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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sedan médio segue vivo apenas importado e em versão esportiva, com motor 1 cv mais potente, câmbio melhor e central multimídia brasileira

Não está fácil a vida dos sedans médios no Brasil. Dos poucos que restaram, só <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a> &nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro/2022" target="_blank">Caoa Chery Arrizo 6 Pro</a> seguem com produção local. O Honda Civic <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-honda-civic-e-hev-e-type-r-farao-marcacao-aos-corolla-hybrid-e-gr/1801" target="_blank">ganhará uma nova geração ainda este ano, porém importada e híbrida</a>. Tem o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/cruze" target="_blank">Chevrolet Cruze</a>, que não deve passar dos próximos anos no mercado. E o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Volkswagen Jetta</a>.&nbsp;
Este último anda esquecido e quase sem emplacamentos em 2022, visto que teve sua gama limitada à versão esportiva GLi no ano passado. E assim seguirá com o facelift de meia vida apresentado nesta segunda-feira (25) pela Volkswagen, como linha 2022.&nbsp;
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Além do visual renovado, o três-volumes traz motorização revista (e levemente mais potente), câmbio mais sofisticado e novos itens de série. O pacote incluirá seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-tem-bala-na-agulha-contra-o-lider-jeep-compass/895" target="_blank">função Stop&amp;Go (como no Taos Highline)</a>, frenagem autônoma emergencial, frenagem autônoma pós-colisão e detector de fadiga.
Tudo, claro, tem um preço. No caso do Jetta GLi 2022, ele subiu mais de R$ 10.000 com as atualizações, chegando a R$ 216.990. Isso sem levar em conta as pinturas. Tirando a sólida Branco Puro, sem custo extra, as demais cobram, respectivamente, R$ 850 (Cinza Puro), R$ 2.000 (azul e vermelha metálicas) e R$ 2.200 (preta perolizada). O teto é de quase R$ 220.000.
Por esse valor, o comprador do novo Jetta GLi terá sob o capô a pujança do motor 2.0 TSI a gasolina da família EA888, um quatro-cilindros 16V turbo munido de injeção direta de combustível. Revisado, ele teve a potência ampliada de 230 para 231 cv. O torque segue em 35,7 kgfm, mas na prática o 0 a 100 km/h caiu em 0,1 segundo, de 6,8 para 6,7 s.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Talvez você esteja se perguntando se um ganho tão ínfimo, de 1 cv, seria capaz de mudar o dado oficial de aceleração do Jetta GLi, mas a explicação para isso não fica só nele. O câmbio, que segue automatizado de dupla embreagem da linha DSG, agora possui sete marchas em vez de seis, e caixa banhada a óleo em vez de seca. Mais eficiente e durável.
Além disso, o sedan conta com diferencial de deslizamento limitado e sensor de torque controlado eletronicamente, de acordo com os dados de aceleração longitudinal e lateral. Os eixos contam com subchassis de aço leve, amortecedores com ajuste esportivo, molas enrijecidas e suspensão traseira multilink, tudo para aumentar a esportividade em curvas.
Os pneus são 225/45 postados sobre rodas de liga leve aro 18, acasulando discos de freio ventilados na dianteira (312 mm) e sólidos na traseira (300 mm). Com esse conjunto, a velocidade máxima é de 249 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Esteticamente, o Jetta teve seus para-choques redesenhados, assim como os arranjos internos de faróis (agora full-LED) e lanternas, a grade com divisórias em colmeia, os faróis de neblina em LED, as saídas de escapamento e as rodas de liga leve aro 18. Ah, e as caixas de roda traseiras foram alargadas. O comprimento, assim, cresceu em 3,8 cm, para 4.747 mm.
Por dentro, o painel foi ligeiramente renovado, com direito a novo volante revestido em couro, herdado do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">Golf Mk8 alemão</a> e do nosso <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, porém com botões “touch” como nos elétricos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-3-orfaos-do-golf-estao-preparados-para-um-sucessor-eletrico-no-brasil/1432" target="_blank">ID.3</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-id-4-como-anda-o-primeiro-suv-eletrico-da-marca/1524" target="_blank">ID.4</a>.&nbsp;
Também é o SUV cupê nacional o pai da central multimídia VW Play, de 10,1”, desenvolvida no Brasil e presente no novo Jetta GLi, apesar de ser um modelo importado do México. O sistema traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio, conexão com a internet roteada de smartphones, central para baixar e acessar aplicativos nativos (como Waze e iFood) e HD de 10 GB.&nbsp;
O quadro de instrumentos segue sendo o Active Info Display, 100% digital em tela de 10,25”. Já os bancos são revestidos em couro preto. De resto, equipamentos já conhecidos do antigo Jetta GLi, incluindo a iluminação ambiente interna em LED, o ar-condicionado automático digital e os 510 litros de volume do porta-malas.&nbsp;
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Imagens: Divulgação/Volkswagen
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VW Jetta GLi cresce, fica mais rápido, sofisticado e caro: R$ 220.000

Fabricante confirmou chegada da 11ª geração do sedan apenas como híbrido, mas hatch esportivo de mais de 320 cv quer peitar o recém-confirmado GR Corolla

Ao mesmo em que anunciou, globalmente, um plano de investimentos de US$ 40 bilhões voltados a veículos eletrificados, a Honda precisa mostrar que não esqueceu o Brasil. Mesmo que, por aqui, a eletrificação se atenha a carros importados, por enquanto.&nbsp;
É por isso que, nesta quarta-feira (20), a fabricante fez <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fara-ofensiva-suv-com-hr-v-civic-cross-e-cr-v-hibrido-no-brasil/1799" target="_blank">diversos anúncios para o nosso mercado</a>. Só de SUVs foram três: a segunda geração do HR-V nacional, um SUV compacto-médio importado (que se chama HR-V nos EUA, mas terá outro nome aqui) e o ainda não lançado CR-V e:HEV (híbrido) de nova geração.
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Já faz anos que a marca prometia lançar três modelos híbridos no país. O primeiro foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230" target="_blank">sedan grande Accord</a>, que saiu de linha poucos meses após a chegada. O segundo era para ser surpresa, mas a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">revelou qual seria em julho do ano passado</a>: a 11ª geração do Civic, que deixou de ser produzida aqui, mas sobreviverá vinda da América do Norte.
O terceiro, CR-V, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468">também vem antecipando há meses</a>. Ficará para 2023. Todos usarão o peculiar sistema e:HEV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-accord-1-honda-hibrido-no-brasil-tem-cambio-so-com-6-marcha/725" target="_blank">já explicado por nossa reportagem neste outro artigo</a>. Mas voltemos a falar do novo Civic híbrido, cuja chegada foi anunciada pela fabricante para o último trimestre deste ano.
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Conforme contamos em março, seu conjunto motriz será formado por um motor 2.0 a combustão de ciclo Atkinson, aliado a outros dois elétricos, um gerador e um de tração. Não há atuação combinada entre eles: a propulsão em arrancadas e ladeiras é feita eletricamente. A velocidades de cruzeiro, engrena-se ao diferencial o 2.0.
Na carroceria sedan, o Civic e:HEV será a única aposta da Honda contra o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a>. A boa notícia é que ele terá a companhia do hatch esportivo Type R, que chegará com um motor 2.0 turbo VTEC acima de 320 cv para peitar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-e-o-esportivo-antitiozao-de-304-cv-que-a-marca-precisava/1751" target="_blank">Toyota GR Corolla</a>. Lembrando que os detalhes do novo Civic Type R, bem como suas especificações mecânicas, ainda serão revelados.&nbsp;
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Novos Honda Civic e:HEV e Type R farão marcação aos Corolla Hybrid e GR

Marca japonesa apresentou a inédita configuração e:HEV da família de médios, que será lançada em nosso mercado no segundo semestre na carroceria sedan

Foi em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">julho de 2021 que a Mobiauto cantou a bola</a>: o Honda Civic deixaria de ser produzido no Brasil, conforme noticiado <a href="https://www.autoo.com.br/exclusivo-honda-pode-encerrar-producao-nacional-do-civic-em-2022/" target="_blank">certeiramente pelo colega César Tizo, do Autoo</a> – e que, de fato, consumou-se no fim do ano passado –, mas sobreviveria em nosso mercado como importado e com motorização híbrida.
Na época, nossa previsão soou um tanto estranha, visto que a fabricante japonesa sequer havia apresentado uma variante eletrificada para 11ª geração da família de médios. Agora, cada vez mais ela vem se mostrando certeira, porque a marca apresentou nesta quarta-feira (23) o Civic e:HEV.
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Por enquanto, a configuração híbrida convencional (sem recarga externa) foi revelada apenas na Europa e com carroceria hatchback. Não deve tardar, porém, para que surja também no formato sedan, conforme será comercializada no Brasil, importada do México, a partir do último trimestre deste ano.
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Protótipos do novo Civic e:HEV sedan vêm sendo flagrados frequentemente em testes de homologação pelo interior do Estado de São Paulo, sempre próximos ao Centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento da Honda, na cidade de Sumaré. O da imagem abaixo foi cedido à nossa reportagem pelo <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">@overboost</a>.
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Segundo a <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/exclusivo-honda-civic-hibrido-ja-esta-no-brasil-para-testes-e-homologacao/">Quatro Rodas</a>, o três-volumes homologado pela Honda no país traz o mesmo trem de força 2.0 híbrido do irmão maior <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/accord">Accord</a>, recentemente tirado de linha. Sem nenhuma coincidência, o novo Civic hatch e:HEV apresentado no Velho Continente traz sob o capô exatamente esse conjunto motriz. Bingo!
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Para a nova geração do Civic, a Honda fez atualizações na arquitetura a fim de elevar a eficiência térmica a impressionantes 41%. O motor a combustão tem 2 litros de deslocamento, quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta de combustível e funciona sob ciclo Atkinson.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>Como funciona o sistema híbrido e:HEV da Honda</h2>
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Só que o nome e:HEV remete à Honda e:Technology, divisão interna dedicada a produtos eletrificados da marca. Por isso, aliam-se ao 2.0 dois motores elétricos, um de tração, outro gerador. A transmissão é direta ao diferencial, sem caixa de câmbio, através de uma engrenagem única que faz a transição entre o motor elétrico e o térmico.
Nas arrancadas e retomadas mais vigorosas, bem como em subidas, apenas o propulsor elétrico energiza as rodas. Nesse ínterim, o motor a combustão opera também como gerador de energia para as baterias. Apenas a velocidades mais altas, de cruzeiro, o motor a combustão se acopla ao diferencial e passa a tracionar as rodas dianteiras.
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A potência máxima é de 184 cv, gerada pelo motor elétrico, e o torque, de 32,1 kgfm. A Honda não informou se haverá mudança nos dados do 2.0, que no Accord rendem 145 cv e 17,8 kgfm. Como não há ação conjunta entre ambos para tracionar as rodas, não há uma potência combinada.&nbsp;
Ainda assim, os números são superiores aos 123 cv combinados e 14,5 kgfm (combustão) ou 16,6 kgfm (elétrico) do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Corolla Hybrid</a>. Assim como o rival da Toyota, o Civic e:HEV disporá de frenagem regenerativa para alimentar as 72 células de bateria de íons de lítio. Com todo esse conjunto, o consumo prometido é de mais de 20 km/l no ciclo europeu WLTP.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>Outras mudanças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/e%3AHEV+hatch/Novo+Honda+Civic+sedan+G11+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Em dimensões, o Civic de 11ª geração crescerá 3,3 cm em comprimento (para 4.674 mm), , 0,2 cm em largura (para 1.801 mm) e 3,6 cm em entre-eixos (para 2.736 mm), mas perderá 1,5 cm em altura (caindo para 1.415 mm).
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Seu visual será mais delgado e menos musculoso que o da geração 10. Por dentro, terá central multimídia estilo flutuante, painel que integra os difusores de ar central e lateral direito através de uma falsa saída contínua, console central elevado e quadro de instrumentos 100% digital.&nbsp;
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Podemos esperar pelas tecnologias semiautônomas do pacote Honda Sensing, já presentes nos recém-lançados <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city">Honda City sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch">hatch</a>. E pelo inédito <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662">sistema My Honda Connect</a>, que inclui Wi-Fi a bordo e fará sua estreia um pouco antes, na segunda geração do HR-V, conforme revelado em primeira mão pela Mobiauto.&nbsp;
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Novo Honda Civic híbrido que vem ao Brasil tem 184 cv e supera 20 km/l

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano com a reestilização. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

O mercado indiano já serviu de prévia para a chegada de alguns modelos ao brasileiro, e com o VW Virtus não será diferente. A Mobiauto flagrou o sedan camuflado nas ruas de Taubaté (SP) e conseguiu desvendar como será o visual do três-volumes por aqui.
Já haviam circulado imagens do Volkswagen nas redes sociais, mas até o momento apenas a traseira tinha sido fotografada. No entanto, a nossa reportagem conseguiu clicar pela primeira vez a frente do veículo.
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A dianteira terá um novo capô que agora contorna o emblema da marca. O pára-choque foi remodelado, tem uma nova tomada de ar posicionada mais abaixo e novos alojamentos para os faróis de neblina, que estão com vincos mais fortes e interligados por uma barra horizontal. Detalhes que já vimos no Virtus indiano.
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Os faróis serão compartilhados com o Nivus, mas terão projetores de LED e luzes de condução diurna também de LED integradas. Por aqui, a versão Highline ainda pode receber um filete de LED na parte inferior da grade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-traseira-fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
A lateral chama atenção pelas rodas de ferro com calotas integradas pintadas de preto. O conjunto é provisório e indica que o nosso Virtus deverá ganhar rodas exclusivas. A silhueta e os vincos da carroceria seguem iguais ao do atual, assim como o acabamento dos retrovisores externos.
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Dando um zoom no flagra da traseira, ainda podemos ver que as lanternas de LED, o novo pára-choque e a tampa do porta-malas são iguais às do indiano. Inclusive a assinatura “Virtus” que estará centralizada e abaixo da placa, na mesma posição do que vimos no mercado asiático.
Por dentro, como a Mobiauto já apurou no ano passado, o novo VW Virtus deve ter quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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<h2>Motorização</h2>
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin.
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Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7. A Volkswagen, inclusive, já informou que o modelo atual recebeu sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital para conter as emissões, e isso será mantido na reestilização.
O Virtus pode ter ainda uma versão mais esportiva e sofisticada, posicionada acima da Highline. Esta não deve ser a GTS 250 TSI de 150 cv, que sairá do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line no topo da gama.
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