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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Oitava geração do sedan médio é vista novamente no Brasil, e exibe rodas iguais da versão híbrida vendida na China. 

O novo Nissan Sentra foi flagrado mais uma vez circulando pelas ruas do Brasil. As fotos foram tiradas na última terça-feira (15), em Curitiba (PR), e mostram o sedan médio ainda sob forte camuflagem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-diz-adeus-ao-brasil-apos-emplacar-5-unidades-em-2021/771">No próximo mês, fará um ano que o Nissan Sentra deixou discretamente </a>o nosso mercado. Naquela época, saiu sem deixar a certeza de que se tratava de um adeus, ou um até breve.&nbsp;
Desde então a empresa nipônica dizia estudar a viabilidade de importá-lo novamente, e os recentes flagras apontam que devemos ter a oitava geração do três-volumes em breve.
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Ela já é conhecida desde 2019, quando foi lançada no México, e deu uma nova cara ao Sentra, deixando de lado o visual “tiozão” para se adequar à uma proposta mais jovem. Na China, onde é conhecido como Sylphy, tem até uma opção híbrida.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Flagra-Novo-Nissan-Sentra-2023.jpg" width="1279" height="853"/>
É sobre esta que vamos falar agora. As imagens publicadas pelo perfil Conexão Automotiva (@conexaoautobr), de autoria da seguidora Anna Furlanetto, mostram o sedan bastante camuflado.&nbsp;
Mas suas rodas parecidas com as da versão e-Power, vendida no país asiático, levantam a possibilidade de a Nissan estar testando a opção híbrida no Brasil.
Nesse caso, trata-se de um sistema composto por um motor 1.2 a combustão de 72 cv que trabalha como um gerador para alimentar uma pequena bateria e, consequentemente, o motor elétrico. Este último rende 135 cv. A tecnologia promete um consumo médio de até 25,6 km/l, deixando o Corolla Hybrid 1.8 flex para trás com seus 16,3 km/l máximos, segundo o Inmetro.
Embora ainda seja uma especulação, essa configuração faria total sentido. Afinal, a marca teria de apresentar uma novidade bastante sólida para compensar os quase três anos de atraso para desembarcar o sedan em Terras Tupiniquins.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Nissan-Sentra-H%C3%ADbrido-Traseira-Lateral-Chin%C3%AAs.jpg" width="1280" height="854"/>
Além disso, viria alinhado com a proposta dos concorrentes, já que o Toyota Corolla oferece a opção Hybrid desde 2019, e o próximo Honda Civic virá equipado com a tecnologia.
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Infelizmente, ainda não há uma confirmação sobre quando teremos esse veículo por aqui, nem se ele realmente estará equipado com tal tecnologia.&nbsp;
No entanto, enquanto a data de chegada não é confirmada pela Nissan, aproveitamos para listar tudo que já sabemos do novo sedan médio: visual, espaço, motorização e até preço.&nbsp;
<h2> 
 
O que já sabemos do novo Nissan Sentra</h2>
Design: como a própria imagem revela, o novo Nissan Sentra passou pelo mesmo cirurgião-plástico que o Versa. Sem dúvidas o profissional é especialista em deixar carros com uma pegada mais jovem e ousada no limite certo. Ele carrega lanternas de LED, frente mais baixa e os apliques em preto na coluna C que a Nissan tanto gosta.&nbsp;
Por dentro, ficou mais sofisticado, podendo ser encontrado com bancos em couro com costuras marcantes - para fazer alusão a uma estética esportiva. Já o painel ganhou quadro de instrumentos TFT de 7 polegadas para o cluster, e uma central multimídia flutuante de 8 polegadas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Nissan-Sentra-H%C3%ADbrido-Frente-Chin%C3%AAs.jpg" width="1281" height="854"/>
 
Espaço: o novo Nissan Sentra é construído sobre a plataforma modular CMF-C/D, do grupo Renault-Nissan-Mitsubishi. As dimensões do modelo são quase idênticas às do Toyota Corolla: 4,64 m de comprimento, 2,71 m de entre-eixos, 1,81 m de largura e 1,45 m de altura.&nbsp;
O porta-malas generoso que tanto gostávamos também encolheu, passando de 503 para 405 litros - um tanto desproporcional para um sedan médio, e bem menor que de modelos de outras marcas.&nbsp;
Itens de série: a Nissan não economizou na segurança e só airbag o sedan terá dez. Além disso, deve contar com o pacote de segurança que tem: frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestre, alerta de tráfego traseiro e colisão frontal, farol alto e alerta de saída de faixa e de fadiga.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Nissan-Sentra-H%C3%ADbrido-Frente-Lateral-Chin%C3%AAs.jpg" width="1279" height="853"/>
Motorização: Como já citamos acima, o motor híbrido é composto por uma usina 1.2 de 72 cv e um motor elétrico de 136 cv e 30,6 kgfm de torque. Mas não é só o desempenho que agrada, aqui o destaque mesmo é o consumo: 25,6 km/litro.
Caso a Nissan traga a opção convencional, devemos ter um Sentra com o velho 2.0 recalibrado para entregar 151 cv (11 cv a mais) e 20,4 kgfm de torque. Ainda há a possibilidade de ganhar alguns cv quando for adaptado para ser flex.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-hatches-e-sedans-que-vao-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1476">14 hatches e sedans que vão invadir o mercado brasileiro em 2022</a>
Preço: Como sequer foi confirmado pela Nissan, não há informações sobre os preços do modelo. Mas a Mobiauto levantou alguns números para especular seu preço.
Como o Versa, sedan de entrada na Nissan, é oferecido entre R$ 94.000 e R$ 123.000 e o Toyota Corolla, rival direto do Sentra, é comercializado a partir de R$ 145.000 e tem versões de até R$ 187.000, a nossa aposta é que o Sentra chegue na faixa dos R$ 140 mil.&nbsp;
Antes de sair de linha, o Nissan Sentra tinha o preço mais competitivo que a concorrência, o que o ajudou a sobreviver por mais tempo no país. Agora todo renovado, talvez opte por um valor mais próximo do Corolla.&nbsp;
Imagens: Conexão Automotiva / Divulgação
[video]&nbsp;
 
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Novo Nissan Sentra é flagrado no Brasil e pode brigar com Corolla híbrido

Sedan faz sua estreia no país asiático já com visual renovado, dando spoiler de como será seu futuro no Brasil

A Volkswagen lançou o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> na Índia nesta terça-feira (8). O sedan faz sua estreia no país asiático cinco anos após ser lançado no Brasil. Por isso mesmo, chegou já com o visual renovado, recebendo traços de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>.
Quem lê a Mobiauto sabe que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">desde maio do ano passado nossa reportagem vem anunciando que o Virtus nacional ganharia faróis muito parecidos com os do SUV cupê</a>.&nbsp;
Ou seja, o Virtus indiano antecipa muito como será o VW Virtus 2023 no Brasil. E confirma que o sedan seguirá um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532">caminho diferente do Polo 2023</a> em termos de design. A reestilização deve chegar por aqui no segundo semestre deste ano.
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<h2>Versão GT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-grade.jpg" width="1280" height="853"/>
As imagens liberadas pela fabricante são até o momento da versão esportiva GT, que por enquanto não existe em nosso mercado. Ela mostra que o novo Virtus ganhou um pára-choque mais musculoso e uma enorme tomada de ar inferior, ao estilo osso de cachorro e à la Golf GTI Mk8.
O sedan compacto-médio ainda carrega faróis de neblina em alojamentos trapezoidais, como os do Nivus, só que mais largos. Mais acima, os faróis são praticamente idênticos aos do Nivus, mas com projetores de LED e guias de LED integradas na parte inferior da peça.&nbsp;
Diferentemente do que imaginávamos, a grade é mais fina que a do Nivus e também do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, tendo a base toda horizontal e alinhada à aresta inferior dos faróis. Ainda assim, está mais larga do que a grade do nosso Virtus atual, encostando no capô. Em seu miolo fica o novo emblema da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-voyage-sobrevive-em-2022-com-motor-atualizado/1601" target="_blank">Flagra: VW Voyage sobrevive em 2022 com motor atualizado</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, as lanternas têm o mesmo formato que já vemos no Virtus brasileiro, mas elas ganharam acabamento escurecido e guias de LED. Também há uma assinatura com o nome do veículo posicionada no centro da tampa do porta-malas, padrão já presente em Nivus, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>.
Essas mesmas soluções devem ser aplicadas no nosso sedan ano-modelo 2023.&nbsp;
Por dentro, a VW apostou no mesmo estilo do Nivus. O painel carrega acabamento em preto brilhante em toda área frontal, “escondendo” a tela de central multimídia. Já o volante é igual ao que equipa o nosso SUV cupê. Por fim, o quadro de instrumentos tem tela digital 8 polegadas, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150">mesma do Taos Comfortline</a>.
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No cofre do motor, apenas opções turbinadas. As mais básicas serão empurradas pelo 1.0 TSI de 116 cv e 18,1 kgfm acoplado à uma caixa manual ou uma automática. Enquanto a GT terá o 1.5 TSI EVO de 150 cv &nbsp;e 25,5 kgfm, sempre gerenciado pelo DSG de sete marchas.
<h2>VW Virtus 2023 no Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1809" height="1206"/>
Por aqui, não devemos ter uma cópia 100% fiel do Virtus apresentado na Índia, mas o brasileiro deve ser bem parecido com o asiático. Podemos esperar um balanço dianteiro muito parecido com o que vemos no mercado asíatico, com pequenos retoques e até um filete de LED na grade na versão de topo, Highline.&nbsp;
O teto solar, se tivermos por aqui, deve ser exclusivo da versão mais cara do sedan. A boa notícia é que o Virtus deve chegar ao Brasil com o acabamento mais refinado, justamente para tomar o lugar das configurações de entrada do Jetta. Isso incluirá elementos macios ao toque no painel e guarnições das portas.
Além disso, terá quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Com o 1.6 MSI descartado, teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin. Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-teto.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim, o novo Virtus terá sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital, que foram aplicados ao atual para conter emissões.
Pode haver ainda uma versão mais esportiva, mas não será a GTS 250 TSI de 150 cv, que deverá sair do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line, com acabamento mais sofisticado, no topo da gama.
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Este é o novo VW Virtus, com traços de Nivus e só motores turbo

Sedan renovado chega para ser a opção mais sofisticada e cara da linha, convivendo com modelo antigo. Será a tática certa para subir nas vendas?

Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?

Marca japonesa segue firme na expansão do catálogo híbrido, e agora estuda novas aplicações do hidrogênio como combustível para reduzir as emissões 

A Toyota é uma das empresas mais lembradas do setor automobilístico quando os assuntos são inovação e tecnologia.
No final da década de 1990, a fabricante lançou o Prius como o primeiro automóvel híbrido produzido em série do mundo. Cerca de 20 anos depois, deu aos brasileiros o Corolla híbrido flex, primeiro veículo da história empurrado por motor elétrico combinado com um a combustão bicombustível.
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Depois de fazerem sucesso na popularização da tecnologia híbrida, <a href="https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2021/08/29/toyota-to-launch-hydrogen-powered-prius-and-corolla-in-2023/?sh=4b39883c2fa1" target="_blank">segundo a Forbes</a>, Prius e Corolla devem ser “cobaias” de outra inovação: carros movidos a hidrogênio -<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nissan-tentara-extrair-hidrogenio-do-etanol-e-fiat-desistiu/915" target="_blank"> técnica já estudada por outras marcas do setor</a>.
Atualmente, a montadora japonesa oferece o Mirai em seu portfólio, que é um sedan movido a célula de combustível de hidrogênio. No entanto, deve usar os dois modelos já citados para novas experiências.
No caso do Prius, a Toyota pretende lançar sua quinta geração até o fim de 2022 em uma configuração plug-in. Além das variantes combinadas com o propulsor convencional queimando gasolina, o veículo deve ganhar uma inédita versão abastecida com hidrogênio em 2023.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-podera-vir-rebaixada-de-serie/1107" target="_blank">Nova Toyota Hilux GR-Sport poderá vir rebaixada de série</a>
Já o Corolla, que não é oferecido com trem de força híbrido flex no mercado asiático, deve ganhar uma opção convencional a combustão que “bebe” hidrogênio no lugar da gasolina. O sistema é diferente do Mirai, que usa uma célula de combustível na qual o hidrogênio é usado para gerar eletricidade.
A tecnologia, inclusive, já é testada pela marca nas pistas, como na corrida “24 horas de Fuji”, em que um Corolla hatch competiu usando um motor movido apenas por hidrogênio. Entretanto, não há uma data específica para a opção ser lançada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso-/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
<h2>Expansão do catálogo híbrido</h2>
No último mês, a Mobiauto contou que a marca pretende expandir a hibridização de seu portfólio <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-tera-motor-diesel-hibrido-no-brasil-nos-proximos-anos/1039" target="_blank">combinando motor elétrico com motor diesel, para Hilux e SW4</a>.
Atualmente, a marca já oferece Corolla Cross, Corolla sedan, Prius e RAV4 com esse sistema. A família Yaris, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941" target="_blank">com hatch, sedan e SUV, não deve escapar da empreitada</a> nos próximos anos.
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A novidade não chegaria ao Brasil neste primeiro momento, já que Hilux e SW4 da atual geração - únicos Toyota a diesel vendidos por aqui - acabaram de receber um segundo facelift com tapa no visual e recalibração do motor.
Dessa forma, a usina a diesel híbrida chegaria junto com uma nova geração dos utilitários, o que levaria mais alguns anos para acontecer.
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