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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Chamada Gabriel

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Marca japonesa e startup One desenvolvem novas químicas e baterias tipo “2 em 1”, com autonomia estendida e recargas ainda mais rápidas

A Toyota promete para os próximos dez anos uma nova geração de veículos elétricos com baterias muito mais eficientes, capazes de alcançar mais de 1.450 km de autonomia e com recarga de até 80% de suas capacidades em até 20 minutos.Como fará isso? Bem... O leitor que viveu os anos do Rock Brasil não se
esquece de um clássico universitário, a música “Química”, de Renato Russo,
gravada pela Legião Urbana, pelos Paralamas do Sucesso e, mais tarde, pelo
Capital Inicial. 
O refrão “Eu odeio Química!” era
uma espécie de hino dos vestibulandos da época, mas é exatamente a matéria mais
chata do colegial que promete uma solução definitiva para o problema da
autonomia dos veículos elétricos (EVs).
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“Os consumidores, principalmente os
americanos, querem SUVs enormes de sete lugares e picapes com rodado duplo, mas
suas famílias têm, em média, quatro pessoas e suas caminhonetes jamais rodam em
uma estrada de terra”, pontua Mujeeb Ijaz, fundador e presidente-executivo
(CEO) da startup de armazenamento de energia One (Our Next Energy).
“Com os elétricos acontece a mesma
coisa: os compradores querem um automóvel com autonomia para grandes
distâncias, mas nunca percorrem estas distâncias entre as sessões de recarga
das baterias. É uma demanda aparentemente injustificada, mas que precisamos
solucionar sem aumentar enormemente o peso e o custo de produção do veículo”,
finaliza.
Pressionada sobre sua posição na virada da
eletromobilidade, a Toyota apresentou, nesta semana, um extenso cronograma que
prevê novas gerações de baterias de íons de lítio, a partir de 2026, com
alcance de 970 quilômetros (mais de 600 milhas), e de estado sólido, a partir
de 2028, com uma autonomia ainda 50% maior do que essa (ou seja, 1.450 km).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+SUV+m%C3%A9dio+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
“Com novas tecnologias, esperamos
reduzir o custo de produção em 20% e oferecermos recarga parcial de até 80% em
apenas 20 minutos”, diz o diretor de tecnologia da marca, Hiroki Nakajima. 
“Vamos combinar várias químicas
para termos o pacote ideal para cada modelo de nossa gama. Até 2030,
pretendemos comercializar 3,5 milhões de EVs anualmente, e estamos determinados
a atingir a liderança mundial, também em baterias”, acrescenta.
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<h2>Elétricos já têm autonomia maior
que carros a combustão</h2>
 <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/VW+ID.4+plataforma+MEB.jpg" alt="" width="300px">Pouca gente se dá conta, mas já existem elétricos
com autonomia superior à de seus equivalentes equipados com motor a combustão. 
Um Volkswagen Jetta Comfortline
2.0, por exemplo, não roda nem 335 quilômetros em uso urbano se abastecido
exclusivamente com álcool. Já um Hyundai Ioniq 6 alcança 495 km nas mesmas
condições, sem necessidade recarga das baterias – sua autonomia é, portanto,
45% maior que a do Volkswagen. 
E é aí que entra a boa e velha
Química: “Algumas montadoras já estão desenvolvendo pacotes de baterias a
partir de químicos diferentes dos tradicionais. A nossa ambição é termos um
alcance de 600 milhas (equivalente a 965 km)”, projeta Ijaz. 
“Hoje, a maioria dos fabricantes
dispõe da química NMC (LiNiMnCoO2), que usa lítio, níquel, manganês e cobalto
para obter as faixas mais altas. É um coquetel denso em energia e que supera
outras combinações em alcance e massa. Mas há problemas, como os preços do
níquel e do cobalto”, pontua.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+esportivo+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
Para além desta questão, a consultoria McKinsey
&amp; Co destacou, em seu mais recente relatório, o grande risco ambiental que
representam tanto a mineração quanto o processamento do níquel. 
“Há também uma questão geopolítica,
já que um terço da produção global de níquel vem da Rússia e da China que, juntas,
respondem por mais de 40% do produto já processado”, destaca Gary Retelny, CEO
do ISS (Institutional Shareholder Services), líder mundial em governança
corporativa e soluções de investimento. 
“O cobalto tem problemas
semelhantes, pois cerca de 70% da produção mundial vem da República Democrática
do Congo, onde praticamente não existem regulações trabalhistas ou de
segurança”, acrescenta Retelny.<h2>
Fogo e extensão
</h2> <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+Compact+Cruiser+EV.jpg" alt="" width="300px">Apesar de, hoje, sustentarem a virada da
eletromobilidade, níquel e cobalto são elementos químicos que, quando
combinados, representam um grande risco de fuga térmica. Não foi à toa que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-incendio-chevrolet-pede-para-manter-bolt-longe-de-outros-carros/1235" target="_blank">Chevrolet
e Hyundai fizeram recalls por risco de incêndio em seus EVs</a>.
Também não é por acaso que tanto a
Tesla quanto a própria GM estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/baterias-de-litio-genericas-que-rendem-menos-estao-invadindo-industria/1901" target="_blank">bandeando
para a química LFP (fosfato de ferro e lítio)</a>, que, além de ter custo de
produção mais baixo e vida útil maior, é menos suscetível a incêndios. 
“Nosso conjunto ‘dual path’ usará
um pacote LFP bem menor que os atuais, com 150 milhas [o equivalente a 240 km]
de alcance. Uma bateria de extensão, que adicionará até 450 milhas [o
equivalente a 725 km] ao EV, completará o conjunto”, conta Mujeeb Ijaz, da One,
que inicia testes com a BMW ainda neste ano. 
“Ainda não posso revelar a química
usada por esta bateria de longo alcance, mas ela é livre de cobalto e
enriquecida, nos cátodos, em manganês”, complementa. Ijaz destaca um
ponto importante do sistema “dual path”, que é a grande redução de custos em
relação aos US$ 75 por kWh das baterias LFP, e aos US$ 115 por kWh das NMC. 
“Com esta química ‘de boutique’,
conseguimos chegar a um custo de US$ 50 por kWh para um conjunto que, mesmo não
sendo tão durável quanto os atuais, ainda garantirá uma autonomia de 350 milhas
[o equivalente a 560 km], após 200 ciclos de carga”, detalha o executivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Mujeeb+Ijaz+CEO+One.jpg" alt="" width="300px">Mujeeb
Ijaz, CEO da OneHoje, uma bateria LFP suporta 3.000
recargas sem baixa na retenção de energia, o que se traduz em uma quilometragem
de quase 650.000 km, algo que, na maioria dos casos, supera a própria vida útil
do EV. 
“No caso do ‘dual path’, essa
quilometragem baixaria para 145.000 km, mas nossas pesquisas estimam que, no
uso regular, o condutor precisaria deste alcance extra apenas quatro vezes por
ano”, defende.

Nesta mesma linha, a NanoGraf, uma startup de
materiais para baterias de Chicago, também nos EUA, está apostando alto na
química alternativa e em ânodos de silício para aumentar, consideravelmente, a
densidade dos pacotes de íon de lítio. A empresa revelou sua nova célula no ano
passado, reclamando para si o título de “bateria mais densa em energia do mundo”.

Com ela, promete 20% mais
eficiência do que as líderes do setor com uma química que, aparentemente,
resolveu o problema de inchaço que os ânodos de silício apresentaram no
passado. Em fevereiro, a NanoGraf recebeu um aporte de US$ 65 milhões (cerca de
R$ 310 milhões), vindos até dos departamentos americanos de Defesa e Energia.

Nesta semana, um relatório da
consultoria de gestão P3 Group, apontou o Air Grand Touring, da Lucid, como o
EV de recarga mais rápida do mundo: em apenas 20 minutos, ele recuperou energia
para percorrer 208 milhas (o equivalente a 335 km) adicionais. 
O Model S Plaid, da Tesla, ficou em
segundo lugar, garantindo uma extensão de quilometragem de 193 milhas (o
equivalente a 310 km) e o EV6, da Kia, ficou em terceiro, com 191 milhas (o
equivalente a 307 km) extras.
&nbsp;“As montadoras e os fabricantes de baterias
estão se esforçando para ampliar o alcance dos veículos elétricos, mas esse não
é o único número com que os consumidores se preocupam. Eles também consideram a
rapidez com que podem recarregar as baterias de seus EVs”, avalia Loren
McDonald, CEO da EVAdoption, empresa de análises de mercado especializada em
eletromobilidade.
“O que os usuários buscam é confiabilidade,
segurança e praticidade, ou seja, uma química especial para ampliar o alcance
dos EVs e reduzir os tempos de recarga. Este é o futuro dos EVs”, avalia Mujeeb
Ijaz, da One. 
Fato é que, com uma solução,
aparentemente, óbvia, ela pode repetir a metáfora do ‘ovo de Colombo’ com sua
bateria “2 em 1”. E tomando as palavras do próprio descobridor da América, “a
dificuldade está em ser o inventor, o primeiro a conhecer ou a demonstrar uma
solução”.Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e
opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da
Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3i7_ax8eIAI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga

Descobrimos os detalhes do motor 1.5 híbrido flex que equipará o SUV compacto nacional da marca, e que terá uma variante 1.5 apenas flex

Título novidades sobre carros

A Toyota já confirmou o investimento de quase R$ 1,7 bilhão
no complexo de Sorocaba (SP) e na fábrica de motores da vizinha Porto Feliz
para produzir um “novo compacto híbrido flex”. A marca ainda não confirma qual
modelo será, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-toyota-yaris-cross-nacional-sai-da-toca-e-visual-nem-e-tao-segredo/3036">este
flagra</a> deixou claro que será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-revelado-na-asia-e-antecipa-novo-suv-nacional/2957">SUV
Yaris Cross</a>, já apresentado na Ásia.
Desenvolvido localmente através do código de projeto D90B, o
modelo já está à venda em mercados como a Indonésia, mas por aqui <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-descobrimos-quando-comeca-producao-do-novo-suv-toyota-hibrido/2924">começará
a ser produzido em outubro de 2024</a>, conforme a Mobiauto publicou em maio. Os
<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/toyota-yaris-cross-hybrid-tera-producao-iniciada-em-outubro-de-2024/">colegas
do Autos Segredos apuraram a mesma informação semanas depois</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Nossa reportagem foi a primeira a desvendar detalhes do
projeto do Yaris Cross, incluindo seu nome e posicionamento de mercado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941">em
junho de 2021</a>. Agora, contaremos em primeira mão os detalhes do inédito
motor híbrido flex que equipará o SUV em nosso mercado, e que não será o 1.8
presente nos médios <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla</a> e
<a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Corolla Cross</a>.
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híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-nao-usa-o-etanol-como-deveria-na-luta-contra-emissoes/2284?fbclid=IwAR2TKixYKH4IVRX1GdzYllE7_vERLoxiBS1XZ1BnU8_qFC3gbg2VcbBPh3A">Por que o Brasil não usa o etanol como deveria na luta contra
emissões</a></li></ul>
<h2>1.5 evoluído de Etios e Yaris</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
No caso, o Toyota Yaris Cross brasileiro receberá a mesma
família de motores 1.5 do homônimo asiático. Estamos falando de uma evolução do
propulsor de mesma capacidade cúbica que a fabricante japonesa já produz por
aqui, e que equipa os irmãos <a href="mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024">Yaris</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2024" target="_blank">Yaris Sedan</a> – que, por
sinal, não têm a ver com o Yaris Cross, derivado do novo Yaris Ativ tailandês.
Trata-se de uma família de motores conhecida como NR,
desenvolvida pela Daihatsu, subsidiária de baixo custo da Toyota e que costuma
desenvolver os produtos da marca voltados a mercados emergentes, como o Brasil.
É dela que vem o D do código de projeto do Yaris Cross brasileiro.
O 1.5 que equipa atualmente o Yaris, e que já pertenceu ao
Etios, responde pelo código 2NR-FE. Aqui, virou 2NR-FBE, especificação restrita
ao nosso mercado devido à variante flexível, capaz de receber também etanol.
Rende 105 cv de potência e 14,3 kgfm de torque com gasolina, sendo 110 cv e
14,9 kgfm com etanol. Da mesma família também vinha o 1.3 de 99 cv usado pelas
versões de entrada de Etios e Yaris.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+motor.jpg" alt="" width="300px">
Já o Yaris Cross brasileiro usará a especificação 2NR-VE,
provavelmente rebatizada como 2NR-VBE (variante flex). É o mesmo motor de
outrora, com melhorias pontuais de eficiência e possibilidade de adoção do
sistema start-stop, além de poder trabalhar em ciclo Atkinson na variante
híbrida (2NR-VEX ou 2NR-VBEX, quando flex).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie
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Lançado em 2015, esse motor vem sendo adaptado pela Daihatsu
para todos os produtos compactos da plataforma DNGA, uma simplificação da base TNGA
dos irmãos Corolla e Corolla Cross. Naturalmente aspirado, tem quatro
cilindros, 16 válvulas, bloco e cabeçote de alumínio, e transmissão por
corrente.
Suas válvulas de admissão e escape sempre contam com o
sistema Dual VVT-i de variação dos tempos de admissão e escape. Já a taxa de
compressão é de 10,5:1 quando adaptada a ciclos mais eficientes de consumo.
Devido ao ciclo Atkinson, a potência é de apenas 91 cv e o torque, de 12,3
kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+painel+2.jpg" alt="" width="300px">
A ele se aliará um motor elétrico de 80 cv – curiosamente, 5
cv mais potente do que o motor elétrico dos irmãos Corolla – e 14,4 kgfm. A
potência combinada com gasolina é de 111 cv e o torque combinado, como de praxe
na Toyota, não é divulgado. Com etanol, a expectativa é que o número suba para
113 cv.
O câmbio é o mesmo de Corolla e Corolla Cross híbridos, do
tipo transeixo, assim como a PCU (unidade de controle de potência), ambos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076">explicados
detalhadamente neste outro artigo</a>. As baterias têm capacidade menor,
de apenas 0,7 kWh, praticamente a metade do 1,3 kWh oferecido pelo conjunto dos
primos maiores, porém, são de íons de lítio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+teto+solar.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Versões 1.5 apenas flex</h2>
Com a produção nacionalizada, a Toyota deve equipar as
versões de entrada do Yaris Cross nacional com a variante apenas flex do motor
1.5. Com adoção de ciclo Otto, a potência sobe para 106 cv com gasolina (a
6.200 rpm) e o torque, para 14,3 kgfm. Quando alimentado com etanol, deve chegar
a 111 cv e 15 kgfm.
<h2>O que mais terá o Toyota Yaris Cross</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+volante+e+cluster.jpg" alt="" width="300px">
A gama deve ser similar à dos Corolla, com duas versões mais
baratas apenas flex e duas de topo híbridas. Em dimensões, serão 4.310 mm de
comprimento (15 cm a menos do que o Corolla Cross), 2.620 mm de entre-eixos
(distância apenas 2 cm menor), 1.770 mm de largura (5,5 cm mais estreito) e
1.615 mm de altura (menos 0,5 cm).
Por dentro, terá acabamento sóbrio e simples, porém com
central multimídia flutuante dotada de Android Auto ou Apple CarPlay sem fio,
quadro de instrumentos parcialmente digital, freio de estacionamento eletrônico
(que Corolla e Corolla Cross ainda não possuem) e até teto solar panorâmico.
Na parte de segurança, deve trazer seis airbags
e parte do pacote TSS (Toyota Safety System) que equipa a família Corolla, como
frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego e alerta de evasão de
faixa.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtshEarP8so?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Toyota Yaris Cross terá motor híbrido flex inédito de 113 cv

Sucesso das picapes menores está no radar da Toyota, que pode ter modelo com porte de Fiat Toro nos próximos anos

A Toyota terá uma picape abaixo da Hilux. Na verdade, mais
de uma. Ainda são poucas as informações reveladas, mas a Mobiauto vai explicar
melhor para você. O que podemos adiantar é que a marca japonesa quer surfar a
boa onda das picapes intermediárias, e construir um produto com dimensões
próximas a de uma Fiat Toro. 
A grande questão é saber qual solução a marca apresentará
primeiro. No último mês, Leon Theron, vice-presidente de vendas e marketing da
Toyota, deu detalhes sobre planos que envolvem uma nova picape.<h3>Você pode se interessar por:</h3><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-2017-ganha-cara-de-uma-novinha-por-apenas-r-11-000/3031" target="_blank">Toyota Hilux 2017 ganha cara de uma novinha por apenas R$ 11.000 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-tacoma-antecipa-futura-hilux-hibrida/2978" target="_blank">Nova Toyota Tacoma antecipa futura Hilux híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2518" target="_blank">Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a></li></ul>
Em entrevista concedida para a revista CarMag, da África do
Sul, ele disse que a ideia é “manter os principais ingredientes da Hilux,
incorporados em uma oferta mais compacta e um preço mais acessível.”<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Portanto, ao contrário da Fiat Toro, Ford Maverick,
Chevrolet Montana e Renault Oroch – que, inclusive, é exportada para a África
do Sul -, a ideia é ter uma picape com carroceria sobre chassis, mas de
dimensões menores. Os modelos citados têm estrutura em monobloco.
Algo que é comum na África e Ásia e pode ser uma solução é a
parceria com outras fabricantes para produzir produtos mais simples, reduzindo
os custos. 
<h2>Projeto Stout</h2>
Bom, agora você deve estar se perguntando sobre o segundo
projeto. Este já tem até um suposto nome, trata-se da Stout. Uma picape com
características mais parecidas com a Ford Maverick e Ram Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/oficial/Ram+Rampage+2024+-+frente.jpg" alt="" width="300px"> Ram Rampage nem chegou e já está na mira da Toyota
A picape usaria estrutura monobloco e seria baseada na
próxima geração do RAV4. A estreia, começando pelos Estados Unidos, está
prevista para 2024. Considerando os 4,60 metros de comprimento e os quase 2,70 m de entre-eixos do SUV, podemos considerar que a picape, mais espichada, chegará
nas dimensões dos produtos de Ford e Ram.
A grande questão é: e o Brasil? Bom, Brasil e Argentina são
grandes consumidores de picapes. O sucesso da Toro e o investimento da Ram para
criar uma picape monobloco local são as provas. 
É provável que o Brasil receba uma das picapes, mas ainda
não sabemos qual. O projeto apresentado na África do Sul deverá ser mais
barato, enquanto o baseado no RAV4 necessitaria de maior investimento. No
entanto, pensando que a Rampage deve chegar por cerca de R$ 300 mil, por que
não sonhar?[video]Imagem: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=kc85U1kesWw&amp;ab_channel=SRKDesigns" target="_blank">SRK Designs</a>

Toyota terá picape menor que Hilux e porte de Ram Rampage

Projeto brasileiro pode gerar uma grande economia, com um belo disfarce

Muita gente tem o sonho de ostentar uma picape média zero-quilômetro na garagem. Com a alta dos preços de veículos no Brasil, realizar esse objetivo não está nada fácil, principalmente quando falamos de uma&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023" target="_blank">Toyota&nbsp;Hilux.</a>
Na configuração Cabine Dupla, uma Hilux 2024 0 km não sai
por menos de R$ 242.590 na versão STD. Se a escolhida for a de topo, GR-Sport,
prepare-se para pagar R$ 367.390.
Mas e se te dissermos que é possível transformar o visual de
uma Hilux da atual geração, mas com visual antigo (o de lançamento ou o do
primeiro facelift), no desenho mais recente da picape gastando apenas R$
11.000?Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oficina-cria-toyota-tundra-nacional-usando-hilux-de-base-e-mais-r-19-mil/2934" target="_blank">Oficina cria Toyota Tundra nacional usando Hilux de base e mais R$ 19 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Empresário gasta R$ 80 mil para criar a Hilux SW4 que a Toyota nunca fez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-ganha-kit-lamborghini-urus-para-pagar-de-patrao/2980" target="_blank">Toyota SW4 ganha kit Lamborghini Urus para pagar “de patrão”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-tacoma-antecipa-futura-hilux-hibrida/2978" target="_blank">Nova Toyota Tacoma antecipa futura Hilux híbrida</a></li></ul>
É a criatividade do brasileiro sempre vindo à tona, como já
trouxemos aqui uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Hilux com cara de SW4 Diamond</a> e até mesmo uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oficina-cria-toyota-tundra-nacional-usando-hilux-de-base-e-mais-r-19-mil/2934" target="_blank">Hiluxmodificada com a frente de Toyota Tundra</a>. E do mesmo criador da “Tundralux”,
temos agora uma Hilux 2017 com cara da atual Hilux SRX.
Os responsáveis pelas duas modificações são do grupo de
lojas El Shaaday Acessórios, localizado em Goiania (GO) e especialista em modificação
de picapes. Em sua <a href="https://www.instagram.com/elshaddaiacessorioslojas/" target="_blank">página no Instagram</a>, é possível encontrar modificações em
Ford F-150, Fiat Toro e outras picapes.
Na modificação da Hilux, a frente do veículo foi
completamente alterada, recebendo novos faróis, lanternas, grade&nbsp;e
até mesmo um novo design do para-choque. Na traseira, a lanterna foi
substituída, enganando bem quem vê de fora e não sabe da modificação.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685644341812.traseira-hilux-srx.jpg" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>O custo total ficou na casa dos R$ 11.000. Dessa forma, o
dono da picape que solicitou o projeto conseguiu realizar uma economia de aproximadamente
R$ 100.000, se seguirmos os valores da Tabela Fipe de ambos os anos-modelos da
picape.
Vale ressaltar que o mercado de picapes médias está
crescendo muito ano após ano. Com isso, muitas marcas estão investindo na
categoria para tentar seu espaço no mercado. Uma delas é a Fiat, que virá com o
a Titano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-e-tacada-de-mestre-da-stellantis-contra-toyota-hilux/2986" target="_blank">justamente para tentar bater frente a frente com a Hilux,</a> a líder do
mercado.[video]

Encontre aqui tudo sobre Toyota – Página 15

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