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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sedan elétrico da mesma marca do Ora 03 tem ares de cupê e versão com até 414 cv de potência

A
<a href="https://mobiauto.com.br/gwm">GWM</a> lançou neste ano no Brasil o <a href="https://mobiauto.com.br/gwm/ora-03">Ora
03</a>, hatch com visual
que remete ao famoso <a href="https://mobiauto.com.br/porsche/911">Porsche 911</a> e traz tampa traseira com estilo de <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/punto">Fiat
Punto</a>. Mas, na
Tailândia, temos outro carro da marca chinesa com estilo marcante, o Ora 07,
que ostenta design de cupê de quatro portas e remete a outro Porsche: o <a href="https://mobiauto.com.br/porsche/panamera">Panamera</a>.
Essa
novidade acaba de aportar no mercado tailandês, que é o primeiro mercado fora
da China a receber o novo GWM Ora 07. O sedan com ares de cupê surgiu pela
primeira na China há dois anos, sendo lançado em sua terra natal em 2022 como
Ora Lightning Cat. Em 2024, será a vez do mercado europeu receber o modelo mais
caro da Ora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" target="_blank">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-gwm-tera-nome-de-bugatti-e-sera-rival-do-byd-tan/3727" target="_blank">Novo SUV da GWM terá nome de Bugatti e será rival&nbsp;do&nbsp;BYD&nbsp;Tan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478" target="_blank">Vale a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-limpos-e-economicos-do-brasil/3739" target="_blank">Os 10 carros mais limpos e econômicos do Brasil</a></li></ul>
<h2>Como é o GWM Ora 07</h2>
Embora
seja classificado como um liftback, termo que cada vez mais está em desuso, o
novo GWM Ora 07 traz linhas mais próximas ao padrão de sedan cupê. Ele tem
desenho arredondado. Em dimensões, mede 4.871 mm de comprimento, 1.862 mm de
largura e 1.500 mm de altura, enquanto sua distância entre eixos fica em 2.870
mm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+07/GWM+Ora+07+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ou
seja, estamos falando de um carro bem espaçoso. E, assim como o hatch Ora 03
comercializado no Brasil, o GWM Ora 07 ostenta faróis redondos e linhas limpas,
mas seu capô e balanço dianteiro são consideravelmente mais longos.
A
filosofia de linhas limpas segue no sedan cupê, que tem uma caída de teto mais
abrupta em direção à traseira. Por falar nela, as lanternas têm desenho que nos
fazem lembrar dos Bentley. E fica um tanto esquisita com a grande área para a
placa e o formato da tampa do porta-malas. 
Em
resumo, o novo GWM Ora 07 remete a uma fase menos inspirada do Porsche
Panamera, ou seja, sua primeira geração. Por fim, as rodas têm desenho tipo
estrela de cinco pontas curvadas. 
Na
parte interna, o Ora 07 ostenta um padrão de acabamento interessante, mas ainda
tem fortes inspirações no design da Porsche por conta, sobretudo, do quadro de
instrumentos digital com três elementos circulares e disposição horizontal do
painel.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+07/GWM+Ora+07+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
O
sedan cupê soma, ainda, uma central multimídia com tela de 12,3 polegadas,
volante redondo de três raios e um túnel central elevado com alguns botões
físicos e parte inferior vazada.
<h2>Motorização do GWM Ora 07</h2>
Enquanto,
na China, a GWM vende o Ora 07 em três configurações, na Tailândia a empresa
decidiu ofertar somente duas. Ambas contam com a mesma bateira de lítio ternário
com 83,5 kWh de capacidade, mas só a versão de entrada tem um motor elétrico único
no eixo dianteiro, para entregar 207 cv de potência e até 640 km de autonomia
pelo ciclo NEDC. 
Já
a variante mais cara conta também com um motor elétrico traseiro e entrega bons
408 cv de potência. Por outro lado, sua autonomia é um pouco menor: 550 km –
também pelo padrão NEDC.
Para
o mercado tailandês, o Ora 07 inicial tem preço de 1.299.000 baht, o que, numa
conversão direta para o real, livre de impostos, dá R$ 181.362. É quase o mesmo
de um <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a> XRE (R$ 177.390), por exemplo. Já a
configuração com motor acima de 414 cv sai um pouco mais cara: R$ 209.285. 
No
mercado chinês, o GWM Ora 07 é concorrente direto do <a href="https://mobiauto.com.br/byd/seal">BYD
Seal</a>, sedan de 531 cv que
é comercializado no Brasil por R$ 296.800. Agora resta saber se a novidade da
GWM vai desembarcar também em terras tupiniquins futuramente.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Ora 07 é elétrico com jeitão de Panamera e preço de Corolla Cross

Propulsor aspirado pertence à mesma família EA211 e faz até 17,8 km/litro

O
Volkswagen Santana que tivemos no Brasil durou muitos anos, mais precisamente
de 1984 até 2006, passando por duas gerações em terras tupiniquins ao longo de 22
anos. O mais curioso é que o sedan seguiu à venda no outro lado do mundo nesta
mesma fase até 2013, durando nada menos do que 30 anos na China. 
Detalhe
é que o sedan ainda segue carreira no gigante país asiático, pois é, o
Volkswagen Santana segue firme e forte, mas como um modelo três volumes
totalmente diferente e com um motor 1.5 aspirado a gasolina da família EA211.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-motor-vw-1-5-tsi-evo2-hibrido-flex-nacional-de-ate-272-cv/3699" target="_blank">Como será o motor VW 1.5 TSI Evo2 híbrido flex nacional de até 272 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quantum-a-melhor-perua-que-o-brasil-oferecia-nos-anos-1980/2698" target="_blank">VW Santana Quantum: a melhor perua que o Brasil oferecia nos anos 1980</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381" target="_blank">Novo Chevrolet Monza é o rival que o Toyota Corolla não queria ter</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">No
sedan chinês, este conjunto mecânico entrega 111 cv a 6.100 rpm e 14,8 kgfm de
torque a 4.000, podendo trabalhar com um câmbio manual de cinco marchas ou
automático de seis posições.
Chama
a atenção que o tal motor 1.5 aspirado usado no “Santanão” chinês pertence à
família EA211, aquela mesma do 1.5 TSI Evo2 flex que fará sua estreia no
mercado brasileiro em 2024. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">O modelo mais cotado com a nova motorização 1.5 TSIEvo2 flex é o novo Taos</a>, enquanto a esperada variante híbrida está prevista
para chegar somente em 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Essa
previsão não é à toa, pois o próprio presidente da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> no Brasil, Ciro
Possobom, declarou em julho que a marca “lançará mais sete carros flex ou
elétricos no Brasil até 2025”. Com esse cronograma, podemos dizer que não há
nenhum novo modelo híbrido previsto para entrar no catálogo nos próximos dois
anos e meio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Voltando
ao motor 1.5 aspirado do VW Santana made in China, é notável ver como este
propulsor entrega bons números de consumo. Segundo divulgado no configurador da
marca na China, o sedan faz até 17,5 km/litro com câmbio manual, melhorando
esses números para 17,8 km/litro quando equipado com transmissão automático. Com
isso o sedan pode alcançar uma boa autonomia quando pegamos sua melhor média,
assim podendo rodar 939, 8 quilômetros com um tanque. 
<h2>Como
é o Santana da China</h2>
Sedan
médio nos seus tempos áureos, o VW Santana atualmente comercializado na China
hoje é até menos que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>. Repare nas medidas: são 4,47 m de comprimento,
1,70 m de largura, 1,47 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Para efeito de
comparação, o Virtus tem, respectivamente, 4,56 m, 1,75 m, 1,47 m e 2,65 m. O
Santana perde ainda no porta-malas: são 466 litros contra 521 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Em
relação ao design, o VW Santana traz um visual de sedan clássico, com os três
volumes bem definidos e que está cada vez mais em desuso nos dias hoje – o
Virtus mesmo traz desenho mais próximo ao de um cupê, com o porta-malas mais
curvo e caimento do teto em direção ao porta-malas mais suave. Tem faróis que
lembram o do saudoso Gol, enquanto as lanternas são horizontais – lembrando
bastante o Bora vendido no Brasil em 2006.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Santana 1.5 tem a base do motor que será híbrido flex no Brasil

Curiosamente, sedan de entrada da GM em outros mercados é maior que o nosso Onix Plus e tem até freios a disco na traseira

Fora de linha desde 2016, o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/classic">Chevrolet Classic</a> deixou
saudades por conta da sua proposta de sedan compacto que atendia muito bem as
famílias, seja por seu porta-malas grande para seu tamanho ou pela robustez do
motor 1.0 família I da GM. Ele até foi substituído à época pelo <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/prisma">Prisma</a>, que não
obteve o mesmo sucesso por N motivos. Porém, no Chile, temos um sedan barato
que cumpriria muito bem essa proposta por aqui: o Chevrolet Sail Sedan 2024.
Fora de linha por alguns meses no mercado
chileno em sua antiga geração (com dianteira parecida com a nossa primeira
geração do Onix), o Chevrolet Sail Sedan 2024 faz seu retorno em uma embalagem
bem mais interessante. Para quem nunca ouviu falar do modelo três-volumes, ele
é fruto de um projeto chinês desenvolvido pela joint venture SAIC-GM-Wuling,
sendo inclusive importado da China.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-e-peugeot-208-multiplicam-vendas-por-10-em-3-anos/3663" target="_blank">VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-e-peugeot-208-multiplicam-vendas-por-10-em-3-anos/3663" target="_blank">Citroën C3 e Peugeot 208 multiplicam vendas por 10 em 3 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381" target="_blank">Novo Chevrolet Monza é o rival que o Toyota Corolla não queria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-plus-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3527" target="_blank">Chevrolet Onix Plus 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Sail+Sedan/Chevrolet+Sail+Sedan+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">Vale dizer, ainda, que o Chevrolet Sail Sedan é
um dos modelos mais populares no Chile, ou seja, acumula bons números de vendas
no país andino, sendo comercializado por lá desde 2011. Assim como o Chevrolet
Classic (nosso querido sucessor do Corsinha Sedan) atendeu a diversas famílias
brasileiras, o Chevrolet Sail Sedan é um dos carros baratos mais procurados
pelos chilenos que precisam de mais espaço. Ele também é vendido no México com o nome Aveo.&nbsp;
Enquanto o Sail Sedan da geração passada tinha
traços do Onix/Prisma, o novo trouxe um estilo mais elegante e linhas mais
quadradas. A dianteira tem faróis estreitos com formato mais retangular e
interligado com a grande, bem como para-choque com tomada de ar menor, assim
trazendo um estilo mais clássico do que estávamos acostumados a ver. De perfil,
um vinco vai do para-lama dianteiro até a traseira, se ligando às lanternas,
que são horizontais e invadem a tampa do porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Sail+Sedan/Chevrolet+Sail+Sedan+2024+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Por dentro, o Sail Sedan conta com linhas mais
retas e horizontais, que sem dúvidas destoam do restante da gama da marca, com
um design mais arredondado. Uma linha atravessa todo o painel e esconde as
saídas de ar, ao melhor estilo Honda Civic de 11ª geração. Além disso, o Sail
soma uma central multimídia com tela de 8 polegadas destacada nas versões mais
caras. 
De porte compacto, o Chevrolet Sail tem 4,49
metros de comprimento, 1,49 m de altura, 1,69 m de largura e 2,55 metros de entre-eixos.
Para efeito de comparação, o atual <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a> tem,
nessa mesma ordem, 4,47 m, 1,47 m, 1,73 m e 2,60 m. O porta-malas do compacto
vendido no Chile tem bons 475 litros, pouco maior que o do sedan nacional (469
litros).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Sail+Sedan/Chevrolet+Sail+Sedan+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo do capô, o Sail Sedan conta com um motor
quatro-cilindros 1.5 naturalmente aspirado a gasolina. Que, segundo a
montadora, rende 98 cv de potência e 14,2 kgfm de torque. São duas opções de
transissão: manual de seis marchas ou automática tipo CVT. Ele é vendido nas
variantes LT e LTZ, esta última com duas opções de câmbio. Chama a atenção que
o modelo, apesar e básico, já vem com freios a disco inclusive na traseira,
enquanto o Onix Plus por aqui tem freios traseiros a tambor (discos somente
dianteiros).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Sail+Sedan/Chevrolet+Sail+Sedan+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
No Chile, o Chevrolet Sail Sedan 2024 é vendido por US$ 9.790, o que em
uma conversão direta dá R$ 48.218. É o carro mais barato da Chevrolet no Chile,
ficando abaixo da dupla <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Onix</a> e Onix
Plus, que saem por US$ 11.790 (R$ 58.069) cada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W8C8cppOQyg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sail Sedan, o sedan de R$ 50.000 que queríamos no lugar do Classic

Versão destinada para o trabalho da perua é uma das mais raras da gama, contando com menos de 350 unidades rodando no Brasil

O Ford Corcel
surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente francês. Projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
O projeto “M”
se assemelhava ao Renault 12, e a então Ford-Willys fez pouquíssimas
alterações, dando apenas um pouco mais de sua identidade Ford. O curioso é que
as primeiras unidades usavam o enorme volante do Aero Willys e tinha logos da
Willys nos vidros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank" style="">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank" style="">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Renault+R12.jpg" alt="" width="300px">Em 1969, era
lançada a variante cupê, que seria a mais vendida. Em 1970, foi apresentada a configuração
perua, chamado de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande
sucesso, e concorria diretamente com a VW Variant.
Nas versões
Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv SAE
(aproximadamente 57 cv ABNT), a 5.200 rpm, com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a station, em 24
segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford-corcel-uma-historia-de-tres-decadas.jpg" alt="" width="300px">
A velocidade
máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a perua, números
respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço interno, o bom
porta-malas e o baixo consumo de combustível, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.
Acompanhando o
mercado, em 1973 os Corcel cupê, sedan e Belina receberam nova frente e um
motor mais possante, antes usado pelo Corcel GT XP, lançado em 1972. Agora 1.4,
tinha 75 cv de potência SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,6 kgfm
de torque a 3.600 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Belina+1970.jpg" alt="" width="300px">
Mais bonitos e
com as mesmas médias de consumo, aumentaram ainda mais a participação no
mercado. Em 1977, a Ford apresentou a sua segunda geração da linha Corcel para
a linha 1978, intitulados Ford Corcel II e Belina II, ambos com muito mais
espaço e design muito moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma de
1968. 
Viraram os
queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas garagens dos bairros
de classe média e alta. O modelo quatro-portas era descontinuado, pois a Ford
começava o projeto Ômega, que viria a ser o Ford Del Rey, apresentado anos
depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Corcel-II-L-Capa+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Com uma
suspensão extremamente confortável e estável, o Corcel II mantinha o motor 1.4
de outrora, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT), a 5.400rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3600rpm, e praticamente
as mesmas médias de consumo.
A linha 1980
do Corcel II adotou novos motores 1.6 a gasolina ou etanol. O primeiro rendia
70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm a 3.000 rpm. O segundo, 90 cv de potência
SAE (76,8 cv ABNT), a 4.800 rpm, 12,2 kgfm, a 2.800 rpm, com médias de consumo
similares às do antigo 1.4. Chegava, também, o novo câmbio de cinco marchas,
opcional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" alt="" width="300px">

Em 1981, a
Ford lançou o representante mais sofisticado da família, o Del Rey, que usava a
plataforma e mecânica do Corcel, porém com melhor acabamento e mais
equipamentos. O sedan era voltado para o segmento de carros de luxo, então
comandado pelos Chevrolet Opala Comodoro e Diplomata. Viria a substituir,
ainda, o Ford Galaxie LTD e o Ford Landau.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Pampa/Ford+Pampa+4x4+dianteira+cavalo.jpg" alt="" width="300px">
Em 2 de Abril
de 1982, chegava ao mercado a Ford Pampa, picape que se tornaria referência no
segmento de cargas leves e reforçaria o time de carros de carga da marca. O
modelo tinha foco no transporte de cargas mais pesadas, suspensão traseira
reforçada, entre-eixos maior (14 cm ante ao Corcel) e suportava 600 kg de carga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/ford+corcel+II+Van+1982+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Na mesma data,
chegava a Corcel II Van. Derivada da Belina, era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. Apenas com motor 1.6 a
etanol ou a gasolina, o modelo não tinha os bancos traseiros e seu assoalho era
plano, com ripas de madeira fixadas a fim de auxiliar a entrada e retirada de
cargas maiores, assim como nas caminhonetes.
Havia também
uma divisória de grade e forrado com plástico separando a cabine do
compartimento de carga, e as laterais eram desprovidas de vidros traseiros,
substituídos por chapas de metal na cor do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+1982+-+3X4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão
traseira tinha reforços nas molas e outra calibragem nos amortecedores,
possibilitando que o modelo “sentasse” menos com o maior peso. Vale lembrar que
a linha Corcel e Belina era reconhecida pelo conforto e maciez de sua
suspensão. Suas rodas eram de ferro aro 13, calçadas com pneus 185/70 radiais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Como itens de
série, a Corcel II Van oferecia termômetro no painel, para-brisa laminado,
espelho retrovisor com regulagem interna manual e câmbio de quatro marchas.
Como opcional, câmbio de cinco marchas, semelhante aos demais da linha Corcel e
Belina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Foram
fabricadas pouco mais de 1.000 unidades do utilitário e, mesmo com um conceito
muito bom e bastante explorado no exterior, as vendas da Ford Corcel II Van
nunca decolaram. Em 1984, o modelo foi descontinuado sem muito alarde.
De acordo com
a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence,
existem registrados em circulação apenas 319 unidades do modelo, sendo 87
unidades ano 1982, 135 da linha 1983 e 97 do ano-modelo 1984.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Sem dúvidas,
trata-se de um carro bastante raro. Encontrar um deste em bom estado é achar um
sobrevivente. Afinal, a vida destes carros não foi nada fácil.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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