado a um conjunto com dois motores elétricos de tração, um
dianteiro e um traseiro.
O conjunto soma robustos 306 cv de potência e 27,5 kgfm de
torque combinados com gasolina. Com etanol, os números podem ficar ainda
maiores. O gerenciamento é feito pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">mesmo
PCU do conjunto híbrido flex HEV da marca</a>, bem como o câmbio transeixo eCVT.
A eficiência energética prometida pela fabricante é de 70%.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hibrido+Plug+In/Plug-in-Flex.jpg" alt="" width="300px">
Já o banco de baterias possui 96 células que totalizam 18,1
kWh de capacidade, perfazendo uma autonomia de até 75 km em modo apenas
elétrico, segundo o ciclo europeu WLTP. Diferentemente das baterias do Corolla,
feitas de níquel-cádmio, as do RAV4 PHEV já são de íons de lítio, por isso são
chamadas pela Toyota de “baterias de alta capacidade”. 
Por outro lado, não são adaptadas para recarga rápida do
tipo DC (corrente contínua), aceitando apenas recargas lentas do tipo AC (corrente
alternada). Assim, uma recarga em wallbox a até 6,6 kW ocorre em pouco mais de
2 horas.
O conjunto híbrido plug-in flex em estudo pela Toyota pode
ser usado tanto em possíveis novas gerações da própria família Corolla, bem
como a picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a> ou,
ainda, uma inédita e misteriosa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265" target="_blank">picape
compacta-média derivada do próprio Corolla que a marca japonesa vem
desenvolvendo secretamente</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota estuda produzir carros híbridos plug-in flex de 300 cv no Brasil

Assim como o Corolla Cross, o sedan Century, criado em 1967, ganhará uma variante SUV híbrida para concorrer com o Rolls-Royce Cullinan

Depois de criar o <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>,
obviamente baseado no <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>,
e cogitar até uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265" target="_blank">versão
picape</a> para a família de carros mais vendida no mundo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> repetirá a estratégia com
outro nome icônico. 
Trata-se do Century, sedan de luxo oferecido no Japão para
concorrer com Mercedes-Benz Classe S e Rolls-Royce Phantom. O Century SUV será
apresentado na próxima semana, e a ideia da marca é seguir o estilo luxuoso do
sedan.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-tudo-sobre-o-sedan-que-sera-renovado-neste-ano/3365" target="_blank">Toyota Corolla 2024: tudo sobre o sedan que será renovado neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">Exclusivo: Toyota prepara nova família Yaris híbrida flex para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corre-para-antecipar-lancamento-do-yaris-cross-no-brasil/3290" target="_blank">Toyota corre para antecipar lançamento do Yaris Cross no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-ganha-kit-lamborghini-urus-para-pagar-de-patrao/2980" target="_blank">Toyota SW4 ganha kit Lamborghini Urus para pagar “de patrão” </a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Century+SUV/Toyota-Century-SUV-dianteira.jpg" alt="" width="300px">Dessa forma, o novo Century SUV será feito para concorrer
com Rolls-Royce Cullinan, além do Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic. 
O Century é vendido desde 1967, sempre com estilo clássico, mas
teve apenas três mudanças de geração, sendo que a última delas foi em 2018. O
novo modelo estaria acima do Land Cruiser, sendo o mais caro e luxuoso feito
pela Toyota. 
<h2>Motores</h2>
Ainda não está claro se o Century SUV manterá o motor V8 5.0
híbrido do sedan. Esse propulsor rende 381 cv de potência e 52 kgfm de torque,
e é combinado a um motor elétrico com 224 cv e 30,5 kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Century+SUV/Toyota-Century-SUV-interior.jpg" alt="" width="300px">
O pico de potência é de 431 cv e o torque combinado não é
informado pela marca, da mesma forma que ela faz com os nossos Corollas
híbridos nacionais. 
No entanto, a opção mais provável é o conjunto híbrido
plug-in do Lexus TX550h, que combina um motor 3.5 V6 com outro elétrico para
chegar aos 406 cv de potência e 56,5 kgfm de torque combinados. A apresentação
do Century SUV acontecerá no dia 6 de setembro.Projeções: <a href="https://www.carscoops.com/2023/08/toyota-century-suv-could-get-lexus-txs-3-5-liter-phev-v6/" target="_blank">Carscoops</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Depois do Corolla, outro modelo icônico da Toyota se tornará um SUV 

Hatch esportivo terá apenas 99 unidades vendidas no Brasil neste ano e será o rival que o Honda Civic Type R não queria

A <a href="https://mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> não
demorou para trazer um rival para o <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Honda Civic Type R</a> ao
Brasil. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/gr-corolla/2023">GR
Corolla</a> foi o escolhido para essa missão, e aposta na relação entre o bom
motor turbo, o câmbio manual e a tração integral para entregar mais diversão
que seu rival histórico.
O Toyota GR Corolla terá 99 unidades oferecidas no Brasil em
um primeiro momento, e duas versões: Core e Circuit. A primeira custa R$ 416.990
e a segunda, R$ 461.990. Ambas contam com motor 1.6 turbo a gasolina de 304 cv
de potência e 37,7 kgfm de torque, surpreendentemente com apenas três
cilindros! O câmbio é manual de seis marchas.
A configuração testada pela Mobiauto é a mais completa, pois
conta até com teto de carbono para aliviar peso. Ele impressiona pelo 0 a 100
km/h abaixo dos 5 segundos e traz modos de tração, com distribuição em 60:40,
50:50 ou 30:70 entre os eixos dianteiro e traseiro, respectivamente. A pista é
seu habitat natural, e mostramos todos os seus detalhes no vídeo abaixo:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R18HvY6_Y_4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
No entanto, não dá para deixar de comparar o GR Corolla
hatch com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla sedan</a>
que temos no mercado. Claro que, mecanicamente, o esportivo se sobressai, mas ele
possui outros bons itens de série que poderiam muito bem estar presentes no
três-volumes produzido aqui. É isso que vamos contar neste artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-vendido-no-brasil-sera-o-unico-no-mundo-com-estepe/3204" target="_blank">Toyota GR Corolla vendido no Brasil será o único no mundo com estepe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-e-o-mais-fraco-do-mundo-no-brasil-e-a-culpa-e-nossa/3051" target="_blank">Honda Civic Type R é o mais fraco do mundo no Brasil e a culpa é nossa</a></li></ul><h2>9&nbsp;coisas que queríamos do GR Corolla no
Sedan
</h2>
1)&nbsp;Visual: o GR Corolla é produzido no Japão
e seu visual é diferente do que vemos no Corolla sedan brasileiro. As linhas
são mais ousadas e deixam o hatch distante de qualquer outro modelo de família.
Os faróis são mais afilados e têm design diferente, tornando a dianteira mais
agressiva. A traseira, obviamente, é a mais distinta, já que temos um hatch. A
grade exclusiva, as bitolas maiores e as saias frontais e laterais ajudam na
esportividade e são complementadas por um defletor traseiro marcante, com lacunas
para encaixe do sistema de escapamento com três saídas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Traseira.jpg" alt="" width="300px">

2)&nbsp;Motor turbo: Toyota e Honda são as marcas
que mais seguem apostando em motores aspirados. Sinal do conservadorismo
japonês. Porém, no caso do GR Corolla, a marca japonesa resolveu ousar ao fazer
uso de um três-cilindros 1.6 turbo a gasolina, com impressionantes 304 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque. Claro que a marca não instalaria algo nesse
nível no nosso Corolla, e nem podemos reclamar do 2.0 flex Dynamic Force.
Porém, um motor turbinado talvez fizesse o sedan médio ir além dos 177 cv de
potência e 21,4 kgfm de torque, quem sabe até se aproximando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">VW Jetta GLi</a>.

3)&nbsp;Dinâmica:&nbsp;
o motor turbinado combinado com o câmbio manual de seis marchas e a
tração integral tornam o GR Corolla um “brinquedo” único. E a dinâmica de
condução entra nessa equação. Além da incrível aceleração de 0 a 100 km/h em
4,9 segundos, quase metade do tempo de um Corolla sedan e seus 9,2 segundos, o GR
Corolla é um carro inteiramente no chão, com suspensões rígidas e muita
aderência proporcionada pela tração nas quatro rodas.

4)&nbsp;Rodas forjadas: as rodas BBS do GR Corolla
são as cerejas do bolo: forjadas, elas são mais leves e resistentes. Isso não
seria algo tão útil para o uso do Corolla Sedan no dia a dia, mas quando o
assunto é design, com certeza deixariam nosso sedan invocado e com uma pegada
mais esportiva.

5)&nbsp;Estepe: é comum vermos os novos carros
com estepe que nada têm a ver com as rodas realmente usadas. Carros mais
modernos costumam oferecer o tipo emergencial ou, em alguns casos, kit de
reparo. O Corolla Sedan não é diferente: traz uma quinta roda com medidas
205/55 R16, enquanto usa conjuntos 225/45 R17 como “titulares”. No caso do GR
Corolla, a história é bem diferente, já que o estepe é composto por uma roda
igual às quatro principais, com pneus de mesmas dimensões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Cambio+Detalhe.jpg" alt="" width="300px">

6)&nbsp;Tração integral: o GR-Four é um sistema
de tração que permite o motorista escolher entre uma distribuição de 60:40,
50:50 ou 30:70 entre os eixos dianteiro e traseiro. Basta girar o seletor
rotativo para selecionar um dos modos. Isso ajuda demais na dinâmica e dá um
toque especial à brincadeira. Nosso Corolla Sedan é 4x2 convencional,
tracionando só as rodas dianteiras.

7)&nbsp;Bancos esportivos: a versão GR-Sport 2.0
do Corolla Sedan tem um acabamento até interessante, mas nada que chegue perto
dos bancos do GR Corolla, com suas abas laterais proeminentes que deixam o
motorista com o tronco mais bem encaixado. No hot hatch, os revestimentos
internos misturam as cores preta e vermelha e contam até com faixas em suede.

8)&nbsp;Punta-taco eletrônico: um botão no canto
esquerdo do painel muda toda a experiência de condução. O punta-taco eletrônico
faz o motor roncar mais alto em reduções de marcha, instigando o motorista a
pisar mais no acelerador. Claro que o Corolla sedan não tem isso. Afinal,
sequer há opção de câmbio manual para ele.

9)&nbsp;Suspensões: o Corolla Sedan merecia ter
recebido um conjunto de suspensão independente no eixo traseiro quando ganhou a
nova geração, em 2019, mas isso não aconteceu e ele segue com o eixo de torção.
Já o GR Corolla traz arquiteturas McPherson na dianteira e multilink com braços
duplos triangulares (os populares double wishbones ou braços duplo-A) na
traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Interior.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota GR Corolla 1.6 turbo 2023 – Ficha Técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.6, dianteiro, transversal, três-cilindros em linha,
12V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">304 cv a 6.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Torque: </td>
	<td style="width: 50%;">37,7 kgfm a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">manual, seis marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência: </td>
	<td style="width: 50%;">4,88 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/torque: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">39,4 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Tração: </td>
	<td style="width: 50%;">integral GR-Four </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4,9 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Velocidade máxima: </td>
	<td style="width: 50%;">229 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4.407 mm de comprimento, 2.640 mm de entre-eixos,
1.851 mm de largura, 1.479 mm de altura, 50 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 430 kg; peso, 1.485 kg. Consumo (Inmetro): 8,7 km/l na
cidade e 11,1 km/l na estrada a gasolina. </td></tr></tbody></table>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Roda+Detalhe.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota GR Corolla 1.6 turbo 2023 – Itens de série</h2>
<ul><li>Quadro de instrumentos
digital de 12,3 polegadas;</li><li>Central multimídia de 7
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Ar-condicionado digital de
duas zonas</li><li>Frenagem automática de
emergência</li><li>Alerta de saída de faixa
com correção no volante</li><li>Controlador de cruzeiro
adaptativo</li><li>Airbags laterais, de
cortina e de joelho para o motorista</li><li>Acesso por chave presencial
e partida por botão</li><li>Faróis de LED com
acendimento automático e facho alto automático.</li><li>Teto de fibra de carbono</li><li>Head-up display</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Carregador de celular por
indução.</li></ul>












<h2>Toyota GR Corolla é mais
negócio que o Honda Civic Type R?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR%2BCorolla%2BFrente2.jpg" alt="" width="300px">
Com preços páreos, essa deve ser a maior dúvida na cabeça
dos entusiastas. Os dois hatches são muito bons de guiar na pista (não tivemos
a experiência de dirigi-los na cidade, mas sabemos que não será tão legal
quanto). Motores e câmbios são bem calibrados, mas o Civic tem engates mais
fáceis de encontrar que o GR Corolla – nada que desabone o Toyota, diferença
pequena.
Fato é que a GR-Four é um diferencial. Com ela, o GR Corolla
se torna um brinquedo até para os motoristas sem as habilidades de piloto, como
é o meu caso. Cola o carro no chão, interfere nos momentos certos e ainda pode
virar um tração traseira. O Civic Type R é um passo acima nessa circunstância,
tipo uma “licença Pro”, mais arisco em curvas e slalon, um carro que vai
assustar os mais inexperientes. 
Dessa forma, entre Honda e Toyota, o GR Corolla seria o
melhor negócio. É quem pode tornar a direção mais segura sem perder o prazer que
se espera de um veículo desse tipo.

Toyota GR Corolla: 9 itens animalescos do hot hatch que queríamos no sedan

SUV compacto da Honda tem motorização convencional, bebe menos com câmbio automático que equipado com manual e o consumo é de Corolla Cross híbrido

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda</a> registrou no INPI (Instituto Nacional de
Propriedade Industrial) o Elevate, SUV compacto derivado da plataforma de <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024" target="_blank">City</a>
e City hatch. Mesmo usando um motor convencional a combustão, ele consegue
fazer 17 km/l e é mais econômico com câmbio automático do que manual.
Desde que a marca japonesa deixou de vender o WR-V no Brasil,
tem apostado as fichas apenas em SUVs maiores, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2022">HR-V</a>
e os ainda vindouros ZR-V e CR-V, previstos para lançamento no fim deste ano em
nosso mercado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Elevate/Honda+elevate+registro+dianteira.png" alt="" width="300px">J<a style="color: rgb(0, 0, 0);">á
o Elevate é voltado a mercados emergentes e poderia ser uma boa opção para o
nosso mercado, embora não tenha sido cogitado pela fabricante.</a>
O registrou no INPI, publicado nesta terça-feira (22), não significa
efetivamente uma possibilidadede lançamento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">Honda HR-V 2024 chega mais caro e já custa quase R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2024-acaba-com-carma-do-fit-batido/3222">Novo Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Elevate/Honda-Elevate-traseira-3x4.jpg" alt="" width="300px">
Na Índia, onde foi apresentado primeiro, o Honda Elevate
será rival de <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia">Kia</a>
Seltos e Volkswagen Taigun (que é o nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/vw/t-cross/2023">T-Cross</a>).
Para entender seu posicionamento, ele mede 4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de
largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de entre-eixos.
O Honda HR-V vendido no Brasil atualmente tem 4.385 mm de
comprimento, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura e 2.610 mm de entre-eixos.
Ou seja, o Elevate é um pouco menor em comprimento, mais alto e entrega mais
entre-eixos, o que pode refletir em um maior espaço interno. No entanto, suas
dimensões muito similares às do HR-V podem explicar a falta de interesse dos
japoneses pelo modelo aqui.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Elevate/Honda+elevate+registro+traseira.png" alt="" width="300px">
Analisando o visual, o Elevate é bem diferente do irmão
maior já comercializado aqui. Tem sua própria personalidade e linhas inspiradas
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022">CR-V</a>, como grade robusta na dianteira e faróis
interligados por uma peça cromada – isso já presente em todos os Honda atuais.
Na traseira, as lanternas têm design exclusivo, sendo
horizontais e em formato de “J”, parecida com as que vemos na família <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022">HB20</a>
reestilizada. Já a parte interna é mais a cara da família <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">City</a>,
com cluster parcialmente digital de 7”, desenho do painel em cascata e central
multimídia flutuante de 10,25”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Elevate/Honda-Elevate-interior-completo.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda Elevate:
motorização</h2>
Nos mercados onde é vendido, o Honda Elevate traz sempre motorização
1.5 aspirada a gasolina de 122 cv de potência e 14,8 kgfm de torque. Sim, é o
mesmo motor que a dupla City utiliza no Brasil. Ele pode ser acoplado a uma caixa
manual de seis marchas ou automática do tipo CVT, com simulação de sete
velocidades. O mais curioso é que ele é mais econômico com o câmbio automático,
algo diferente do que vemos comumente.
Nos padrões de medidas indiano, o SUV da Honda tem consumo
médio de 15,3 km/l com câmbio manual e até 16,9 km/l com câmbio automático. Ou
seja, bebe igual a alguns carros híbridos, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Toyota Corolla Cross Hybrid</a>, por exemplo, que
faz 17 km/l na cidade com gasolina.
Se sua chegada ao <a style="color: rgb(0, 0, 0);">nosso mercado é pouco provável</a>&nbsp;,
vale lembrar que o Honda Elevate deve receber versões híbridas nos próximos
meses. Já que a Toyota lançará no Brasil o Yaris Cross Hybrid, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108">como a Mobiauto contou neste outro artigo</a>, ele
bem que poderia ser uma arma da Honda para um embate na categoria de SUVs
compactos eletrificados. Sonhar não custa.Imagens: reprodução/Carscoops - reprodução/INPI <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G_QTGdDaiOk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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