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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Hatch compacto estava posicionado acima do Gol e tentava ganhar espaço no mercado com versão básica potente (e beberrona)

Lançado na Alemanha em 1975, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> é um sucesso
incontestável pelo mundo, e está na sétima geração. As duas primeiras não foram
oferecidas no Brasil, e a terceira chegou em nosso país no fim de 1996 em sua
versão sedan, em substituição ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Voyage que saíra de linha pela primeira vez
um ano e meio antes.

Identificado como Polo Classic e importado da Argentina, o modelo
trazia a plataforma A03 e não fez tanto sucesso, com um design que pouco
agradou o mercado. Nem mesmo seu motor 1.8 de 99 cv a 5.500 rpm e 15,1 kgfm de
torque a 3.500 rpm foi capaz de alavancar as vendas, já que seu consumo era
considerado apenas mediano com médias de 9,1 km/l com gasolina na cidade e 13,8
km/l na estrada, e os 45 litros de capacidade do tanque de combustível sacrificavam
ainda mais a autonomia.

Mesmo assim, a Volkswagen dobrou a aposta, e em 2000, trouxe o modelo
remodelado, com novo interior, novas cores e novos detalhes externos - como
faróis, lanternas e logotipia atualizados. Ainda assim, as vendas não decolavam.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-brava-sucessor-do-tipo-teve-rarissima-versao-com-motor-de-marea/3317" target="_blank">Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gls-como-era-a-rara-e-mais-luxuosa-versao-da-historia-do-hatch/3266" target="_blank">VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>

Em 2001, a Volkswagen lançou sem muito alarde o Polo Classic 16v,
usando o motor Hitork 1.0 16v do Gol e Seat Ibiza. O primeiro Polo 1.0 vendido
no Brasil produzia 71 cv a 6.000 rpm e fornecia 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm,
capaz de levar o sedan de 1.080 kg a 164 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 14,3
segundos. Mais econômico que seu irmão com motor 1.8 na cidade, fazia média de
10,5 km/l com gasolina. Na estrada, consumia um pouco mais, com média de
13,5km/l.

De acordo com a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e
business intelligence, há registradas 233 unidades fabricadas em 2001. Talvez
seja um dos modelos mais raros da Volkswagen em nosso país.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/volkswagen-polo-sedan.jpg" alt="" width="300px">

Em 2002, a Volkswagen lançou a quarta geração do Polo, segunda no
Brasil. Fabricado em São Bernardo do Campo (SP), o modelo lançou a plataforma
PQ-24, a mesma utilizada à época pelo Skoda Fabia, e originou outros modelos
como o VW Fox em 2003 e a atual geração do Gol e de seus derivados em 2008. 

O modelo inovava com a direção eletro-hidráulica, o primeiro VW do país
com esta tecnologia, amortecedor para sustentação do capô, além de ter solda a
laser em seu monobloco, proporcionando uma carroceria muito mais rígida e
segura. 

A versão 1.8 era substituída pela 1.6 com o recém-finado motor EA-111
de 8V e comando roletado, com funcionamento bastante suave, além de acelerador
eletrônico. Com 101 cv a 5.500 rpm e 14,3 kgfm de torque a 3.250 rpm, o
Volkswagen era capaz de chegar a 170 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a
100 km/h em 12,7 s. Seu consumo praticamente não se alterava, com médias de 8,4
km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, com gasolina.

O câmbio MQ-200 chegava para ser a nova referência de transmissão
manual, disponível até hoje nos modelos da marca e bastante elogiado pelos
engates certeiros e manejos suaves. Aliás, desde 1977 a Volkswagen é referência
em câmbio manual em seus modelos nacionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/polo-2002-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Sua dirigibilidade era o ponto alto, graças a uma carroceria firme,
suspensão justa, sem sacrificar o conforto, e boa distância entre eixos. A
direção tinha respostas rápidas e suaves, e os ajustes de altura e distância da
coluna de direção eram de série, assim como a regulagem de altura do banco do
motorista.

Com um acabamento considerado primoroso, trazia um novo conceito da
Volkswagen mundial, com bastante plástico e tecidos dos bancos mais ásperos ao
toque, o que não agradou aos fãs mais puristas da marca. Hoje, todos os modelos
utilizam deste conceito.

Lançado também na versão 2.0, este tinha um desempenho digno de
esportivo em sua época. Com 116 cv a 5.200 rpm e 17,3 kgfm de torque a 2.400 rpm,
o hatch fazia de 0 a 100 km/h em 10,2 s e alcançava 198 km/h de velocidade
máxima. Bebia mais, fazendo 8 km/l de gasolina na cidade e 12km/l na estrada. 

Para se ter uma ideia, hoje, o novo Polo TSi com motor 1.0 12v turbo e
câmbio manual de cinco marchas, em sua sétima geração, fornece exatos 116 cv a
5.000 rpm e 16,8 kgfm de toque a apenas 1.750 rpm. Muito mais eficiente, faz de
0 a 100 km/h em 10,1 segundos e alcança 197 km/h de velocidade máxima, com um
consumo de dar inveja: média de 14,1 km/l na cidade e 19,4 km/l na estrada,
usando gasolina. Quanta evolução.

<h2>Motor 1.0 mais potente do mundo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/Motor+1.0+aspirado+potente.jpg" alt="" width="300px">

Voltando a 2002, mais precisamente, agosto daquele ano, era apresentado
o Polo com motor 1.0 16V, intitulado à época o motor 1.0 aspirado mais potente
do mundo. Seu objetivo era abocanhar consumidores das versões mais caras do
Gol. Com o motor EA-111 de 79 cv a 6.500 rpm e 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm,
o compacto premium fazia de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos e tinha máxima de 168
km/h, mas com médias também ruins de consumo:&nbsp;
8,1km/l na cidade com gasolina. Na estrada, fazia aceitáveis 14,2km/l. 

Novamente comparando com a geração atual, o novo Polo 1.0 com motor
EA-211 de 3 cilindros e 12v fornece hoje 84 cv a 6.450 rpm e 10,3 kgfm de toque
a apenas 3.000 rpm. Bastante eficiente, faz de 0 a 100 km/h em 13,5 s e alcança
173 km/h de velocidade máxima. Econômico, faz média de 14,1km/l na cidade e 18,4km/l
na estrada, usando gasolina. Tem quase o mesmo desempenho daquele Polo 1.6.

Ainda em 2002, na mesma época em que a VW lançava o Polo 1.0 16v, o
governo federal reduziu o IPI de carros com motor 1 litro, caindo de 10% para
9%.&nbsp; Para modelos com propulsor acima de
1.0 até 2.0, a redução foi ainda maior, 25% para 16%. 

Com apenas R$ 610,00 de diferença (R$ 1.694,68 hoje) entre as versões
do Polo 1.0 16V Comfortline e 1.6 8V Comfortline equipadas com ar-condicionado,
a versão 1.0 tornou-se pouco atrativa, e em setembro de 2003, a Volkswagen
retirou de vez de linha o Polo 1.0 16V.

Após 20 anos de seu lançamento, de acordo com a PUP Consultoria,
encontram-se registradas apenas 2.153 unidades do modelo 2002 e 2003.

Em 2012, o modelo participou do Latin NCAP e surpreendeu com quatro
estrelas no crash-test. Era um resultado surpreendente, dada a idade do
projeto. O Ford New Fiesta, teve a mesma nota e era um projeto bem mais
moderno. Esta geração do Polo foi descontinuada no Brasil em 2015.
<h2>Novo VW Polo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Cinco anos depois, o Polo voltou a ser oferecido com motor 1.0, desta
vez três-cilindros nas versões aspirada e turbo. A versão aspirada tinha câmbio
manual de cinco marchas, enquanto as turbo tinham câmbio automático de seis.
Por um bom tempo, o modelo foi vendido com motorização 1.6 MSI manual ou
automático.




No ano passado, a marca apresentou o hatch reestilizado, já sem
motorização 1.6 aspirada. Manteve apenas uma versão com motor 1.0 flex, chamada
MPI, e todas as outras convencionais contam com o 1.0 turbo flex recalibrado
para entregar 116 cv a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de toque a apenas 1.750 rpm. 

O Polo ainda conta com a versão GTS com motor 1.4 turbo flex de 150 cv
de potência e 25,5 kgfm de torque para os dois combustíveis. E o grande sucesso
da família é o Polo Track, configuração mais básica que manteve o visual antigo
do produto para ser a substituta do Gol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/vw-polo-geracoes-.jpg" alt="" width="300px">

Com um parafuso a menos na roda (são quatro e as outras versões usam cinco)
e calotas cinza, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a> tem para-choque com mais esportivo, faróis
halógenos monoparábola, além de retrovisores e maçanetas sem pintura. Lanternas
escurecidas completam o estilo exclusivo.

Por dentro, os bancos com costura em laranja denotam jovialidade, além
do novo acabamento, que acompanha a linha do novo Polo. O hatch entrega mais
que o Gol: plataforma MQB (muito mais segura), 4 airbags, controles de tração e
estabilidade, 4 alto-falantes e mais espaço interno, já que tem entre eixos
10cm maior - são 2,56m ao invés de 2,46m do veterano.

Antes um compacto premium, agora o Polo é também carro de entrada – e
um dos melhores do segmento, que deve ser cogitado para a sua garagem.
Qualidades para isso não lhe faltam, e nem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

VW Polo 1.0 16V 2003 era de fábrica o 1.0 aspirado mais potente do mundo

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Sedan corrigiu pequenas falhas e agora traz um pacote mais completo com direito a frenagem automática de emergência

Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício 

Sedan híbrido teve apenas 324 unidades vendidas nos primeiros sete meses deste ano, número abaixo até de esportivos alemães

Faz
sete meses que a nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a> foi lançada no Brasil, trazendo um
novo posicionamento de mercado justamente porque o sedan virou híbrido e deixou
de ser fabricado no país. Com isso o Civic híbrido passou a vir importado da
Tailândia um tanto mais caro, o resultado? Baixas vendas, com números
inferiores até aos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/911/2022" target="_blank">Porsche 911</a>.
Basta
consultar o ranking de vendas da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição
de Veículos Automotores) para conferir os números de unidades emplacadas do
Civic híbrido: de janeiro a julho de 2023, apenas 324 unidades do sedan japonês
foram vendidas. Para se ter ideia, esse número não representa 1,5% das vendas
totais do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota Corolla</a>, líder entre os sedans médios com 23.664 carros
vendidos neste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-2023-5-truques-geniais-que-nao-se-ve-em-nenhum-concorrente/2526" target="_blank">Honda Civic 2023: 5 truques geniais que não se vê em nenhum concorrente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-e-o-mais-fraco-do-mundo-no-brasil-e-a-culpa-e-nossa/3051" target="_blank">Honda Civic Type R é o mais fraco do mundo no Brasil e a culpa é nossa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dirigir-sem-habilitacao-o-valor-da-multa-para-quem-e-pego-sem-cnh/3315" target="_blank">Dirigir sem habilitação: o valor da multa para quem é pego sem CNH</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a></li></ul>Mas
o que chama a atenção mesmo é que o Honda Civic nunca teve números tão baixos
de vendas em seu histórico no mercado brasileiro. São apenas 324 unidades
comercializadas em pouco mais de um semestre, abaixo mesmo até do Porsche 911,
que neste mesmo período teve 463 unidades emplacadas – ou 139 carros a mais que
o Civic. 
Vale
lembrar que todas as unidades vendidas do Porsche 911 estão distribuídas entre
as diversas versões do esportivo, que passam pelo Carrera, Carrera T, Carrera
S, GTS, Targa e Turbo, e as configurações conversíveis e com tração integral. Os
preços do modelo, neste caso, ficam entre R$ 835.000 e R$ 1.795.000, sem
considerar as variantes especiais como GT3 RS.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+Turbo+S/Porsche-911-Turbo-S-3x4-Esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a> Civic híbrido é oferecido em algumas concessionárias da marca por R$
244.900, valor considerado elevado para a categoria de sedans médios. Para
efeito de comparação, o Corolla Altis Hybrid Premium, a versão mais cara do
modelo da Toyota, sai por no máximo R$ 193.590. 
Desde
que o Civic híbrido estreou no mercado nacional seus preços foram motivo de
crítica, por mais que a atual geração seja superior ao rival em muitos pontos e
tenha um sistema híbrido que privilegia o uso do motor elétrico. Com porte
maior e um pacote de equipamentos também mais completo, na prática o Civic
também passou ocupar em partes o espaço do Accord, um sedan grande. 
No
entanto, por estes fatores o Civic híbrido de 11ª geração acabou se enrolando nas
vendas em comparação ao Civic de 10ª geração, que tinha produção nacional e
versões com motores 2.0 aspirado e 1.5 turbo. E pelo andar da caminhada, será
cada vez mais difícil de vê-lo pelas ruas. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0JT-Z18-xag?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Civic híbrido vende menos que Porsche 911 e vira mosca branca

Depois do Yaris Cross, fabricante já trabalha em um novo ciclo de investimentos para o País, que deve contemplar os sucessores de hatch e sedan compactos

A <a href="https://mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> já planeja, dentro de seu novo ciclo de
investimentos no Brasil, a produção local de uma nova geração dos compactos <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024" target="_blank">Yaris</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2024" target="_blank">Yaris Sedan</a>, com
plataforma e motorização híbrida herdada do futuro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-toyota-yaris-cross-nacional-sai-da-toca-e-visual-nem-e-tao-segredo/3036" target="_blank">SUV
Yaris Cross</a>. O lançamento deve acontecer até 2026.
Ao site <a href="https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/estrategia/toyota-estrutura-novo-ciclo-investimentos-brasil-carro-hidrogenio/" target="_blank">Automotive
Business</a>, o presidente da Toyota do Brasil, Rafael Chang, confirmou que a
montadora já prepara um novo ciclo de investimentos no País, aproveitando a
terceira e última fase do programa Rota 2030, a reforma tributária em votação
no Congresso e o programa Pró Veículo Verde, do governo estadual de São Paulo.
Segundo ele, o ciclo prevê pelo menos um novo produto
compacto para ocupar o lugar do Etios como novo carro de entrada da marca no
Brasil, voltado tanto ao mercado interno quanto para exportações. “Nossos
investimentos devem contemplar tecnologias verdes e exportação. O Etios cumpriu
seu papel e devemos ter um novo modelo nesta linha”, disse.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corre-para-antecipar-lancamento-do-yaris-cross-no-brasil/3290" target="_blank">Toyota corre para antecipar lançamento do Yaris Cross no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Exclusivo: Toyota Yaris Cross terá motor híbrido flex inédito de 113 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Flagra/Flagra+-+Toyota+Yaris+Cross+-+traseira+3x4+(1).jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto entende que “o novo modelo nesta linha” deve, na
verdade, ser uma nova dupla de compactos formada por hatch e sedan, da mesma
forma que a marca já operava com o Etios e ainda opera com o Yaris por aqui.
Ambos chegariam como uma nova geração dos irmãos Yaris já
produzidos no País. Os nomes, inclusive, devem ser mantidos, para que ambos
formem uma futura “família Yaris” ao lado do SUV que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corre-para-antecipar-lancamento-do-yaris-cross-no-brasil/3290" target="_blank">chega
ao nosso mercado no segundo semestre de 2024</a>. O trio seria completado pelo
hatch e pelo sedan compactos até o final de 2026.
Como já se esperaria, os novos Yaris e Yaris Sedan
compartilharão com o Yaris Cross a plataforma DNGA, uma simplificação da matriz
TNGA de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>,
e a inédita motorização 1.5 híbrida flex de cerca de 113 cv que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">detalhamos
neste outro artigo</a>. Versões básicas contarão com uma variante apenas flex
desse mesmo motor, com cerca de 110 cv.
Em relação ao sedan, não há muito mistério sobre o que vem
por aí. Estamos falando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-sedan-e-registrado-no-brasil/2537" target="_blank">novo
Toyota Yaris Ativ</a> vendido na Tailândia. A novidade é que o modelo ainda não
possui nenhuma versão híbrida, algo que está prevista para ser lançada na Ásia
nos próximos anos.&nbsp;Os <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/toyota/toyota-confirma-novo-suv-hibrido-flex-com-aporte-r-17-bilhao/" target="_blank">colegas do Autos Segredos</a> já informam há alguns meses que a Toyota prepara este sedan para o mercado brasileiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios.jpg" alt="" width="300px">
Já o novo Yaris hatch voltado a mercados emergentes ainda
está em desenvolvimento e deve ganhar vida justamente entre 2025 e 26, de
maneira quase simultânea entre os mercados sul-americano e asiático.
Tudo leva a crer que os novos Yaris e Yaris Sedan híbridos flex
sejam fabricados em Sorocaba (SP), junto do irmão Yaris Cross e do Corolla
Cross, substituindo diretamente a atual dupla Yaris na linha de montagem. Serão
desenvolvidos para abastecer dezenas de mercados da América Latina, e não
apenas o Brasil.
Nova Hilux e talvez mais picapes
O ciclo mencionado por Rafael Chang durará de 2025 até 2030,
e contemplará uma nova geração da dupla <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024">SW4</a>. Ambos devem ser
lançados também entre 2025 e 26, com produção na Argentina. Na verdade, a
picape média e o SUV grande de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">passarão
por uma reestilização profunda</a>, que incluirá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">entrada
de versões híbridas na gama</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/2025/Nova-SW4_Projeção.jpg" alt="" width="300px">
Veículos movidos a célula de combustível
O próximo ciclo de investimentos da Toyota no Brasil durará
de 2025 até 2030, segundo o presidente da companhia no Brasil. Outra intenção
da Toyota com ele é viabilizar produtos movidos a célula de combustível que usam
etanol convertido para hidrogênio, um projeto chamado pela empresa de Ethanol
to H2.
Por isso mesmo, a Toyota participa, junto com a petrolífera
Shell e a USP (Universidade de São Paulo), da construção da primeira estação
experimental de abastecimento de hidrogênio renovável a partir de etanol no
mundo.
Diferentemente da VW, que investe na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">conversão
do combustível derivado da cana de açúcar para H2 dentro do próprio veículo</a>,
a aposta da fabricante japonesa com esse experimento é verificar a viabilidade
de fazer esse processo, chamado de reforma, dentro da estação de abastecimento,
o que tiraria dos veículos o custo de ter que carregar um reformador. 
Por isso, Um Toyota Mirai FCEV de segunda geração será usado
como “cobaia” para testar a eficácia da estação. Esse projeto poderia servir a
uma futura geração do sedan Corolla, bem como a veículos utilitários, mas
ficará para uma segunda fase do ciclo, já entre 2027 e 30, depois da
consolidação dos novos Yaris hatch, sedan e SUV no mercado brasileiro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Sedan – Página 7

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