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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Para melhorar espaço interno e limpar console central sem usar eletrônica, sedan mudou acionamento do freio de estacionamento. Só não sabemos se todos vão gostar... 

O <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/sentra/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Nissan Sentra 2023</a> finalmente chegou ao mercado e trouxe duas versões para tentar incomodar o líder do segmento, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Toyota Corolla</a>. Para isso, o sedan trocou de geração, modernizou o visual, voltou mais refinado e com preço competitivo.&nbsp;
Curiosamente, o novo Sentra copia um dos itens mais polêmicos que o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Corolla Cross,</a> irmão do Corolla sedan, utiliza, e que gerou críticas na chegada do SUV compacto-médio ao mercado, em 2021. Será que o mesmo se repetirá com o Sentra?&nbsp;
E não, não estamos falando do abafador de escapamento excessivamente&nbsp;aparente na traseira, algo que os internautas nunca perdoaram no Corolla Cross e que usuários do modelo tentam desesperadamente disfarçar. Mas, sim, do freio de estacionamento por pedal. &nbsp;
A explicação das marcas nesses casos é que a solução deixa o console central mais limpo e com mais espaço para os ocupantes, dispensando a alavanca manual – que, por sinal, ainda é usada pelo Corolla sedan -,&nbsp;além de melhorar o visual. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Nissan+Sentra+2023+freio+de+estacionamento.JPG" width="1280" height="853"/>
No entanto, assim como no Corolla Cross, não deixa de ser a saída mais barata para isso, visto que o Sentra poderia ter adotado um freio de estacionamento eletrônico por tecla, como carros de segmentos mais baratos, caso do Jeep Renegade, já fazem.&nbsp;
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</ul>
Só que o freio eletrônico deixaria o sedan médio um pouco mais caro e escaparia da proposta de ser mais barato que o Toyota Corolla por aqui. Por isso, os compradores do novo Sentra terão de se acostumar com o terceiro pedal dentro da cabine.&nbsp;
Vale explicar que ele fica posicionado próximo ao que seria o lugar do pedal da embreagem dos carros com câmbio manual. Como o sedan é automático, esse espaço acaba sobrando e fica disponível para o freio de estacionamento por pedal ser instalado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Novo+Nissan+Sentra+2023+(4).jpg" width="1280" height="854"/>
Se serve de consolo, o novo Sentra é importado do México e vem ao Brasil em configuração muito similar àquela vendida nos mercados da América do Norte, incluindo os Estados Unidos. Lá, o três-volumes também possui freio de estacionamento por pedal.&nbsp;
Já o Corolla Cross adota esta solução como um barateador de custos apenas em mercados emergentes como o nosso, assim como o silencioso de escapamento mais rústico e a suspensão traseira por eixo de torção no lugar da arquitetura independente multilink, do abafador transversal mais bem escondido e do freio eletrônico presentes nos EUA.&nbsp;
<h2>Nissan Sentra 2023 quer lugar do Civic&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Novo+Nissan+Sentra+Advance+(19).jpg" width="1280" height="853"/>
A Nissan tenta com o Sentra pegar o espaço que o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Honda Civic</a> deixou como vice-líder de vendas do Corolla no mercado, já que a nova geração deste chegou apenas híbrida, em versão única, Touring, custando R$ 244.900 e importada da Tailândia em lotes pequenos, para um grupo limitado de concessionárias. &nbsp;
Para isso, o Sentra 2023 terá as configurações Advance e Exclusive, que partem, respectivamente, de R$ 148.490 e R$ 171.590. Sua briga mais direta será com as versões 2.0 flex do Corolla.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-nissan-sentra-entrega-tudo-que-um-sedan-medio-deve-ter/2728" rel="noreferrer noopener" target="_blank">A Mobiauto, inclusive, já testou o modelo e você pode ver aqui.</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Novo+Nissan+Sentra+Exclusive+(29).jpg" width="1280" height="853"/>
Em ambas as opções ele terá motor 2.0 aspirado a gasolina com 151 cv de potência e 20 kgfm de torque, sempre gerenciado por uma caixa automática do tipo CVT que simula oito marchas. E promete fazer 11 km/l dentro da cidade, desempenho bom pra um carro desse porte.&nbsp;
Com tudo isso e acabamento mais refinado que o do rival da Toyota, só restou mesmo o toque final com o freio de estacionamento eletrônico. Resta saber se o pedal para acionamento será bem aceito ou se será criticado como foi o Corolla Cross em seu lançamento. &nbsp;
A julgar pelo freio de estacionamento do Corolla sedan por alavanca, é bem capaz que o novo Sentra consiga escapar dessa ileso...&nbsp;
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Nissan Sentra copia um dos itens mais polêmicos do Toyota Corolla Cross 

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Reestilização de meia vida chega ao Brasil ainda este ano com conjunto híbrido flex mais potente e econômico. Veja quando será o lançamento

O Toyota Corolla terá mudanças na linha 2024. Como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-ficara-mais-potente-e-economico-no-brasil-em-2023/2210" target="_blank">já contou neste artigo</a>, a 12ª geração do sedan médio passará por um facelift de meia vida em meados deste ano. A expectativa é que a linha renovada seja lançada no terceiro trimestre. A fábrica de Indaiatuba (SP) já recebeu um aporte de R$ 50 milhões para atualizar o modelo.
A principal novidade estará no uso de um conjunto motriz híbrido flex mais forte, com a potência combinada subindo de 122 cv para cerca de 140 cv. E isso sem nenhum tipo de recalibração do propulsor 1.8 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson, que continuará rendendo seus atuais 98 cv de potência e 101 cv com etanol, sendo 14,5 kgfm de torque.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024+Europa/Toyota+Corolla+2024+dianteira+esquerda+Europa.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso, a mudança será no motor elétrico, que será incrementado de 72 para 95 cv e de 16,6 para 18,9 kgfm. A bateria de 1,3 kWh também passará por atualizações na composição dos metais, ficando mais eficiente. Vale lembrar que todo o conjunto, apesar de preparado para receber tanto gasolina quanto etanol no tanque, vem importado do Japão.&nbsp;
Em casamento com o câmbio e-CVT, uma caixa transeixo que emula o sistema continuamente variável – conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">explicamos em detalhes neste artigo</a> –, o novo Corolla Hybrid alcançou 30,2 km/l rodando com gasolina pura. No Inmetro, espera-se por médias levemente inferiores com o combustível derivado do petróleo, que aqui já traz 27,5% de etanol na mistura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024+Europa/Toyota+Corolla+2024+dianteira+Europa.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a configuração 2.0 Dynamic Force deve manter os atuais 169 cv de potência com gasolina e 177 cv com etanol, sendo 21,4 kgfm de torque com qualquer combustível. Aqui, o câmbio é CVT dotado de engrenagem mecânica para a primeira marcha.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024+Europa/Toyota+Corolla+2024+lateral+Europa.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>O que mais muda no Corolla 2024</h2>
Seguindo o visual europeu, o novo Corolla trará uma grade inferior redesenhada, trocando as barras horizontais por um desenho de colmeia. As rodas de liga leve serão renovadas e o suporte do farol de neblina mudará levemente. A traseira não terá alterações.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024+Europa/Toyota+Corolla+2024+painel+Europa.jpg" width="1280" height="853"/>
No interior, as surpresas serão maiores. O painel traz um novo acabamento com “sensação de profundidade e apelo tátil”, segundo a Toyota, e uma central multimídia 10,5 polegadas com tela antirreflexo, o que permite boa visibilidade em todas as condições de luz. Isso na versão europeia.
Veja mais sobre o Toyota Corolla 2024 em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Imagens: Divulgação/Toyota

Toyota Corolla 2024: como sedan híbrido ficará mais forte fazendo 30 km/l

Sedan médio chega com preço elevado e mais completo para se descolar do Corolla Hybrid, mas poucas regiões no país terão acesso à 11ª geração

O novo Honda Civic terá uma missão diferente no mercado brasileiro: ser um opção acima do Toyota Corolla Hybrid e abaixo do BMW Série 3. Em versão única, híbrida e importada da Tailândia, o sedan médio chega ao Brasil custando salgados R$ 244.900, sendo R$ 54.000 mais caro que a versão topo de linha do Corolla.
Embora seja um carro maior, mais completo e uma geração à frente do seu maior rival, o preço elevado realmente pegou o público de surpresa. Mas não só isso. Afinal, a Honda comunicou durante a apresentação que o Civic 2024 será vendido em apenas em 12 cidades brasileiras.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
As escolhidas são: São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Brasília, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza e Manaus.&nbsp;
De acordo com a marca, todas as concessionárias localizadas nas cidades elegíveis receberão o carro.
E esse é mais um fator que indica a mudança de estratégia da Honda para o Civic, que se tornou um carro premium e chega como opção até para os clientes do irmão maior Accord, recentemente tirado de linha. Ou seja, o novo Civic terá uma função mais de flagship da marca.
A ideia é justamente ter um carro que não vá vender um grande volume de unidades, como o Corolla faz, mas que seja pedra no sapato dos veículos de entrada de BMW, Audi e Mercedes. Até por isso, a marca japonesa trouxe apenas a versão Touring, mais completa do modelo, para venda no Brasil.
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No último ano, a BMW vendeu 5.518 unidades do Série 3 no Brasil, somando os números das versões 320i e 330E. Podemos esperar que o Civic tenha números um pouco melhores que esses, mas nada parecido com o desempenho que tinha quando ainda era um modelo nacional.
O Honda Civic híbrido será equipado com o moderno sistema e:HEV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">que a Mobiauto já explicou o funcionamento na avaliação completa do modelo</a>, e traz uma série de itens tecnológicos e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-2023-5-truques-geniais-que-nao-se-ve-em-nenhum-concorrente/2526"> truques para ganhar espaço no mercado</a>. Resta saber se ele vai agradar tanto a clientela para justificar os quase R$ 250 mil pedidos.
Imagem: divulgação/Honda
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