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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

11ª geração do sedan chega maior, mais equipada e mais cara que o Toyota Corolla, e visa mercado premium com número de vendas contido

Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla. Vale?

Chamado de “sedan médio”, projeto CC22 terá porte de Virtus, posicionamento acima do Cronos e desenvolvimento liderado no Brasil

A Citroën ganhou um novo posicionamento no mercado ao entrar para o conglomerado da Stellantis. Agora tratada como marca de entrada do grupo, a fabricante terá a difícil missão de oferecer carros com bom custo-benefício por aqui, e começou essa trajetória com a apresentação do novo C3, em agosto deste ano.
Seus próximos passos serão os lançamentos de um SUV e um sedan, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-ganhara-dois-irmaos-no-brasil-ate-2024-veja-quem-sao/1238">como já contamos em detalhes neste outro artigo.</a>
Segundo os <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/citroen-marcas/projeto-cc22-dara-origem-ao-seda-compacto-da-citroen-para-o-brasil/" target="_blank">colegas do Autos Segredos</a>, o três-volumes, que ainda não tem denominação oficial, responde internamente pelo código de projeto CC22. Neste artigo, vamos chamá-lo livremente de C3 Lounge, um de seus possíveis nomes, seguindo o padrão da própria Citroën para designar seus sedans.
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Afinal, o uso da nomenclatura C3 parece certo, visto que o modelo faz parte da família C-Cubed, uma espécie de código usado pela fabricante para designar os novos produtos da linhagem C3 para mercados emergentes. Cubed, em inglês, significa “ao cubo”, cujo símbolo matemático é 3. Logo, C-Cubed = C³.
O primeiro modelo do trio é o Citroën C3 hatch de nova geração (CC21), que chegou neste ano. O segundo será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-citroen-c3-suv-tera-5-ou-7-lugares-veja-quando-producao-comeca/2436">SUV CC24, possível C3 Aircross ou Grand C3, que tem sete lugares e chega no terceiro trimestre deste ano</a>.&nbsp;
Por fim, o CC22 será um sedan compacto-médio. Ele já foi <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/citroen-marcas/projeto-cc22-dara-origem-ao-seda-compacto-da-citroen-para-o-brasil/">flagrado no Brasil pelos colegas do site Auto Segredos</a>, ainda em fase de mula. De acordo com nossas mais recentes apurações, a Stellantis produzirá os primeiros protótipos com carroceria definitiva do modelo em junho de 2023.
Já a produção em série deve ocorrer em meados de 2024, com lançamento previsto entre o segundo e o terceiro trimestres daquele ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928">Exclusivo: novo Citroën C4 nacional será SUV à la Creta com até 7 lugares</a>
<h2>Como chega o sedan da Citroën</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/CC22/C-Elysee.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de ser um modelo efetivamente compacto, que utiliza a base CMP simplificada do novo C3, o futuro C3 Lounge deve trazer uma carroceria 100% própria, com elementos de estamparia exclusivos. O flagra do Autos Segredos exibe uma mula mais baixa e larga que a do hatch.
A própria Stellantis aponta a seus fornecedores o projeto CC22 como um “sedan médio”, mas não se deixe levar pelo exagero. O Fiat Fastback, na fase de desenvolvimento, também era posicionado como um “SUV C”, como se ocupasse o segmento do Jeep Compass. Na prática, concorre no segmento B.
Assim, o porte do CC22 será compacto-médio, similar ao do VW Virtus, com posicionamento acima do Fiat Cronos na gama geral da Stellantis. Dos irmãos de plataforma, o sedan deve herdar componentes mecânicos e de acabamento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
Seu objetivo será brigar com versões de topo de Chevrolet Onix e Hyundai HB20, além do próprio Virtus e, quiçá, versões de entrada de Toyota Corolla, Caoa Chery Arrizo 6 e Chevrolet Cruze.
Sobre os motores, podemos esperar pelo uso do veterano 1.6 EC5 flex de 16V e 120 cv, de origem PSA, nas versões de entrada, com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Seria uma boa pedida para frotas e taxistas.
Nas de topo, o modelo deve utilizar o 1.0 GSE T3, turbo flex com três cilindros, com até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, com mais foco em desempenho e uso no varejo. O GSE T4, com um cilindro a mais e 1,3 litro de deslocamento, chegando a 185 cv e 27,5 kgfm, é menos provável.
O visual do possível C3 Lounge ainda é desconhecido, mas deve seguir a forte filosofia de design da Citroën já aplicada ao novo C3 hatch. As projeções do modelo inseridas neste texto foram preparadas por Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>, e são meramente ilustrativas.
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Segredo: Citroën C3 Lounge será sedan contra Onix, Virtus e até Corolla

Dois anos após sair de linha no Brasil, sedan tem retorno marcado para o início de 2023. 

O novo Nissan Sentra fez sua primeira aparição oficial nesta quarta-feira (23), em evento da marca japonesa sobre eletrificação e novas tecnologias. Mas seu lançamento acontecerá apenas em 2023.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-diz-adeus-ao-brasil-apos-emplacar-5-unidades-em-2021/771" target="_blank">Quando o Nissan Sentra saiu de linha no Brasil em 2021,</a> a marca não se pronunciou claramente sobre os futuros planos para o sedan médio em nosso país. Apesar da oitava geração do sedan médio já ter sido lançada no México em 2019. Enquanto o mercado asiático já contava até com uma variante com a tecnologia e-Power.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-e-flagrado-no-brasil-e-pode-brigar-com-corolla-hibrido/1703" target="_blank">Este ano, o novo Nissan Sentra foi flagrado camuflado em solo brasileiro, em Curitiba (PR). Nas imagens é possível notar que o modelo exibe as mesmas rodas da sua variante e-Power comercializada na China.&nbsp;</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Evento+-+Sentra+-+Brasil/Sentra_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Devido ao silêncio em relação ao sedan, havia dúvidas se a versão com motor elétrico viria mesmo para o nosso mercado, ou se teríamos apenas o Sentra a combustão.&nbsp;
O mistério a respeito de quais versões do sedan teremos no Brasil é tamanho que, durante o evento, apenas a versão intermediária, a Advance 2.0, foi disponibilizada para contato dos jornalistas. O que é até uma ironia, visto que o evento se tratava das tecnologias e eletrificação da Nissan.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Evento+-+Sentra+-+Brasil/Nissan-Sentra-Hibrido_3x4_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Depois de alguns minutos de questionamentos sobre o que a marca japonesa de fato está planejando, veio a confirmação através do gerente sênior de engenharia e produção da Nissan, Ricardo Flammini, que teremos carros com a tecnologia e-Power no Brasil em 2023.&nbsp;
Sendo assim, podemos considerar que teremos o Nissan Sentra em versões a combustão com o velho motor 2.0 recalibrado para entregar 151 cv (11 cv a mais) e 20,4 kgfm de torque, que virá importada do México. Além da variante e-Power, que é equipada com motor 1.2 de 72 cv e um propulsor elétrico de 136 cv e 30,6 kgfm de torque, neste caso, a versão híbrida virá da China. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Evento+-+Sentra+-+Brasil/Nissan-Sentra-Hibrido_motor.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto obteve a informação privilegiada de que o novo Nissan Sentra será lançado logo no começo de 2023. Porém, teremos que esperar um pouco mais pela versão e-Power. Por enquanto, seguimos ansiosos para ter um sedan médio que faz mais de 25 km/litro por aqui.&nbsp;
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Novo Nissan Sentra chega no começo de 2023 e terá versão híbrida que faz 25 km/l 

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SUV e sedan são os primeiros carros com motorização híbrida plena flexível e produzida nacionalmente, e chegam a passar de 17 km/l

A Toyota assumiu uma condição de vanguarda no Brasil ao ser a primeira fabricante a produzir localmente não um, mas sim dois modelos eletrificados. Estamos falando, claro, de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2023" target="_blank">Corolla Cross</a>. De quebra, fez deles os dois primeiros automóveis híbridos flex da história de nossa indústria automotiva.
Por causa da popularidade dos dois irmãos, o país viu sua frota de veículos eletrificados (somando híbridos de diferentes tipos e elétricos) alcançar um histórico patamar de 100.000 unidades já comercializadas em agosto de 2022.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+traseira+com+componentes+%C3%A0+frente.jpg" width="2773" height="1848"/>
As vendas saltaram de menos de 4.000 unidades por ano em 2018 para quase 35.000 em 2021, e para mais de 20.000 só no primeiro semestre deste ano, com projeção de fechamento recorde acima de 40.000 unidades.
Mas, afinal, como funciona a motorização híbrida aplicada à família? É o que a Mobiauto explicará neste artigo. Para isso, visitamos a fábrica da Toyota em Sorocaba (SP), onde o Corolla Cross é produzido. Lá, a empresa detalhou o funcionamento dos principais componentes desse interessante conjunto.
<h2>A origem do motor híbrido dos irmãos Corolla</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de os atuais Corolla e Corolla Cross nascerem de uma plataforma relativamente nova, a TNGA – lançada globalmente em 2015 e trazida para o Brasil em 2019 –, a motorização 1.8 híbrida que os equipa já está no mercado há mais tempo.
Ela advém de uma família de motores chamada ZR, estreada pela fabricante japonesa em 2007, e que possui características em comum entre todas as especificações: propulsores sempre com quatro cilindros em linha, 16 válvulas, cabeçote de alumínio e tecnologia dual VVT-i, que promove a variação de fases dos comandos tanto de admissão quanto escape.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-sucesso-no-brasil-chery-tera-marca-de-luxo-independente-da-caoa/2074" target="_blank">Após sucesso no Brasil, Chery terá marca de luxo independente da Caoa</a>
<h2>Motor 1.8 já é um velho conhecido</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+motor+ao+lado+do+PCU.jpg" width="1280" height="853"/>
Dentro dessa família há os motores 1RZ (com 1,6 litro de deslocamento), 2ZR (1.8) e 3RZ (2.0). Faz parte dela a especificação 2ZR-FBE flex de 144 cv usada pelo Corolla sedan em nosso mercado nas gerações 10 e 11. Só que, no caso deles, era um propulsor 100% a combustão e com ciclo Otto.
Deste mesmo bloco surgiu em 2009 um motor 1.8 híbrido de ciclo Atkinson, utilizado pela penúltima geração do Prius, conhecida de vários paulistanos por ter rodado muitos anos na maior cidade do Brasil em um projeto piloto, como táxis.&nbsp;
Desde então, esse conjunto não sofreu muitas modificações. A grande sacada foi sua conversão para flexível, aceitando gasolina e/ou etanol em qualquer proporção. Essa especificação se chama 2ZR-FXB. O ciclo Atkinson, obtido através da expansão do tempo de abertura da válvula de admissão, foi mantido, o que significa uma diferença importante em termos de eficiência energética e potência.
Por um lado, com o aumento no tempo de expansão dos gases dentro da câmara, os pistões precisam fazer menos força na fase de compressão, gerando um melhor aproveitamento de energia. Por outro, reduz sobremodo a potência, a ponto de esse motor render apenas 98/101 cv de potência (gasolina/etanol), a 5.200 rpm, e 14,5 kgfm (com qualquer combustível), a 3.600 rpm. São dados similares aos de um motor 1.5 ou 1.6 com ciclo Otto.&nbsp;
Claro que aí vem o auxílio do motor elétrico, que gera 72 cv e 16,6 kgfm extras, formando 122 cv combinados (a Toyota não informa um torque conjunto). Ainda assim, o desempenho de SUV e sedan passam longe de ser lá muito empolgantes. Eles vão de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos e não passam de 170 km/h de máxima. Mas essa, lembremos, não é a proposta nem o principal trunfo dos dois modelos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-cria-microrreator-para-alimentar-carros-eletricos-com-etanol/2045" target="_blank">Brasil cria microrreator para alimentar carros elétricos com etanol</a>
<h2>Motor elétrico de tração embutido ao câmbio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+motor+el%C3%A9trico+e+c%C3%A2mbio+transeixo.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em motor elétrico, ele na verdade são dois, um de tração e um gerador. O de tração também fica posicionado sobre o eixo dianteiro do veículo, acoplado à caixa de câmbio. Incomum em modelos modernos, ela é do tipo transeixo, formada por um conjunto de engrenagens e planetária que une as forças dos dois motores de tração (elétrico e térmico).
Compacta, a caixa possui apenas três relações mecânicas: uma à frente, uma à ré e a do freio-motor. Um redutor dotado de um dispositivo de divisão de potência gerencia o fornecimento de força entre combustão e elétrica, de acordo com o movimento relativo dos motores. É essa combinação que forma o efeito de relações continuamente variáveis, típica dos CVT com polias.
<h2>O PCU</h2>
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Enquanto o motor a combustão é alimentado pela gasolina ou etanol presentes no tanque, o motor elétrico funciona a partir da energia suprida pelo motor gerador, o PCU (sigla em inglês para Unidade de Controle de Potência).
A função do PCU é bem importante no processo: ele ajuda a determinar qual motor tracionará as rodas, de acordo com a circunstância de uso. Gerencia, ainda, o fornecimento de eletricidade da bateria para o motor elétrico e vice-versa, aproveitando a regeneração da energia cinética dissipada nas frenagens e desacelerações.
Também controla o fornecimento de energia do próprio motor a combustão para as baterias. &nbsp;Afinal, lembremos, Corolla Hybrid e Corolla Cross Hybrid não são híbridos com recarga externa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-motor-hibrido-flex-bem-diferente-do-da-toyota/1938" target="_blank">Caoa Chery terá motor híbrido flex bem diferente do da Toyota</a>
<h2>O conjunto de baterias</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+bateria+especifica%C3%A7%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
A bateria, por sua vez, constitui-se de 28 módulos com seis células de níquel-cádmio (o mesmo tipo de bateria presente em pilhas comuns) com 1,2 Volt cada, formando uma tensão nominal de 201,6 Volts. E apesar de ter o perímetro menor que o de uma carteira escolar, ela pesa 80 kg, e fica localizada sob o banco traseiro tanto do sedan quanto do SUV.
A capacidade é relativamente pequena, apenas 1,3 kWh, longe dos mais de 40 ou 50 kWh das enormes baterias presentes em carros elétricos. Assim, o motor elétrico tem energia disponível para atuar sozinho em momentos pontuais do trajeto, como a partida, a arrancada inicial do veículo e retomadas mais vigorosas.
Mesmo que o motorista selecione o modo EV (propulsão 100% elétrica) no painel, o motor 1.8 térmico será ativado automaticamente a qualquer pressão mais forte no acelerador, ou quando o veículo atingir 50 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758" target="_blank">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a>
<h2>Como o motor híbrido ajuda a economizar combustível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda assim, essa ação dos motores elétricos nos momentos em que o consumo é mais crítico, permite que o Corolla sedan alcance um consumo declarado de 17,9 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro, enquanto o Corolla Cross atinge 17,8 km/l.
O curioso é que, justamente por ter uma atuação elétrica focada nos momentos de aceleração e retomada, além de aproveitar a energia das desacelerações e frenagens para recuperar a carga da bateria, Corolla sedan e Corolla Cross híbridos são mais econômicos em ciclo urbano do que rodoviário, o oposto do que acontece com modelos a combustão. Confira os dados:
Toyota Corolla sedan Hybrid - Consumo (Inmetro) 
11,8 km/l com etanol na cidade 
10,5 km/l com etanol na estrada 
17,9 km/l com gasolina na cidade 
15,4 km/l com gasolina na estrada
Toyota Corolla Cross Hybrid - Consumo (Inmetro) 
11,8 km/l com etanol na cidade 
9,7 km/l com etanol na estrada 
17,8 km/l com gasolina na cidade 
14,7 km/l com gasolina na estrada
A má notícia é que, para alocar a bateria, a Toyota reduziu o volume do tanque de combustível do Corolla sedan para 43 litros, e o do Corolla Cross mais ainda, para apenas 36 litros. Ainda assim, dentro da cidade, a autonomia de ambos entre os reabastecimentos consegue ser similar ou até superior à de qualquer modelo apenas a combustão.
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