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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

Teste Galeria 3

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Teste Galeria Diego

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sedan médio ganha apenas mudança visual na dianteira e novas rodas. Mas novas tecnologias são a grande sacada

Lançado
no Brasil no primeiro semestre de 2023, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/sentra/2024" target="_blank">Nissan Sentra</a> já ganhou sua
atualização no Uruguai. Por lá, o sedan médio chegou como Sentra 2024 mesmo e
trouxe consigo novidades visuais principalmente na dianteira, que ficou mais
agressiva.
Vale
ressaltar que essa mudança visual já era conhecida desde junho do ano passado,
quando foi apresentada no mercado norte-americano – um dos principais do Sentra
no mundo. O novo Sentra 2024 lançado no Uruguai traz as mesmas mudanças,
descartando a antiga grade cromada em “V” e adotando uma maior e pintada de
preta, que se estende até a parte inferior do para-choque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2023-e-puro-custo-beneficio-e-otima-opcao-anti-suv/2931" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2023 é puro custo-benefício e ótima opção anti-SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Toyota Corolla 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ja-era-hibrido-ha-20-anos-e-rodava-quase-30-km-l-de-gasolina/2541" target="_blank">Honda Civic já era híbrido há 20 anos e rodava quase 30 km/l de gasolina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-sense-2024-corrige-falhas-para-ser-rei-do-custo-beneficio/3343" target="_blank">Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+2024+(facelift)/Nissan+Sentra+-+2024+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Falando
no para-choque, ele abandona as luzes de neblina que ficavam nas extremidades e
adota somente um acabamento vertical em preto, que deixa o sedan mais invocado.
Além disso, os faróis ostentam agora um novo acabamento em máscara negra,
enquanto as rodas de 16 e 18 polegadas, dependendo da versão, contam com novo
desenho. 
No
Uruguai são vendidas as versões Advanced, SR (não disponível no Brasil) e
Exclusive, com a segunda ganhando uma nova cor cinza chamada de Grafeno. 
<h2>Sentra mais equipado</h2>
Além
da atualização de design para o novo Sentra 2024, que está prevista para chegar
ao Brasil ainda em 2024, o sedan recebeu novos equipamentos no mercado uruguaio
que devem pintar por aqui também. Tem a adição de novas portas USB, sendo duas
Tipo A e C na frente e mais duas tipo C no console central – voltada para o
banco traseiro. Temos ainda ar-condicionado de duas zonas de série em toda a
linha, bem como bancos com aquecimento e ventilação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+2024+(facelift)/Nissan+Sentra+-+2024+interior.jpg" alt="" width="300px">
Porém,
a maior novidade mesmo é a chegada de novos equipamentos de assistência a condução
para toda a gama do sedan médio. Com desde a versão de entrada Advanced o
Sentra 2024 traz a frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres,
alerta de saída de faixa (com correção do volante), alerta de tráfego cruzado
traseiro, farol alto automático e frenagem automática em manobras de marcha a
ré. Somente a topo de linha Exclusive que traz o piloto automático adaptativo.
<h2>Motorização</h2>
Sob
o capô todo continua como antes, com o Nissan Sentra 2024 trazendo o motor 2.0
aspirado a gasolina de 145 cv de potência a 6.000 rpm e 20 kgfm de torque a
4.000 rpm, trabalhando sempre com a transmissão automática tipo CVT que simula
oito marchas. No Brasil temos o mesmo propulsor, mas com 151 cv (6 cv a mais). 
O
preço do Sentra 2024 no Uruguai vai de US$ 34.990 a US$ 37.990, ou R$ 173.893 a
R$ 188.802 em conversão direta. Por lá ele briga com Toyota Corolla, Volkswagen
Jetta e Honda Civic híbrido. No Brasil os preços do sedan médio da Nissan são
mais atrativos, onde vai de R$ 151.490 a R$ 174.990 – seu principal rival é o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xR2ewwgtZ0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra muda no Uruguai e mostra novidades para o Brasil

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Com maior porta-malas da categoria e outros atributos, sua vice-liderança em 2023 no segmento não foi à toa

Presente no mercado nacional há seis anos (sim,
já faz tudo isso), o Fiat Cronos começou sua trajetória com o pé esquerdo lá
atrás, já que não decolou nas vendas no início, quando tinha versões muito
equipadas para a época. Mas de 2021 para cá suas vendas embalaram e no ano
passado o sedan compacto foi o segundo mais vendido em seu segmento.
Tivemos contato com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2024" target="_blank">Fiat Cronos</a> Drive 1.3 CVT
2024, a versão intermediária com transmissão automática e que atualmente sai
por R$ 101.990 – que chega aos R$ 105.890 com o pacote visual S-Design como a
unidade avaliada neste artigo. Portanto, se você quiser o Cronos com visual
mais escurecido e mais equipado, terá que pagar R$ 3.900 por isso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-fiat-cronos-foi-de-sedan-esquecido-a-sucesso-de-vendas/3445" target="_blank">Como o Fiat Cronos foi de sedan esquecido a sucesso de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-2024-finalmente-vende-bem-e-gracas-ao-motor-1-0/3774" target="_blank">Avaliação:Fiat Cronos 2024 finalmente vende bem e graças ao motor 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-economicos-que-nao-pagam-mais-ipva-em-2024/3935" target="_blank">Carros econômicos que não pagam mais IPVA em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883" target="_blank">Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca</a></li></ul>
Voltando a falar de vendas, o ano de 2023 foi um
dos melhores para o Fiat Cronos, afinal, o sedan compacto foi o vice-líder nas
vendas da categoria. Vale dizer que a mudança de estratégia da Fiat foi
fundamental, já que posicioná-lo no lugar do Grand Siena foi certeiro.
Abandonar o motor 1.8 aspirado e focar em versões
de maior apelo ao custo x benefício com variantes 1.0 e 1.3 foi uma bela
cartada. Sem mais delongas, vamos conferir o motivo do Fiat Cronos Drive 1.3
CVT 2024 ser um sedan interessante na hora da compra, confira seus destaques.
<h2>5
pontos interessantes do Cronos 1.3 CVT</h2>
<h3>1. Casamento motor 1.3 e câmbio CVT</h3>
Algo que é de se destacar no Cronos Drive é o bom
casamento entre o motor 1.3 Firefly aspirado e a transmissão automática tipo
CVT, que, por sinal, está há anos luz em eficiência em relação à antiga transmissão
automatizada que foi usada na linha Cronos quando o sedan chegou ao mercado. Atualmente,
o Cronos Drive em sua versão automática combina o motor 1.3 Firefly de 98/107
cv (G/E) a 6.20 rpm e 13,2/13,7 kgfm (G/E) de torque a 4.000 ao câmbio CVT com
simulação de sete marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.3+CVT+S-Design/Fiat+Cronos+Drive+1.3+CVT+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
É verdade que a transmissão automática CVT não é
das mais adoradas no mercado quando o assunto é esportividade, mas o Cronos
Drive CVT cumpre muito bem seu papel porque o casamento com o motor é muito bem
feito. Temos aqui uma boa progressividade, assim o sedan desenvolve velocidade
com desenvoltura e suavidade esperada de um carro familiar, sendo fácil a
convivência no dia a dia. Para quem quer agilidade, basta apertar a tecla Sport
para o 1.3 subir de giro e o carro responder mais rápido ao pedal da direita.
<h3>2. Consumo</h3>
Não há dúvidas que outro ponto positivo do Cronos
Drive 1.3 CVT 2024 é o consumo, algo que, querendo ou não, é resultado também
do que mencionamos no primeiro item: o casamento do motor e câmbio. Essa
equação é primordial, já que o sedan compacto tem um conjunto interessante e
que aproveita a força do motor 1.3 em boa parte de sua faixa de rotação útil.
Com isso temos bons números registrados no Inmetro: são 9,3 km/l na cidade e 11
km/l no percurso rodoviário, sempre com etanol, enquanto na gasolina o sedan
aumenta esses números para 13,3 km/l e 15 km/l, respectivamente. Os números são
do Inmetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.3+CVT+S-Design/Fiat+Cronos+Drive+1.3+CVT+2024+-cabine.jpg" alt="" width="300px"> 
<h3>3. Porta-malas</h3>
Como um bom sedan compacto, o porta-malas não
poderia deixar a desejar. Nesse quesito o Cronos leva muita vantagem e capricha
com sua capacidade de 525 litros, número que não fica muito longe de um sedan
grande como o Honda Accord, por exemplo, que ostenta um bagageiro de 574 litros
– 49 litros a mais apenas. Em seu segmento o Cronos é o que traz o maior
porta-malas, ficando à frente até do Volkswagen Virtus (521 litros), Honda City
(519 litros) e Nissan Versa (482 litros).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.3+CVT+S-Design/Fiat+Cronos+Drive+1.3+CVT+2024+-+aerof%C3%B3lio.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4. Suspensão</h3>
Não é exagero dizer que o Fiat Cronos é um ótimo
substituto para o antigo Grand Siena, já que ele “se encontrou” em terras
tupiniquins e conquistou seu espaço. Mas o atual sedan compacto da Fiat evoluiu
em muitos atributos perante o antigo três volumes da marca, indo além do visual
bonito: sua suspensão. O conjunto garante bastante conforto para circular nas
ruas brasileiras, mas também passa a sensação de robustez que é esperado nos
carros da marca. Sua altura de rodagem também o favorece: são 135 mm de vão
livre do solo, o que evita que raspe fácil a dianteira em valetas e saídas de
garagem. 
<h3>5. Pacote visual S-Design</h3>
Não costumo ser grande fã de equipamentos
opcionais ou pacotes fechados, mas o chamado Pack S-Design agrega muito ao
estilo do Cronos Drive 1.3 CVT. Por R$ 3.990, o interessado no sedan leva um
pacote recheado com grade e frisos do para-choque com acabamento em bronze,
rodas de liga-leve aro 15 escurecidas, além de retrovisores e frisos laterais
pintados de preto brilhante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.3+CVT+S-Design/Fiat+Cronos+Drive+1.3+CVT+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O logotipo S-Design aparece nos para-lamas
dianteiros, enquanto o restante dos badges com o nome do carro e da versão
ganham acabamento fosco e preto. Por dentro a temática escurecida também se faz
presente com bancos S-Design, com o sedan trazendo ainda volante revestido em
couro e os detalhes do painel com acabamento em bronze. Soma-se ao pacote
também faróis de neblina, ar-condicionado digital, chave presencial para acesso
e partida, partida por botão, retrovisores elétricos com função Tilt Down
(Rebatimento automático retrovisor direito ao acionar a ré), câmera de ré e
indicador de temperatura externa.

<h2>Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Câmbio automático do tipo CVT (com 7 velocidades
simuladas) e modo Sport</li><li>Hill Holder (Sistema ativo de freio com controle
eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida); ESC (Controle
eletrônico de Estabilidade); TC (Controle de Tração)</li><li>Piloto automático (Cruise control)</li><li>Emblema Fiat Flag (TPC)</li><li>Logo Fiat cromado na grade dianteira (TPC)</li><li>Logo Fiat cromado na tampa do porta-malas (TPC)</li><li>Retrovisor com repetidor de seta (TPC)</li><li>Alarme antifurto</li><li>Alertas de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Ar condicionado com filtro antipólen</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Brake light</li><li>Central Multimídia UCONNECT de 7"
Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entradas USB (2) e
Sistema de reconhecimento de voz; Segunda porta USB</li><li>Chave canivete com Fiat Code e telecomando para
abertura das portas, vidros e porta-malas</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3
pontos com regulagem de altura e pré tensionadores</li><li>Cintos de segurança traseiros (laterais e
central) retráteis de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,
consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)</li><li>Desembaçador do vidro traseiro temporizado</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Encostos de cabeça traseiros (laterais e central)</li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança
(Isofix)</li><li>HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque
auxiliar de gasolina)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista
e passageiro) e ABS com EBD</li><li>Iluminação do porta-malas</li><li>LED Design nos faróis dianteiros</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das
setas indicando trocas de faixa)</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights
(DRL)</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseira</li><li>Maçanetas e retrovisores externos na cor do
veículo</li><li>Motor 1.3 Firefly Flex de 4 cilindros</li><li>Porta-luvas iluminado</li><li>Predisposição para rádio (2 alto-falantes
dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e antena)</li><li>Quadro de instrumentos 3,5" multifuncional
com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com comando interno
mecânico</li><li>Rodas de aço estampado 6.0 x 15" com calotas
integrais + Pneus "verde" com baixa resistência a rolagem 185/60 R15</li><li>Sensor de estacionamento traseiro com
visualizador gráfico</li><li>Tomada 12V</li><li>Travas elétricas (Travamento automático a 20
km/h, indicador de portas abertas, luz interna com temporizador e tampa do
combustível)</li><li>Vidros elétricos dianteiros com one touch e
sensor antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos traseiros com one touch e sensor
antiesmagamento</li><li>Volante com comandos de rádio e telefone</li><li>Volante com regulagem de altura</li><li>iTPMS (Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Cronos: como o sedan virou o jogo e passou a incomodar Onix Plus

Modelo foi o primeiro fruto da Autolatina e deu origem ao Volkswagen Apollo, seu irmão gêmeo

O Ford Verona foi lançado em 1989 com a dura missão de concorrer com o
GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80. Foi o primeiro
fruto da Autolatina, Join venture existente entre VW e Ford de 1987 a 1996, e o
primeiro a gerar um irmão gêmeo univitelino, o VW Apollo. Seu projeto custou
100 milhões de dólares.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
O modelo usava a plataforma do Ford Escort, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-3-scaled-e1698247490994+(1).jpg" alt="" width="300px">
A boa capacidade do porta-malas era elogiada no ponto de vista de
espaço, mas criticada por conta do acesso estreito. O modelo também foi
criticado por não oferecer, em nenhuma versão, o temporizador para luz interna
e para os comandos dos vidros elétricos, de forma que estes equipamentos
permanecessem em atividade por mais algum tempo depois de desligada a ignição.
O painel era bonito, mas eram um velho conhecido do Ford Escort, e foi
criticado pois não tinham um detalhe sequer diferente do irmão mais velho.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-interior-divulg-1-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Em comparação com o Escort, o Verona tinha 3 cm a mais de espaço no
banco de trás, e os passageiros da frente podiam contar com regulagem de apoio
lombar nos bancos, um recurso opcional destinado à versão GLX. Nesta versão,
oferecia também como opcionais ar-condicionado, vidros e travas elétricas, retrovisores
elétricos, rodas de liga-leve aro 13, rádio toca fitas, teto-solar, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-scaled-e1698247436714+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além da GLX, o Verona era disponível em uma versão mais simples, a LX.
Esta versão tinha 2 motores a disposição: o AE-1600 (antigo CHT) e AP-1800,
opcional, ambos a etanol ou a gasolina. A GLX era exclusivamente 1.8, também
com as duas opções de combustível. Os modelos uniam as boas qualidades
mecânicas da Ford e da Volkswagen, comprovadas em testes de 1 milhão de
quilômetros antes de seu lançamento, além de um estilo moderno àquele tempo.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-5-scaled-e1685589605853+(1).jpg" alt="" width="300px">
A versão 1.6 tinha, com gasolina, 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de
torque a 2.200 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 12,7 s e a 160 km/h
de velocidade máxima. Econômico, o modelo fazia 11,2 km/l na cidade e 16,7 km/l
na estrada, números melhores que um Ford Ka 1.0 3 cilindros 2015. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-lx-divulg-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Já a versão 1.8, com o mesmo combustível, tinha 93 cv a 5.600 rpm e
16,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em
11,8 s e a 165 km/h de velocidade máxima. Com um câmbio de relações mais
longas, também era econômico para sua cilindrada, com médias de 9,3 km/l na
cidade e 15,7 km/l na estrada. O conta-giros era de série no painel.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-4-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
O tanque de combustível tinha 64 litros de capacidade, e rendia uma
autonomia em estrada de 1.069 km para a versão 1.6 e 1.005 km para a versão
1.8, ambos a gasolina.&nbsp; Seu estilo lembrava o BMW M3, e a concessionária Souza Ramos criou o
BMW Verona (link), com a tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo,
esportividade e estilo - sim, também achei forçado. 


&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/verona-sr-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além de uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro
como kit, tinha novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos
faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e
aerofólio com break-light integrado. Como opcionais, trazia rodas de liga leve
tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta
revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800,
intitulado AP-800 STA-1.

No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e
carburadores trabalhados, resultavam em um aumento de potência de 15% se
comparado ao motor original, fosse etanol ou gasolina.

Na versão a gasolina, o Ford Verona saltava de 92 cv para 105 cv a 6.000
rpm com 15,4 kgfm de torque a 3.500 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 12,5 s e
chegava a 167 km/h de velocidade máxima.

Em 1992, o modelo de série passava por atualizações e a versão GLX
ganhava vários itens de série, antes opcionais, como ar-condicionado, vidros e
travas elétricas, retrovisores elétricos, rádio toca fitas, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria. As rodas passavam a ser aro 14, também de série, calçadas com pneus
185/60. O teto-solar permanecia opcional.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-6-1536x855+(1).jpg" alt="" width="300px">
No final de 1992 foi apresentado no salão do automóvel a nova geração
do Ford Escort, e para 1993, o Ford Verona passaria por uma grande renovação,
abandonando a carroceria de 2 portas e adotando o estilo do Ford Orion europeu,
mas esta e uma história que eu contarei mais adiante.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan

Novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in e 1.3 turbo híbrido-leve deverão ser a luz no fim do túnel para a empresa

Há
pouco mais de dois anos a General Motors afirmou que produziria somente carros
elétricos a partir de 2035, algo que seria válido para todas as marcas do grupo
e que atingiria também o Brasil, com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>. Mas muita coisa mudou de lá
para cá e as questões sobre o carro elétrico ser a solução para todo o mundo no
curto prazo ficaram em dúvida, principalmente em mercados emergentes como o
Brasil, onde os carros elétricos ainda são caros.
Com
isso, vemos que a transição para a mobilidade 100% elétrica levará muito mais
tempo do que o imaginado, tanto que até executivos de montadoras da Europa
tiraram o pé do acelerador nesse assunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hibrido-e-a-resposta-para-futuro-da-gm-no-brasil/3728" target="_blank">Chevrolet Monza híbrido é a resposta para futuro da GM no Brasil</a></li><li><a href="Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">Exclusivo: Chevrolet terá elétrico de R$ 150.000 contra BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a></li></ul>
Voltando
para o Brasil, temos a Chevrolet, que repensou sua estratégia de eletrificação
no país, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">como detalhou o colunista Fernando Calmon no final de novembro</a>. Dessa
forma, a GM deverá apostar nos híbridos-leves e híbridos para seguir seu rumo no
mercado nacional.
Sem
ter muito para onde correr por conta das reviravoltas da Chevrolet nos últimos
tempos, à exemplo do cancelamento da parceria com a Honda para desenvolver um
veículo elétrico popular – algo que afetou diretamente o Brasil, a GM não
deverá escapar do desenvolvimento de híbridos no país para atender às exigentes
normas do Proconve L8, que vigora a partir de 2025.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+China/Chevrolet+Equinox+China+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Embora
a matriz da GM em Detroit tenha optado por fazer uma transição direta dos
motores a combustão para elétricos, em outros mercados a gigante
norte-americana vai repensar seu futuro. No caso do mercado brasileiro, a GM deverá
se render aos híbridos para não abandonar sua operação no Brasil. 
Assim,
hoje já temos duas prévias de tecnologias que certamente aparecerão por aqui: o
já falado Monza chinês híbrido-leve de 48V e o Equinox chinês com tecnologia
híbrida plug-in, nova versão que pintou em registro de patente na China.
<h2>Motor
híbrido plug-in</h2>
Antes
de irmos adiante, vale dizer que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Chevrolet Equinox</a> comercializado no mercado
chinês nada tem a ver com o SUV vendido no Brasil. Dito isso, a nova versão do
Equinox apareceu por meio do Ministério
da Indústria e Tecnologia da Informação na China antes de sua apresentação
mundial.
E
se o SUV não nos desperta interessa, sua motorização híbrida plug-in vai no
caminho contrário e muito importa para o futuro da GM no Brasil. Isso porque
ele poderá ser uma opção forte para a marca apostar por aqui, já que seria uma
ótima alternativa viável para a GM produzir no mercado nacional.
É
importante lembrar que durante o Congresso Auto Data o vice-presidente de
Comunicação de Relações Governamentais da Chevrolet, Fábio Rua, anunciou que
“muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de investimentos. Será que
tal montante virá para uma nova família de motores?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/novo-chevrolet-monza-2023-painel-digital.jpg" alt="" width="300px">
Falando
da motorização PHEV do novo Chevrolet Equinox, o SUV combina um motor 1.5 turbo
a gasolina de 172 cv de potência a outro propulsor elétrico de 190 cv.
Infelizmente ainda não há qualquer informação de potência combinada, nem mesmo
torque, consumo ou autonomia. Mas a julgar pela combinação de motores, podemos
esperar uma potência próxima ou até superior ao do GWM Haval H6 HEV, que
entrega 243 cv combinados do seu 1.5 turbo + motor elétrico. 
Assim
o novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in (PHEV) da GM poderá ser uma bela cartada
na mesa para a Chevrolet colocá-lo em um algum veículo inédito no Brasil e dar
seguimento a uma nova fase por aqui. 
Para
o ano que vem estão previstas as reestilizações da nova S10 e o novo
Trailblazer, bem como a nova Spin. Onix e Onix Plus também devem mudar, pois
estão na mesma desde seu lançamento em 2019.
<h2>Motor
híbrido-leve </h2>
Como
dissemos no final de novembro, o novo Chevrolet Monza chinês pode ser a
resposta para o futuro da GM no mercado brasileiro. Assim como o Equinox
chinês, não estamos falando do veículo em si, mas sim da sua tecnologia. 
Podemos
apostar que, enquanto o motor 1.5 turbo híbrido plug-in seria uma alternativa
mais potente na gama da Chevrolet para modelos maiores, o 1.3 turbo de três
cilindros com tecnologia híbrida-leve de 48 Volts estaria à disposição para carros
intermediários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Seu
conjunto motriz é formado por um motor 1.3 turbo de três cilindros, cuja
potência fica em 165 cv e o torque em 23,5 kgfm. No lugar do alternador, traz
um pequeno conjunto elétrico de 48 Volts que alimenta uma pequena bateria, algo
similar ao sistema Bio-Hybrid MHEV (híbrido leve) que a Stellantis lançará em
breve no Brasil.
Não
há um motor elétrico de tração, mas o “superalternador” entra em ação em
momentos pontuais, como a fase fria do motor ou situações de desaceleração e
retomada, ajudando a poupar combustível e, mais ainda, a melhorar os índices de
emissões de poluentes.
O
que podemos dizer é que com a produção tanto do motor 1.3 turbo híbrido-leve
quanto do 1.5 turbo híbrido plug-in no Brasil, ambos os propulsores certamente
adotarão a tecnologia flex para também beberem etanol e, assim, melhorarem
ainda mais seus índices de emissões. Afinal, a fase L8 do Proconve já bate na
porta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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