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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV mais barato da Chevrolet nos EUA tem estilo de cupê e muito a ensinar ao nosso Tracker

O Chevrolet Trax faz o mesmo papel do nosso
Tracker nos Estados Unidos: é um SUV compacto de volume. Ele tomou o lugar da
família <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023" target="_blank">Cruze</a> na linha de montagem, aposentando-a (logo sairá de linha aqui
também) e foi apresentado mundialmente no ano passado para o mercado chinês
como Chevrolet Seeker, com um visual bem acertado e com muita personalidade.
Porém, vale dizer que o modelo vendido na terra
do tio Sam traz um desenho um tanto mais inspirado, sem contar também que tem
dimensões maiores. O Trax vendido nos EUA até o ano passado era ainda o Tracker
1.4 turbo que saiu de linha do Brasil em 2020.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2024-tera-versao-foguete-com-motor-de-272-cv-da-rampage/3303" target="_blank">Jeep Compass 2024 terá versão foguete com motor de 272 cv da Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-2024-tem-truque-a-la-kwid-para-tentar-ficar-mais-bonito/2879" target="_blank">Chevrolet Tracker LT 2024 tem truque à lá Kwid para tentar ficar mais bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-e-sucessor-do-asx-pronto-para-buracos-e-enchentes-do-brasil/3304" target="_blank">Mitsubishi Xforce é sucessor do ASX pronto para buracos e enchentes do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a> </li></ul>
Apesar do atraso do mercado norte-americano,
agora eles saem na frente com a nova carroceira do modelo, que mostra uma
notável superioridade em relação ao nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a>, que é baseado na plataforma
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>. Agora vamos ao que interessa.
<h2>O visual do Chevrolet Trax</h2>
Na prática o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>Trax vendido nos
Estados Unidos é o Seeker chinês, tendo algo em comum com nosso Tracker nesse
sentido, já que o SUV compacto da GM comercializado em terras tupiniquins
deriva de um projeto chinês também. Mas o que o Trax se destaca é o estilo,
principalmente por conta da silhueta próxima ao de um SUV-cupê.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trax+2024/2024-chevrolet-trax-rs-100.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente falando a dianteira impacta muito
mais do que o nosso Tracker, pois já traz a nova linguagem mundial da Chevrolet
composta pelas luzes diurnas de LED superiores separadas dos faróis principais,
como temos na Montana. Só que no Trax temos um conjunto mais agressivo porque
os faróis principais estão numa linha vertical, deixando o SUV com visual mais
largo e quadrado, sem contar a grade frontal com preenchimento em colmeia.
O perfil é a parte em que o Trax mais se
assemelha ao Tracker, principalmente quando olhamos no desenho da base das
janelas e nos vincos da carroceria. De contrapartida, temos uma caída de teto
mais notável, o que deixa a coluna traseira também mais larga – resultando no
visual mais musculoso. Nos EUA, há opções variadas de rodas dependendo da
versão, com&nbsp; jogos de 17, 18 ou 19
polegadas.
A traseira talvez seja o ângulo mais diferente
do Trax em comparação ao SUV nacional. O vidro tem um ângulo mais inclinado, o
que resulta no estilo mais próximo ao de utilitário cupê, enquanto a tampa do
porta-malas é mais “bojuda” e ainda carrega a placa traseira – aqui um recorte
que causa um maior volume para o carro. 
As lanternas também reforçam o maior porte do
utilitário (que vamos detalhar mais adiante), ficando localizadas nos cantos da
carroceria. Elas têm acabamento em alto relevo e trazem um formato diferente
onde a parte inferior desce até a base do para-choque e a porção superior
invade as laterais. 
<h2>As dimensões do Chevrolet Trax</h2>
Enquanto no mercado norte-americano o Trax faz
papel de SUV de entrada e também de substituto do sedan Cruze (no Brasil ele ainda
resiste), caso viesse para o Brasil suas dimensões o colocariam numa disputa no
andar de cima onde temos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> reinando entre os SUVs médios. 
O Chevrolet Trax ostenta seis 4,53 metros de
comprimento, 1,56 m de altura e 1,82 m de largura. Já a distância entre-eixos
(que define muito o espaço da cabine em um veículo) fica nos seus 2,70 metros –
maior que Jeep Compass (2,63 m), <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank" rel="nofollow">Toyota Corolla Cross</a> (2,64 m) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos</a> (2,68
m), por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trax+2024/2024-chevrolet-trax-rs-101.jpg" alt="" width="300px"> 
Para efeito de comparação, o Tracker vendido no
país tem porte menor com seus 4,27 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,62 m
de altura e distância entre-eixos de 2,57 m. Pelas medidas poderíamos apostar
que o Trax poderia chegar no mercado nacional acima do Tracker e sem invadir o
seu espaço, sendo uma opção interessante abaixo do Equinox – que começa numa
faixa de preço mais elevada.&nbsp; 
<h2>O interior do Chevrolet Trax</h2>
Por dentro não é diferente e o Trax tem um grau
a mais de ousadia perante o Tracker – e boa parte dos Chevrolet vendidos no
Brasil. Ostenta painel digital configurável na mesma altura da central
multimídia (que pode ser de 8 ou 11 polegadas), com o painel digital sendo
indisponível no Tracker, apesar do modelo chinês já oferecê-lo na versão RS.
Vale lembrar que o recurso era esperado também na nova Montana, mas a GM
decidiu pelo painel analógico mesmo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trax+2024/2024-chevrolet-trax-rs-105.jpg" alt="" width="300px">
O que não passa despercebido é a sensação de
qualidade de acabamento e revestimentos usado no Trax norte-americano, que
ostenta saídas de ar redondas nas laterais com detalhes em vermelho conversando
com uma linha no painel no mesmo tom. São usados materiais macios ao toque e
detalhes prateados nas saídas de ar, na moldura do console central ao redor da
alavanca de câmbio
Volante tem base achatada na versão RS e
detalhes em preto brilhante, além de revestimento em couro perfurado – mesmo
acabamento utilizado nos bancos. Em resumo, é um acabamento na cabine que exala
muito mais qualidade do que temos por aqui. 
<h2>Motores</h2>
Debaixo do capô temos o conhecido motor 1.2
turbo com injeção direta nos EUA, que rende seus 139 cv de potência e 22,4 kgfm
de torque. O câmbio é sempre automático de seis marchas. É um conjunto que
rende um pouco mais do que o 1.2 turbo flex do Tracker nacional, que tem até
133 cv e 21,4 kgfm de torque mas que usa um sistema de injeção multiponto. A
transmissão também tem seis velocidades.
Na China o gêmeo Chevrolet Seeker se gaba de um
conjunto mais forte: traz um1.5 turbo movido a gasolina de 180 cv de potência,
mas usa uma caixa automática tipo CVT. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre os
equipamentos disponíveis no exterior para o Chevrolet Trax, podemos destacar os
freios a disco nas quatro rodas (o Tracker tem freios a tambor na traseira),
além de sistema de cancelamento de ruído ativo, faróis automáticos IntelliBeam
e piloto automático adaptativo. Soma ainda frenagem automática de emergência
com detecção de pedestre, assistente de manutenção de faixa, alerta da colisão
frontal, alerta de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado e também assistente
de estacionamento.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Trax: SUV cupê sucessor do Cruze é o que queríamos do Tracker

Raphael Molina participou da criação estética do Blazer EV 2024 e conta as inspirações para produção do SUV elétrico que virá ao Brasil

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a> Blazer voltará ao Brasil e será vendido como
elétrico e em versão única RS. O modelo de linhas futuristas já foi lançado na
América do Norte e chegará aqui no próximo ano, com muito mais dedos de Brasil
do que se imagina, afinal, dois designers brasileiros trabalharam na construção
do SUV.
O Chevrolet Blazer 2024 ficou mais conhecido pelos
brasileiros nas últimas semanas. Ele é um dos veículos usados do filme da Barbie,
que é um sucesso de bilheteria. E Raphael Molina, um dos designers criadores do
SUV, contou com exclusividade à Mobiauto como foi ver o modelo nas telas e o
processo de criação do veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-chevrolet-desistiu-de-vender-onix-plus-na-china/3261">Por que a Chevrolet desistiu de vender Onix Plus na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297">Nova Chevrolet Silverado: como eletrônica fará picape rodar como um Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-rs-2024-repete-receita-do-opala-ss-de-50-anos-atras/3164">Chevrolet Montana RS 2024 repete receita do Opala SS de 50 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-vai-sair-de-linha-e-sepultar-hatches-medios-no-brasil/3065">Chevrolet Cruze vai sair de linha e sepultar hatches médios no Brasil</a></li></ul>
“O cinema é capaz de levar sua obra a um
outro patamar, algo que realmente não passava pela minha cabeça quando estava
trabalhando nos primeiros esboços do veículo [Blazer EV 2024]”, conta Molina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/designer+brasileiro/Chevrolet+Blazer+EV+no+filme+Barbie+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Primeira ideia vem do cliente</h2>
O processo de criação de
um veículo é demorado, desde a confecção de seu design até o casamento da parte
mecânica e carroceria. São várias etapas até um automóvel chegar à linha de
montagem. Há 10 anos na GM, Molina já trabalhou nos projetos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023">Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023">OnixPlus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023">Tracker</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023">Montana</a> até chegar ao Blazer, e conta que a primeira “ideia” de
design vem do cliente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">

“Na GM, todo o briefing se
inicia com o time de inteligência de mercado, que analisa tendência
socioeconômicas, escuta e projeta as necessidades e desejos do consumidor. Com
base nessas informações é que se estipula as características do produto a ser
concebido pelo time de engenharia e de design”, esclarece Molina. 

É a partir dos dados
coletados da clientela que se começam os esboços. A equipe responsável define a
plataforma, o tipo de carroceria, as tecnologias e o conteúdo que o carro
entregará ao consumidor final. Um dos grandes desafios, segundo Molina, é conseguir
colocar as soluções propostas pelos times no papel, já que muitas vezes elas são
inéditas. 

<h2>Carroceria fiel aos esboços iniciais</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/designer+brasileiro/Chevrolet+Blazer+el%C3%A9trico+-+primeiro+esbo%C3%A7o.jpg" alt="" width="300px">
No caso do Blazer a ideia
era esquecer os antepassados e produzir algo completamente novo, e tentar colocar
no papel aquilo que os clientes têm buscado: um SUV. Só que no caso do Chevrolet,
com linhas um pouco mais robustas que as de modelos convencionais.

A proposta era “desenhar
um veículo de proporções atléticas, com o teto baixo e uma carroceria mais
larga, que evidenciam o aspecto esportivo do produto e que o carro está bem
ancorado ao chão”, relembra o designer, que foi responsável por iniciar o
projeto do desenho do exterior do automóvel. 

Por isso temos essa “consistência
nos temas da parte dianteira, traseira e lateral, com a assinatura de LED dupla
e as linhas fluídas que compõe a tampa do plug para carregamento das baterias”,
conta Molina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+traseira.jpg" alt="" width="300px">

“Realmente nós conseguimos
explorar bastante a parte da escultura em todas as superfícies do veículo,
deixando o design super dinâmico e sofisticado. É daqueles carros que te
surpreendem toda vez que você olha para ele, pois são tantos os detalhes
esculpidos e que se harmonizam entre si, que acabam sendo descobertos ou
apreciados de forma diferente com o passar do tempo”, conclui.&nbsp;


Os esboços originais feitos
por Molina são bem próximos ao do carro que em breve circulará pelas ruas do
Brasil. As imagens liberadas pelo autor do croqui mostram essa proximidade com
o veículo físico. 

Interessante lembrar que
mesmo sendo um design disruptivo perto daquilo que a marca sempre apresentou em
seus veículos, a ideia do brasileiro foi aceita. Curiosamente, levada para
frente por outro brasileiro.

“Fico muito orgulhoso da
minha proposta ter sido mantida, principalmente pelas mãos do Eduardo Okamoto,
outro designer brasileiro que está aqui nos Estados unidos e é um dos meus
mentores”, se orgulha o designer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/designer+brasileiro/Chevrolet+Blazer+el%C3%A9trico+e+Raphael+Molina+-+texto.jpg" alt="" width="300px">

<h2>Carro sai
do papel e toma retoques finais</h2>

Ter um esboço escolhido
para ser o design oficial de um veículo é dificil, ainda mais quando consideramos
que existem tantos profissionais na equipe de engenharia e design trabalhando
sobre o mesmo projeto. Nesse caso, ainda mais raro por se tratar de um desenho
inicial que passou pelas barreiras e avaliações das áreas e chega ao fim do
curso com poucos retoques.

Para Molina, uma das melhores
partes do processo criativo é justamente quando o carro sai do papel. “Uma
etapa mágica do projeto acontece quando aquele veículo começa a ganhar forma,
contagiando cada vez mais de motivação os centenas e centenas de profissionais
que são necessários para construir um produto”, rememora.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/designer+brasileiro/Chevrolet+Blazer+EV+teste+de+acuaplanagem.jpg" alt="" width="300px">

De acordo com o designer,
os trabalhos da área de design sobre o veículo são incessantes até que o produto
seja aprovado nas clínicas. “Toda importante fase do projeto vai para a
apreciação do público-alvo, as famosas clínicas secretas, onde nem a marca do
fabricante o cliente fica sabendo”, conta. “Até aí, o time de design costuma
ter um grande volume de trabalho até deixar tudo encaminhado”, complementa o
designer.

Quando o projeto do
automóvel é aprovado por todas as áreas envolvidas, começa a construção física
do veículo. Primeiro, esculpido por algo como uma grande impressora 3D (em
tamanho real), para entender se é preciso refinar linhas e proporções. Nesta
etapa, o carro ainda não é funcional, já que é feito com uma espécie de argila.


Depois disso, e de
alcançar todas as certificações de segurança, qualidade e produtividade, o
produto entra na fase dos protótipos artesanais, que rodam com camuflagem para
disfarçar as formas e não revelar o design final do automóvel, esclareceu o
profissional. “Nesse período, nosso time começa a refinar detalhes, como os
acabamentos dos materiais”, destacou Molina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/designer+brasileiro/Chevrolet+Blazer+EV+no+filme+Barbie+-+frente.jpg" alt="" width="300px">

Ainda não há especificações
de motorização do Blazer que chegará ao Brasil, mas sabe-se que virá na configuração
RS. O SUV faz parte do plano de eletrificação da marca, que já conta com Bolt
EV e Bolt EUV, sendo que este último sairá de linha até o fim deste ano. 

A
expectativa é que o novo modelo faça mais sucesso que os atuais elétricos da
Chevrolet por aqui. O começo é bom, pensando na curiosidade que o Blazer causou
ao passar nas telas de cinema do Brasil.Imagens: Arquivo pessoal - Raphael Molina e divulgação - Chevrolet <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O designer brasileiro que ajudou a dar vida ao Chevrolet Blazer elétrico

Competição interna no mercado chinês e rejeição do motor três-cilindros é o que motivaram o fim do sedan no país asiático

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a>, líder de vendas da categoria de sedans no Brasil, sumiu do
publicador da marca na China e não é encontrado mais para compra. O
três-volumes já dava sinais de “fim de linha” no país asiático há um tempo, e
parece ter deixado de vez as lojas.
O
número de vendas era o que mais demonstrava a má aceitação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> Onix
Plus na China. Em seu auge, chegou a ter 10.000 carros vendidos por mês e um
total de 100.000 no ano. Números bons para o Brasil, mas ruins em relação ao
mercado local, onde os líderes vendem, em média, mais de 30 mil unidades
mensais.
No
último ano, a marca foi ainda pior: o sedan da Chevrolet vendeu 2.841 unidades
em seu melhor mês.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/2824" target="_blank">Chevrolet Onix 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-11-itens-impressionantes-que-o-sedan-eletrico-oferece/3257" target="_blank">Novo BYD Seal: 11 itens impressionantes que o sedan elétrico oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-volta-ao-brasil-eletrico-e-ate-com-versao-esportiva/3227" target="_blank">Chevrolet Blazer volta ao Brasil elétrico e até com versão esportiva</a></li></ul>
Com
o baixo volume de vendas, a Chevrolet passou a ofertar o modelo com até 45% de
desconto, tendo a versão de topo Redline, por exemplo, custando R$ 39.000
(na conversão direta). Já as outras, mais
básicas, tiveram preços reduzidos para uma média de R$ 30.000, na conversão direta. E mesmo
assim a marca teve dificuldades para zerar seus estoques.
O principal
motivo disso tudo é que o público chinês não aceitou bem o motor
três-cilindros, projeto que nasceu no próprio País, <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/chevrolet-onix-sai-de-linha-na-china-por-rejeicao-a-motores-tres-cilindros" target="_blank">segundo a Quatro Rodas</a>. As
mídias especializadas chinesas alegam ruído elevado, vibrações excessivas do
carro, além de acelerações mais ariscas nas versões com câmbio automático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/novo-chevrolet-monza-2023-3x4-traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Vale lembrar
que o Onix Plus era comercializado, nas opções de entrada, com motor 1.3
aspirado três-cilindros de até 107 cv de potência e câmbio manual de cinco
marchas. Sendo que as nas configurações mais completas, contava com um 1.0
turbo de até 125 cv de potência e câmbio automático de seis. 
Outro motivo
para o fim da linha do Onix Plus foi a chegada do novo Chevrolet Monza, que
também é um sedan, mas conta com motor quatro-cilindros 1.5. Maior e sem contar
com motor de três cilindros, o Monza jogou o Onix Plus para escanteio, que
agora será produzido em apenas dois países: Brasil e Uzbequistão.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Chevrolet desistiu de vender Onix Plus na China

Picape ganhará sobrevida junto do SUV Trailblazer, trazendo frente totalmente nova e interior revisto. A má notícia: ambos têm prazo de validade

Com
mais de uma década na mesma geração, a atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a> se prepara para
receber um novo visual, inspirado na irmã Colorado, vendida nos Estados Unidos.
O modelo que conhecemos estreou em 2012 e passou por duas mudanças de estilo. 
Agora,
11 anos depois de ser apresentada, em vez de ganhar uma nova geração, manterá a
base e receberá mais uma reestilização, dessa vez mais profunda. Com isso a
picape nacional ganhará uma nova sobrevida, com previsão de ser apresentada em
2024.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-gr-sport-2024-e-picape-com-atitude-de-rali-para-as-ruas/2938" target="_blank">Toyota Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-facelift-em-2024-pode-ser-ultimo-sopro-de-vida-da-picape/3120" target="_blank">Chevrolet S10: facelift em 2024 pode ser último sopro de vida da picape</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Flagra+nova+Chevrolet+S10+2024+BFMS.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://www.instagram.com/p/CusOXmrOwGU/" target="_blank">Flagra Chevrolet S10 [BFMS]</a>Flagras
mais recentes dos colegas da BFMS confirmam o “transplante” da irmã americana,
principalmente da porção dianteira da caminhonete. Assim a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>S10
2024 ficará mais bicuda, o que certamente garantirá uns centímetros a mais no
comprimento – uma estratégia para descolar a novidade da atual e assim fazer
parecer que ela não utiliza a base antiga.
<h2>Cara de Colorado e lateral
de 2012</h2>
Sem
dúvidas o que vai mais mudar na nova Chevrolet S10 será a dianteira, que
passará pela maior transformação desde que a picape estreou nesta geração no
Brasil. Será uma reestilização profunda, tanto que a GM vai mudar todo o capô,
faróis, grade, para-choque e para-lamas da caminhonete.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Proje%C3%A7%C3%A3o+nova+Chevrolet+S10+-+3x4+frente+close.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">Projeções [KDesign AG]</a>
Os
faróis ficarão mais afilados e “esticados”, com um desenho mais agressivo ao
estilo da irmã vendida na terra do tio Sam. O conjunto óptico ficará também
mais integrado à grade frontal, que ocupará boa parte da dianteira de forma a
alargar visualmente essa região, dando a sensação de que a S10 é maior do que
realmente será.
Aliás,
podemos garantir que o entre-eixos será o mesmo porque nos flagras a nova S10
estava com proteções mais pesadas apenas na dianteira e traseira, enquanto a
parte central estava somente com o adesivo quadriculado. Com isso podemos notar
que as chapas das portas são as mesmas, ou seja, temos a má notícia de que essa
região não sofrerá nenhuma alteração, mantendo o desenho de... 2012.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Proje%C3%A7%C3%A3o+nova+Chevrolet+S10+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Assim
como a parte frontal, a traseira da nova Chevrolet S10 mudará bastante. Vale
lembrar que é a primeira vez que essa parte da picape ganhará novidades
aparentes, pois desde 2012 ela praticamente não muda, exceto as lanternas, que
mudaram seu arranjo interno bem discretamente no meio do caminho.
As
novidades para a nova reestilização da traseira da caminhonete ficarão
restritas à tampa traseira, que deverá ganhar novos vincos e a inscrição
Chevrolet em baixo relevo – moda que retornou para as picapes médias. 
As
lanternas também serão redesenhadas e contarão com nova assinatura em LED,
sendo possível que ganhe um plástico preto para interliga-las – solução hoje
que vemos na Montana. O para-choque será novo também, e podemos esperar por capota
marítima e santantônio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Flagra+novo+Chevrolet+Trailblazer+2024+BFMS.jpg" alt="" width="300px">
Vale
relembrar as medidas da S10 atual: tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de
largura, 1.839 mm de altura e entre-eixos de 3.096 mm. De todas essas medidas,
o comprimento deverá ser ampliado por causa das novas peças de para-choque.
Talvez ela fique um pouco mais larga, se a marca usar apliques maiores nas
caixas de rodas. Tirando isso, as outras medidas devem seguir iguais as que
vemos hoje.
O
SUV derivado <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2024" target="_blank">Trailblazer</a> ganhará as mesmas novidades estéticas da S10 na
dianteira, ou seja, com a mesma cara inspirada na Colorado. Porém, a traseira
não deverá contar com grandes novidades, a não ser por um novo arranjo interno
das lanternas e um leve retoque no para-choque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Proje%C3%A7%C3%A3o+novo+Chevrolet+Trailblazer+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Cabine totalmente nova?</h2>
Até
o momento não foi feito qualquer tipo de flagra acerca da cabine da nova S10,
mas podemos esperar uma renovação mais drástica, já que é justamente nessa
parte que a picape da Chevrolet fica devendo para as rivais, ainda mais após o
lançamento da nova Ford Ranger que acabou subindo o nível nesse quesito também.
Com
essa nova realidade de mercado podemos apostar que a nova S10 receba um painel
totalmente novo, ou seja, com linhas bem inspiradas de desenho horizontal na
irmã americana Colorado. Assim podemos esperar um painel de instrumentos 100%
digital integrado a uma nova central multimídia flutuante, bem como novo
volante de três raios e saídas de ar redondas em forma de hélice.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Colorado/Chevrolet+Colorado+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Console
central, comandos de ar-condicionado posicionado logo abaixo da tela do
multimídia, painéis de portas e manopla de câmbio também deverão ser totalmente
novos. Quem sabe teremos até acabamento suave ao toque (ou em vinil) em algumas
partes do painel. É bom relembrar que a Colorado traz nos EUA carregador de
celular por indução e até head-up display de projeção de informações no
para-brisa. 
<h2>Motor 2.8 turbodiesel
segue</h2>
Como
era de se esperar, o conhecido motor 2.8 turbodiesel Duramax será mantido. Tido
como um dos propulsores quatro cilindros diesel mais potentes do mercado, o 2.8
deve ser recalibrado para ir além dos atuais 200 cv de potência e 51 kgfm de
torque. A novidade mesmo ficará para a transmissão, que deverá ser uma caixa automática
de oito marchas emprestada da própria Colorado, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/nova-chevrolet-s10-2-8-turbodiesel-cambio-colorado/" target="_blank">segundo o Autos Segredos.</a>
<h2>Data de validade</h2>
A
produção da nova Chevrolet S10 e do novo Trailblazer ainda ficará concentrada
na fábrica da GM em São José dos Campos (SP). A atualização do projeto faz
parte de um ciclo de investimentos de R$ 5 bilhões da GM no complexo do
interior paulista. A chegada da S10 e Trailblazer está prevista para 2024, já
que neste ano a marca está concentrando forças para relançar a nova Silverado
no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Proje%C3%A7%C3%A3o+e+flagras/Proje%C3%A7%C3%A3o+novo+Chevrolet+Trailblazer+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
É
importante ressaltar também que essa renovação para S10 e Trailblazer deverá
ser a última, de acordo com o site GM Authority. Há dois motivos para isso: a
General Motors tem plano de vender somente carros elétricos a partir de 2035
(inclusive no Brasil por meio de parceria com a Honda. Com isso essa próxima
renovação da dupla não duraria além de 2030/2031). &nbsp;
Segundo
que a S10 é vendida apenas no Brasil, Argentina e Colômbia, o que em tese não
justificaria o alto investimento em uma nova geração. No lançamento da atual
S10 em 2012, a picape ainda era vendida sob outras marcas como a Holden na
Austrália (onde não existe mais), sem contar que tinha bastante espaço em
mercados do sudeste asiático e África. É o mesmo caso do SUV Trailblazer, que
junto da picape acabou sendo descontinuado em vários países.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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