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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Picape média da marca americana está perto de receber tapa profundo de visual e tem muito a melhorar para bater de frente com a nova Ford Ranger

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a> chegou à linha 2024 sem muitas novidades. A
versão High Country, topo de linha, tem como principal atrativo o preço,
reduzido para R$ 299.990. As poucas mudanças na nova linha da picape média têm
um motivo: ela mudará de visual em breve. 
Não será uma nova geração, mas a Chevrolet S10 receberá um
facelift profundo para bater de frente com a líder de mercado <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a> e a
nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>. No entanto, por estar com a mesma geração desde 2012, a
picape da gravata dourada terá que mudar em alguns aspectos para se tornar
párea as concorrentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">Nova Chevrolet S10: o que virá da Colorado e o que será da picape atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2774" target="_blank">Chevrolet S10: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-facelift-em-2024-pode-ser-ultimo-sopro-de-vida-da-picape/3120" target="_blank">Chevrolet S10: facelift em 2024 pode ser último sopro de vida da picape</a></li></ul>
A Mobiauto ficou uma semana com uma unidade da versão mais
completa, High Country, e conta onde o modelo deve melhorar com a renovação e o
que pode manter para fazer sucesso.
Chevrolet S10 High Country 2024 - Preço: 299.990
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 – 7 pontos para melhorar 
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">1. Visual: a S10 tem um visual interessante, mas versões
High Country e Z71, mas deixa a desejar nas demais por causa da frente antiga.
Em todas as configurações falta iluminação de LED para os faróis e lanternas. Além
disso, um arranjo melhor de painéis de portas e frontal seria bem-vindo.
2. Desempenho: mecanicamente confiável, o 2.8 turbo diesel
de 200 cv de potência e 44,9 kgfm de torque merece um pouco mais de torque e
potência. A nova Ranger, por exemplo, tem um V6 de 250 cv de potência e 61,2
kgfm de torque. A S10 precisa ter o motor recalibrado para ficar mais esperta
em acelerações e retomadas, e diminuir a diferença para a rival da marca do
oval azul.
3. Vedação acústica: há muito ruído interno na cabine. Não
só do motor turbo diesel, que é comum ser mais barulhento, mas da rolagem dos
pneus e da cidade em si. Esse é o quesito em que a S10 mais merece cuidado.
4. Calibração da suspensão: não existe milagre quando se tem
uma suspensão por eixo rígido com feixe de mola. No entanto, ela merecia um
ajuste mais refinado para a caçamba não pular tanto em lombadas e valetas
quando está vazia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
5. Acabamento interno: o acabamento dos bancos é muito bom,
e pode ser mantido, mas o restante da cabine deixa a desejar. Um veículo de R$
300 mil tem que ter o painel das portas forrado com couro, tecido ou material
emborrachado. Até mesmo uma combinação de texturas ajudaria a amenizar a
simplicidade do interior. A faixa macia ao toque na parte frontal do painel
poderia se replicar para outras partes do habitáculo. 
6. Conveniência e tecnologia: o console central tem o espaço
mal aproveitado. Poderia oferecer mais portas USB, e alguma que fosse do tipo
C. Um carregador por indução não seria má ideia. A central multimídia cumpre o
que promete, mas a picape ainda deveria entregar um painel de instrumentos
parcialmente digital, pelo menos, e portas USB para carga na fileira de trás,
além de saídas de ar-condicionado.
7. Segurança: ela tem alerta de colisão frontal, frenagem
autônoma de emergência e até um piloto automático convencional. Mas falta
controle de Cruzeiro adaptativo, correção de saída da faixa de rodagem e um
alerta de ponto cego. 
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 – 5 pontos que devem ser
mantidos</h2>
1.&nbsp;Mecânica confiável: o conjunto motriz é um dos
pilares da S10. Sem problemas crônicos, o 2.8 turbo diesel e o câmbio
automático de seis marchas fazem ainda um bom casamento, e não darão dores de
cabeça ao proprietário.
2. Custo de revisão: a S10 tem como principal qualidade o
custo-benefício. As revisões até R$ 60 mil custam R$ 8.584, que é um valor baixo
comparado as outras picapes. Tanto que a manutenção só é mais que a da Nissan
Frontier.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
3. Consumo: a picape da Chevrolet pode manter também seus
dados de consumo. Isso aí, aumentar potência e melhorar desempenho, mas manter
uma boa faixa de consumo. Atualmente, a S10 é a segunda picape média a diesel
mais econômica do Brasil, perdendo apenas para a Toyota Hilux. São 9,4 km/l na
cidade e 10,9 km/l na estrada com diesel. 
4. Preço: manter o preço é uma baita saída para a Chevrolet.
Afinal, a S10 não vai ganhar uma nova geração e ficará complicada sua
concorrência com a nova Ford Ranger. Colocá-la em um degrau mais baixo,
custando R$ 300 mil ou menos, pode ajudá-la nessa briga.&nbsp; 
5. Capota marítima: uma das poucas picapes que ainda oferece
o item de fábrica. Continuar oferecendo capota marítima será um diferencial. 
<h2>&nbsp;Chevrolet S10 High
Country 2024 - ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 2.8, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16V, turbo, diesel,
duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência: 200 cv a 3.600 rpm 
Torque: 51 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 10,51 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;
18,4 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida 
0 a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo: 8,7 e 10,6 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e
rodoviário.
Dimensões: 5.361 mm comprimento, 3.096 mm entre-eixos, 1.874 mm largura,
1.831 mm altura, 1.061 litros de caçamba, 76 litros do tanque de combustível,
2.042 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico
de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e
eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco
ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, ângulo de ataque 29°, ângulo central 25,7°, ângulo de saída 16,1°,
228 mm vão livre do solo, capacidade de carga 1.102 kg, pneus 265/60 R18
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 - itens
de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Painel.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Seis airbags 
</li><li>Alarme 
</li><li>Alerta de Colisão Frontal 
</li><li>Alerta de Pressão dos Pneus 
</li><li>Alerta de Saída de Faixa 
</li><li>Aviso sonoro do cinto de segurança 
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração
(ESC) 
</li><li>Faróis com acendimento automático e regulagem de
altura do facho 
</li><li>Faróis e lanternas de neblina 
</li><li>Luz de condução diurna em LED 
</li><li>Regulagem de altura dos faróis 
</li><li>Seletor eletrônico de tração 4x2, 4x4 e reduzida 
</li><li>Alerta de detecção de pedestre frontal com auxílio
de frenagem 
</li><li>Ar-condicionado digital 
</li><li>Assistente de partida em aclive e de controle de
velocidade em descida 
</li><li>Chave canivete com botão remoto para ligar motor
e ar-condicionado 
</li><li>Coluna de direção com regulagem em altura 
</li><li>Computador de bordo digital 
</li><li>Controlador de velocidade de cruzeiro 
</li><li>Direção Elétrica Progressiva 
</li><li>Trio elétrico com vidros tipo “um-toque” e
antiesmagamento 
</li><li>Retrovisor interno antiofuscante 
</li><li>Luz de cortesia no porta-luvas 
</li><li>Porta-óculos no console de teto 
</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
</li><li>Câmera de ré 
</li><li>Central multimídia com tela tátil de 8” e
integração com celulares via Android Auto e Apple CarPlay 
</li><li>Volante multifuncional 
</li><li>Onstar 
</li><li>Wi-Fi embarcado para até 7 dispositivos eletrônicos 
</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica 
</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível, com
porta-objetos 
</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético &nbsp;</li></ul>
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 - vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Frente+Close.jpg" alt="" width="300px">
Com a reestilização quase chegando, vale a pena esperar pela
S10 renovada. É uma boa opção entre as médias quando analisamos
custo-benefício, tem amplo espaço interno e mecânica confiável. Esperar pelo
novo visual é uma das formas de não sofrer com a desvalorização da atual. No
entanto, se houver pressa para ter uma picape média, a nova Ford Ranger é a
melhor opção atualmente no mercado com essa faixa de preço.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZA10DVyeM64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 2024: o que ainda é ótimo e o que pode melhorar

Facelift (mais um) da minivan está na fase final de testes e apostará em várias novidades para conter o novato SUV rival

A <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet
 Spin</a> é, por enquanto, a única opção de sete lugares no Brasil na casa dos
 R$ 100.000. Em breve, a veterana minivan terá a concorrência do Citroën C3
 Aircross, SUV que será derivado do hatch C3 e promete dificultar a vida da veterana.

O que pouca gente sabe é que a GM chegou a cogitar um
 crossover derivado da Montana para substituir a atual Spin. Por questões de
 custo, agravadas durante a pandemia, o chamado projeto Twins foi cancelado e só
 a picape saiu do papel.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-tera-cara-de-montana-e-mudara-muito-sem-trocar-base/2273" target="_blank">Nova Chevrolet Spin terá cara de Montana e mudará muito sem trocar base</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-e-a-unica-opcao-para-familias-grandes-de-classe-media/2250" target="_blank">Chevrolet Spin é a única opção para famílias grandes de classe média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-otimos-carros-de-7-lugares-a-partir-de-r-40-000/3077" target="_blank">5 ótimos carros de 7 lugares a partir de R$ 40.000</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Spin/Chevrolet+SPIN+facelift+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Só que a, obviamente, a Chevrolet não quer perder o filão e
 tentará seguir vendendo bem a Spin. Para isso, renovará o modelo na linha 2025.
 A novidade deve chegar ao mercado no primeiro semestre do ano que vem. E a
 Mobiauto revela abaixo tudo que já sabe sobre a Chevrolet Spin 2025 renovada. 
<h2>Cara de Montana </h2>
A primeira<a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/chevrolet-marcas/gm-desiste-de-cuv-sobre-plataforma-gem-e-lancara-nova-spin-mantendo-base-gsv/" target="_blank">&nbsp;informação a respeito desse facelift foi dada em maio de 2021, pelos amigos do Autos Segredos</a>. Na época, já estava determinado que o
 modelo manteria a plataforma Gamma II ou GSV, da primeira geração do&nbsp;<a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Onix</a>,&nbsp;<a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/prisma" target="_blank">Prisma</a>&nbsp;e
 do extinto&nbsp;<a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/cobalt" target="_blank">Cobalt</a>, assim como deve conservar praticamente todos os
 elementos da atual carroceria, bem como o conjunto de suspensões.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Spin/Chevrolet+SPIN+facelift+frente.jpg" alt="" width="300px">
Apenas o balanço dianteiro deve mudar mais substancialmente,
 com direito a nova grade e para-choque, alinhados à mais atualizada identidade
 visual da marca. Os faróis serão novos e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-spin-2025-copiara-truque-nos-farois-do-rival-c3-aircross/3026" target="_blank">usarão
 o mesmo truque do próprio C3</a>, com uma parte escondida pelo para-choque para
 parecer que são divididos em peças duplas. Haverá, ainda, aplicação de LED. O
 capô deve receber novos recortes de estamparia.
Portanto, esse rostinho novo será inspirado na nova geração
 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Montana</a>. Na
 traseira, espere por poucas mudanças: o desenho geral com lanternas horizontais
 invadindo a tampa do porta-malas deverá ser mantido, bem como toda a folhagem
 de metais.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Chevrolet+Montana+2023+painel+e+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Nova Spin deverá copiar esquema de molduras da Montana
No interior, espere por melhorias importantes nos itens de
 acabamento, vindas da própria Montana e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a>, como bancos
 dianteiros, quadro de instrumentos e central multimídia MyLink com moldura
 integrada ao envolvente do cluster, a mesma utilizada pelos demais carros da
 Chevrolet. 
Haverá, ainda um novo volante, também herdado do Tracker.
 Segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/chevrolet-spin-2025-tera-painel-digital-a-partir-da-versao-lt/" target="_blank">do
 site Autos Segredos, a partira da versão LT haverá a presença de painel digital,</a>soluçãoinédita entre os GM nacionais.
<h2>Mais segurança </h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Chevrolet+Montana+2023+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
Spin deverá ser equipada com seis airbags na linha 2025
Um dos objetivos da nova Spin é aumentar o nível de
 segurança. Para isso, terá airbags laterais de série, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-velha-chevrolet-spin-sera-renovada-e-tera-seguranca-reforcada/1897" target="_blank">revelado
 pela Mobiauto em junho de 2022</a>. Também terá itens como controles de
 estabilidade e tração, repetidores de luzes de seta nas laterais ou
 retrovisores, luzes de condução diurna e alerta de frenagem emergencial, que
 passarão a ser obrigatórios nos próximos anos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6umpGQc10JE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Ainda de acordo com o Autos Segredos, a minivan contará com
 frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade. Todas as versões terão
 faróis full-LED, assim como acontecerá com os guias de posição das lanternas. 
<h2>Motor veterano </h2>
O motor 1.8 flex de quatro cilindros, batizado como Ecotec,
 não foi recalibrado à toa. Ele estará presente na Spin renovada. Para isso,
 ganhou bicos injetores aquecidos no lugar do tanquinho de partida a frio.
O veículo também recebeu um novo catalisador e um tanque com
 multicamadas e filtros para evitar que o combustível evapore e vá para
 atmosfera, além de uma nova programação dos softwares de gerenciamento do
 propulsor e do câmbio automático de seis marchas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Spin/2023/2023+Chevrolet+Spin+Activ+02.jpg" alt="" width="300px">
Veterano motor 1.8 aspirado deverá ser mantido
Tudo para ter o nível de emissões de poluentes reduzido em
 43%, mesmo mantendo os 106 cv de potência e 16,8 kgfm de torque com gasolina,
 sendo 111 cv e 17,7 kgfm com etanol. Ainda não está claro se a fabricante pretende
 aplicar o 1.0 turboflex de 116 cv e 16,8 kgfm de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024" target="_blank">Onix Plus</a>, ou o
 1.2 turboflex de até 133 cv e 21,3 kgfm do Tracker.
Fato é que a nova Chevrolet Spin deve seguir sendo
 comercializada em configurações de cinco ou sete lugares. O lançamento deverá
 ocorrer no começo de 2024, como ano-modelo 2025Projeção: Kleber Silva/@KDesignAG.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0fqWo99QzEU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Chevrolet Spin: como veterana se prepara contra o Citroën C3 Aircross

Nova Ford Ranger virou referência entre as picapes médias e se junta às principais rivais na luta para ser vice-líder da Toyota Hilux

Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10

Com projeto antigo e que desperdiçava boa parte da potência ao usar tração traseira, ele foi uma resposta provisória e improvisada ao Fiat Uno Mille

Chevrolet Chevette
Junior. A versão mais rejeitada e incompreendida do sedan compacto, e também o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">carro
com motor 1.0 mais lento a rodar pelas ruas brasileiras</a>. É ele o
homenageado da coluna desta semana.
Em 1973, a GM
lançava no Brasil a quarta geração do Opel Kadett, nosso querido e saudoso Chevrolet
Chevette. Em época de regime militar, o compacto então com um conceito moderno
adotava o nome Chevette, usado no exterior para versões do Kadett, a fim de
evitar qualquer associação à patente militar. 
Usando um
moderno motor 1.4 de 68 cv de potência SAE (56 cv ABNT) a 5.800 rpm e 9,8 kgfm
de torque a 3.800 rpm, o Chevette &nbsp;ia de
0 a 100 km/h em 19,1 segundos, e tinha velocidade máxima de 140,2 km/h. Os
números podem parecer ruins hoje, mas eram muito bons para o início dos anos 1970.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-perua-do-omega-era-gigante-e-teve-ate-motor-de-opala/3408" target="_blank">Chevrolet Suprema: perua do Omega era gigante e teve até motor de Opala</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-autoclutch-o-carro-manual-disfarcado-de-automatico/3200" target="_blank">Chevrolet Corsa AutoClutch: o carro manual disfarçado de automático</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li></ul>
Logo, o
Chevette fez muito sucesso pelo conforto, estilo e robustez, que foi comprovada
com o passar dos anos. Com sua tração traseira, angariou fãs pela facilidade de
uso em pisos difíceis, sendo um concorrente direto dos VW refrigerados a ar,
imbatíveis neste tipo de terreno, ou mesmo para manobras mais audaciosas e
exibicionistas de alguns garotos aventureiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Chevette+Junior/Primeiro+Chevrolet+Chevette+.jpg" alt="" width="300px">
Seu primeiro facelift
foi apenas na dianteira, em 1978, trazendo linhas mais fluidas e em compasso
com os modelos mundo a fora. Em 1979, veio a reformulação de sua traseira, com
o lançamento da linha 1980 (coisas dos anos 70 e 80), ano em que a GM lançava a
variante hatch do modelo.
O design do
Chevette Hatch agradou bastante, mesmo com sua ineficiente ergonomia,
porta-malas pequeno e alto consumo. Nos idos de 1980, foi apresentada a linha
1981 e mais um integrante: a perua Marajó.
Lançada em 82,
a linha 1983 trazia uma grande reformulação, dando linhas mais modernas e
equiparadas ao moderno Monza. Nesta época, o Chevette tinha, além do motor 1.4,
o motor 1.6 com 78 cv SAE (66 cv ABNT) de potência e 12,4 kgfm de torque, e ia
de 0 a 100 km/h em 17,64 segundos, com velocidade máxima de 149,377 km/h.
Ainda em 1983,
a GM apresentou a picape Chevy 500, com capacidade de carga de 500 kg e tração
traseira. Fez muito sucesso devido à capacidade de encarar terrenos difíceis, e
ainda é vista rodando (sempre a trabalho) pelo interior do País. A partir de
1984, o motor 1.4 saía de cena, permanecendo apenas a versão 1.6.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Chevette+Junior/Picape+Chevrolet+Chevy+500.jpg" alt="" width="300px">
A partir da
linha 1986, o Chevette passou a ser oferecido em todas as versões com o câmbio
automático de três marchas, sendo uma excelente opção para os raros fãs deste
tipo de transmissão àquela época.
Em 1987 veio
seu último facelift, recebendo novos padrões de acabamento e para-choques envolventes
de plástico, saia dianteira, lanternas traseiras redesenhadas, retrovisores
externos envolventes e maiores, maçanetas pretas e novo quadro de instrumentos
com mostradores quadrados e relógio digital, este exclusivo das versões SE,
depois SL/E e por vez a versão DL.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Chevette+Junior/Ultimo+Facelift+Chevrolet+Chevette.jpg" alt="" width="300px">
O Chevette
ficava ainda mais parecido com o já consagrado irmão maior, o Monza. No mesmo
ano, a configuração hatch era descontinuada. Em 1988, a GM lançou o motor 1.6/S
com melhorias substanciais. A versão a gasolina tinha 73 cv ABNT e 12,6 kgfm,
com um 0 a 100 km/h em 14,1 segundos e velocidade máxima de 151 km/h.
Apesar da
idade avançada do projeto, o motor ainda tinha fôlego para concorrer com Ford
Escort 1.6 e Fiat Uno 1.3, mas era fraco ante o “mito” AP-1600 dos modelos da
Volkswagen, que apresentava maior potência, melhor desempenho e ainda era mais
resistente.
<h2>A explosão
dos carros 1.0</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Chevette+Junior/Uno+Mille+primeiro+1.0+Brasil.jpg" alt="" width="300px">
Eis, que em
1990, uma redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente viabilizou o
lançamento do primeiro carro popular dos novos tempos, o Fiat Uno Mille. Ele
foi o grande responsável pela explosão de carros 1.0 nas ruas ao longo das
décadas de 1990 e 2000.
Seu motor era
o antigo 1050 do Uno S a gasolina e Fiat 147, mas com a capacidade cúbica
reduzida a 994 cm³. Oferecia 48,8 cv de potência e 7,4 kgfm de torque, indo de 0
a 100km/h em 20,04 s e chegando a 133,1 km/h de velocidade máxima. O consumo
era bom, considerando a alimentação por carburador de corpo simples: 10,8 km/l com
gasolina na cidade e 13 km/l na estrada.
<h2>A chegada
do Chevette Junior</h2>
Todas as
marcas começaram a apresentar seus concorrentes, e a GM foi a segunda a lançar um
modelo com motor 1.0: o famigerado Chevette Junior. Espartano e dotado de um
projeto muito antigo em concepção e estilo, ele usava de todos os artifícios
para ser atrativo e barato.
A GM usou o
finado motor 1.4 como base para projetar seu primeiro motor 1000 e, como
resultado, os componentes ficaram superdimensionados, ou seja, muito pesados e
maiores, mas prometiam ao menos um desgaste menor.
Ao mesmo
tempo, fez de tudo para deixar o Chevette Junior mais leve: eliminou os
encostos de cabeça dos bancos, o retrovisor externo direito, junção do
para-choque e frisos laterais. Os carpetes, plásticos do painel e os vidros
eram mais finos, além de ter pouco revestimento acústico em sua cabine. Mesmo
assim, o Chevette Junior era pesado: 863 kg ante 795 kg do Fiat Uno Mille.
Como itens de
série, trazia bancos de veludo (o mesmo do Kadett SL), termômetro no painel,
retrovisor interno dia/noite, ventilador com controle eletromagnético, pneus
155SR13 e ignição eletrônica. 
Como
opcionais, oferecia bancos com reclinador e encostos de cabeça dianteiros,
retrovisor do lado direito, temporizador do limpador do para-brisas, lavador
elétrico do para-brisas, desembaçador traseiro, regulagem interna dos
retrovisores externos, acendedor de cigarros, pintura metálica e câmbio de cinco
marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Chevette+Junior/Chevrolet+Chevette+Junior.jpg" alt="" width="300px">
Com o
diferencial encurtado em 25% e relação das três primeiras marchas reduzida, a
quarta marcha não foi alterada. A quinta, opcional, era do tipo Overdrive, com
apenas 600 rpm de diferença se comparada à quarta.
Essa diferença
pequena tem uma explicação técnica: graças à pouca potência e pouco torque do
motor, além das perdas de potência pelo uso de tração traseira, ao se engatar a
quinta, o motor tem mais dificuldades em manter a velocidade constante, sendo
assim, a quinta era mais indicada para uso em retas ou decidas, possibilitando
poupar um pouco mais de combustível. 
Com 50 cv de
potência ABNT (a 6.000 rpm) e 7,2 kgfm de torque (a 3.500rpm), o motor fazia
força (e barulho). E como ainda havia a perda de potência graças à tração
traseira (parte da força se desperdiçava no “caminho” pelo cardã até o
diferencial), na prática chegavam às rodas aproximadamente 28 cv. 
Com isso, o Chevette
Junior <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">ia
de 0 a 100 km/h em longos 21,58 s</a> e atingia apenas 131 km/h de velocidade
máxima, em quarta marcha. Alimentado por carburador de corpo simples, não era
econômico: fazia 9,26 km/l de gasolina na cidade e 13,77 km/l na estrada.
Custando Cr$
18.000.000,00 em março de 1992, ou R$ 89.945,28 atualizados pelo INPC IBGE, era
o carro mais barato do Brasil. Nada disso agradou ao público e, em 1993, graças
a uma nova resolução do governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6
boxer e/ou de tração traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso
né), os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Chevette+Junior/Chevrolet+Chevette+L.jpg" alt="" width="300px">
Com isso, a GM
tratou logo de substituir o Chevrolet Chevette Junior pelo Chevette L, com
motor 1.6 e muito mais disposição. Mas, caro leitor, o mercado consumidor é
também modista, e não entendia as vantagens de se ter um carro 1.6 com bom
preço. A moda era o 1.0 (!), e GM sabia que o Chevette não era mais
competitivo. 
Desenvolvendo
a sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo
de xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada e no final de 1993 o
Chevette dava adeus ao mercado para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">chegada
do Chevrolet Corsa</a>, este sim, um verdadeiro representante do segmento que
mais vendeu carros no Brasil nos anos 90 e 2000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

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