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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Toyota Hilux elétrica está sendo produzida na Tailândia, terá versão com cabine simples voltada para o trabalho pesado e design diferentão

O protótipo da Toyota Hilux elétrica com cabine simples foi apresentado pelo próprio presidente da fabricante, Akio Toyoda, em evento de comemoração dos 60 anos da marca na Tailândia. Na ocasião, o projeto IMV 0, outra picape elétrica da Toyota só que de menor porte, também foi mostrado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-IMV-0.jpg" width="1568" height="1046"/>
Durante o evento poucas informações técnicas foram reveladas, Toyoda se restringiu a falar do posicionamento das picapes no mercado e como enxerga a eletrificação. Nós sabemos como os japoneses são bons em guardar segredos, então, teremos que esperar até 2024, quando a Toyota Hilux elétrica fará sua grande estreia mundial, para sabermos todos os detalhes.&nbsp;
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Mas nem tudo é mistério, já que o presidente da marca contou que o projeto da Hilux zero emissão está sendo produzido na Tailândia, um forte mercado da picape – inclusive, até versão rebaixada de fabricada ela tem por lá.&nbsp;
 
Fazendo jus a categoria de elétricos, a Toyota adotou um visual mais característico do segmento, com a grade dianteira mais fechada e sem as tomadas de ar. Os faróis são interligados por uma barra cromada e o ponto para carregamento fica do lado direito.&nbsp;
Ainda há um longo caminho até o lançamento da Hilux elétrica, que provavelmente será lançada quando já estiver em uma nova geração. Até lá, seu visual pode passar por muitas modificações até chegar ao design final.
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Pode parecer surpreendente a Toyota ter pensado em uma versão elétrica da Hilux com cabine simples voltada para o trabalho, ao invés de deixar as versões eletrificadas para o topo da gama.&nbsp;
Mesmo sem saber os dados de motorização, o torque total entregue instantaneamente com certeza será um dos pontos altos de se ter uma picape elétrica para o transporte de carga, por exemplo.&nbsp;
Além disso, vale lembrar que veículos elétricos comerciais entregam menos autonomia para rodar, como vemos no VW e-Delivery, por exemplo. Isso também deixa o produto mais barato por ter um pacote menor de baterias, e a Hilux com especificações desse tipo pode ter valores mais atrativos para o mercado.
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<h2>Toyota Hilux elétrica: quando chega ao Brasil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-Hilux-El%C3%A9trica-Cabine-Simples-Traseira.jpg" width="675" height="450"/>
Os fãs da picape média estão ansiosos para chegada da nova geração, e curiosos para saber mais sobre a Hilux elétrica, mas é preciso paciência. Se ela for lançada no mercado asiático no segundo semestre de 2024, provavelmente só irá desembarcar em solo brasileiro em 2025.&nbsp;
 
<h2>Como a Toyota enxerga a eletrificação?</h2>
Durante o evento, o presidente também se posicionou sobre a eletrificação dos carros e disse acreditar em outras formas de oferecer veículos com combustíveis limpos: “Os BEVs não são a única maneira de atingir as metas mundiais de neutralidade de carbono. Particularmente, prefiro buscar todas as opções, não apenas uma” afirmou.&nbsp;
Além dos elétricos, a Toyota tem estudado combustíveis sintéticos livre de emissões, como veículos com célula de combustível e a hidrogênio.&nbsp;
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Toyota Hilux elétrica terá cabine simples para trabalho duro em 2024

 Ford oferecerá curso gratuito de Front-End para população de baixa renda a partir de 2023. São 200 vagas e as inscrições já estão abertas.

A Ford Maverick híbrida fez sua primeira aparição pública no Brasil nesta quarta-feira (30), em evento da marca no Senai Ipiranga, na Zona Sul de São Paulo (SP), para divulgar programa social Ford Enter, que irá oferecer curso gratuito na área de tecnologia para população de baixa renda.&nbsp;
O curso de Front-End será ministrado presencialmente na unidade do Senai, no Ipiranga. Serão 200 vagas ofertadas no decorrer de 2023, a primeira turma contará com 80 vagas e as inscrições já estão abertas. Para se inscrever basta fazer o cadastro no <a href="https://www.fordenter.ford.com/">site do Ford Enter</a> até o dia 06 de janeiro de 2023.&nbsp;
O programa social está inserido no ecossistema da Ford Academy e é desenvolvido em parceria com o Senai. A ideia de oferecer um curso na área de tecnologia veio a partir de uma pesquisa realizada pelo ManpowerGroup, que apontou o Brasil como um dos dez países com mais dificuldades para preencher vagas qualificadas, especialmente no segmento de tecnologia.&nbsp;
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O estudo foi realizado com mais de 40.000 empregadores em 40 países. O curso de Front-End terá duração de seis meses e uma carga horária de 440 horas. A Ford também informou que terá turmas no período da manhã, tarde e noite e também aos sábados.&nbsp;
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Os alunos também serão contemplados com auxílios de alimentação e vale-transporte. Alunos destaques do curso também terão poderão ser selecionados para realizar o curso de back-end.&nbsp;
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Os pré-requisitos para se inscrever no curso é ter mais de 18 anos, residir na região metropolitana de São Paulo e ter renda familiar abaixo de quatro salários mínimos.&nbsp;
No processo seletivo, a marca já informou que irá priorizar minorias, como pessoas autodeclaradas negras, pardas, amarelas, indígenas, pertencentes à comunidade LGBTQI+ e mulheres cis e trans.
“Estamos em um momento de grande transformação na indústria da mobilidade, com a eletrificação, digitalização, conectividade, novos hábitos de consumo, além das demandas sociais e ambientais”, externou Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul.
O Ford Academy é um grande centro de difusão de novas tecnologias, um ecossistema onde vamos compartilhar esse conhecimento com parceiros de todas as áreas”, completou.
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<h2>Ford Maverick híbrida: quando chega e quanto irá custar</h2>
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Toda vez que falamos de um lançamento automotivo, todos querem saber quanto irá custar. No caso da Maverick Hybrid, a própria Ford já havia declarado que a configuração eletrificada de sua picape compacta-média chega no primeiro trimestre de 2023. Falta o preço.
A Mobiauto entende que o valor será parecido, podendo inclusive ser igual, ao da picape com somente a combustão. Atualmente, a Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost é oferecida por R$ 256.000. Desta forma, a versão híbrida custaria menos que um Jeep Compass 4xe ou um Toyota RAV4, na faixa de um BYD Song Plus.&nbsp;
Durante o evento, a fabricante reiterou que a Maverick Hybrid desembarcará no Brasil ainda no primeiro trimestre do ano que vem, o que quer dizer que ela será a primeira picape híbrida do Brasil.
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A Ford Maverick híbrida será munida por um motor 2.5 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson, já conhecido do finado Fusion Hybrid, combinado a um câmbio CVT. A ele se alia um motor gerador e outro de tração.
A potência combinada será de 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm. Nos EUA, o consumo declarado é de 17,8 km/l. Por se tratar de uma picape híbrida convencional ou plena, e não plug-in (com recarga externa), a autonomia em modo apenas elétrico não é tão interessante como a de um Jeep Compass 4xe, por exemplo.
A unidade que estava no evento contava com pintura laranja e interior preto com marrom, rodas de liga leve aro 18 e pneus All-Season (de uso misto). A Ford não deu mais informações sobre a picape, apenas confirmou o que a Mobiauto já havia adiantado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364">aqui</a>.
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  Ford Maverick híbrida pode ter o mesmo preço da versão a combustão

Caminhonete da linha Poer aposta na força da motorização eletrificada, com mais de 300 cv para se opor ao diesel. Chegada será em 2024

Após adquirir a fábrica que foi da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP), a GWM (Great Wall Motor) prometeu lançar dez produtos no Brasil entre 2023 e 26. O primeiro será o Haval H6, ainda importado, mas o primeiro modelo nacional tem, enfim, prazo para chegar.
Será uma picape média da linha Poer, com nome ainda a ser definido. Possivelmente, seu nome terá o padrão P mais algum número, seguindo o padrão do próprio Haval H6.
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Construída sobre chassi de longarina, a picape ignorará o diesel e apostará em uma ousada motorização híbrida flex. Segundo executivos da empresa, será uma oportunidade de oferecer alternativas ao diesel em um momento no qual o combustível derivado do petróleo está custando caro.
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Para quem se preocupa com robustez e autonomia, a GWM apostará no torque abundante e imediato dos motores elétricos, assim como o longo alcance proporcionado por veículos híbridos plenos ou plug-in (com recarga externa).
Mas não será o trem de força DHT dos SUVs Haval. Estes ficarão reservado aos produtos da plataforma LMN, formada por modelos monobloco.
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No caso das picapes Poer, bem como dos jipes Tank, que compartilharão entre si os chassis de longarina, a Mobiauto aposta em um motor 2.0 turbo de ciclo Miller já oferecido em mercados como a Austrália.
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Estamos falando de um híbrido pleno, sem recarga externa, formado por um motor elétrico auxiliar dianteiro acoplado a um câmbio automático de nove marchas.
A tração 4x4 é formada pelo convencional eixo cardan, com reduzida e bloqueio de diferencial tanto dianteiro quanto traseiro.
Em outros mercados, esse conjunto é oferecido em duas especificações: 245 cv de potência e 37,7 kgfm de torque ou 304 cv e 65,3 kgfm. Nossa reportagem dá como certa a segunda opção. A primeira, se vier, ficará reservada a versões de entrada. Como comparação, a Volkswagen Amarok V6 tem 258 cv e 59,1 kgfm.
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A GWM Poer nacional deve ser revelada no segundo semestre de 2023. Terá um visual bem atualizado em relação à atual Poer Série P vendida em outros países. Entretanto, a montagem CKD em Iracemápolis está programada para começar em janeiro de 24. Assim, a chegada efetiva às lojas será no primeiro semestre daquele ano.
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Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que VW Amarok V6

Configuração eletrificada chega logo no começo de 2023 ao país, antes mesmo dos elétricos E-Transit e Mustang Mach-E

A Ford usou o último fim de semana para confirmar três lançamentos no Brasil em 2023. Dois já eram esperados: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-testa-suv-eletrico-do-mustang-no-brasil-sera-que-vem/2077" target="_blank">SUV cupê elétrico Mustang Mach-E</a>, que inclusive já foi exibido no país, e a van elétrica E-Transit, que também havia sido confirmada anteriormente.
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A grande novidade, portanto, fica para o anúncio de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-reencarna-como-picape-urbana-hibrida-que-faz-17-km-l/893" target="_blank">uma configuração híbrida da picape Maverick</a>, que, segundo a marca, será a primeira do trio a chegar, logo no primeiro trimestre de 2023. Os outros dois vêm na sequência, também ao longo do próximo ano.
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<h2>Como é a Maverick</h2>
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Na configuração híbrida, a Maverick une um propulsor quatro-cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros e ciclo Atkinson, o mesmo usado pelo já conhecido Fusion Hybrid em nosso mercado, a outros dois elétricos, um gerador e outro de tração, todos posicionados sobre seu eixo dianteiro.
A potência combinada é de 194 cv e o torque combinado, de 21,4 kgfm. O câmbio é do tipo CVT, pouco usual em uma picape. Tal conjunto leva a um consumo declarado com gasolina nos EUA de até 17,8 km/l. Lembrando que ela é um modelo híbrido pleno ou convencional, sem recarga externa.&nbsp;
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O visual é praticamente idêntico ao da configuração 2.0 turbo a combustão de 253 cv, mas a Maverick Hybrid deve trazer elementos estéticos exclusivos tanto por fora quanto por dentro. As dimensões e capacidades também são parecidas, mas, por dentro, o acabamento usa elementos em tecido e tons mais claros e azulados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-do-segundo-suv-hibrido-flex-que-a-toyota-fara-no-brasil/2191">Os detalhes do segundo SUV híbrido flex que a Toyota fará no Brasil</a>
<h2>Mustang Mach-E</h2>
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Já o Mustang Mach-E deve vir em sua versão mais forte, a GT, com 487 cv de potência e 82,9 kgfm de torque, obtidos através da combinação de dois motores elétricos, um sobre cada eixo. Assim, sua tração é integral.&nbsp;
O banco de baterias possui 98,7 kWh brutos e 88 kWh líquidos de capacidade, gerando um alcance declarado de 410 km no ciclo EPA. O 0 a 100 km/h ocorre em 4,4 segundos.
<h2>E-Transit</h2>
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Por fim, o furgão E-Transit virá na configuração L2H3, com 1.645 kg de capacidade de carga. Seu conjunto de baterias de 68 kWh líquidos permite uma autonomia máxima de 202 km, enquanto o motor elétrico frontal rende 269 cv e 43,8 kgfm.
Seu objetivo será atrair empresas que querem investir no serviço de entregas urbanas - o chamado last mile - com veículos elétricos.
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