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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo derivado da Série P tem chances de ser vendido aqui como um produto da marca Poer, mas sua chegada não deve ocorrer antes de 2024

A Great Wall Motor segue expandindo seu corpo executivo e em processo de definição de concessionários para iniciar a venda de veículos no Brasil em 2023. O primeiro modelo da operação, o SUV híbrido plug-in Haval H6, será apresentado no fim deste ano, mas a comercialização começa efetivamente no primeiro trimestre do próximo ano.
Por enquanto, ele virá importado. A produção nacional em Iracemápolis (SP), com o SUV menor Jolion, um híbrido convencional, deve ser iniciada no segundo semestre de 2023. Depois disso, a fabricante chinesa deve ingressar no mercado de picapes com um produto também importado da marca Poer.
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Na semana passada, a gigante asiática apresentou no Salão de Chengdu, na China, uma derivação da picape média-grande Poer, ou Série P, chamada Shanhai Cannon. Em mercados como a Austrália, seu lançamento é esperado para a primeira metade do próximo ano. Por aqui, a chegada não aconteceria antes de 2024.
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Com 5.440 mm de comprimento, 1.991 mm de largura, 1.924 mm de altura e 3.350 mm de entre-eixos, a Shannai Cannon é um pouco maior que uma Toyota Hilux, mas ainda poderia ser classificada como uma picape média. Destaque para a tampa de caçamba, que, ao estilo Ram 1500, pode ser aberta tanto para baixo como bipartida lateralmente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-classic-uma-v8-brutamontes-contra-hilux-srx-e-amarok-v6/2110" target="_blank">Avaliação: Ram Classic, uma V8 brutamontes contra Hilux SRX e Amarok V6</a>
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Interessante observar que as três opções de motor esperadas para a picape são híbridas. O 2.0 quatro-cilindros turbo a gasolina é um híbrido pleno ou convencional (HEV): compartilhado com o jipe Tank 300, rende 245 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Já o 3.0 V6 é híbrido leve (MHEV), chegando a 353 cv e 51 kgfm. Ambos são movidos a gasolina.
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Por fim, está no radar um 2.4 turbodiesel também eletrificado, mas as especificações deste ainda não foram reveladas. Seria outra boa pedida para nosso mercado. Em todos os casos, o câmbio seria automático de nove marchas e a tração, 4x4, com cabine dupla e cinco lugares.
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Diferentemente dos SUVs monobloco da marca Haval, construídos sobre a plataforma Lemon (ou LMN) e que usarão sempre o engenhoso motor 1.5 DHT híbrido, as futuras picapes da GWM no Brasil terão carroceria sobre chassi de longarina, aproveitando a mesma arquitetura dos jipes da marca Tank. Por isso, nesses casos, os motores serão diferentes.&nbsp;
Imagens: Divulgação/GWM
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Futura picape da GWM no Brasil pode ser esta V6 híbrida de 350 cv

Conjunto híbrido DHT é cheio de peculiaridades e será usado desde o SUV urbano Haval Jolion até o jipe de sete lugares Tank 500 

A Great Wall Motors (GWM) explicou em detalhes na manhã desta terça-feira (21), em um evento online, como funciona o complexo sistema que equipará todos os SUVs híbridos que serão comercializados pela fabricante chinesa no Brasil.
Caso você não lembre, a empresa chinesa comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">ingressará em nosso mercado com dez produtos híbridos de três marcas, a serem lançados até 2025: Haval (SUVs), Tank (jipes) e Poer (picapes)</a>. Posteriormente, virão também veículos elétricos de outra marca, a ORA.
A produção começa no segundo semestre do ano que vem, mas, antes disso, ela lançará alguns modelos importados. O primeiro será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-sera-1-suv-hibrido-da-gwm-no-brasil-e-pode-chegar-a-430-cv/1764">SUV médio Haval H6 PHEV,</a> um híbrido plug-in cujo plano de lançamento aqui foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">revelado em primeira mão pela Mobiauto</a>. Ele será apresentado no fim deste ano e ganhará as ruas no começo de 2023.
Todo esse plano será colocado em prática a partir de um orçamento de nada menos que R$ 10 bilhões. O mais surpreendente é que todos esses híbridos usarão uma mesma motorização, exceto as picapes. Isso quer dizer que desde o SUV compacto-médio Jolion ao gigante jipe de sete lugares Tank 500 usarão a tecnologia DHT.
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O conjunto é formado por um motor a 1.5 turbo a combustão de ciclo Miller e injeção direta (inicialmente apenas a gasolina, depois convertido para flex), uma engenhosa transmissão e um pacote de motores elétricos que permitirá a adoção de tração dianteira ou integral.
Conhecida como DHT (Tecnologia Híbrida Dedicada, na sigla em inglês), a transmissão merece atenção especial, mas falaremos mais sobre ela daqui a pouco. O que mais chama a atenção é que, dentro desse sistema, os veículos podem variar entre 243 e 483 cv, e de 54 e 77 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
São 240 cv de variação em potência e 23 kgfm de diferença em torque, a serem explorados de acordo com a necessidade e o posicionamento do modelo. E ainda há a opção de aplicar ou não tração nas quatro rodas.
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Como o sistema é cheio de peculiaridades e curiosidades, resolvemos tornar a explicação mais didática dividindo em seis perguntas que, esperamos, serão suficientes para você entender e até explicar esta engenhosa tecnologia em uma conversa na roda de amigos.
<h2> </h2>
<h2>6 Perguntas para entender como funciona o motor DHT híbrido da GWM&nbsp;</h2>
<h3> 
1. Quais os motores híbridos do sistema DHT da GWM?</h3>
O sistema DHT engloba três versões de motor híbrido: o HEV (híbrido convencional, PHEV (híbrido plug-in com apenas um motor elétrico dianteiro) e PHEV P4, com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e um traseiro, formando tração integral.&nbsp;
O mais curioso é que as três versões usam o mesmo propulsor 1.5 turbo de ciclo Miller como base, assim como o motor elétrico dianteiro, chamado pela GWM de “Dual Motor”, porque faz as vezes de gerador e tracionador ao mesmo tempo, e a transmissão DHT. Com a padronização, os custos diminuem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-bmw-fez-este-suv-mudar-de-cor-sem-efeitos-especiais/1525">Como a BMW fez este SUV mudar de cor sem efeitos especiais</a> 

<h3>2. Qual a diferença dos sistemas HEV e PHEV da GWM?</h3>
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Ambos usam o mesmo conjunto mecânico, só que nos híbridos PHEV, ou com recarga externa, os modelos contarão com uma bateria maior, de 43 kWh, digna de um carro elétrica. Ela demandará recarga externa e, segundo a GWM, proporcionará um alcance de até 200 km (ciclo NEDC) em modo apenas elétrico.
Já os híbridos HEV terão uma bateria bem menor, de 1,8 kWh, que servirá basicamente para auxiliar o motor a combustão em momentos como arrancadas e retomadas mais fortes. É mais ou menos como opera o sistema híbrido flex da Toyota, cuja bateria possui 1,3 kWh de capacidade.
Por isso mesmo, os modelos HEV e PHEV com tração dianteira da GWM ocuparão sempre a mesma faixa de potência e torque. Já os modelos PHEV P4 acrescentarão um motor elétrico traseiro, responsável por tracionar aquelas rodas. Por isso, nesse caso, os modelos serão 4x4 e mais potentes: entre 393 e 483 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a>
Confira abaixo algumas características de cada versão híbrida da GWM.
HEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão ou pela energia dissipada nas frenagens</li>
 <li>Entre 243 e 393 cv de potência / Entre 54 e 58,1 kgfm de torque</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>&nbsp;
PHEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão, pela energia dissipada nas frenagens ou por recarga externa</li>
 <li>Autonomia de até 200 km no modo elétrico (NEDC)&nbsp;</li>
 <li>Potência entre 243 e 393 cv / Torque entre 54 e 58,1 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-vao-inundar-o-mercado-e-darao-relevancia-ao-etanol/1813">Carros híbridos flex vão inundar o mercado e darão relevância ao etanol</a>
PHEV P4:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração) e um motor elétrico traseiro de tração</li>
 <li>Tração integral (AWD)</li>
 <li>Autonomia de até 180 km no modo elétrico (NEDC)</li>
 <li>Distribuição inteligente de torque entre os dois eixos e as rodas: a tração varia automaticamente conforme o nível de aderência e o tipo de piso identificado eletronicamente</li>
 <li>Potência entre 393 e 483 cv / Torque em 77 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 4,8 e 5 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo), Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens) e Off-Road</li>
 <li>Modo de condução off-road: a baixas velocidades atuam os modos elétrico e serial. A médias e altas, os modos Paralelos entram em ação</li>
 <li>Veículos capazes de subir rampas com até 65% de inclinação.&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas</a>
 
<h3>3. Como um mesmo conjunto mecânico oferece de 243 a 483 cv?</h3>
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A resposta é muito simples: através de diferentes calibragens tanto do motor 1.5 turbo quanto dos elétricos, o que confere essa diferença de elasticidade de até 240 cv.&nbsp;
Porém, só variam entre 393 cv e 483 cv os modelos da variante PHEV P4, que possuem o motor elétrico extra no eixo traseiro. Já os modelos HEV e PHEV com só o dual motor elétrico dianteiro ficarão sempre entre 243 e 393 cv, e entre 54 e 58,1 kgfm. A potência e o torque variam dentro dessas faixas de um carro para o outro.&nbsp;
Por exemplo, um SUV compacto-médio como o Jolion poderá perfeitamente operar com a calibragem mais baixa, voltada à eficiência energética, enquanto o jipe de sete lugares Tank 500 demandará e a especificação com mais potência e torque. Já um SUV médio, como o Haval H6, transitará em uma faixa intermediária.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a>
 
<h3>4. Como funcionam os motores elétricos do sistema DHT?</h3>
Os carros híbridos costumam contar com dois motores elétricos, um para tracionar as rodas e outro gerador, responsável por puxar ou devolver eletricidade às baterias. O sistema DHT da GWM tem como diferencial unificar essas duas funções em apenas um motor elétrico dianteiro.
Por isso, ele é chamado de “Dual Motor”, cumprindo três funções: tracionar as rodas, sozinho ou em conjunto com o motor a combustão; usar a energia do 1.5 turbo ou das frenagens para recarregar as baterias; auxiliar o motor a combustão no modo Full Power, gerando mais torque quando necessário.
Já o motor elétrico traseiro é mais simples e, quando aplicado, opera apenas para levar força às rodas daquele eixo.
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<h3>5. Como funciona o câmbio do motor DHT híbrido?</h3>
Sim. O câmbio é outro item que diferencia os carros da GWM de outros modelos híbridos, pois ele não possui uma relação de marchas convencional. Em vez disso, possui apenas duas engrenagens e duas marchas: uma para médias velocidades (entre 60 e 70 km/h) e outra para velocidades de cruzeiro (a partir de 70 km/h).&nbsp;
A baixas velocidades, nas arrancadas e retomadas, o sistema sempre priorizará a motorização elétrica para tração, com o propulsor 1.5 turbo servindo de gerador de energia. Por isso não foi necessário adicionar uma marcha mais baixa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a> 

<h3>6. Como são os modos de tração no sistema DHT?</h3>
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O sistema DHT tem seis modos de tração, que não são selecionados manualmente pelo motorista, mas sim automaticamente pelo próprio sistema, a fim de promover a direção mais eficiente possível. Na imagem abaixo, é possível entender como isso funciona na prática e em que momento cada modo entra em ação.&nbsp;
Modo EV
Nele, as rodas são tracionadas apenas pelo motor elétrico, sem regeneração de energia, o que significa que não há qualquer gota de combustível sendo consumida. Atua a baixas velocidades, velocidades de cruzeiro, acelerações suaves e manobras de estacionamento. Pode ficar em ação a até 35 km/h na variante HEV, e a até 140 km/h nas PHEV.
Modo Serial
Neste modo, o motor a combustão entra em ação apenas para ajudar a recarregar as baterias (o que significa algum consumo de combustível), mas o responsável por tracionar as rodas ainda é o elétrico.
Modo Paralelo Low Speed
Aqui o motor a combustão traciona as rodas por meio da marcha de média velocidade, mas o elétrico pode entrar em ação a qualquer momento como auxiliar. Este modo funciona a velocidades entre 60 e 70 km/h.
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Modo Parelelo High Speed
É muito parecido com o Low Speed, mas com a marcha mais alta do câmbio, atuando a velocidades mais elevadas (acima de 70 km/h).
Modo Paralelo Full Power&nbsp;
Em situações que demandam mais potência e torque imediatos, como retomadas em kickdown ou arrancadas rápidas, os motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas. Ao mesmo tempo, o Dual Motor dianteiro gera torque adicional para o motor a combustão.&nbsp;
Modo regenerativo
Quando o motorista frear ou estiver em um declive, o sistema regenerativo é acionado para recuperar a energia das baterias. Através da central multimídia, o condutor pode regular os níveis de intrusão da função one pedal, que intensifica ou suaviza a frenagem regenerativa.
Errata: Diferente do que informamos na primeira versão desta matéria, as picapes GWM não usarão a tecnologia DHT. Ela será destinada aos SUVs híbridos da marca. O texto foi atualizado e a informação foi corrigida em 22/06/2022. Deixamos aqui nosso pedido de desculpas. 

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O engenhoso motor que varia de 243 a 483 cv e equipará todos GWM nacionais

Quinta geração da picape média será apresentada globalmente ainda este ano, mas deve chegar ao Brasil em 2023 e pode ter até motor híbrido de 367 cv

A Ford <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-ecosport/536" target="_blank">fechou suas fábricas no Brasil</a>, mas segue firme com seus planos relacionados ao complexo de General Pacheco (Argentina). A fabricante anunciou no ano passado um investimento de US$ 580 milhões (o equivalente a R$ 3,1 bilhões) para renovar a linha de produção e iniciar o fabrico da quinta geração da <a href="mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ranger</a> em 2023.
Só que a picape média rival de Toyota Hilux, Chevrolet S10, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier, VW Amarok e cia deve ser apresentada globalmente ainda neste ano, pintando em outros mercados ao longo de 2022.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Tanto que o modelo vem sendo fotografado em vários testes de rodagem. Algumas de suas aparições parecem estratégicas e até orquestradas pela própria empresa.
O mais recente dos flagras, publicado no fórum australiano Ford Ranger Club Australia, exibe um protótipo com camuflagem leve. O envelopamento em azul, branco e preto deixa ver os principais traços de sua dianteira, confirmando que a imagem de um mocape vazada em 2019 era mesmo da nova Ranger.
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Com faróis em formato de C, que se alinham à grade superior frontal e acasulam uma proeminente barra dupla ao centro, a quinta geração da Ranger terá um visual semelhante tanto ao da Maverick, sua caçula que já teve o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118" target="_blank">lançamento confirmado em nosso mercado no ano que vem</a>, quanto ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-registrada-no-brasil-e-quer-dar-dor-de-cabeca-a-ram-1500/663" target="_blank">grandalhona F-150</a>.
Construída em plataforma de cabine sobre chassi de longarina, a futura Ranger ainda não teve detalhes técnicos ou de interior revelados, mas contará com uma motorização de respeito, digna de assustar qualquer rival.&nbsp;
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De acordo com informações da imprensa australiana, as versões de entrada da Ranger terão um propulsor 2.0 quatro-cillindros biturbo diesel de 213 cv e 50,9 kgfm. É mais potência e praticamente o mesmo torque de Hilux (204 cv e 51 kgfm) e Chevrolet S10 (200 cv e 51 kgfm) turbodiesel.
Já a configuração intermediária 3.0 V6 turbodiesel deve entregar 253 cv e 60,8 kgfm. São 5 cv a menos, porém 1,7 kgfm a mais do que a Amarok V6. Por fim, a variante híbrida plug-in deve partir para a ignorância de 367 cv e 69,3 kgfm, unindo um motor 2.3 turbo a gasolina de ciclo Miller a outro elétrico. A promessa é de um consumo na casa de 33 km/l.
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O mercado brasileiro só deve receber a quinta geração da Ranger em 2023, quando sua produção na Argentina começar. Uma curiosidade é que a picape da Ford será usada como base para criar a segunda geração da Amarok em países como a África do Sul.&nbsp;
Infelizmente, porém, a VW desistiu de investir na produção desse projeto na Argentina. Em vez disso, apostará na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126" target="_blank">compacta-média Tarok</a>, que utilizará chassi monobloco e estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">SUV Taos</a> para encarar de frente a Fiat Toro a partir de 2025.
[video]&nbsp;
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Flagra: nova Ford Ranger será mais forte que Amarok V6 fazendo 33 km/l

Picape compacta-média derivada do SUV Taos será produzida na Argentina, mas ainda terá alguns anos até o lançamento. Má notícia é que vai dar ruim para a Amarok

O projeto VW Tarok – que, assim como o Tarek, que originou o SUV atualmente conhecido como Taos, é um nome provisório e que pode ser alterado no lançamento do modelo – deve finalmente sair do papel, após anos de espera desde a apresentação de um protótipo da futura picape rival da <a href="mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.
Mão não será tão já. Segundo um informe da consultoria internacional IIHS Markit, divulgado pelo jornal argentino Ámbito Financiero, o modelo está previsto para sair do papel apenas daqui a quatro anos, em 2025. A informação vai ao encontro do que foi publicado recentemente pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/motor-diesel-vw-tarok-concorrente-toro/" target="_blank">colega Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Conforme eu <a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2018/11/09/volkswagen-tarok-tera-base-do-golf-e-tiguan-nao-do-t-cross-veja-a-picape.htm" target="_blank">venho escrevendo desde 2018</a>, no UOL, <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-picape-vw-tarok-sera-a-cara-do-suv-tarek-mas-esta-sob-risco/" target="_blank">depois em 2020</a>, na Quatro Rodas, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-deve-ganhar-uma-irma-gemea-picape-ate-2023/461" target="_blank">mais recentemente no ano passado</a>, já aqui na Mobiauto, a Tarok utilizará a plataforma MQB A e aproveitará boa parte da estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Taos</a>, de quem será uma espécie de irmã gêmea. Por isso seu código original de projeto é o VW317, enquanto o do Taos era VW316.
Do SUV, a picape deve herdar boa parte da carroceria – do balanço dianteiro até a coluna B –, da cabine e do painel, recebendo ajustes visuais, de estamparia e de acabamento. Da segunda fileira de assentos para trás, terá elementos inéditos, incluindo um entre-eixos alongado para perto dos 2,99 m da Toro e caçamba com capacidade de carga de 1 tonelada.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/VW_TAOS_Pickup2+(1).jpg" width="1280" height="853"/>Apresentada como conceito em 2018, Tarok deve mudar de nome e atualizar visual na versão de produção, mas será diretamente derivada do SUV Taos (Projeções: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>)
Isso porque a Tarok, também conforme venho informando desde 2018, deve trazer o atual motor 2.0 TDI quatro-cilindros turbodiesel de 180 cv e 42,8 kgfm da Amarok nas versões de topo, a fim de brigar com a Toro 2.0 4x4 MultiJet.
Tal trem de força seria quase 100% extraído da Amarok, incluindo a tração integral 4Motion, o bloqueio de diferencial e o câmbio automático de oito marchas da ZF, com as primeiras velocidades operando como reduzida.
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Já as opções de entrada devem trazer propulsão turboflex, mas não se espante se a Tarok for um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">seis modelos híbridos flex que a VW promete lançar no Brasil nos próximos cinco anos</a>. Qual motor seria desenvolvido para isso? Este ainda é um grande mistério.
Apesar do chassi monobloco e das dimensões menores, a Tarok será na prática uma substituta da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Amarok</a> na linha de produção de General Pacheco (localizado na região metropolitana de Buenos Aires, a capital da Argentina).
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/VW+Tarok+motor.jpg" width="1280" height="853"/>Motorização do conceito era 1.4 TSI, mas da Tarok da vida real deve ser turbodiesel e, possivelmente, turboflex híbrida (Divulgação/Volkswagen)
Inicialmente, a VW produziria uma nova geração da picape média junto com a Ford (que já confirmou o investimento para fazer a nova geração da Ranger em solo hermano), mas desistiu desse projeto na América Latina. A Amarok deve, então, ser aposentada em nosso mercado logo antes do início da produção da Tarok.
O informe divulgado pela IHS Markit seria a primeira consequência de um pacote de investimentos do governo federal argentino para fomentar a indústria automobilística local. Além da Tarok, ele divulga que uma nova geração do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/doblo">Fiat Doblò</a> e o SUV Ford Everest, derivado da picape <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, começarão a ser produzidos por lá nos próximos anos.
Além da Toro, a Tarok deve encarar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118" target="_blank">Ford Maverick</a> e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-brasil-tera-picape-santa-cruz-e-novo-tucson/1015" target="_blank">Hyundai Santa Cruz</a> no mercado brasileiro.
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VW Tarok enfim tem data de chegada para peitar a Toro e matar a Amarok

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