Melhores carros: veja as melhores matérias

melhores carros teste 3

ceci-10-10-24

teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

melhores carros teste 2

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

melhores carros teste 1

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Chamada Gabriel

ffsdfsdf

dfgdgdfg 123

Testee

Notícias auto

Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Após teasers, destrinchamos os detalhes do Renault Kardian 2024 que são aproveitados do irmão gringo e aqueles que são inéditos

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
divulgou nos últimos dias alguns teasers bem reveladores a respeito do Kardian,
seu SUV de entrada que será revelado integralmente em 25 de outubro, com
chegada às lojas prevista para janeiro de 2024. As imagens mostram quase por
inteiro o visual externo do modelo, bem como o desenho da cabine.
Como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-tudo-que-sabemos-sobre-o-rival-do-fiat-pulse/3465" target="_blank">já
explicou diversas vezes</a>, o Renault Kardian é um projeto derivado
diretamente do Dacia Sandero Stepway de terceira geração. Trata-se da mesma
estratégia adotada pelo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat
Pulse</a> em relação ao <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a>
e pelo <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>
ante o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>. A
diferença é que o Sandero Stepway G3 não é vendido no Brasil, o que dará ao
irmão SUV um maior caráter de ineditismo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-o-que-esperar-do-suv-turbo-entre-r-100-000-e-r-130-000/3370" target="_blank">Renault Kardian 2024: o que esperar do SUV turbo entre R$ 100.000 e R$ 130.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault Kardian: os segredos do motor 1.0 TCe turbo que faz até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li></ul>
Ainda assim, com as informações e fotografias já divulgadas
pela Renault, mais as imagens de patente vazadas no INPI (Instituto Nacional de
Propriedade Industrial), é possível destrinchar quase na integralidade tudo que
o Kardian herdará, efetivamente, do hatch aventureiro europeu e o que foi
criado exclusivamente para ele.
Lembrando que o Kardian será comercializado no Brasil entre
R$ 100.000 e R$ 130.000, com versões 1.0 turbo e, talvez, 1.6 aspiradas para
encarar de frente o Fiat Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+lateral.jpg" alt="" width="300px">Teaser lateral do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
<h2>O que o Renault Kardian herda do Dacia Sandero Stepway</h2>
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, uma variante
simplificada da matriz modular da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi voltada a
veículos compactos, o Renault Kardian terá a mesma distância entre eixos do
Dacia Sandero Stepway de terceira geração. São 2,60 metros, 4 cm a mais do que
os 2,56 m do Nivus e quase 7 cm a mais do que os 2,53 m do Pulse.
Além disso, boa parte da estrutura monobloco e mecânica é a
mesma, incluindo o teto, todo o underbody, suspensão dianteira
(McPherson) e traseira (eixo de torção), freios, bitolas, tanque de
combustível, arquitetura elétrica e base estrutural dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/dacia-sandero-stepway-extreme-mai-2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Dacia Sandero Steway de terceira geração (Divulgação/Dacia)
Na “casca” da carroceria, o Kardian também aproveitará o
para-brisa, as colunas A, B e C, vidros laterais e traseiro, o formato das
portas laterais, as barras longitudinais de teto e as molduras plásticas
laterais do novo Stepway, além do motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank">1.0
turbo da família TCe</a>, usado em algumas configurações do irmão europeu.
Porém, haverá diferenças nas especificações e casamento com o câmbio, conforme
falaremos mais adiante. 

Por dentro, o último teaser divulgado pela Renault mostra que o painel do
Kardian será basicamente o mesmo do Dacia Sandero Stepway, embora também com
atualizações – as quais falaremos no tópico das diferenças entre eles.
Todavia, as saídas de ar dianteiras são exatamente as
mesmas, assim como a central multimídia destacada, com tela aparentemente de 8
polegadas. O ar-condicionado com três comandos giratórios e telas digitais
também é idêntico. Aliás, trata-se do mesmo comando de modelos maiores da
marca, como o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Renault+Taliant+painel.jpg" alt="" width="300px">Painel do Dacia Sandero Stepway G3 (Divulgação/Dacia)
Também é comum entre os dois modelos o posicionamento dos
botões do painel, da tomada 12V e da entrada USB tipo A, bem como o porta-luvas
e as guarnições das portas laterais dianteiras. Por fim, o Kardian trará os
contestados comandos satélites para o sistema multimídia à direita da coluna de
direção, como todos os outros Renault nacionais e o próprio Sandero Stepway
feito pela romena Dacia.
Por fim, o freio de estacionamento eletrônico, item que a
Renault deixou em destaque em seu teaser, já existe no novo Sandero
Stepway, embora a tecla esteja posicionada de modo distinto no SUV a ser
produzido em São José dos Pinhais (PR). 
<h2>Itens inéditos ou exclusivos do Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+painel.jpg" alt="" width="300px">Cabine do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
Apesar de tantas similitudes, o Renault Kardian terá alguns
elementos inexistentes no irmão de sangue. Na parte de estamparia, por exemplo,
o capô e a tampa do porta-malas são exclusivos, enquanto as portas laterais e
os para-lamas possui vincos diferentes do que se vê no Dacia.
Grade, conjunto óptico dianteiro – separado em três níveis
no Kardian, com direito a DRL de LED iluminação principal por espelhos de LED
nas versões de topo –, lanternas traseiras – também com guias de LED –,
para-choques e desenho das rodas também mudam do modelo europeu para o
brasileiro, conferindo ao Kardian um visual próprio, descolado do parente de
sangue.
Com isso, o Kardian deve ter mudanças sutis nas dimensões em
relação aos 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura,
328 litros de porta-malas e pouco mais de 1.100 kg de peso em ordem de marcha
do irmão gringo. Seus números devem ser bem parecidos, mas um pouco distintos.
Na parte mecânica, o Kardian terá como diferencial o uso de
um câmbio automatizado de dupla embreagem usado pelo Dacia Duster, uma
configuração inexistente na gama do Sandero Stepway G3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+logotipo.jpg" alt="" width="300px">Kardian estreará novo logotipo da Renault entre os carros nacionais da marca (Divulgação/Renault) 
Por dentro, o volante é o mesmo da maioria dos Renault nacionais,
como o extinto <a href="https://mobiauto.com.br/renault/sandero/2022" target="_blank">Sandero</a>
de segunda geração, além dos claudicantes <a href="https://mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Logan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Stepway</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024" target="_blank">Captur</a>, e dos irmãos Duster
e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>. Trata-se de
uma peça de apenas três raios, mais elegante que o miolo de quatro raios usado
pela Dacia.
Porém, a grande novidade na cabine do Kardian
está no console central elevado, promovendo um reposicionamento da tecla de freio
eletrônico e um ganho de dois porta-copos centrais, além de um apoio de braço
com porta-objetos. A manopla de câmbio tipo joystick é inédita entre os modelos
da marca fabricados no Brasil.
Por fim, é possível perceber que os bancos dianteiros,
apesar de iguais, recebem um acabamento diferente do Sandero Stepway, mais
adequado ao gosto do consumidor brasileiro. E há um charme que o Dacia não tem:
as portas dianteiras trazem um filete de LED com iluminação interna ambiente,
que deve contar com diferentes tipos de cor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><h2>E o cluster do Renault Kardian?
</h2>Esta é uma das únicas perguntas que restam sem resposta
sobre o novo Kardian, junto com a potência oficial do motor 1.0 TCe, o número
de marchas o câmbio (seis ou sete), a lista de versões e, claro, os preços do
SUV. 
O teaser não mostra se o quadro de instrumentos do Renault
Kardian 2024 será analógico com computador de bordo digital monocromático, como
no Dacia Sandero Stepway, ou se haverá a aplicação de um cluster digital, algo
ainda inédito entre os Renault nacionais.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian: o que SUV herda do Sandero Stepway e o que é só dele

Fabricante confirma início da pré-venda do SUV de 7 lugares renovado, mas chegada às lojas não será tão já

Título novidades sobre carros

A Volkswagen iniciou na noite desta
 terça-feira (10) a pré-venda do novo Tiguan no Brasil. O SUV de sete lugares
 volta ao mercado nacional quase dois anos após sair de linha em versão única de
 acabamento, R-Line, sempre na configuração Allspace, com sete lugares. O motor
 2.0 TSI é mais fraco do que outrora e o preço é de R$ 278.990.

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">Conforme a Mobiauto antecipou semanas atrás</a>, o
 novo VW Tiguan R-Line chega efetivamente às concessionárias no final de
 novembro. A fabricante confirmou que o motor 2.0 turbo a gasolina da família
 EA888 terá 186 cv de potência e 30,6 kgfm de torque. São 34 cv e 5,1 kgfm a menos
 do que o SUV de sete lugares tinha antes. Além disso, a tração integral 4Motion sai de cena para dar lugar a uma transmissão 4x2 convencional com tração dianteira.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tiguan-surge-no-brasil-sem-camuflagem-nem-motor-hibrido/2854" target="_blank">Flagra: novo VW Tiguan surge no Brasil sem camuflagem nem motor híbrido </a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tera-cara-de-eletrico-e-traseira-a-la-nivus/3344" target="_blank">Novo VW Tiguan terá cara de elétrico e traseira à la Nivus </a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">Flagra: VW Tiguan 2024 desembarca no Brasil, mas pode estar mais fraco</a></li>
</ul>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/VW+Tiguan+Allspace+2024+confirmado+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Além do facelift reservado à dianteira, com
 grade, faróis e para-choque redesenhado, e do motor, o novo Tiguan Allspace
 R-Line conta com algumas tecnologias inéditas em sua gama. Destaque para o
 conjunto óptico com o sistema IQ Light matrix, o mesmo do primo menor <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a>.

Na parte de segurança, o SUV construído sobre
 a plataforma MQB-A estreia o sistema semiautônomo de nível 2 Travel Assist. Ele
 combina o assistente de permanência em faixa com um controle de cruzeiro
 adaptativo (ACC) dotado da função Stop&amp;Go, sendo capaz de assumir os
 controles longitudinal e lateral do carro. Na rodagem em estrada, segundo a VW,
 o veículo se mantém centralizado na faixa e ainda pode frear totalmente e
 arrancar sozinho em engarrafamentos.

Ainda na lista de segurança ativa, o novo
 Tiguan conta com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres
 (AEB), alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado traseiro e
 assistente de estacionamento para vagas paralelas ou perpendiculares.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/vw-tiguan-allspace-painel.jpg" alt="" width="300px">

Ainda na parte de segurança, o novo Tiguan
 traz controles de estabilidade e tração, seis
 airbags (frontais, laterais e de cortina), frenagem automática pós-colisão,
 frenagem de manobra, assistente de partida em rampa (Hill Hold), controle de
 pressão dos pneus e bloqueio eletrônico de diferencial.


Completam o pacote de conforto e estilo: rodas
 de liga leve aro 19; bancos em couro microperfurados com regulagem elétrica,
 climatização e função memória para o motorista; volante capacitivo com botões
 táteis, aquecimento e shift paddles; acabamento em couro no painel e guarnições
 das quatro portas; porta-objetos revestidos de carpete; iluminação ambiente com
 30 opções de cores na cabine.

O famoso quadro de instrumentos digital Active
 InfoDisplay, de 10,25 polegadas, está no painel, junto da central multimídia
 Discovery Media de 8 polegadas. Nada de VW Play para ele, portanto. Ainda assim
 o SUV oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de câmera de ré
 integrada e ajustes dos quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e
 Individual).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/VW+Tiguan+Allspace+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">

O ar-condicionado Climatronic Touch tem três
 zonas, incluindo uma para o banco traseiro. Carregador de celular por indução,
 freio de estacionamento eletrônico, Start&amp;Stop, Auto Hold e sensores de
 estacionamento dianteiros e traseiros completam o pacote tecnológico.

Teto solar panorâmico será o único opcional do
 novo VW Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI, custando R$ 10.000. O SUV renovado será comercializado no Brasil em
 cinco cores: a sólida Branco Puro; as metálicas Prata Pyrit, Cinza Platinum,
 Azul Atlantic; a perolizada Preto Mystic.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan custará R$ 278.990 com motor turbo de 186 cv

Protótipo do SUV flagrado no Brasil não tem atualizações visuais, mas pode carregar um segredo importante dentro do cofre

No começo de setembro, a Mobiauto noticiou que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">preparando
um novo motor 1.5 TSI Evo2 flex para o mercado brasileiro</a>. E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos 2024</a> pode ter
sido o produto escolhido para estrear a novidade, já no ano que vem.
Um protótipo do Taos com camuflagem leve na traseira tem
sido flagrado constantemente em testes no Brasil. Muito se tem falado sobre um
facelift, mas as imagens, como esta publicada pelo site <a href="https://www.autoo.com.br/flagra-vw-taos-2024-podera-ser-hibrido-leve-e-roda-camuflado-antes-da-estreia/" target="_blank">Autoo</a>,
gentilmente cedida à nossa reportagem, mostram que o modelo possui exatamente
as mesmas peças de agora.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2024-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-picape-veterana/3521" target="_blank">Nova
VW Amarok 2024: entenda tudo que vai mudar na picape veterana</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo:
VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411" target="_blank">Os
7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-tiguan-chega-as-lojas-no-fim-de-novembro-e-ja-tem-fila/3476" target="_blank">Exclusivo:
novo VW Tiguan chega às lojas no fim de novembro e já tem fila</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+Evo2+flagra+Brasil.jpg" alt="" width="300px">
Nossa aposta é que a grande novidade desse protótipo do Taos
é o motor 1.5 TSI Evo2 flex, já em fase final de testes de homologação para
estrear no mercado nacional com o próprio Taos. E com um detalhe: ele deve
debutar ainda sem o conjunto híbrido leve flex, previsto para chegar ao Brasil
somente em 2026.
Tal previsão é corroborada pelo próprio presidente da
Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom. Durante o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-volta-ao-brasil-eletrica-com-200-cv-e-por-r-300-000/3140" target="_blank">lançamento
da ID Buzz em nosso País, em julho</a>, Possobom declarou que a marca “lançará
mais sete carros flex ou elétricos no Brasil até 2025”. Ou seja, não há nenhum novo
modelo híbrido previsto para entrar no catálogo nos próximos dois anos e meio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+produ%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Por que o VW Taos pode trocar o motor 1.4 TSI pelo 1.5
TSI Evo2</h2>
A grande pergunta que fica é: se o VW Taos não se tornará
híbrido tão já, por que trocaria o motor 1.4 TSI flex já usado há tantos anos
no mercado pelo 1.5 TSI Evo2? A resposta está no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">Proconve
L8, nova regulamentação sobre emissões veiculares</a> que entrará em vigor no
Brasil já em 2025, portanto antes da chegada dos híbridos flex da VW ao nosso
mercado.
Os produtos da Volkswagen precisarão cumprir a legislação
mesmo antes da tão aguardada eletrificação. E, embora seja um motor consagrado,
o 1.4 TSI já tem mais de dez anos de mercado e não deve cumprir as novas exigências
legais.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+dianteira.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+dianteira.jpg" alt="" width="300px"></a> 
Nesse sentido, o 1.5 TSI Evo2 cumprirá melhor o papel, até
por ser uma evolução do próprio 1.4. Ambos pertencem à família EA211 e compartilham
diversos componentes, como bloco, cabeçote, pistões, bielas e virabrequim. O
que muda é o deslocamento, levemente aumentado, e componentes agregados
voltados à eficiência energética.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que muda do motor 1.4 TSI para o 1.5 TSI Evo2</h2>

Como dissemos, o 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda
evolução do atual motor 1.4 TSI que equipa&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>&nbsp;no
mercado brasileiro. Por isso se chama Evo2. Em 2016, a VW lançou na Europa e
Estados Unidos o motor 1.5 TSI Evo, primeira evolução da família, já com
mudanças no conceito de motor turbo com injeção direta de combustível.
Por exemplo, o 1.5 TSI Evo já trazia turbo de geometria
variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas e um sistema
de gerenciamento ativo de cilindros, chamado ACT, que desativa dois cilindros a
cargas baixas ou médias de potência e torque, a fim de economizar combustível
(similar ao que&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">será usado pela nova Chevrolet Silverado</a>).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/vw-1-5-tsi-evo2.jpg" alt="" width="300px"> 
Já o 1.5 TSI Evo2, anunciado em julho 2022 no Velho
Continente, estreando no SUV cupê T-Roc, combina outras melhorias, como um
catalisador de três vias e o filtro de partículas do combustível realocado para
perto do motor, em um módulo unificado de controle de emissões. Isso ajuda
ainda mais a conter os índices de emissões de poluentes.
Assim como o 1.4 TSI, o 1.5 TSI Evo2 entrega 150 cv de
potência e 25,5 kgfm de torque. A expectativa é que os números sejam mantidos
na variante flex, mesmo com etanol. A diferença é que ele opera em ciclo
Miller, que retarda a expansão do pistão para o ponto morto inferior e o tempo
de abertura da válvula de escape, aumentando o aproveitamento do ar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+1.5+TSI+Evo+motor+2016.jpg" alt="" width="300px">
Ainda, o sistema de gerenciamento ativo de cilindros foi
aprimorado e passou a contar com mais faixas de operação, passando a se chamar
ACTPlus. Outro trunfo desse motor está no fato de ele trabalhar em ciclo Miller
e já estar preparado para a eletrificação, tanto para ser usado nos futuros híbridos
leves flex da marca quanto em híbridos plug-in de até 272 cv.
Todos esses recursos são esperados na versão flex
nacionalizada desse propulsor, que deve ser produzido em São Carlos (SP) a
partir de 2026, dentro do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-anunciara-plano-de-r-5-4-bilhoes-para-novos-suv-picape-e-hibridos-flex/3387" target="_blank">próximo ciclo de investimentos de R$ 5,4 bilhões da marca</a>. 
Antes, a VW deve trazer o 1.5 TSI Evo2 flex como importado
para equipar o Taos 2024. Já o facelift do Taos deve ficar para 2026, aí sim
promovendo a estreia da tecnologia híbrida leve flex na gama do SUV
compacto-médio, aliada ao mesmo motor 1.5 TSI Evo2 flex. Veja mais sobre o
projeto no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no Brasil

Vendido somente com motorização híbrida, SUV será o maior e mais caro da Jeep no Brasil, virá recheado de telas e terá preço de Porsche 

Prometida há tempos, a quinta geração do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/grand-cherokee/2024" target="_blank">Jeep Grand Cherokee</a>
finalmente desembarcou no Brasil. O SUV grande, que será oferecido em versão
única, 4xe, com motorização híbrida plug-in, terá apenas 150 unidades comercializadas
neste ano e preço tabelado em R$ 569.990.
Por conta da quantidade reduzida de unidades disponíveis, o Jeep
Grand Cherokee 4xe 2024 estará disponível em apenas 80 lojas da marca no
Brasil. Esses são os pontos qualificados para a manutenção do sistema híbrido
e, por isso, serão os únicos a venderem o Grand Cherokee no mercado brasileiro.Você também pode se interessar por:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_traseira_movimento.jpg" alt="" width="300px">Como você pode imaginar, o Grand Cherokee chega para ocupar
o topo da gama, consideravelmente acima do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Commander</a>. Apesar disso,
o SUV leva apenas cinco passageiros. A variante de sete lugares, Grand Cherokee
L, não tem previsão para chegar ao Brasil, pelo menos por enquanto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Como é o Jeep Grand Cherokee 4xe </h2>
Visualmente, o Grand Cherokee 4xe guarda várias referências
às gerações anteriores. De perfil, os três blocos de vidros laterais são
características que passaram entre as gerações, enquanto as rodas de 20
polegadas também remetem a modelos anteriores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_lateral_movimento.jpg" alt="" width="300px">
As linhas gerais da carroceria, retas e com poucos vincos,
são representações do estilo original do Grand Cherokee. Na traseira, as
lanternas são afiladas, combinando com os faróis, mas há uma régua interligado
as extremidades.
No interior, há semelhanças com os irmãos menores,
especialmente nas linhas gerais do painel. No entanto, a central multimídia vem
alocada em uma posição mais baixa, sem ficar pendurada no centro do painel.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_painel.jpg" alt="" width="300px">
Destaque para a quantidade de telas. Ao todo são quatro,
somando mais de 50 polegadas. Além das tradicionais, central multimídia e quadro
de instrumentos, o Grand Cherokee 4xe&nbsp;
possui um head-up display, tela multimídia para o passageiro dianteiro
e retrovisor interno digital, todos em telas com cerca de 10 polegadas cada. 
Por outro lado, o acabamento é mais luxuoso que o de um <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Compass</a> ou Commander. Há
materiais mais nobres, com destaque para imitação de madeira. Apesar de cores
como caramelo e branco estarem em alta para interiores, a Jeep oferecerá o
Grand Cherokee somente com acabamento preto no Brasil. Opção pela sobriedade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_tela_passageiro.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor da Rampage eletrificado </h2>
O Jeep Grand Cherokee 4xe chega ao Brasil combinando o motor
2.0 Hurricane 4, quatro-cilindros 16V turbo a gasolina com injeção direta de
combustível e ciclo Miller, de 274 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, a
outro elétrico de 136 cv e 27,5 kgfm, formando uma potência combinada de 380 cv
e um torque combinado de 64,9 kgfm. 
Sim, estamos falando do mesmo motor da <a href="https://mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, porém
eletrificado. O Grand Cherokee é um híbrido plug-in (PHEV), com recarga
externa, e promete superar os 19 km/l em consumo. Nada mau para um SUV com
quase 2,5 toneladas. O câmbio é automático de oito marchas fornecido pela ZF e
a tração, 4x4.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_motor.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Sistema 4xe diferente do Compass</h2>
Ao ver a inscrição 4xe, que indica os SUVs híbridos com
tração nas quatro rodas da Jeep, pode-se pensar que a arquitetura mecânica é
igual ao do Jeep Compass, mas não é bem assim. 
A diferença está no conceito e na disposição das peças que
formam o conjunto. No Compass, há um propulsor a combustão tracionando as rodas
dianteiras e um elétrico sobre o eixo traseiro. No Grand Cherokee, o motor
elétrico de tração fica dentro da caixa de transmissão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_bocal_recarga.jpg" alt="" width="300px">
Assim, a central eletrônica alterna entre o motor a
combustão e o elétrico a entrega de torque para o sistema de transmissão, que é
uma evolução das versões convencionais, com direito a cardã e diferencial
traseiro.
Com toda essa engenharia, o Grand Cherokee, apesar do seu
porte, consegue fazer 19,3 km/l, segundo o Inmetro. Claro, esse consumo é
possível combinando as duas motorizações. Caso você utilize apenas a combustão,
o consumo ficará na casa dos 8 km/l, sempre considerando gasolina na cidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, como o sistema de medição do Inmetro é
consideravelmente mais pessimista que o europeu, a autonomia elétrica é de
apenas 29 km, enquanto fora do país a Jeep divulga capacidade para rodar 50 km
com a recarga.
O banco de baterias tem 17,3 kWh brutos 15 kWh líquidos de
capacidade. Com tensão máxima de 400 Volts, ele permite apenas recarga lenta,
do tipo AC (corrente alternada), com potência máxima de 7,2 kW via wallbox.
Em um carregador Tipo 2, é possível preencher toda a carga em cerca de 2 horas
e meia.
<h2>Espaço de sobra</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Com 4.914 mm de comprimento e 2.964 mm de entre-eixos, o
Grand Cherokee obviamente oferece espaço de sobra. Cinco adultos viajam com
folga, inclusive considerando o espaço para ombros, uma vez que são 1.968 mm de
largura.
O porta-malas comporta 580 litros e passa longe das polêmicas
envolvendo Renegade e Compass pelas suas respectivas capacidades. 
<h2>Uma questão de status</h2>
O Jeep Grand Cherokee, no século passado, quando desembarcou
no Brasil, era tido como carro de jogador de futebol. O início das importações
e seu preço contribuíam para esse feito. No entanto, agora as coisas são
diferentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
O mercado tem diversas marcas, incluindo de luxo, e é neste
filão que o Jeep Grand Cherokee quer se meter. Os R$ 569.990 pedidos pela Jeep
permitem ao consumidor comprar um Volvo XC90 ou até um Porsche 718, que
obviamente tem uma proposta diferente, mas se apertar para os R$ 690 mil, leva
um Cayenne híbrido para casa.&nbsp; 
Claro, o custo do Cayenne é consideravelmente mais caro para
o bolso do consumidor comum, mas para quem paga mais de R$ 500 mil em um carro,
a diferença já não é tão grande, uma vez que os R$ 120 mil de distância representam
pouco mais de 20% do valor do Jeep.
<h2>Primeiras impressões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_lateral.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento, a Mobiauto teve oportunidade de guiar
por cerca de 10 km, em trajeto urbano e em um horário que o trânsito paulista
não ajudou muito. De toda forma, compartilhamos abaixo nossas breves impressões.

O Grand Cherokee é um carro espaçoso, seja para pernas, ombros
ou cabeças. Há espaço de sobra para cinco adultos, apesar que o passageiro central
no banco traseiro sofrerá, uma vez que o encosto é também um porta-copos e, por
isso, em um material mais desconfortável.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_teto_solar.jpg" alt="" width="300px">

<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Ficha Técnica </h2>
<ul><li>Motor: 2.0, turbo, dianteiro, transversal,
quatro cilindros, gasolina, ciclo Miller, injeção direta de combustível, 16V,
que trabalha junto com um motor elétrico de tração montado dentro do câmbio e
um motor elétrico gerador
</li><li>Motor elétrico: dianteiro, posicionado dentro da caixa de transmissão
</li><li>Potência motor a combustão: 272 cv a 5.250 rpm
</li><li>Torque motor a combustão: 40,8 kgfm a 3.000 rpm
</li><li>Potência motor elétrico: 136 cv
</li><li>Torque motor elétrico: 25 kgfm
</li><li>Potência combinada: 380 cv
</li><li>Torque combinado: 64,9 kgfm
</li><li>Peso/potência: 8,95 kg/cv
</li><li>Peso/torque: 59,7 kg/kgfm
</li><li>Câmbio: automático, 8 marchas
</li><li>Tração: integral sob demanda
</li><li>0 a 100 km/h: 6,3 s
</li><li>Velocidade máxima: 210 km/h</li><li>Bateria:&nbsp;íons de lítio, posicionada na
traseira
</li><li>Capacidade:&nbsp;15 kWh (líquidos)
</li><li>Recarga: até 7,3 kW trifásico com wallbox AC: 0 a 100% a 80% em 2h30</li><li>Autonomia PBEV:&nbsp;29 km em modo elétrico </li><li>Consumo Inmetro: 19,3 km/l na cidade e 19,3 km/l na
estrada</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensão
independente com braços sobrepostos (dianteira) e independente multibraço
(traseira), freios a discos ventilados (dianteira e traseira), diâmetro de giro
11,7 m, Cx 0,357, 200 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,5°, ângulo
central 16,3°, ângulo de saída 26,6°, carga útil 641 kg, pneus 265/50 R20</li><li>Dimensões: 4.914 mm de comprimento, 2.964
mm de entre-eixos, 1.968 mm de largura, 1.795 mm de altura, 580 litros de
porta-malas, 72 litros do tanque de combustível, 2.466 kg de peso</li></ul>




<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Itens de série</h2><ul><li>Oito airbags</li><li>Porta-malas elétrico</li><li>Banco elétrico para o motorista e passageiro com 8 ajustes de direção</li><li>Banco do motorista com memória </li><li>Bancos dianteiros e traseiro com aquecimento </li><li>Bancos dianteiros com resfriamento </li><li>Ar-condicionado digital dual zone </li><li>Freio de estacionamento eletrônico </li><li>Chave de presença com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Enter ‘n Go </li><li>Bancos com acabamento premium </li><li>Retrovisores externos elétricos, aquecidos, com memória, e rebatimento automático </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico e digital </li><li>Comutação automática do farol alto </li><li>Acendimento automático dos faróis </li><li>Sensor de chuva </li><li>Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução) </li><li>Volante com ajustes elétricos de altura e profundidade e aquecido </li><li>Paddle Shifters (Aletas para mudança de marcha no volante) </li><li>Vidros Acústicos </li><li>Cortinas nas janelas da segunda fileira </li><li>Teto solar elétrico e panorâmico Command View </li><li>Faróis full LED com assinatura em LED </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Rodas diamantadas de liga leve 20" e pneus de 265/50 R20 </li><li>Piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go </li><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência (pedestres, ciclistas, veículos) </li><li>Monitoramento de mudanças de faixa ativo </li><li>Monitoramento de pontos cegos e detecção de tráfego cruzado </li><li>Assistência de colisão em interseções </li><li>Câmera com visão 360 graus </li><li>Câmera Off-road </li><li>Sistema de lavagem da câmera de ré </li><li>Sensores de estacionamento frontal e traseiro </li><li>Controle de Descida e Controle de Subida </li><li>Controle de Pressão dos Pneus com alerta de pressão Painel de instrumentos full digital e HD de 10,25” </li><li>Central multimídia de 10.1” com navegação embarcada e personalização </li><li>Tela frontal exclusiva para o passageiro interativa de 10,25” </li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio </li><li>Head-Up Display colorido de 10” </li><li>Espelho retrovisor digital </li><li>Sistema de som Premium de 506w (8 alto falantes + subwoofer) </li></ul>
<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Vale a pena comprar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_dianteira_chapada.jpg" alt="" width="300px">
O Jeep Grand Cherokee 4xe chega tentando recuperar o status
de quando desembarcou a primeira vez por aqui. Para isso, chega muito equipado,
com bom desempenho e consumo relevante para seu porte. E com uma pegada 4x4 que
talvez nenhum Porsche, Audi, BMW ou Mercedes-Benz entreguem.
Ele possui todos os equipamentos de rivais de marcas de luxo
e acabamento no nível dessas marcas, mas ainda falta algo. Talvez o status.
Isso posto, a compra de um Jeep Grand Cherokee 4xe parece se
justificar mais na tradição de robustez e off-road da marca. Ainda que seja um
modelo que carrega uma bonita história, o SUV chegou com preço muito elevado,
especialmente se comparado aos SUVs híbridos PHEV de <a href="https://mobiauto.com.br/gwm">GWM</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/byd">BYD</a>. Talvez a tentativa de brigar com a
Porsche não seja o melhor caminho para ele.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j9mMnS-HFck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Suv turbo – Página 11

Artigos Suv turbo