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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo foi lançado em 1982 no Brasil e ficou marcado como um dos melhores projetos da Opel

Lançado em abril de 1982, o GM Monza foi o melhor representante dos
modelos de projeto Opel em nosso país. Com um design contemporâneo, moderno e
bastante harmônico, a versão hatch agradou em cheio os brasileiros no início
dos anos 80.

Com seu conceito dois volumes, 3 portas e linhas ditas esportivas, o modelo
tinha ótimo espaço interno, principalmente se compararmos com os modelos
vendidos à época. O modelo trazia motor 1.6 de 75 cv SAE (63 cv ABNT) a 5.600 rpm
e 12,4 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o pesado médio de 1.035 kg a
150 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 16,2 segundos. Seu consumo de gasolina era
de 8,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada. Seu câmbio era de 4 marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-cs-top-e-serie-rara-que-marca-1-milhao-de-fiat-nacionais/3792" target="_blank">Fiat Uno CS TOP é série rara que marca 1 milhão de Fiat&nbsp;nacionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-hobby-usava-motor-1-0-do-vw-gol-contra-o-fiat-uno/3767" target="_blank">Ford Escort Hobby usava motor 1.0 do VW Gol contra o Fiat Uno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-atlanta-series-olimpicas-viraram-ouro-para-colecionadores/3731" target="_blank">VW Gol e Parati Atlanta: séries olímpicas viraram ouro para colecionadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Chevrolet+Monza/Monza+SLE.jpg" alt="" width="300px">

A versão SL/E, a mais completa da linha, trazia bancos reclináveis com
encosto alto, cintos retráteis de 3 pontos, vidros verdes, temporizador e
lavador elétrico do para-brisas, limpador do vidro traseiro, aquecedor,
desembaçador do vidro traseiro, espelhos retrovisores externos com controle
interno manual, rodas de liga-leve de 5,5 polegadas de tala, pneus radiais
185/70R13 e rádio toca-fitas estéreo, ao custo de Cr$ 1.400.000,00, ou R$ 93.976,90
hoje, corrigidos pelo IPCA/IBGE. Havia também a versão L, bastante espartana,
com interior preto, sem cromados em seu exterior, com vidros comuns, rodas de
aço e volante de 2 raios, mas era moderno e vendeu bem.

Em janeiro de 1983, foi lançado o Monza 1.8, o que melhorou ainda mais
a imagem do “queridinho da classe média”. Agora com 86 cv SAE (72,24 cv ABNT) a
5.400 rpm e 14,5 kgfm de torque a 3.100 rpm, chegava a 157 km/h e fazia de 0 a
100 km/h em 15,7 segundos. Seu desempenho era limitado pela transmissão de 4
velocidades, e seu consumo com gasolina era de 9,2 km/l na cidade e 14,2 km/l
na estrada.

O câmbio de 5 marchas chegou no decorrer do ano de 1983, tanto para as
versões 1.6 quanto para a 1.8, assim como o motor a etanol, na época,
identificado como álcool hidratado. Com o motor 1.8 a etanol, eram 87 cv ABTN a
5.200 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3.200 rpm, capaz de levar o hatch a 164 km/h
e fazer de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos. Seu consumo era de 7,7 km/l na cidade
e 11,8 km/l na estrada. Neste ano eram lançados também a versão cupê e sedan,
com 2 e 4 portas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Chevrolet+Monza/Monza+1984.jpg" alt="" width="300px">

Em 1984, o Monza conseguiu uma façanha. Mesmo com seu porte médio e
preço elevado, foi líder de vendas e carro mais vendido do Brasil, tornando-se
sonho de consumo da maioria dos brasileiros da época. Em meio as importações
fechadas, era muito comum ver artistas e celebridades atrás do volante de um
Monza. Os modelos ganhavam a opção de câmbio automático de 3 velocidades,
disponível para qualquer versão. 

Em maio de 1985, a GM lançou o Monza 85 e meio, um novo Monza
1985/1985, com mudanças que iam do painel aos para-choques, tornando-o mais
bonito e ainda mais confortável, mas mantendo seu eficiente e confiável
conjunto mecânico. Por fora, trazia nova grade com filetes horizontais mais
largos e entradas de ar divididas em 3 blocos.

O mesmo ocorria no Spoiler, também com 3 entradas de ar, acompanhado de
um belo acabamento em borracha. Nas laterais, novos retrovisores, maiores e
fixados diretamente nas colunas das portas. Maçanetas e cilindros das
fechaduras passavam a ter acabamento em epóxi preto. Nas lanternas traseiras,
as setas, antes vermelhas, passavam a ser âmbar. As versões SL/E passavam a ter
calotas carenadas de série, e mantinham as belas rodas de liga-leve como
opcionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Chevrolet+Monza/Monza+SLE+Volante.jpg" alt="" width="300px">

No interior, o acabamento passava a ser mais luxuoso, com belíssimo
volante semelhante ao do GM Diplomata da época, em 4 raios e espumado, além da
inscrição SL/E no botão da buzina. Sim, os anos 80 eram bem legais. No painel,
velocímetro com hodômetro total e parcial, conta-giros com escala até 7.000 rpm
e faixa vermelha a partir de 6.200 rpm, voltímetro, luz-espia, econômetro e
indicadores de combustível e temperatura. A iluminação era em tom verde, um
clássico dos anos 80 e 90. A versão SL mantinha o velocímetro mais simples
adotado no lançamento.

Falando ainda da versão SL/E, acionamento dos vidros elétricos e
retrovisores elétricos era no console central, e as travas das portas ficavam
próximas às fechaduras internas, oferecendo maior proteção contra roubo.

Os bancos melhoraram muito, com laterais mais envolventes e apoios de
cabeça reguláveis, revestidos em um veludo de excelente qualidade. Mesmo com
quase 40 anos, não é difícil encontrar carros desta geração com os tecidos dos
bancos em ótimo estado, mesmo que tenham tido uso constante. Os tecidos do
forro de teto acompanhavam seu acabamento, em tom escuro, e as luzes de leitura
ficavam no centro, próximo ao retrovisor interno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Chevrolet+Monza/Monza+SR+86.jpg" alt="" width="300px">Seu motor agora tinha 96 cv ABNT a 5.600 rpm e 15,1 kgfm de torque a 3.500
rpm, capaz de levar o hatch a 165 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 13,11 segundos.
Seu consumo de etanol era de 7,36 kml na cidade e 11,84 km/l na estrada. Em
setembro do mesmo ano, chegava ao mercado o esportivo SR, que falarei mais para
frente em outra matéria, e o Monza era novamente o carro mais vendido do
Brasil. 

Em 1986 a linha não teve novidades expressivas, e o hatch, em sua
versão mais madura, não vendia tão bem, já que a predileção do mercado era das
versões cupê e sedan. Em 1987, a GM reformulava suas versões, adotando os
motores 2.0 para as versões Classic e SR, além de melhorias no motor 1.8 para
toda a linha. No decorrer do ano, as versões Hatch L, SL e SL/E se despediam do
mercado, restando apenas o SR como representante desta carroceria.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Chevrolet Monza Hatch foi o início da história lendária do modelo no Brasil

Maior categoria de automobilismo da América Latina anunciou um pacote de mudanças que serão implementadas em 2025

A Stock Car anunciou na última quinta-feira (14), uma nova
bolha para a categoria. A bolha consiste na carroceria do esportivo e
geralmente remete a um carro de produção. As novidades estarão nas pistas a
partir de 2025. Pela primeira vez na história, a categoria irá utilizar SUVs
para a disputa. 
A iniciativa foi tomada a partir de pesquisas que mostraram
o crescimento da preferência por SUVs no mercado brasileiro. Consequentemente,
há uma forte queda nos emplacamentos de sedans. Para se ter uma noção, hoje nas
pistas da Stock Car as bolhas são derivadas dos modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023" target="_blank">Chevrolet Cruze</a>, porém, este sairá de linha no fim do ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-2024-tem-truque-a-la-kwid-para-tentar-ficar-mais-bonito/2879" target="_blank">Chevrolet Tracker LT 2024 tem truque à lá Kwid para tentar ficar mais bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-cross-nacional-mudara-um-de-seus-itens-mais-polemicos/3500" target="_blank">Novo Toyota Corolla Cross nacional mudará um de seus itens mais polêmicos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212" target="_blank">Carros mais vendidos no Brasil em 2023 por categoria: SUV, picape, hatch e sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3320" target="_blank">Os SUVs mais vendidos no Brasil em 2023</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stock+Car/2025/Corolla+Cross+Stock+Car+SUV+projeção.jpg" alt="" width="300px">
Para representar melhor essa crescente em números, uma
recente pesquisa da Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos), mostra
que 42% dos veículos emplacados em 2023 são SUVs, enquanto os sedans representam
apenas 12,4%. &nbsp;Como parâmetro, em 2010,
apenas 7% das vendas eram de SUVs. 
Querendo utilizar carros que representem o mercado, mas com
receio de uma rejeição inicial referente aos espectadores da categoria, a
Vicar, promotora da Stock realizou um estudo com 180 fãs divididos em dois
grupos, o “fanático” e o “padrão”. Os resultados apresentados mostram que uma
grande aprovação para a mudança: 77% e 54% respectivamente.
Na apresentação da nova era da Stock Car, foram mostrados
dois modelos de carros, com as marcas já existentes no grid hoje, portanto,
esboços de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>. A categoria também
confirmou a entrada de outras duas marcas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stock+Car/2025/Chevrolet+Tracker+Stock+Car+SUV+projeção.jpg" alt="" width="300px">
Os boatos dão conta que uma das marcas pode ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>,
que utilizaria a bolha do Nivus, uma vez que já é utilizado pela TC2000, a
versão argentina da Stock Car. Outra aposta seria o retorno da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>, que já
teve o Fluence nas pistas. 
Assim a categoria terá 32 carros em 2025, com oito veículos
para cada marca. Segundo a Vicar, as novas fabricantes não foram reveladas pois
os modelos que entrarão para a categoria ainda estão em estudos, mas os contratos já estão assinados. O objetivo é
tornar a bolha o mais equilibrada possível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stock+Car/2025/Comparativo+Stock+Car+SUV+Chevrolet+e+Toyota.jpg" alt="" width="300px">
Falando em equilíbrio, esse é um dos pilares que a categoria
promete construir para a próxima geração de carros, para isso, uma das medidas
será a limitação na quantidade de fornecedores. Outro ponto está na construção
das bolhas, que utilizará aço reforçado para garantir mais segurança aos
pilotos. Novas tecnologias também serão implementadas, tal como conectividade
5G em diversos sensores do carro, além de asa móvel traseira.
Como nem tudo são flores, uma das mudanças está na
motorização. Nada de V8 para a próxima geração, em seu lugar, um motor 2.1 turbo
com quatro cilindros capaz de entregar 500 cv de potência e 59,1 kgfm de
torque, acoplado a um câmbio sequencial e semiautomático de seis marchas
acionadas por borboleta no volante, a tração continuará sendo traseira.Vale lembrar que a final da Stock Car 2023 acontece nesse domingo (17) no autódromo de Interlagos em São Paulo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stock Car se torna SUV para matar de vez os sedans no Brasil

Novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in e 1.3 turbo híbrido-leve deverão ser a luz no fim do túnel para a empresa

Há
pouco mais de dois anos a General Motors afirmou que produziria somente carros
elétricos a partir de 2035, algo que seria válido para todas as marcas do grupo
e que atingiria também o Brasil, com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>. Mas muita coisa mudou de lá
para cá e as questões sobre o carro elétrico ser a solução para todo o mundo no
curto prazo ficaram em dúvida, principalmente em mercados emergentes como o
Brasil, onde os carros elétricos ainda são caros.
Com
isso, vemos que a transição para a mobilidade 100% elétrica levará muito mais
tempo do que o imaginado, tanto que até executivos de montadoras da Europa
tiraram o pé do acelerador nesse assunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-hibrido-e-a-resposta-para-futuro-da-gm-no-brasil/3728" target="_blank">Chevrolet Monza híbrido é a resposta para futuro da GM no Brasil</a></li><li><a href="Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">Exclusivo: Chevrolet terá elétrico de R$ 150.000 contra BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a></li></ul>
Voltando
para o Brasil, temos a Chevrolet, que repensou sua estratégia de eletrificação
no país, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">como detalhou o colunista Fernando Calmon no final de novembro</a>. Dessa
forma, a GM deverá apostar nos híbridos-leves e híbridos para seguir seu rumo no
mercado nacional.
Sem
ter muito para onde correr por conta das reviravoltas da Chevrolet nos últimos
tempos, à exemplo do cancelamento da parceria com a Honda para desenvolver um
veículo elétrico popular – algo que afetou diretamente o Brasil, a GM não
deverá escapar do desenvolvimento de híbridos no país para atender às exigentes
normas do Proconve L8, que vigora a partir de 2025.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+China/Chevrolet+Equinox+China+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Embora
a matriz da GM em Detroit tenha optado por fazer uma transição direta dos
motores a combustão para elétricos, em outros mercados a gigante
norte-americana vai repensar seu futuro. No caso do mercado brasileiro, a GM deverá
se render aos híbridos para não abandonar sua operação no Brasil. 
Assim,
hoje já temos duas prévias de tecnologias que certamente aparecerão por aqui: o
já falado Monza chinês híbrido-leve de 48V e o Equinox chinês com tecnologia
híbrida plug-in, nova versão que pintou em registro de patente na China.
<h2>Motor
híbrido plug-in</h2>
Antes
de irmos adiante, vale dizer que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Chevrolet Equinox</a> comercializado no mercado
chinês nada tem a ver com o SUV vendido no Brasil. Dito isso, a nova versão do
Equinox apareceu por meio do Ministério
da Indústria e Tecnologia da Informação na China antes de sua apresentação
mundial.
E
se o SUV não nos desperta interessa, sua motorização híbrida plug-in vai no
caminho contrário e muito importa para o futuro da GM no Brasil. Isso porque
ele poderá ser uma opção forte para a marca apostar por aqui, já que seria uma
ótima alternativa viável para a GM produzir no mercado nacional.
É
importante lembrar que durante o Congresso Auto Data o vice-presidente de
Comunicação de Relações Governamentais da Chevrolet, Fábio Rua, anunciou que
“muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de investimentos. Será que
tal montante virá para uma nova família de motores?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/novo-chevrolet-monza-2023-painel-digital.jpg" alt="" width="300px">
Falando
da motorização PHEV do novo Chevrolet Equinox, o SUV combina um motor 1.5 turbo
a gasolina de 172 cv de potência a outro propulsor elétrico de 190 cv.
Infelizmente ainda não há qualquer informação de potência combinada, nem mesmo
torque, consumo ou autonomia. Mas a julgar pela combinação de motores, podemos
esperar uma potência próxima ou até superior ao do GWM Haval H6 HEV, que
entrega 243 cv combinados do seu 1.5 turbo + motor elétrico. 
Assim
o novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in (PHEV) da GM poderá ser uma bela cartada
na mesa para a Chevrolet colocá-lo em um algum veículo inédito no Brasil e dar
seguimento a uma nova fase por aqui. 
Para
o ano que vem estão previstas as reestilizações da nova S10 e o novo
Trailblazer, bem como a nova Spin. Onix e Onix Plus também devem mudar, pois
estão na mesma desde seu lançamento em 2019.
<h2>Motor
híbrido-leve </h2>
Como
dissemos no final de novembro, o novo Chevrolet Monza chinês pode ser a
resposta para o futuro da GM no mercado brasileiro. Assim como o Equinox
chinês, não estamos falando do veículo em si, mas sim da sua tecnologia. 
Podemos
apostar que, enquanto o motor 1.5 turbo híbrido plug-in seria uma alternativa
mais potente na gama da Chevrolet para modelos maiores, o 1.3 turbo de três
cilindros com tecnologia híbrida-leve de 48 Volts estaria à disposição para carros
intermediários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Seu
conjunto motriz é formado por um motor 1.3 turbo de três cilindros, cuja
potência fica em 165 cv e o torque em 23,5 kgfm. No lugar do alternador, traz
um pequeno conjunto elétrico de 48 Volts que alimenta uma pequena bateria, algo
similar ao sistema Bio-Hybrid MHEV (híbrido leve) que a Stellantis lançará em
breve no Brasil.
Não
há um motor elétrico de tração, mas o “superalternador” entra em ação em
momentos pontuais, como a fase fria do motor ou situações de desaceleração e
retomada, ajudando a poupar combustível e, mais ainda, a melhorar os índices de
emissões de poluentes.
O
que podemos dizer é que com a produção tanto do motor 1.3 turbo híbrido-leve
quanto do 1.5 turbo híbrido plug-in no Brasil, ambos os propulsores certamente
adotarão a tecnologia flex para também beberem etanol e, assim, melhorarem
ainda mais seus índices de emissões. Afinal, a fase L8 do Proconve já bate na
porta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o motor híbrido da Chevrolet que deve virar flex no Brasil

Sedan compacto-médio tem motorização híbrida leve que poderia ser aproveitada pela fabricante em seu processo de eletrificação nacional

Na semana passada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">colunista
da Mobiauto Fernando Calmon</a> contou que a GM está repensando sua estratégia
de eletrificação para o Brasil. Em vez de uma transição direta dos veículos a
combustão para elétricos a bateria, como fará em mercados como os Estados
Unidos, a detentora da marca <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>
está reconsiderando seu posicionamento global e pode acabar se rendendo aos
híbridos para não desaparecer no Brasil.
Isso porque a legislação brasileira não está evoluindo como
a americana e, em especial, a europeia. Enquanto estas vêm estabelecendo prazos
para a extinção de modelos que usam motores térmicos, aqui as leis de emissão
ficarão pouco a pouco mais rígidas, sem exigir um único tipo de tecnologia
motriz para os carros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381" target="_blank">Novo Chevrolet Monza é o rival que o Toyota Corolla não queria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381" target="_blank">Toyota Corolla 2024: tudo sobre o sedan que será renovado neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-elantra-2024-poderia-peitar-corolla-e-aproveitar-vacuo-do-civic/3724" target="_blank">Hyundai Elantra 2024 poderia peitar Corolla e aproveitar vácuo do Civic</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/Chevrolet+Monza+2023+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Inicialmente, a empresa americana pretendia contornar essas
questões <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">trazendo
elétricos importados da China, a preços mais acessíveis</a>, a partir de 2025.
Ao mesmo tempo, preparava uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-carros-eletricos-no-brasil-e-eles-podem-ter-dedo-da-honda/2872" target="_blank">nova
família de elétricos de baixo custo em parceria com a Honda</a>, e com chances
de produzi-los em nosso País, até o fim desta década.
Contudo, os planos passaram por reviravoltas drásticas nos
últimos tempos. Primeiro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-cancelam-carro-eletrico-popular-que-viria-ao-brasil/3606" target="_blank">matriz
da GM cancelou o projeto que tinha com a Honda para desenvolver um elétrico
popular</a>, o que afetou diretamente o planejamento no Brasil. Segundo, o
governo brasileiro anunciou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">aplicação
de Imposto de Importação sobre elétricos importados</a> já a partir de 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/comparativo_monza_onix.jpg" alt="" width="300px">
Praticamente sem ter para onde correr, a Chevrolet
dificilmente terá como escapar de desenvolver produtos híbridos no Brasil, a
fim de atender às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">exigentes
normas do Proconve L8</a>. Elas entrarão em vigor em 2025 e ficarão ainda mais rigorosas
em 2027. E é aí que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381" target="_blank">atual
Chevrolet Monza chinês pode ser a solução</a>.
Não que haja planos de lançar o novo Monza no Brasil. Não os
há. O segredo está na motorização híbrida leve de 48 Volts utilizada em uma das
configurações do sedan compacto-médio, cujo porte se assemelha ao de um <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/novo-chevrolet-monza-2023-painel-aberto.jpg" alt="" width="300px">
Seu conjunto motriz é formado por um motor 1.3 turbo de três
cilindros, que não pertence à família de motores CSS Prime dos nacionais <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Onix</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Montana</a>. Ne verdade, ele
sequer é o mesmo motor que o 1.3 turbo com injeção direto usada pelo Tracker
chinês, da linhagem Global e-Turbo.
Estamos falando de um 1.3 turbo com injeção indireta de
combustível, desenvolvido pela chinesa SAIC, parceira histórica da Chevrolet
por lá. Seu sistema de injeção é duplo, através de injetores gêmeos localizados
mais próximos às válvulas de admissão, o que não tem o nível de eficiência ou
sofisticação de uma injeção direta, mas já ajuda a aumentar a eficiência
térmica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Monza+2023/novo-chevrolet-monza-2023-lateral.jpg" alt="" width="300px">
São 165 cv de potência e 23,5 kgfm de torque. A ele se alia
um pequeno conjunto elétrico de 48 Volts que substitui o alternador e alimenta
uma pequena bateria, de modo similar ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">sistema
Bio-Hybrid MHEV (híbrido leve)</a> que a Stellantis lançará em breve no Brasil.
Não há um motor elétrico de tração, mas o “superalternador”
entra em ação em momentos pontuais, como a fase fria do motor ou situações de
desaceleração e retomada, ajudando a poupar combustível e, mais ainda, a
melhorar os índices de emissões de poluentes.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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