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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Novo projeto tentará repetir sucesso do passado, agora com mercado mais voltado para esse tipo de veículo 

A revelação de que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> estuda uma
picape baseada no <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla</a> chamou atenção do público e causou muitas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265">reações nasredes sociais, nas últimas semanas.</a> Mas o que pouca gente sabe, ou lembra, é que a marca japonesa já teve
uma picape intermediária baseada em um sedã médio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Projeto+picape+corolla/TOyota+Corolla+picape.jpg" alt="" width="300px">
Trata-se do Corona, um sedã que era posicionado logo abaixo
do Crown. A primeira geração desse modelo foi apresentada em 1957, mas somente
na segunda geração, apresentada em 1960, é que ele ganhou as carrocerias vans e
picape. A fórmula se repetiu na terceira geração, que foi vendida entre 1966 e
1972. 
Em termos de motores, como é de se esperar para essa época,
variavam entre 33 cv e 77 cv, enquanto a litragem evoluiu de 1,1 litro na
primeira geração da picape para até 1,9 litro na segunda geração. No entanto, ela
saiu de linha em 1969, quando a Hilux foi lançada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Projeto+picape+corolla/picape+corona/Toyota+Corona+picape+1.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-perde-a-cacamba-e-vira-motorhome-por-menos-de-r-200-000/3185">Toyota Hilux perde a caçamba e vira motorhome por menos de R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078">Exclusivo: Toyota Yaris Cross terá motor híbrido flex inédito de 113 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265">Toyota terá picape do Corolla contra Montana, Toro e VW A0 picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2024-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2685">Toyota Corolla Cross 2024: veja preços, versões e equipamentos</a></li></ul>
O Corona foi um fundamental para a história da Toyota, já
que é o primeiro modelo da marca construído com arquitetura monobloco. Além
disso, foi responsável por estrear as exportações da marca para grandes
mercados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Projeto+picape+corolla/picape+corona/Picape+do+Corona+segunda+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Picape compacta cabine dupla</h2>
Muito se fala do pioneirismo da Fiat Strada ao oferecer
versões cabine dupla, unidades com três portas e, mais recentemente, uma picape
compacta com quatro portas. No entanto, o Corona também foi vendido com cabine
dupla. 
A segunda geração da picape era oferecida com dois ou cinco
lugares e, além do tamanho do compartimento de carga, a capacidade também é
diferente. Enquanto as versões de dois lugares carregavam 500 kg, a versão para
cinco passageiros era capaz de carregar 300 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Projeto+picape+corolla/picape+corona/Toyota+Corona+Picape.jpg" alt="" width="300px">Para efeitos de comparação, a Toyota Corona picape de
segunda geração tinha 4.320 mm de comprimento, além de 2.510 mm de entre-eixos,
1.605 mm de largura e 1.435 mm de altura. A Fiat Strada, principal picape
compacta do Brasil, tem 4.480 mm de comprimento, 2.737 mm de entre-eixos, 1.781
mm de largura, 1.576 mm de altura e carrega entre 600 kg e 650 kg, dependendo
da versão.
<h2>Toyopet?</h2>
Curiosamente, ao chegar aos Estados Unidos, ao invés de
chamar seus carros de Toyota, a marca japonesa foi batizada de Toyopet. A
situação só mudou na sexta geração do Corona, em setembro de 1978, quando a
fabricante adotou o nome Toyota nos EUA. 
Apesar das nomenclaturas, o modelo fez um relativo sucesso.
Econômico e com bom espaço, teve somente em setembro de 1967, 30.000 unidades
produzidas - considerando todas as carrocerias do Corona, claro.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">KdesignAG</a>Imagens: reprodução/Autoboom e Toyota UK Magazine <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla picape: marca já teve ideia muito parecida 60 anos atrás

Compacto teve mais de 680 mil unidades produzidas no Brasil, ficando marcado pela confiabilidade e boa dirigibilidade

Agora
é para valer: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> Etios dá seu adeus definitivo. Isso porque, apesar do
modelo ter sido aposentado do mercado no Brasil em 2021, só agora ele teve seu
fim decretado de forma definitiva. A montadora afirma que o último Etios sairá
da linha de montagem em 31 de agosto.
Quando
foi tirado de linha no mercado nacional, o modelo ainda dava seus últimos
suspiros na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP), onde ainda era produzido
com a carroceria hatch para exportação a outros países. É o fim de um ciclo de
um modelo que, se não marcou o mercado, teve um bom número de vendas e ainda
ficou conhecido pelo bom espaço interno e confiabilidade – algo inerente à
marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271" target="_blank">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-nasceram-feios-e-as-fabricantes-tentaram-consertar/1595" target="_blank">Carros que nasceram feios e as fabricantes tentaram consertar</a></li></ul>
Sem
mais delongas, vamos relembrar os destaques da história do Toyota Etios, modelo
que foi vendido com carroceria hatch e sedan ao longo de nove anos no Brasil
(2012- 2021), mas que resistiu na fábrica de Sorocaba por 11 anos.
<h2>Estreia do Etios</h2>
O
Toyota Etios estreou no mercado nacional em setembro de 2012, momento em que a
Toyota oferecia por aqui apenas modelos maiores e com grande reputação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>. A ideia da marca era conquistar um grande volume no segmento de
entrada com seu Etios e Etios Sedan, até então inexplorado.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+vermelho+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
É
importante lembrar que, há 11 anos, o mercado brasileiro de veículos compactos
era formado por famílias importantes como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> Gol-Voyage, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>
Palio-Siena, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ka, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> March, bem como os mais novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>-Prisma. 
O
que acabava “pegando” para o Toyota Etios era seu design pouco inspirado. De
origem indiana, seu projeto contava com design de linhas quadradas, dotado de
faróis igualmente quadrados e lanternas enormes no hatch. O visual não
melhorava na versão sedan com porta-malas bem retos e com balanço traseiro
longo, sem contar o Etios Cross – variante aventureira que deixava seu estilo
ainda mais carregado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Obviamente
com todo esse pacote não era nenhum símbolo de design agradável, sem contar o
painel de instrumentos posicionado na parte central – uma economia para atender
países ocidentais e de mão inglesa. 
As
primeiras unidades chegavam ao Brasil em 2012 com instrumentação com fundo
branco e iluminação verde, que não era a melhor opção para boa visibilidade.
Isso melhorou na linha 2014, quando o painel de instrumentos adotou fundo
escuro com tons de azul e assim melhor visibilidade. 
Na
linha 2014, ainda chegava a série especial Platinum, que era baseada na versão
mais cara XLS. Tempos depois ela acabou virando versão topo de linha do Etios e
Etios Sedan. No ano seguinte, como linha 2015, subia de nível ao receber o
mesmo volante do Corolla, bem como medidor de combustível digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Sedan+Platinum+2018+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na
linha 2017, a família Etios passava a oferecer painel digital, bem mais
completo que os antigos mostradores analógicos. Embora continuassem na posição
central, o display era bem interessante e contava com o velocímetro digital na
posição esquerda, enquanto à direita ficava o conta-giros e um marcador de
consumo, além do computador de bordo que podia até ser configurado para mostrar
o custo em R$ da viagem. A configuração Platinum voltou à gama, mas com visual
exclusivo.
Logo
no começo de 2017, a marca japonesa lançou a linha 2018 do Etios, que recebeu
boa mudanças de design que perdurariam até o final de sua vida. Dessa maneira,
o estilo apresentado na série especial Platinum anteriormente era aplicado em
todas as versões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2017+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
para-choque era mais agressivo por conta da maior tomada de ar inferior,
enquanto a grade frontal ficou maior na porção central. O para-choque traseiro
também mudava. As novidades de estilo serviram para dar um ar de novidade à
dupla, que acabou embalando um pouco mais nas vendas.
<h2>Motores</h2>
Embora seu visual fosse um tanto controverso, o
Etios se destacava pela dirigibilidade e bom desempenho de seus motores flex.
As versões mais simples usavam o motor 1.3, que entregava 84/90 cv de potência (gasolina/etanol) e
11,9/12,8 kgfm de torque.
Já
as configurações mais caras, por sua vez, vinham com o motor 1.5 de 92 cv/96 cv
de potência (G/E) e 13,9 kgfm de torque com ambos os combustíveis. As opções de
câmbio passavam pela caixa manual de cinco marchas ou automático de quatro
velocidades.
Na
linha 2017 o Etios recebeu motores 1.3 e 1.5 com atualizações importantes como comando
duplo com variador de fase (não mais somente na admissão), o que fazia a
potência máxima saltar de 90 cv para 98 cv no 1.3 e de 96 cv para 107 cv no 1.5,
isso sempre abastecido com etanol. A transmissão manual passava a ser de seis
marchas. 
<h2>Qualidades</h2>
Apesar
do estilo passar longe de ser um ponto forte, o Toyota Etios tinha sim suas
qualidades. Os motores 1.3 e 1.5 podiam não empolgar muito na ficha técnica, só
que a realidade era outra na prática e o Etios até surpreendia pelo vigor de
ambos os motores. 
Além
da boa resposta, os propulsores entregavam um bom consumo de combustível. Os
motores foram até adotados em outros modelos: Yaris e Yaris Sedan, que estão à
venda até hoje no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2018+-+3x4+dianteiro+din%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Não
dá para deixar de falar do amplo espaço interno do Etios, principalmente quando
falamos de largura – uma boa herança do seu visual quadradão. O Etios hatch
tinha 2.460 mm de entre-eixos, o que é apertado para os padrões atuais, mas até
que o aproveitamento de espaço era bem realizado. 
O destaque mesmo era o Etios Sedan, que chegava a
ter 9 cm a mais de entre-eixos, chegando aos 2.550 mm. Com isso, oferecia amplo
espaço para as pernas, seguindo a escola do Renault Logan e Nissan Versa. O
porta-malas com seus 562 litros também se destacava. Essas qualidades o
tornaram figurinha carimbada em pontos de táxi e depois por motoristas de
aplicativo. 
Não tem como deixar de falar que herdou um dos
grandes motes da Toyota: confiabilidade e durabilidade. Teve até registros do
modelo ter alcançado mais de 1 milhão de quilômetros rodados sem qualquer
problema relevante. 
Veja
o histórico de vendas do modelo, nas duas carrocerias, de 2012 até 2021:
<ul><li>2012:&nbsp;4.353 unidades (hatch) / 2.615 unidades
(sedan)</li><li>2013:&nbsp;34.801 / 27.236</li><li>2014:&nbsp;38.809 / 27.604</li><li>2015:&nbsp;35.313 / 26.052</li><li>2016:&nbsp;37.974 / 29.791</li><li>2017:&nbsp;41.986 / 31.395</li><li>2018:&nbsp;27.847 / 21.207</li><li>2019:&nbsp;18.963 / 13.305</li><li>2020: 8.699 / 5.308</li><li>2021: 1.096 / 1.714</li></ul>










<h2>Último
suspiro</h2>
Com
produção marcada para acabar em 31 de agosto na fábrica da marca em Sorocaba
(SP), o Toyota Etios dará adeus de vez para a linha de montagem – desde 2021
ele é feito apenas para exportação. A Toyota afirma que dará lugar a um inédito
modelo compacto híbrido flex que, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">como a Mobiauto antecipou</a>, terá um propulsor
híbrido 1.5 de 113 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Aibo+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
Toyota explica que fará um ajuste na linha de produção e que o encerramento da
produção do Etios não vai afetar os empregos ou mesmo a operação do complexo
fabril no interior paulista. O compacto foi importante para a marca japonesa
ganhar experiência no segmento, sem contar que em 11 anos mais de 680 mil
unidades da dupla Etios/Etios Sedan foram produzidas. Desse montante, mais de
240 mil foram exportados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtshEarP8so?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Etios dá adeus pela segunda vez. Relembre sua história

Versão Gazoo Racing da picape chega à sua quarta versão, mas desta vez o tiro parece ter sido mais certeiro: é a Hilux mais legal que já dirigi

Não é de hoje que a <a href="https://mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> tenta usar o prestígio de sua picape média,
a <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux</a>, para emplacar a divisão Gazoo Racing. A Hilux GR-Sport 2024, inclusive,
é a quarta variante diferente da versão, que existe desde 2019. Porém, de modo
disparado, é a mais legal delas.
A primeira Hilux GR-Sport,
conhecida mais especificamente como GR-S, foi apresentada no Salão do Automóvel
de São Paulo de 2018 e incorporou a linha 2019 da picape como uma série
limitada a 420 unidades, com motor 2.8 turbo diesel de 177 cv de potência e
45,9 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+traseira+direita+3x4.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se
interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape
que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-confirma-que-hilux-tera-versao-hibrida-diesel-em-2024/3142">Toyota confirma que Hilux terá versão híbrida
diesel em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não
queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-e-voce-picape-registrada-no-brasil-da-a-letra/2544">Nova Toyota Hilux híbrida, é você? Picape
registrada no Brasil dá a letra</a></li></ul>
Em 2020, ela
retornou já como uma versão definitiva, tentando justificar o selo esportivo
com o motor V6 4.0 a gasolina herdado do irmão <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024">SW4</a>, de 234 cv e 38,3
kgfm. A variante 2.8 a diesel de 177 cv seguiu equipando o restante gama. Foi
um grande fiasco de vendas e logo a variante V6 deixou o portfólio.
Em março do ano
passado, a Toyota colocou mais pimenta na Hilux GR-Sport ao relançá-la, de
visual novo, com o motor 2.8 recalibrado para 224 cv de potência e 55 kgfm de
torque, acima, inclusive, dos já ótimos 204 cv e 50,9 kgfm gerados pelo mesmo
propulsor nas demais versões da líder de vendas entre as picapes médias do
nosso mercado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+dianteira+direita+3x4.jpg" alt="" width="300px">
Agora, a linha 2024
da Hilux GR-Sport chega com mais novidades estéticas e, principalmente, de
suspensão, que prometem torná-la a mais bruta e divertida variante da
caminhonete já oferecida no mercado brasileiro. 
Para comprovar suas
qualidades, levamos a nova Hilux ao Morro do Capuava, em Pirapora do Bom Jesus
(SP), e a colocamos para rodar em estradas de asfalto e, claro, sobre a terra.
Confira o resultado em nosso vídeo exclusivo. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-gr-sport-2024-e-picape-com-atitude-de-rali-para-as-ruas/2938">Neste artigo, contamos todas as mudanças da
Hilux GR-Sport 2024</a>. Mais
abaixo, confira pontos positivos e negativos de nossa avaliação.
<a href="https://youtu.be/cDRzPuZIlII"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a> <h2>5 pontos excelentes
da Hilux GR-Sport 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+grade.jpg" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual: com as atualizações estéticas na linha 2024,
a Hilux GR-Sport ficou imponente como nunca. O para-choque em preto fosco com
divisórias tipo colmeia, “bigode” e o nome Toyota inscrito por extenso, as tags
de identificação da Gazoo Racing em preto e vermelho, os adereços em preto
brilhante e até o santantônio aerodinâmico contribuem para isso. Mas o maior
destaque vai para as molduras nas caixas de roda, que aumentam a largura da
picape em 15 cm, além dos pneus Bridgestone Dueler de uso misto, com ombros largos
e estilo trilheiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+santantonio.jpg" alt="" width="300px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho: com 224 cv de potência e 55 kgfm de torque,
a Hilux GR-Sport só fica atrás das picapes V6 em dados de desempenho. Na
prática, ela possui força imediata de sobra e até uma dose de elasticidade que
geralmente não se espera em um veículo movido a diesel. Há, claro, as
limitações inerentes a uma picape de dimensões generosas e mais de 2 toneladas
de peso.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+suspens%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px"> 
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão: o trabalho feito pela Toyota nesta área em
específico foi primoroso. Além do ganho de 14 cm nas bitolas dianteiras e 15,5
cm na traseira, a picape teve o comprimento do conjunto ampliado em 7 e 7,7 cm,
respectivamente. Os amortecedores foram reposicionados e são do tipo monotubo
nesta versão, com pistões flutuantes de maior diâmetro e câmara de gás. Na
dianteira, as molas helicoidais estão mais rígidas. Tudo isso, aliado aos pneus
de uso misto, deixou a Hilux ainda mais robusta na versão esportiva, com maior
capacidade de inclinação dos eixos, vão livre do solo ampliado em 2 cm,
superando os 30 cm, e maiores ângulos: 30,1 graus de ataque (ganho de 1,6
grau); 24 graus de transposição; 28,6 graus de saída. Tudo isso, aliado a
predicados que a Hilux já tinha, como o entre-eixos mais curto,&nbsp; fazem dela a opção mais confiável e robusta,
especialmente no uso fora de estrada.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+rodas.jpg" alt="" width="300px"> 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pneus: os pneus Bridgestone Dueler não só ajudam a
Hilux GR-Sport a ter um visual parrudo, como funcionam bem dentro do propósito
de uso misto.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+traseira+din%C3%A2mica.jpg" alt="" width="300px"> 
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Capacidades
off-road: por tudo que foi descrito
acima, na parte de suspensão, a Hilux GR-Sport acentua ainda mais sua qualidade
mais latente: a capacidade de encarar terrenos off-road com solidez e
constância, sem “pedir arrego”. Não à toa, ela é sucesso de vendas em regiões
como Nordeste, Norte e Centro-Oeste do Brasil.
<h2>5 pontos negativos da
Hilux GR-Sport 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço: A Hilux GR-Sport 2024 é estilosa? Sim.
Bruta? Também. Topa qualquer parada? Com certeza. Mas custa caro. São mais de
R$ 370.000, enquanto uma Ford Ranger Limited Plus V6, com ainda mais potência e
torque, e projeto muito mais novo, custa R$ 30.000 a menos. Aqui, a Toyota
utiliza o prestígio da marca e o renome do modelo sem cerimônias para
precificá-la.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+para-lamas.jpg" alt="" width="300px"> 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dinâmica no asfalto: na mesma medida em que a Hilux tem vantagem
sobre suas rivais fora do asfalto, dentro dele ela é a picape média menos
confortável e dinâmica à venda em nosso mercado. Ruidosa, com isolamento
acústico limitado, uma direção letárgica e um tanto imprecisa, cabine que
“dança” sobre as longarinas sem parcimônia e uma suspensão traseira que pula
demais, especialmente com a caçamba vazia. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px"> 
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: ok, a Hilux GR-Sport traz bancos em couro
com faixas centrais de suede microperfurado, elementos em tom vermelho
(incluindo costuras) e até faixas simulando fibra de carbono no painel. Ainda assim,
o acabamento dela continua simples para um veículo de quase R$ 400.000, quase
todo formado por plástico rígido e sem muita preocupação com detalhes como
chicotes expostos sob os bancos dianteiros.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+cluster.jpg" alt="" width="300px"> 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Itens de
tecnologia e conforto: na versão
GR-Sport, a Hilux 2024 já traz o pacote TSS (Toyota Safety System), com
frenagem autônoma emergencial, assistente ativo de manutenção em faixa e ACC
(controle de cruzeiro adaptativo). Funcionam relativamente bem, apesar de
limitados por suas dimensões e peso exagerados. Ainda assim, faltam
equipamentos hoje cada vez mais triviais, como entradas USB traseiras, quadro
de instrumentos pelo menos parcialmente digital e freio de estacionamento
eletrônico. A caçamba vem com capota marítima de série, algo raro em picapes médias
hoje em dia, mas a abertura da tampa não possui amortecimento.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Resolução da imagem das câmeras: a Hilux GR-Sport 2024 traz um interessante
conjunto de câmeras de 360 graus para manobras, muito útil no off-road. Porém,
a qualidade das imagens e gráficos é bem limitada e, em muitos casos, a
transição entre uma câmera e outra só acontece via botão no painel, e não na
própria tela da central multimídia.
<h2>Toyota Hilux GR-Sport
2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+manopla+cambio.jpg" alt="" width="300px"><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Preço</td>
	<td style="width: 50%;">R$ 372.890</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Motor: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.8, dianteiro, longitudinal, quatro
cilindros em linha, 20V, sobrealimentado com turbo, diesel, comando de válvula
duplo no cabeçote, injeção direta de combustível </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Taxa de compressão: </td>
	<td style="width: 50%;">15,6:1</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Potência:</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">224 cv a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">55 kgfm a 2.800 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Pese/potência:</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,5 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Peso/torque:</td>
	<td style="width: 50%;">38,8 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">automático, 6 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Tração:</td>
	<td style="width: 50%;">4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida&nbsp; </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,8 km/l com diesel na cidade e
11,1 km/l com diesel na estrada. </td></tr></tbody></table>
Dimensões e capacidades: 5.330 mm de
comprimento, 3.085 mm de entre-eixos, 1.855 mm de largura, 1.815 mm de altura,
1.000 litros de caçamba, 1.000 kg de capacidade de carga, 80 litros de tanque
de combustível, 2.135 kg de peso em ordem de marcha. 
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica;
suspensões tipo independente com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido
com feixe de molas semielípticas (traseira); freios a disco ventilados
(dianteira) e disco sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,4 m; coeficiente
aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 30,6 cm; ângulo de ataque, 30°;
ângulo de saída, 24°; ângulo de transposição de rampas 28,6°; pneus, 265/60
R17; estepe 265/60 R17.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota Hilux GR-Sport 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Faróis de LED com ajuste
automático de altura
</li><li>Luzes diurnas de LED (DRL)
</li><li>Faróis de neblina de LED
</li><li>Lanternas traseiras com guias de LED
</li><li>Câmera com sistema de visão 360°
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo
</li><li>Alerta de saída de faixa com intervenção ativa no volante
</li><li>Alerta de colisão frontal
</li><li>Frenagem autônoma de emergência (AEB)
</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li><li>Monitor de pressão dos pneus</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Computador de bordo digital monocromático de 3,5 polegadas</li><li>Central multimídia com tela de 9 polegadas com Android Auto,
Apple CarPlay sem fio</li><li>Sistema de som JBL com seis alto falantes, dois tweeters e
um subwoofer</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Bancos de couro e suede GR-Sport</li><li>Santantônio aerodinâmico (Sport Bar)</li><li>Capota marítima</li><li>Controles de estabilidade e tração&nbsp;</li><li>Modos de condução Eco e Power</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Controle de descida</li><li>Controle de Oscilação do Trailer (TSC)</li><li>Diferencial de Deslizamento Limitado eletronicamente (LSD
automático)</li><li>Bloqueio do diferencial traseiro</li><li>7 airbags: frontais para motorista e passageiro; joelho para
motorista; laterais para motorista e passageiro; cortina com cobertura para
bancos dianteiros e traseiros.</li></ul>


















<h2>Toyota Hilux GR-Sport 2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+dianteira+din%C3%A2mica.jpg" alt="" width="300px">
Pela confiabilidade,
reputação, pós-venda e valorização no mercado de usados, a Hilux sempre foi uma
ótima pedida de compra. Na versão com selo Gazoo Racing, ela tem desempenho
ainda melhor e mais robustez para encarar o off-road. 
Mas a Toyota Hilux
GR-Sport 2024 cobra caro por todas essas qualidades, mais de R$ 370.000, e é a
opção menos confortável ou amigável do segmento para rodar sobre o asfalto. Mas
quem comprar sua variante esportiva certamente estará mais focado naquilo que
ela tem para entregar sobre o barro.Imagens: externas: Murilo Goes - Mobiauto - internas: divulgação - Toyota

Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil

Hatch esportivo chega ao País com unidades limitadas e novidades que nenhum outro mercado terá

Título novidades sobre carros

O <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/gr-corolla/2023" target="_blank">Toyota GR Corolla 2023</a> finalmente chegou ao
Brasil. Hatch médio esportivo rival do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda
Civic Type R</a> - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">já testado pela Mobiauto, inclusive&nbsp;</a>
– tem duas opções de acabamento, com preços que variam entre R$ 416.990 e R$
461.990, e uma novidade que não será vista em outro lugar do mundo.
Trata-se do estepe. O GR Corolla 2023 é vendido em diversos
mercados, sempre importado do Japão. Curioso é que, em todos eles, o hatch é
vendido com kit de reparo emergencial para os pneus. Com isso, não há a quinta
roda para possível troca. Só que no Brasil a história será diferente.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-registra-no-brasil-sedan-de-luxo-eletrico-raro-e-com-numeros-insanos/3194" target="_blank">GWM registra no Brasil sedan de luxo elétrico raro e com números insanos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-e-o-mais-fraco-do-mundo-no-brasil-e-a-culpa-e-nossa/3051" target="_blank">Honda Civic Type R é o mais fraco do mundo no Brasil e a culpa é nossa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-chega-sem-cara-de-tiozao-com-cambio-manual-e-304-cv/2432" target="_blank">Toyota GR Corolla chega sem cara de tiozão com câmbio manual e 304 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cadillac-optiq-o-suv-eletrico-que-pode-marcar-estreia-da-marca-no-brasil/3201" target="_blank">Cadillac Optiq: o SUV elétrico que pode marcar estreia da marca no Brasil</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689859650833.gr-corolla-traseira.jpg" width="250px">
No Festival Interlagos, a Toyota do Brasil contou à equipe
de jornalistas que fez um pedido especial à matriz no Japão para adicionar
estepe ao projeto do carro. Afinal, em nosso território não é permitida a venda
de um veículo com kit de reparo para pneus convencionais, apenas para aqueles
que são run flat, que não é o caso do
hot hatch.
A resolução 540/15 do Contran (Conselho Nacional de
Trânsito) é a que obriga isso. A exceção, como contamos acima, são os carros
com pneus run flat, mas estes são
obrigados a oferecer kit de reparo com material suficiente para o conserto e
aparelho de insuflar o componente.
A boa notícia é que o Toyota não vai ter um pneu do tipo
temporário, que são aqueles estreitos (estranhos). A quinta roda terá o mesmo
design das outras quatro, sendo também produzida pela BBS e forjada!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689859601528.gr-corolla-roda-detalhe.jpg" width="250px">
A parte ruim é que o projeto original do veículo não conta
com espaço destinado ao estepe. Ou seja, ele ficará no porta-malas, tomando
praticamente todo o espaço do compartimento. Além disso, a quinta roda integral
significa mais peso, o que compromete o desempenho em pista.
<h2>GR Corolla faz motor
pequeno ficar gigante</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689859623175.gr-corolla-interior.jpg" width="250px">
Vale lembrar que o GR Corolla é equipado com motor 1.6 turbo
a gasolina de três cilindros apenas. Ele rende impressionantes 304 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque. A usina é sempre gerenciada por uma caixa
manual de seis marchas, e o hatch ainda tem seletor de tração.
Nesse caso, o condutor pode escolher em rodar com tração
integral (50:50), uma pegada mais dianteira (60:40) ou traseira (30:70). A
plataforma TNGA-C é reforçada com mais pontos de solda e o modelo ainda tem
discos de freio grandes, sendo de 14 polegadas de diâmetro na dianteira e 11,7
na traseira.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689859660454.gr-corolla-cambio-detalhe.jpg" width="250px">
Só é uma pena que serão apenas 99 unidades do Corolla GR
Sport trazidas para o Brasil, pelo menos para este ano. Resta saber se a Toyota
manterá a pedida para o ano que vem.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vwam_H8Oz10?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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