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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Terceira geração da picape está mais encorpada, mas caçamba ficou menor e leva menos carga que antes

A nova Chevrolet Montana finalmente foi apresentada nesta semana. Agora a picape não irá brigar apenas com VW Saveiro e Fiat Strada, mas com Fiat Toro e Renault Oroch também.
Mais encorpada que a geração anterior, era esperada uma capacidade de carga na caçamba que faria jus às novas dimensões. No entanto, não foi isso que aconteceu.
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A nova Montana poderá levar 600 kg na caçamba que tem 874 litros de capacidade. Ou seja, além de oferecer menos litros que a antiga geração, também leva menos peso. Afinal, a antecessora levava até 756 kg no compartimento de 1.152 litros.
Comparando com as rivais, ela também leva a pior. A Fiat Toro Endurance, versão de entrada, pode levar 750 kg, enquanto a Renault Oroch carrega até 680 kg na caçamba.
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A picape da Chevrolet não vence a Strada nesses quesitos também. Mesmo na versão Ranch, empurrada por um motor 1.3 e câmbio CVT, elas empatam com 600 kg de capacidade - as outras configurações com motor 1.3 e câmbio manual podem ter mais 50 kg no compartimento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-picape-que-tambem-quer-ser-suv-e-ate-sedan/2399?utm_campaign=SC_Institucional&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1671021533893&amp;gclid=CjwKCAiAheacBhB8EiwAItVO28_zudYoOWbwxvwEiNOqmppMMgvWlKs5IxirEEJiq_pjtVOwL9mI1BoCbFIQAvD_BwE" target="_blank">Nova Chevrolet Montana é picape que também quer ser SUV e até sedan</a>
Curioso é que a Montana tem a caçamba maior que a maioria de suas concorrentes. Com exceção à Toro, que tem 937 litros, ela vence Oroch (683 litros) e Strada (844 litros).
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<h2>Por que a caçamba está menor e leva menos peso?</h2>
A equação é simples para falar do tamanho da caçamba. Basta lembrar que as antigas gerações da Montana nunca foram cabine dupla, tendo os dois assentos da primeira fileira e toda a parte traseira destinada ao transporte de cargas.&nbsp;
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A nova, mesmo ganhando 20 cm de comprimento, tem que garantir espaço para três passageiros na segunda fileira de bancos. Por isso, abdica um pouco do compartimento de carga.&nbsp;
Quando o assunto é a capacidade de carga, a suspensão é a principal desvantagem. Em relação à Toro e Oroch, a Montana tem uma suspensão mais simples em eixo de torção, que é menos robusto comparando com o esquema independente.
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Nova Chevrolet Montana: compare capacidade de carga com Toro, Strada e Oroch

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Irmãs gêmeas podem parecer quase idênticas, mas se diferenciam nas condições oferecidas para frotistas e comerciantes

Por Renan Rodrigues
Se você não está totalmente por dentro do universo automotivo, a Peugeot apresentou há duas semanas a <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid" target="_blank">Partner Rapid</a>. Irmã gêmea da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, mas que aposta na sua estratégia comercial para se destacar.&nbsp;
Claro que não é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/16-carros-tao-irmaos-gemeos-quanto-peugeot-partner-rapid-e-fiat-fiorino/1846" target="_blank">primeira empresa a fazer isso</a>, mas é o primeiro produto Stellantis seguindo essa premissa no Brasil. A Partner Rapid tem a mesma plataforma, carroceria e mecânica da Fiorino, portanto, usa o motor 1.4 8V Fire atualizado para o Proconve L7.&nbsp;
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Dessa maneira, o modelo rende até 86 cv de potência e 12,2 kgfm de torque com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas. Esse conjunto é o suficiente para o perímetro urbano.
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Para se diferenciar visualmente, a grade é diferente, enquanto na lateral há calotas e frisos de plástico com o nome Rapid. Curiosamente, esse friso é o mesmo presente na Ram Rapid, a Fiorino que é vendida no México.&nbsp;
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Outra novidade são as luzes repetidoras de seta nos retrovisores, enquanto a traseira traz outro logotipo Peugeot no lugar do Fiat, na aba direita da tampa bipartida do compartimento de carga. O volante é outro a contar com a insígnia do leão no lugar da inscrição Fiat.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875" target="_blank">Flagra: novo Citroën C3 terá porte bem mais parrudo que o Renault Kwid</a>
<h2>A razão supera o preconceito&nbsp;</h2>
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Quem não acompanha o mercado automotivo de perto pode até reproduzir aquele velho preconceito contra marcas francesas e creditar uma possível desvalorização maior ao modelo francês.&nbsp;
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No entanto, na hora de colocar na ponta do lápis, é a Partner Rapid que leva vantagem em relação à Fiorino. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852" target="_blank">já mostramos</a>, o furgão com emblema Peugeot parte de R$ 100.390, mas o pacote de equipamentos não oferece nem direção hidráulica ou ar-condicionado, enquanto a versão completa sai por R$ 106.390, mesmo preço da Fiorino.&nbsp;
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Vale ressaltar que a van Expert, modelo acima da Partner<a href="https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/conheca-os-carros-melhor-valor-revenda-2022/?ID=3716">, venceu o Prêmio Melhor Valor de Revenda da KBB este ano</a>, o que contribui para a estratégia comercial da empresa francesa. Voltando a falar da Partner Rapid, a Peugeot quer conquistar frotistas com custo de manutenção mais baixo, possibilidade de financiar a manutenção e o programa Total Care.&nbsp;
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Veja abaixo a diferença de manutenção entre a Partner Rapid e a Fiorino:
Revisões - Peugeot Partner Rapid / Fiat Fiorino 
10.000 km - R$ 376 / R$ 452 
20.000 km - R$ 564 / R$ 580 
30.000 km - R$ 702 / R$ 828 
40.000 km - R$ 786 / R$ 788 
50.000 km - R$ 404 / R$ 500 
60.000 km - R$ 1.496 / R$ 1.696 
TOTAL - R$ 4.328 / R$ 4.844
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819" target="_blank">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
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Você pode até achar pouco, afinal, são R$ 516 de diferença em 60.000 quilômetros ou seis anos. No entanto, pense em empresas que precisam de 100 unidades em sua frota. Torna-se uma economia de R$ 51.600 em um período certamente mais curto.&nbsp;
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É esse público que inicialmente vai comprar a Partner Rapid, aumentando gradualmente o volume de vendas da empresa. Isso sem levar em consideração a opção de comprar uma versão R$ 6.000 mais barata para uso em trabalho.&nbsp;
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Também é possível incluir no financiamento pacotes de manutenção, que custam entre R$ 1.642 e R$ 4.778. O mais caro inclui cinco manutenções e peças de desgaste natural, como um kit de pastilhas de freio de limpadores do para-brisa, além de alinhamento, balanceamento e oxi-sanitização.
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Por fim, entre os benefícios de comprar a Partner Rapid está o programa Peugeot Total Care. Presente em 24 concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, esse programa oferece um atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do contrário o cliente não paga.
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Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
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A Peugeot destaca um consultor de serviços dedicado, lavagem do carro após a revisão e serviços e peças podem ser faturados para empresa. Será que teremos um “novo” furgão liderando as vendas do segmento no lugar da Fiorino?
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Comprar a Peugeot Partner Rapid é mais negócio que a Fiat Fiorino 

Embora ambas tenham tração 4x4 e o mesmo preço, a Trailhawk está mais preparada para o off-road, enquanto a S é mais urbana e sofisticada 

Qual versão de topo do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">novo Jeep Renegade 4x4</a> vale mais a pena? Desde que a segunda reestilização do SUV foi apresentada, em fevereiro, muitos querem saber o que muda entre as versões S e Trailhawk, as mais caras da gama, já que ambas custam o mesmo valor: R$ 164.136 (tabela de março, com redução de IPI).
Antes de irmos direto ao ponto, vale relembrar a ousada aposta do Jeep para o Renegade. O modelo chegou à linha 2022 com pequenos e quase imperceptíveis retoques visuais, mas com tudo novo por baixo do capô. Além disso, metade da linha passa a ser composta por versões com tração nas quatro rodas.
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As configurações mais baratas, Sport e Longitude, ficaram com a tração 4x2 dianteira e câmbio automático de seis marchas. Já Série S e Trailhawk contam com tração 4x4 e transmissão automática de nove velocidades. O motor é sempre o mesmo: 1.3 turboflex de 180/185 cv (G/E) e 27,5 kgfm (com qualquer combustível.&nbsp;
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Se o conjunto mecânico e o preço são exatamente iguais nas versões S e Trailhawk, qual o critério de desempate para saber qual deles levar para casa? Entender a proposta de cada um é fundamental para tomar a melhor decisão. E nós vamos te ajudar nisso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">Jeep Renegade 2022: de R$ 120.000 a R$ 160.000, veja versões e itens de série</a>
Antes, conheça mais do novo Renegade Série S em nosso vídeo completo do quadro Mobiauto Avalia:
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<h2>Novo Jeep Renegade: Série S X Trailhawk, as diferenças&nbsp;</h2>
O que realmente muda entre as versões Série S e a Trailhawk são alguns itens visuais e equipamentos que reforçam o caráter off-road ou urbano.&nbsp;
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Como diferenciais dentro da cabine, a já consagrada versão Trailhawk traz: costuras vermelhas na forração da cabine, acabamento dos alto-falantes e saídas de ar-condicionado em vermelho, adesivo no capô e molduras das saídas de ar e alto falantes em vermelho, e selo Trail Rated.
Para deixar o SUV mais preparado para estrada de terra, assim como enfrentar obstáculos com um maior nível de dificuldade, a versão também recebe outras modificações internas e externas:
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
Seletor de terrenos com a função Rock (Pedra); rodas de 17” com pneus de perfil mais alto; pneus de uso misto; estepe full size; suspensões elevadas para alcançar 30º de ângulo de ataque, 22° de transposição de rampa e 32° de saída; protetores de cárter, tanque de combustível e transmissão; gancho de reboque traseiro.
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Além disso, só a versão mais lameira do novo Renegade conta com a pintura Laranja Punk’N e adesivo preto no centro do capô.
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Já a configuração Série S tem um visual mais elegante e urbano, sem detalhes que remetem tanto ao off-road. Aqui as rodas são maiores, aro 19, com pneus de ombros mais baixos e esportivos, e voltados para uso no asfalto. Além disso, o estepe é apenas para uso emergencial.
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O Renegade Série S tem uma proposta mais urbana tanto por dentro quanto por fora. O design traz um ar mais sóbrio e sofisticado, com costuras claras em vez das vermelhas usadas na Trailhawk, e rodas escurecidas. E só ele pode trazer, opcionalmente, teto solar panorâmico.
 
<h2>Qual versão vale mais a pena: Renegade S ou Trailhawk?</h2>
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As duas versões são as mais completas da gama e contam com os seguintes assistentes de condução: leitor de placa, alerta de ponto cego, assistente ativo de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas.&nbsp;
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Além disso, os novos Renegade Série S e Trailhawk compartilham os sete airbags, seletor de terreno com quatro configurações, modo 4x4 Low, controle eletrônico de velocidade em descida, sensor crepuscular e de chuva, abertura/fechamento e partida do motor sem chave e assistente de estacionamento.
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De forma objetiva, ambas as versões estão preparadas para o off-road, mas é possível ir mais longe e viver aventuras mais intensas com o Trailhawk. Que, de quebra, possui um estilo mais despojado.
Agora, se a ideia é ter um carro para usar majoritariamente urbano, ou para pegar rodovias asfaltadas, talvez faça mais sentido abrir mão do visual “raiz”, por mais que ele pareça apaixonante, para ter um SUV mais condizente com o estilo de vida do motorista e que entregue uma performance mais voltada para a estrada.
 
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Jeep Renegade T270 4X4: o que muda entre versões de topo S e Trailhawk

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Nesta disputa caseira na faixa de R$ 240.000, picapes da Ford custam praticamente o mesmo, mas possuem propostas bem diferentes. Qual delas você teria na garagem?

A <a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick">Ford Maverick</a> estreou no mercado brasileiro com a árdua missão de atrair potenciais compradores da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, a líder do segmento de picapes compactas-médias. Se nos Estados Unidos a novata ocupa uma faixa de preços competitiva, para não rivalizar com a média <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, no Brasil ela chega a invadir o território da prima maior.
Vendida somente na versão Lariat FX4, a Maverick custa R$ 239.990. São só R$ 14.000 a menos do que uma Ranger Cabine Dupla XLS 2.2 turbodiesel automática 4x4 (R$ 254.090), uma diferença de preços que pode estimular o consumidor a adquirir a picape média em vez da estreante menor.
Diante desse impasse, a Mobiauto fez um comparativo virtual para mostrar qual das picapes da Ford é a melhor compra no momento. Confira:
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<h2>Monobloco x chassi de longarina</h2>
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Produzida no México, a Maverick é derivada da plataforma C2, a mesma estrutura de automóveis que serve de base à nova geração do Focus e aos SUVs <a href="http://mobiauto.com.br/ford/bronco-sport">Bronco Sport</a> e Escape. Dessa forma, a picape compartilha com esses modelos a estrutura da porção dianteira da cabine, a arquitetura eletrônica e as suspensões independentes nas quatro rodas, entre outros componentes.
A Ranger, por sua vez, vem da Argentina. Lançada em 2011 a partir da plataforma T6, a picape média está chegando ao fim do seu ciclo, uma vez que a nova geração, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410">já apresentada globalmente</a>, começará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">ser fabricada no país vizinho em 2023</a>, mesmo ano em que será lançada aqui.&nbsp;
Com uma proposta de uso mais severo, a Ranger é construída sobre chassi de longarinas de aço, usando carroceria e caçamba independentes, concepção que confere maior robustez. As suas suspensões combinam estrutura independente de braços sobrepostos na dianteira com eixo rígido e feixes de molas semielípticas na traseira.
Já a Maverick, por ser monobloco, consegue proporcionar um maior conforto, rigidez e estabilidade para uso na cidade e em rodovias asfaltadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-ranger-novo-ford-everest-esta-pronto-contra-commander-e-sw4/1663" target="_blank">SUV da Ranger, novo Ford Everest está pronto contra Commander e SW4</a>
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<h2>Dimensões</h2>
Voltada ao uso mais urbano, a Maverick tem medidas mais próximas às da Toro que da Ranger. A picape mede 5,07 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,73 m de altura e 3,07 m de distância entre-eixos.
Mais parruda, a Ranger ostenta 5,35 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,82 m de altura e 3,22 m de entre-eixos. As medidas maiores também surtem efeito na balança e fazem a picape média superar as 2 toneladas de peso (2.124 kg).
Vão livre do solo: 218 mm / Ângulo de ataque, 20,6º / Ângulo de saída, 21,2º / Ângulo de transposição, 18,1º / Capacidade de imersão, 450 mm / Pneus 225/65 R17 All Terrain
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410">Nova Ford Ranger terá visual de Maverick bombada e multimídia gigante</a>&nbsp;
<h2>Motorização e desempenho</h2>
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Assim como o SUV Bronco Sport, a Maverick herdou do extinto sedã Fusion o motor EcoBoost 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, que entrega 253 cv de potência a 5.500 rpm e 38,7 kgfm de torque a 3.000 rpm. Esse propulsor é combinado ao câmbio automático de oito marchas e a um sistema de tração integral permanente.
De acordo com a Ford, a Maverick acelera de 0 a 100 km/h em ágeis 7,2 segundos, mas a velocidade máxima é limitada eletronicamente nos 175 km/h. O câmbio é automático de oito marchas, com cinco modos de condução: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte.
No caso da Ranger XLS, o motor Puma 2.2 de quatro cilindros, também com injeção direta, é turbodiesel e gera quase 100 cv a menos de potência, 160 cv (a 3.200 rpm). O torque de 39,3 kgfm (a 1.600 rpm) supera o da Maverick em apenas 0,6 kgfm.
O câmbio automático Getrag de seis marchas envia essa força às rodas traseiras, uma vez que o sistema de tração 4x4 com reduzida tem acionamento temporário, indicado somente para condições de baixa aderência (lama, terra).
Para atingir os 100 km/h, a Ranger XLS leva praticamente o dobro do tempo da Maverick: cerca de 15 segundos. A sua velocidade máxima de 164 km/h também é limitada pela eletrônica por razões de segurança.
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<h2>Consumo</h2>
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Segundo as medições padronizadas pelo Inmetro, o consumo de gasolina da Ford Maverick é de 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. Baseando-se nesses números, o tanque de 67 litros da picape fornece autonomia rodoviária de até 744 quilômetros.
Já a Ranger XLS Cabine Dupla 4x4 faz 9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com diesel. A sua autonomia rodoviária é de até 832 quilômetros, graças não apenas ao consumo mais moderado, típico dos motores de ciclo Diesel, como também ao tanque de 80 litros.
<h2>Capacidades</h2>
A Maverick é dotada de uma caçamba com volume de 943 litros, enquanto a sua capacidade de carga útil (pesos dos ocupantes, combustível e carga) é de 617 kg. A picape compacta-média é capaz de rebocar um implemento sem freio de até 499 kg.
Entre suas características de carro de passeio estão o vão livre do solo de 218 mm, equiparável ao de um SUV urbano, e os ângulos de apenas 20,6° (ataque), 18,1° (transposição) e 21,2° (saída), além de uma capacidade de imersão de meros 450 mm, menos do que os já contestados 480 mm da Toro.
Maior que a Maverick, a Ranger possui uma caçamba de 1.180 litros de volume. A sua capacidade de carga útil é de 1.076 kg, enquanto a de reboque sem freio é de 750 kg (ou 2.750kg com freio).
Possui, ainda, 28° de ângulo de ataque, 25° para transposição de rampas e 26° de saída, sendo 232 mm de altura livre do solo e excelentes 800 mm de capacidade de imersão, a maior no segmento de picapes médias e quase o dobro da Maverick.
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<h2>Equipamentos</h2>
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No quesito segurança, ambas são equipadas de série com sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista), câmera de ré, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e controle de velocidade em descida.&nbsp;
As duas picapes também possuem em comum: direção assistida, travas elétricas, vidros elétricos nas quatro portas, controle de cruzeiro, computador de bordo, quadro de instrumentos com tela digital, central multimídia Sync 2.5 de 8”, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo (afinal, a Ranger XLS perdeu o sistema de geração 3 na linha 2023) e rodas de liga leve de 17”.
No entanto, apenas a Maverick conta com faróis em LED com acendimento automático, monitoramento da pressão dos pneus, indicador de fadiga do motorista, freios a disco nas quatro rodas, frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas, reconhecimento de placas de velocidade e ar-condicionado automático digital de duas zonas.
A picape compacta-média ainda traz rebatimento elétrico dos retrovisores, chave presencial, freio de estacionamento elétrico com função Auto Hold e sistema start-stop. Os bancos revestidos de couro com regulagem elétrica para o motorista também são um mimo exclusivo dela na comparação com a versão XLS da Ranger.
Na parte de conectividade, as duas picapes são dotadas do sistema Ford Pass com status remoto e localização do veículo, travamento e destravamento das portas, entre outras funções, por meio de aplicativo de celular. Entretanto, ao perder o ar automático digital na linha 2023 (passando a ter um sistema manual), a Ranger XLS deixou de oferecer a função de acionamento remoto do sistema.
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<h2>Conclusão</h2>
A Maverick chegou ao mercado brasileiro custando praticamente o mesmo que uma picape média, o que pode comprometer as suas vendas por aqui.
Mesmo assim, não deixa de ser um produto interessante, que entrega dirigibilidade e desempenho de carro de passeio (e dos mais rápidos). De quebra, oferece a versatilidade da caçamba para o transporte de objetos maiores no uso recreativo. Sem falar que é mais equipada que a Ranger XLS.
Esta, por sua vez, traz um pacote que ficou mais acanhado na linha 2023, mas ainda atende bem quem necessita de uma picape robusta para trabalhar e usá-la em momentos de lazer. O modelo médio possui equipamentos de série considerados essenciais para a sua faixa de preço.
Entretanto, a Ranger combina a maior autonomia do motor a diesel a uma construção e a um sistema de tração que lhe conferem uma capacidade off-road muito maior, sendo uma picape mais robusta e afeita ao uso para trilhas e/ou trabalho pesado.
A decisão de compra vai depender do uso majoritário do consumidor. Se a ideia é ter um carro com visual mais aventureiro para usar a maior parte do tempo na cidade e que, por sinal, anda muito, a Maverick atende bem. Agora, se o comprador necessita viajar longas distâncias, sair do asfalto e carregar muito peso com certa frequência, é melhor escolher a Ranger.
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O novo<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2022" target="_blank"> Jeep Renegade 2022</a> é um dos principais lançamentos da Stellantis para o Brasil neste ano.&nbsp;
Além de trocar o criticado motor e.TorQ 1.8 flex aspirado por um moderno propulsor 1.3 turboflex, o SUV recebeu retoques visuais e teve as versões reposicionadas para consolidar a Jeep no topo do segmento de utilitários esportivos – atualmente a marca domina a categoria com Renegade (compacto), <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Compass </a>(compacto-médio) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022" target="_blank">Commander </a>(médio de 7 lugares).
Porém, esse novo posicionamento das configurações deixou o Renegade 2022 em rota de colisão com um outro importante produto do conglomerado automotivo: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022" target="_blank">Fiat Pulse</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Afinal, a versão de entrada do Jeep está no mesmo patamar de preços da opção de topo do Fiat. O Renegade Sport T270 parte de R$ 123.990 e o Pulse Impetus Turbo 200 de R$ 123.490, e estão separados por uma diferença de apenas R$ 500.&nbsp;
Qual dos dois é a melhor compra na faixa dos R$ 124 mil? É isso que a Mobiauto vai contar neste artigo.
<h2>Motorizações</h2>
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A principal mudança na linha 2022 do Jeep Renegade é o novo motor GSE 1.3 turboflex, de quatro cilindros, com injeção direta, que passa a equipar todas as versões do SUV.&nbsp;
Tanto o motor E.torQ 1.8 flex (135/139 cv e 18,7/19,2 kgfm) quanto o Multijet 2.0 turbodiesel (170 cv e 35,7 kgfm), deixaram de ser oferecidos.
O novo propulsor, que estreou no ano passado nos Jeep Compass e Commander e na picape Fiat Toro, entrega 180 cv com gasolina e 185 cv com etanol. O torque máximo de 27,5 kgfm de torque é atingido com qualquer um dos combustíveis.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>&nbsp;
Na versão Sport, com tração 4x2 dianteira, o novo motor é combinado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
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O Fiat Pulse, por sua vez, estreou no mercado brasileiro o motor Firefly 1.0 turboflex de três cilindros, também com injeção direta de combustível. Esse propulsor gera 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol, número que o classifica como o 1.0 turbo mais potente do Brasil. O torque é de 20,4 kgfm com qualquer combustível.
Esse motor está sempre acoplado ao câmbio automático de variação contínua (CVT), que simula sete marchas no modo manual. E somente a versão Impetus Turbo 200 possui borboletas para trocas no volante.
<h2>Desempenho &nbsp;</h2>
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No quesito desempenho, o Jeep leva a melhor mesmo sendo mais de 200 kg mais pesado - Renegade Sport tem 1.483 kg e &nbsp;Pulse Impetus, 1.237 kg.&nbsp;
A Stellantis informa que o Renegade Sport T270 acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atinge a velocidade máxima de 210 km/h.
Já o Pulse Impetus Turbo 200 leva 9,4 segundos para atingir os 100 km/h, e alcança os 189 km/h de velocidade final.
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<h2>Consumo</h2>
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Eficiência é com o Fiat. As médias de consumo de combustível do Jeep, aferidas pela metodologia do Inmetro, são de 7,7 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina na cidade.&nbsp;
Na estrada, o Renegade faz 9,1 km/l com etanol e 12,8 km/l quando abastecido com gasolina.
O Pulse faz médias de 8,5 km/l (etanol) e 12 km/l (gasolina) na cidade, e 10,2 km/l (etanol) e 14,6 km/l (gasolina) na estrada, de acordo com o Inmetro.
<h2>Dimensões</h2>
O Jeep Renegade é maior que o Pulse. Ele mede 4,27 metros de comprimento, 1,70 m de altura, 1,80 m de largura e 2,57 m de distância entre-eixos.&nbsp;
Enquanto o Fiat Pulse ostenta medidas mais compactas: 4,10 m de comprimento, 1,58 m de altura, 1,77 m de largura e 2,53 m de entre-eixos.&nbsp;
O SUV da Jeep se destaca principalmente pelos bons 4 cm a mais de entre-eixos, que impactam diretamente no espaço interno. Seu porta-malas acomoda 320 litros de bagagem, contra 370 litros do Fiat.&nbsp;
Vale lembrar ainda que são métodos de medição diferentes. O Jeep mede o compartimento com blocos sólidos (VDA), que é mais preciso, enquanto a Fiat mede com litros de água. Ou seja, não há como declarar uma superioridade do Pulse nesse sentido.
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<h2>Principais equipamentos de série</h2>
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Apesar de ser equipado de série com um pacote de assistências de condução, que inclui frenagem autônoma emergencial e assistente de manutenção em faixa, o Fiat Pulse Impetus Turbo 200 decepciona por contar apenas com os obrigatórios airbags frontais e laterais.&nbsp;
Afinal, a versão de entrada do Renegade 2022 possui, de série, seis airbags (frontais, laterais e cortina). E ainda oferece um pacote de assistências mais encorpado com frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de mudança de faixa, detector de fadiga e reconhecimento de placas.
Além disso, diferentemente do Pulse, que utiliza freios traseiros a tambor, o Renegade é dotado de freios a disco nas quatro rodas.
No quesito conforto, a versão Impetus do Pulse conta com ar-condicionado automático e digital, faróis de LED, sensor de chuva, espelho retrovisor interno fotocrômico, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, carregador de celular sem fio e retrovisores externos com rebatimento elétrico.&nbsp;
Já o Renegade Sport oferece faróis full LED, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado manual e câmera de ré.
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O Pulse Impetus também se sai melhor com o painel digital de 7 polegadas, que só equipa as versões mais caras do Renegade. Na versão Sport T270, o Jeep conta com uma pequena tela monocromática de 3,5” entre o velocímetro e o conta-giros analógicos.
A versão Impetus Turbo 200 ainda tem central multimídia com tela de 10,1” (a mesma usada no Compass e no Commander) que é mais sofisticada que a de 7” do Renegade Sport T270. Nos dois modelos, a conexão com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay é feita sem cabos.
Nessa configuração, o Pulse pode receber como opcional (R$ 2.700) o Connect////Me, plataforma que acessa diversos serviços por meio do smartphone, se integra à assistente virtual Alexa da Amazon e ainda possui internet Wi-Fi 4G para os dispositivos dos ocupantes do veículo.
O Jeep Renegade já teve recurso parecido recentemente, com a oferta da plataforma Adventure Intelligence na linha 2021, mas o item ainda não está disponível na linha 2022.
<h2>E aí, qual leva a melhor?</h2>
O Fiat Pulse Impetus Turbo 200 pode ser mais completo em termos de conectividade, conforto e conveniência, mas ainda é um carro derivado de um hatch compacto. Já o Jeep Renegade foi desenvolvido a partir de uma plataforma de SUV, que confere maior robustez e uma cabine mais espaçosa.&nbsp;
Mesmo em sua versão de entrada, o Jeep já sai de fábrica equipado com itens de segurança mais importantes. O novo motor, mais potente, também faz a diferença na hora de rodar com o carro carregado – embora beba mais combustível.&nbsp;
Dessa forma, o Jeep Renegade Sport T270 acaba sendo uma compra mais vantajosa que o Fiat Pulse Impetus Turbo 200.
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A Stellantis lançou a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass </a>em 2016 e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-s-2022-troca-motor-diesel-pelo-turboflex-a-r-187-990/773" target="_blank"> modelo recebeu sua primeira renovação neste ano.</a> O tapa no visual tem motivo: agora o SUV compacto-médio tem <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022" target="_blank">Volkswagen Taos</a> como fortes concorrentes no segmento.
Além de aumentar a dor de cabeça para a fabricante, os novatos potencializaram a dúvida na cabeça do comprador. Afinal, qual levar para casa?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Limited/Jeep+Compass+Limited+T270+flex+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
VW Taos 1.4 TSI: R$ 154.990 - R$ 181.790 (versão de lançamento: R$ 191.060)
Jeep Compass T270: R$ 143.990 - R$ 198.990
Corolla Cross Hybrid: R$ 181.190 - R$ 188.590
Corolla Cross 2.0 flex: R$ 146.590 - R$ 157.090
*O Compass 2.0 turbodiesel não está no levantamento por pertencer a outra categoria e não ter chegado ainda às lojas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Os preços são nivelados e geralmente o desempate fica por conta de visual, lista de equipamentos (veja os itens de série nos links abaixo) e desempenho do motor. No entanto, existe um outro fator importante para se avaliar durante a escolha entre os três SUVS: qual tem custo de manutenção mais amigável.
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Você com certeza já ouviu aquela famosa frase: mais importante que comprar um carro é conseguir mantê-lo.&nbsp;
No mercado de zero-quilômetros, principalmente quando falamos de lançamentos, os custos de manutenção, seguro e peças são caixinhas de surpresas que você só conhecerá depois de efetuar a compra.
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Para saber se, além de comprar, você vai conseguir manter Compass, Corolla Cross ou Taos na sua garagem sem entrar no vermelho, a Mobiauto levantou os custos ligados a revisões, peças e seguro, além do consumo dos três SUVs no Inmetro, e te conta qual deles pesará menos no seu bolso.
<h2>Consumo</h2>
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No cofre do motor, Jeep e Volkswagen equipam Compass e Taos, respectivamente, com motores turbinados de baixa capacidade volumétrica, apostando no popular downsizing, com redução de peso e equilíbrio na relação consumo-desempenho.&nbsp;
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O Compass utiliza o propulsor 1.3 GSE T4 (turboflex) de 180/185 cv de potência (G / E) e 27,5 kgfm de torque (G e E), com câmbio automático de seis marchas da Aisin. Enquanto isso, o Taos é movido pelo 1.4 TSI (igualmente turboflexível) de 150 cv e 25,5 kgfm, com câmbio AT6 da mesma fornecedora.
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Devido à receita similar, os SUVs apresentam números de consumo parecidos, embora o Taos leve a melhor em ambiente rodoviário e tenha números praticamente equivalentes aos do Compass na cidade. Veja:
Consumo Compass T270 flex: 7,2 km/l (etanol) e 10,2 km/l (gasolina) na cidade / 8,3 km/l (etanol) e 11,7 km/l (gasolina) na estrada.
Consumo Taos 250 TSI: 7 km/l (etanol) / 10,2 km/l (gasolina) na cidade e 9 km/l (etanol) / 12,5 km/l (gasolina) na estrada.
Nem mesmo a baixa capacidade cúbica é suficiente para bater de frente com a tecnologia híbrida flex das versões mais caras do Corolla Cross.
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O Toyota oferece o motor 1.8 de ciclo Atkinson com 101 cv e 14,5 kgfm, auxiliado por outro elétrico com 72 cv e 16,6 kgfm. São aproximadamente 123 cv combinados, enquanto o torque conjunto não é divulgado.
Com essa receita, o Corolla Cross é disparado o SUV compacto-médio mais eficiente em consumo na cidade, desenvolvendo até 17 km/l, segundo o Inmetro. Mesmo em rodovias, seus índices são superiores. Confira:
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Consumo Corolla Cross Hybrid: 11,8 km/l (etanol) / 17 km/l (gasolina) na cidade e 9,6 km/l (etanol) e 13,9 km/l (gasolina) na estrada.
A marca japonesa ainda oferece nas duas configurações mais baratas do SUV uma motorização mais convencional: 2.0 flex aspirada de 169/177 cv e 21,4 kgfm.&nbsp;
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As inovações desse trem de força estão no sistema de injeção, dotado de dois bicos para promover uma variação entre direta e indireta, de acordo com a demande, e o câmbio CVT Direct Shift, com engrenagem para aprimorar as arrancadas e simulação de dez marchas.
O consumo é inferior ao da motorização híbrida, mas ainda consegue ser melhor que o de Compass e Taos turbinados, mesmo com aspiração natural e tendo cerca de 600 cm³ a mais de capacidade volumétrica.
Consumo Corolla Cross 2.0 flex: 8 km/l (etanol) / 11,5 (gasolina) na cidade e 9 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) na estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016">Segredo: Honda Civic deve sobreviver no Brasil como importado e híbrido</a>
<h2>Custo com revisões</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto importante é a manutenção preventiva dos SUVs. Aqui, reunimos os valores das revisões até 50.000 km de cada um dos modelos, que geralmente são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. Veja o valor desembolsado em cada um dos veículos:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Taos &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Corolla Cross 2.0 &nbsp;&nbsp;&nbsp;Corolla Cross Hybrid&nbsp;
10.000 km: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;gratuita &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 409 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 397
20.000 km: &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;gratuita &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 852 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 801
30.000 km: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;gratuita &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 582 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 651
40.000 km: &nbsp;&nbsp; R$ 1.360,28 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;R$ 1.182 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 1.140
50.000 km: &nbsp;&nbsp; &nbsp;R$ 634,85 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 582 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 552
60.000 km: &nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 746,87 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Não divulgado &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Não divulgado
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Total: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 2.786,50 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 3.607,12 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 3.538,74
Já o Compass tem uma política de revisões diferentes, que acontece a cada 12.000 km ou 1 ano. Veja:
12.000 km: &nbsp;R$ 377
24.000 km: &nbsp;R$ 665
36.000 km: &nbsp;R$ 686
48.000 km: &nbsp;R$ 1.166&nbsp;
60.000 km: &nbsp;R$ 802 &nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Total: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 4.372
Errata: no texto original, colocamos os dados de revisões do Jeep Compass 1.3 turboflex a cada 10.000 km ou 1 ano, mas a marca trabalha com períodos de 12.000 km ou 1 ano. A informação foi atualizada em 27/07/2021.
<h2>Cesta de peças</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para esta etapa, selecionamos as peças que comumente são trocadas em manutenções cotidianas ou em pequenas colisões.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-tem-bala-na-agulha-contra-o-lider-jeep-compass/895">Avaliação: VW Taos tem bala na agulha contra o líder Jeep Compass?</a>
A cesta da Mobiauto é formada por: farol direito, retrovisor externo direito; lanterna direita; pára-choque dianteiro; filtro de ar-condicionado; filtro de combustível; filtro de ar do motor; filtro de óleo do motor; jogo com quatro amortecedores; pastilhas de freio dianteiras. Veja o custo dos itens somados:
Compass T270: R$ 21.144,19
Taos 250 TSI: R$ 13.942,70
Corolla Cross Hybrid: R$ 10.762,52
Corolla Cross 2.0: R$ 10.757,72
<h2>Cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+traseira+curva.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, analisamos os preços de seguros para cada um dos SUVs com o perfil de um homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo, que utiliza o carro para ir ao trabalho todos os dias, que tenha garagem fechada em casa e no trabalho, e sem a opção de um segundo condutor com idade entre 18 e 25 anos.
A pedida da nossa redação foi por uma assistência 24 horas, com cobertura total de colisão em 100% da Tabela Fipe, furto/roubo, incêndio e para os vidros. O resultado foi o seguinte:
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910"> Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
Compass T270: preço médio das apólices: R$ 5.256,06 / preço médio de franquia: R$ 9.605,46
Taos 250 TSI: preço médio das apólices: R$ 5.893,95 / preço médio de franquia: R$ 12.821,21
Corolla Cross Hybrid: preço médio das apólices: R$ 4.936,63 / preço médio de franquia: R$ 10.720,50
Corolla Cross 2.0: preço médio das apólices: R$ 4.694,44 / preço médio de franquia: R$ 8.833,30
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/h%C3%ADbrido/19.-Toyota-Corolla-Cross-Hybrid-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Hora de colocar tudo na ponta do lápis. Para saber qual cabe melhor em seu bolso, vamos somar os preços finais de revisões, cesta de peças e preço médio da apólice do seguro:
Compass T270: R$ 30.772
Taos 250 TSI: &nbsp;R$ 22.623
Corolla Cross Hybrid: R$ 19.237
Corolla Cross 2.0: R$ 19.059
Como vimos nos números acima, o Corolla Cross é o modelo com custo de manutenção mais baixo entre os SUVs compactos médios.
Na briga interna entre motor convencional e híbrido, destaque para o híbrido. Mesmo sendo mais tecnológico, que comumente daria mais custo de manutenção, conseguiu um empate técnico com o aspirado. E ainda oferece garantia de oito anos para o conjunto elétrico (motor mais baterias).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-xre-a-versao-que-mais-sera-vendida/652">Avaliação: Toyota Corolla Cross XRE, a versão que mais será vendida</a>
Como bônus, leva a vantagem de entregar um consumo de combustível mais vantajoso que o irmão aspirado, digno de hatches compactos com motor 1.0.
Ponto negativo para o líder de mercado, Jeep Compass, que tem custo de manutenção 61% mais alto que o calculado para o Corolla Cross 2.0, o mais barato entre os listados neste artigo. A cesta de peças de mais de R$ 20 mil, quase o dobro dos rivais, pesou muito contra o SUV da Stellantis.
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Compass, Corolla Cross ou Taos: qual SUV é mais barato de manter?

SUV e picape compartilham plataforma, mecânica e motor 1.3 turboflex de 185 cv, mas qual vai melhor na faixa de preços entre R$ 150.000 e R$ 200.000? 

Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?

Chegada do VW Taos movimenta o mercado. Rivais de Toyota e Jeep têm mais opções de motores, mas no quesito espaço o novato leva a melhor. Compare:

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862">Com a apresentação do Volkswagen Taos</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass</a> passa a ter dois concorrentes diretos no segmento de SUVs compactos-médios, do tipo C. O outro rival estreou um pouco antes no mercado, respondendo por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Corolla Cross</a>, tendo como base o sedan homônimo.
O utilitário esportivo da Volkswagen chega ao mercado com portfólio mais enxuto e três versões: Comfortline, Highline e a série especial de lançamento - temporária -, que usa como base a versão de topo e recebe detalhes visuais exclusivos. Compare os preços:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Volkswagen Taos
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/VW+Taos-frente-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Comfortline: R$ 154.990</li>
 <li>Highline: R$ 181.790</li>
 <li>Highline Launching Edition: R$ 191.060</li>
</ul>
Toyota Corolla Cross
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>XR 2.0: R$ 143.490</li>
 <li>XRE 2.0: R$ 153.690</li>
 <li>XRV 1.8 híbrido: R$ 177.290</li>
 <li>XRX 1.8 híbrido: R$ 184.490</li>
</ul>
Jeep Compass T270 flex
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/21-compass_S_amb_0002.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Sport 1.3 turboflex: R$ 139.990</li>
 <li>Longitude 1.3 turboflex: R$ 154.990</li>
 <li>Série 80 anos 1.3 turboflex: R$ 162.990</li>
 <li>Limited 1.3 turboflex: R$ 176.990</li>
 <li>Série S 1.3 turboflex: R$ 187.990</li>
</ul>
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<h2>Motorização e desempenho</h2>
Diferente do Toyota, que oferece versões térmicas e híbridas, e do Compass, com uma opção flexíveis e outra a diesel (que sequer pode ser colocada como concorrente direta dos outros dois SUVs), o Taos é empurrado apenas pelo 1.4 TSI, um quatro-cilindros turboflex 16V com injeção direta de 150 cv e 25,5 kgfm, acoplado a caixa automática de seis marchas da Aisin.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota+Corolla+Cross+XRE+flex+e+XRX+Hybrid+(7).jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV da marca japonesa é oferecido com o 2.0 Dynamic Force flex de 169/177 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm (qualquer combustível), com injeção variável entre direta e indireta e gerenciado pelo câmbio CVT com Direct Shift, uma engrenagem que funciona como primeira marcha para melhorar as arrancadas.
A outra opção é o 1.8 híbrido flex de 123 cv combinados, sendo 101 cv e 14,5 kgfm gerados pelo propulsor a combustão e 72 cv e 16,6 kgfm pelo elétrico (o torque combinado não é divulgado), aliado a uma caixa transeixo com planetárias que emula o funcionamento de um CVT.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nivus-kwid-renegade-afinal-quando-um-carro-e-de-fato-um-suv/676"> Nivus, Kwid, Renegade... Afinal, quando um carro é de fato um SUV?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/03-MotorGSET42.jpg" width="1280" height="854"/>
Enquanto isso, o Jeep Compass flex ostenta seu novo motor turbo T270 ou 1.3 GSE T4, um turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, com transmissão automática de seis marchas.&nbsp;
O líder da categoria ainda é o único do segmento a oferecer opções 4x4 e motor turbodiesel, com o Multijet 2.0 de 170 cv e 35,7 kgfm, câmbio automático de nove marchas e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772">sistema de retrabalho de gases Arla 32</a>. Mas, como dissemos, tal configuração do SUV não concorre diretamente com Taos e Corolla Cross.
Taos 1.4 TSI: 0 a 100 km/h em 9,3 segundos / Velocidade máxima de 194 km/h;
Corolla Cross 2.0: 0 a 100 km/h em 9,8 segundos / Velocidade máxima de 195 km/h;
Corolla Cross 1.8 híbrido: 0 a 100 km/h em 13 segundos / Velocidade máxima de 170 km/h;
Compass 1.3 turboflex: 0 a 100 km/h em 8,8 segundos / Velocidade máxima de 207 km/h;
Na briga pelo desempenho mais feroz, quem sai na frente - literalmente - é o novo Compass e seu motor turbinado,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765"> que você pode conhecer melhor clicando aqui</a>.&nbsp;
O Taos fica 0,5 segundo atrás quando assunto é aceleração, enquanto o Corolla Cross assume o DNA “Vovorolla”, ficando um pouco mais para atrás, mesmo na configuração 2.0 flex, com a proposta de uma condução mais voltada ao conforto e ao uso familiar.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-nome-do-suv-de-7-lugares-esta-confirmado/861"> Jeep Commander: nome do SUV de 7 lugares está confirmado</a>
<h2>Dimensões</h2>
Jeep Compass: 4.404 mm de comprimento, 1.918 mm de largura, 1.632 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos; capacidade do tanque de combustível: 60 litros para todas as versões; porta-malas de 410 litros.
VW Taos: 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm entre-eixos; capacidade do tanque de combustível: 51 litros; porta-malas de 498 litros.
Toyota Corolla Cross: 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos; capacidade do tanque de combustível: 36 litros para híbrido e 47 litros para convencional; porta-malas de 440 litros.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/VW+Taos-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
As dimensões mostram que o Taos tem 4 cm a mais de entre-eixos que o novo Compass e o Corolla Cross. Se aproveitada, a diferença pode deixar o modelo da VW com um espaço interno maior que o de seus dois concorrentes.&nbsp;
Os dados também apontam que, embora tenha entre-eixos menor, o comprimento do Corolla Cross é igual ao do Taos, indicando que os 4 cm que sobraram são aproveitados nos balanços dianteiro e traseiro.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776">Exclusivo: Jeep Commander, assim será o SUV de 7 lugares nacional</a>
Dados técnicos VW Taos: ângulo de entrada, 19°; ângulo de saída, 26,3°; ângulo central, 20,1°; vão livre do solo entre os eixos, 24,6 cm.
Dados técnicos Jeep Compass flex: ângulo de entrada, 20,6°; ângulo de saída, 30,8°; ângulo central, 20,1°; vão livre do solo entre os eixos, 20,2 cm.
Dados técnicos Toyota Corolla Cross: ângulo de entrada, 21°; ângulo de saída 36°; ângulo central não informado; vão livre do solo entre os eixos de 16,1 cm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Corolla Cross apresenta o menor vão livre do solo da categoria, 16,1 cm - número equivalente ao de um VW Fox -, o que pode dar uma boa dor de cabeça ao motorista na hora de transpor uma lombada. Tanto que a fabricante sequer informa o ângulo central de seu SUV.
Diferentemente disso, o Taos tem 24,6 cm de distância do solo, enquanto o Compass conta com 20,2 cm na configuração turboflex, rival direta dos SUVs de Toyota e Volkswagen.
No entanto, o Taos leva a pior quando o assunto é raspar o balanço dianteiro em rampas mais íngremes, sendo o único do trio a ter menos de 20º de ângulo de ataque. O Corolla Cross tem o maior ângulo dos três nesse quesito, 21º.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/23-compass_S_amb_0010.jpg" width="1280" height="853"/>
No meio do caminho fica o Compass, mas com o destaque positivo de ter melhorado seus números em relação à linha 2021. Antes, a versão flex tinha apenas ínfimos 15,8º de ângulo de ataque.
Agora, se o objetivo é o quanto você conseguirá levar de bagagem nas viagens, o Taos é quem se sai melhor. O SUV da Volkswagen conta com o maior porta-malas da categoria, 498 litros. São 88 litros a mais de compartimento que o Compass e 58 litros a mais que o Corolla Cross.
Porta-malas VW Taos: 498 litros
Porta-malas Jeep Compass flex: 410 litros
Porta-malas Toyota Corolla Cross: 440 litros
Para conferir todos os detalhes por versão e os itens de série de cada um dos SUVs, acesse os links abaixo:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862">VW Taos 2022: veja versões, preços e itens</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-de-r-140-000-a-r-180-000-veja-precos-e-itens/650">Toyota Corolla Cross: veja versões, preços e itens</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774">Jeep Compass 2022: todas as versões, preços e itens de série</a>
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Compass x Taos x Corolla Cross: compare preços, desempenho e dimensões

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Facelift do Jeep não o fará superar os rivais de VW e Toyota em tamanho, mas ele ainda será o único com propulsor a diesel e tração 4x4

<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2021" target="_blank">Volkswagen Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> chegam ao mercado nacional nos próximos meses para tentar desbancar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021" target="_blank">Jeep Compass</a> da liderança de vendas entre os SUVs compactos-médios.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-confira-quais-serao-as-dimensoes-oficiais-do-suv-no-brasil/564" target="_blank">Taos vem no segundo trimestre deste ano</a> e faz parte da ofensiva SUV da marca alemã. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471" target="_blank">Corolla Cross chega um pouco antes, até abril</a>, e aposta no legado do irmão sedan para fazer história. Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450" target="_blank">Compass receberá um tapa no visual</a>, também no segundo trimestre, para se manter no topo do pódio entre os modelos mais vendidos da categoria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Essa é a primeira vez que o Jeep terá concorrentes à altura - também ao comprimento, à largura e ao entre-eixos, com o perdão do trocadilho - no mercado nacional. Com produção nacional, o irmão maior do Renegade vinha reinando sozinho no segmento C, tendo vendido 237.762 unidades desde seu lançamento, em 2016, segundo a Fenabrave (associação nacional dos concessionários).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/China+Divulga%C3%A7%C3%A3o/Novo%2BJeep%2BCompass%2B2022-facelift.jpg" width="1280" height="853"/>
O facelift do Compass foi apresentado no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, em novembro do ano passado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488" target="_blank"> Tais mudanças serão seguidas à risca pelo SUV nacional</a>. Embora as modificações estejam concentradas no interior, ele também mudou por fora e ficou ligeiramente maior. Veja as diferenças:
Compass atual: 4.416 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.638 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Novo Compass: 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Comparando com o atual, são 8 mm a mais de comprimento e 14 mm a mais de altura - aumentos sutis, mas substanciais para enfrentar os novos concorrentes, que serão maiores do que ele em praticamente todas as dimensões. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-maya-o-suv-cupe-brasileiro-que-morreu-antes-de-nascer/559" target="_blank">Exclusivo: Ford Maya, o SUV cupê brasileiro que morreu antes de nascer</a>
Novo Jeep Compass: 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Volkswagen Taos: 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos.
Toyota Corolla Cross*: 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos.
*Dados extraídos do Corolla Cross tailandês, e que podem sofrer ligeiras modificações no modelo brasileiro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
As dimensões mostram que o Taos terá 4 cm a mais de entre-eixos que o novo Compass e o Corolla Cross, 0,4 cm extras. Se aproveitada, a diferença pode deixar o modelo da VW com um espaço interno maior que o de seus dois concorrentes. Talvez isso compense a desvantagem de ser o único do trio a ter produção na Argentina, e não no Brasil.
Os dados também apontam que, embora tenha entre-eixos menor, o comprimento do Corolla Cross é igual ao do Taos, indicando que os 4 cm que sobraram serão aproveitados nos balanços dianteiro e traseiro.
O problema é que isso, aliado ao menor vão livre do solo de 16,1 cm - equivalente ao de um VW Fox, mas que pode mudar, a depender da calibração das suspensões em nosso mercado -, pode limitar o modelo a enfrentar rampas íngremes. O Taos terá vão livre mínimo de 18,5 cm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-multimidia-atualizado-para-evitar-falhas-do-nivus/565" target="_blank">VW Taos terá multimídia atualizado para evitar falhas do Nivus</a>
O Compass, aparentemente, não sofrerá com esse problema. O veículo cresceu e está com 1.652 mm de altura e, mesmo que ainda não tenha sido divulgada essa dimensão, o modelo não deve ter menos que os atuais 21,1 mm de vão livre.
O ganho para passar em obstáculos pode prejudicar a estabilidade do modelo, que ganhou 1,4 mm de altura, mas manteve a largura de 1.819 mm. Taos e Corolla Cross são 2,2 cm e 0,6 cm mais largos, além de 2,6 cm e 3,2 cm mais baixos que o Jeep, respectivamente, o que lhes pode garantir uma aerodinâmica levemente superior e menor da carroceria em curvas, por exemplo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Toyota+Corolla+Cross+2022+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
Outro ponto em que o Compass deve ficar para trás é a capacidade do porta-malas. Atualmente, o modelo possui 410 litros de armazenamento e o crescimento de 0,8 cm no facelift não deve promover um aumento necessário ao compartimento para que o SUV alcance os novatos. O Volkswagen terá 498 litros (já confirmados para nosso país) e o Toyota, 487 litros (se a medição tailandesa for replicada aqui).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-tem-visual-vazado-e-sera-assim/424" target="_blank">Novo Jeep Compass 1.3 turbo tem visual vazado e será assim</a>
<h3>Motorização</h3>
A Toyota vai apostar nos motores que equipam o Corolla sedan, dando ao homônimo Cross o 2.0 flex de 177 cv com injeção variável entre direta e indireta, acoplado a uma caixa CVT que simula dez marchas e tem engrenagem para arrancadas, e o 1.8 híbrido flex de 123 cv com transmissão transeixo que imita um CVT.
Enquanto isso, o Taos será movido pelo já conhecido 250 TSI 1.4 turboflex 150 cv e 25,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Já o Compass deve seguir os passos do Volkswagen, apostando em motores turbo de menor capacidade volumétrica para as versões flex. Com isso, o facelift do Jeep deve chegar equipado com o esperado 1.3 turboflex de injeção direta, que deve render entre 150 e 160 cv de potência e entre 25 e 26 kgfm de torque com etanol.
Além disso, o Jeep será o único dos três a oferecer configuração a diesel e tração 4x4. Ela já pode ser encontrada na linha atual do SUV e manterá o mesmo 2.0 MultiJet turbodiesel, que receberá uma nova calibração para entregar mais do que os atuais 170 cv e 35,7 kgfm.
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Novo Compass, Taos e Corolla Cross: as diferenças de motores e dimensões

Comparar o ranking de modelos mais vendidos dos dois anos mostra como o gosto do consumidor mudou na última década

Entre 2010 e 2020, muita coisa mudou no mercado nacional de carros. Novos modelos surgiram, outros desapareceram, mudaram os queridinhos que lideravam o ranking e também a participação das categorias nos emplacamentos.
A popularização dos SUVs com a chegada dos modelos com carroceria compacta é um dos principais fatores que mudaram as diretrizes de compra de veículos novos. Durante os dez últimos anos, a categoria ganhou espaço, enquanto os segmentos de hatch médio e peruas - este último nem existe mais por aqui - viram suas curvas de vendas inclinarem drasticamente para baixo.
Comparando os levantamentos divulgados pela Fenabrave, a associação nacional dos concessionários, que mostram os acumulados de vendas dos dois anos, é possível ver em números percentuais o crescimento da categoria por aqui.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Volkswagen-T-Cross+(6).jpg" width="1280" height="720"/>
Em 2010, os SUV respondiam por apenas 7,63% do acumulado anual de emplacamentos, o que representa 215.760 dos mais de 2,8 milhões de automóveis emplacados naquele ano. Já em 2020, o segmento concentrou 32,70% do total, o equivalente a 528.182 unidades comercializadas entre os 1,95 milhão totais.&nbsp;
O aumento é de 428,6% em porcentagem e 312.422 em unidades emplacadas, mesmo em um mercado muito mais retraído. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519" target="_blank">Vale lembrar que o comércio de veículos foi afetado durante o ano passado por conta do coronavírus</a>.
No mesmo período, os hatches médios mostraram o declínio das vendas. A queda na busca pelos veículos pode ser vista com a manobra das fabricantes, que pouco a pouco deixam de oferecer seus exemplares. Exemplo disso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490" target="_blank">é a morte de Volkswagen Golf</a> e Ford Focus nos últimos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onze-carros-que-sairam-de-linha-no-brasil-em-2020/511" target="_blank">Onze carros que saíram de linha no Brasil em 2020</a>
Dez anos atrás, a categoria tinha uma parcela maior de mercado do que a de sedans médios: 6,90% contra 6,46%, respectivamente. Já no último levantamento, os hatches médios representam apenas 0,29% das vendas anuais, uma queda de 97%, de 157.390 para ínfimos 4.634 emplacamentos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Fiat-Palio-Weekend-2015+(2).jpg" width="1280" height="720"/>
Situação ainda pior foi das peruas. Afinal, quem imaginava - lá em 2010 - que os modelos seriam engolidos pelos SUVs e morreriam menos de dez anos depois? Há dez anos, a categoria representava 2,29% dos emplacamentos. Em 2019, morreu após a Fiat deixar de fabricar a Weekend, última opção disponível no mercado.
Outro ponto observado foi a tendência de pular os veículos de entrada, sejam hatches (<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2021" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2021" target="_blank">Mobi</a>) ou sedans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-sedan/2021" target="_blank">Ka Sedan</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2021" target="_blank">Logan</a>), para comprar hatches (<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo</a>) e sedans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2021" target="_blank">City</a>) compactos com ar mais premium e tíquete médio maior.
Em 2010, veículos de entrada e sedans pequenos juntos tinham 51,24% dos emplacamentos, contra 19,32% de hatches pequenos e sedans compactos. Dez anos depois, o jogo virou. Agora, hatches e sedans compactos somam 38,19% dos emplacamentos, enquanto os veículos de entrada contam com 20,87%.
Esse movimento, em partes, pode ser explicado pelo fato de os carros novos estarem menos acessíveis. Quem tem dinheiro para comprar um 0 km não quer mais um carro pelado. Quem não tem vai para o mercado de usados.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519" target="_blank"> Brasil registra pior volume de vendas de carros em 14 anos</a>
<h3>&nbsp;Participação das categorias no acumulado de vendas de 2010&nbsp;</h3>
<ol>
 <li>Hatch de entrada: 970.614 unidades emplacadas (33,97%)</li>
 <li>Sedan de entrada: 493.336 (17,27%)</li>
 <li>Hatch compacto: 465.508 (16,31%)</li>
 <li>SUV: 215.760 (7,63%)</li>
 <li>Hatch médio: 157.390 (6,90%)</li>
 <li>Sedan médio: 184.508 (6,46%)</li>
 <li>Monovolume compacto: 128.870 (4,51%)</li>
 <li>Sedan compacto: 86.111 (3,02%)</li>
 <li>Perua compacta: 62.357 (2,21%)</li>
 <li>Sedan grande: 17.773 (0,81%)</li>
 <li>Monovolume médio: 22.194 (0,67%)</li>
 <li>Perua média: 4.426 (0,15%)</li>
 <li>Esportivo: 1.949 (0,10%)</li>
</ol>
<h3>Participação das categorias no acumulado de vendas de 2020</h3>
<ol>
 <li>SUV: 528.182 unidades emplacadas (32,70%)</li>
 <li>Hatch compacto: 475.810 (29,45%)</li>
 <li>Hatch de entrada: 205.726 (12,74%)</li>
 <li>Sedan compacto: 141.266 (8,74%)</li>
 <li>Sedan de entrada: 131.272 (8,13%)</li>
 <li>Sedan médio: 85.424 (5,29%)</li>
 <li>Monovolume compacto: 16.284 (1,01%)</li>
 <li>Monovolume médio: 15.803 (0,98%)</li>
 <li>Sedan grande: 8.019 (0,50)</li>
 <li>Hatch médio: 4.634 (0,29%)&nbsp;</li>
 <li>Esportivo: 2.180 (0,14%)</li>
 <li>Perua média: 289 (0,02%)</li>
</ol>
Houve mudanças também na ponta do ranking dos mais vendidos. Sem atualizações substanciais nos últimos anos, Volkswagen Gol e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Fiat Uno</a> perderam seus títulos de queridinhos do mercado, dando lugar para Chevrolet Onix e Hyundai HB20 - atuais líder e vice, respectivamente .
Além disso, a Fiat Strada teve um gás nas vendas com a chegada da nova geração. A picape compacta por pouco não beliscou uma posição entre os três mais vendidos do ano passado, ficando atrás do Chevrolet Onix Plus, sedan que herdou o nome do veículo mais vendido do Brasil e mostrou boa liquidez de vendas, ratificando a estratégia inteligente por parte da marca americana.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+2021+Volcano.jpg" width="1280" height="740"/>
O Volkswagen Fox, que ocupava a quarta posição, é outro que tem perdido fôlego no mercado. Sem grandes mudanças nos últimos anos, o modelo não aparece nem entre os 20 primeiros do ranking de mais vendidos, e aparenta estar mais próximo da morte do que de uma sobrevida com uma nova geração.
Falando em morte, o levantamento de 2010 tem ar nostálgico. A tabela relembra modelos que não fazem mais parte dos catálogos de vendas das fabricantes. Na última década, Chevrolet Celta, Fiat Palio, Chevrolet Classic, Ford Fiesta e Chevrolet Agile deixaram de ser vendidos.
Enquanto isso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">Ford EcoSport</a>, único SUV que figurava entre os mais vendidos no início da década, viu a categoria ganhar espaço com o posicionamento de outros sete modelos do segmento no top-20. Mas a preferência por outros modelos fez o modelo ficar fora do top-20 no ranking de emplacamentos em 2020.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, SUV, sedan e picape</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Vw-Gol-2010.jpg" width="1280" height="719"/>
Confira ranking de vendas &nbsp;no acumulado de 2010 e 2020:
<h3>&nbsp;Os 20 carros mais vendidos em 2010</h3>
1) Volkswagen Gol – 293.762 unidades&nbsp;
2) Fiat Uno - 229.300
3) Chevrolet Celta - 155.169
4) Volkswagen Fox/Cross Fox - 143.768
5) Fiat Palio - 137.512
6) Chevrolet Classic - 122.152
7) Fiat Siena - 120.511
8) Fiat Strada - 116.819&nbsp;
9) Ford Fiesta - 90.941
10) Ford Ka - 84.877
11) Volkswagen Voyage - 82.703
12) Renault Sandero - 68.827
13) Chevrolet Agile - 67.727
14) Chevrolet Prisma - 63.091
15) Volkswagen Saveiro - 62.198&nbsp;
16) Toyota Corolla - 55.018
17) Chevrolet S10 - 43.181
18) Ford EcoSport - 43.037
19) Honda Fit - 40.946
20) Citroën C3 - 39.930
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/novo-onix-premier-1.jpg" width="1280" height="720"/>
<h3>&nbsp;Os 20 carros mais vendidos em 2020</h3>
&nbsp;1) Chevrolet Onix – 135.351 unidades
2) Hyundai HB20 – 86.548
3) Chevrolet Onix Plus – 83.392
4) Fiat Strada – 80.041
5) VW Gol – 71.151
6) Ford Ka – 67.491
7) Fiat Argo – 65.937
8) VW T-Cross – 60.119&nbsp;
9) Jeep Renegade – 56.865
10) Fiat Toro – 53.974
11) Jeep Compass – 52.966
12) Renault Kwid – 49.475
13) Chevrolet Tracker – 49.372
14) Hyundai Creta – 47.757
15) Fiat Mobi – 46.617
16) VW Polo – 41.863
17) Toyota Corolla – 41.072
18) Nissan Kicks – 36.433
19) Honda HR-V – 32.511
20) Toyota Hilux – 32.394
[video]
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Carros mais vendidos em 2020 vs 2010: menos carros de entrada, mais SUVs

Modelos lançados em 2020 podem ser encontrados com descontos vantajosos no mercado de usados

<h2>Por Guilherme Silva</h2>
O mercado automotivo brasileiro teve importantes lançamentos em 2020. No entanto, os impactos provocados pela pandemia do coronavírus, a desvalorização do real e a inflação jogaram os preços dos carros zero-quilômetro nas alturas.
Ainda assim, é possível fazer um bom negócio comprando um modelo recém-lançado no mercado de seminovos, com descontos bem interessantes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Além de pegar um carro praticamente novo, o consumidor economiza um dinheiro que lhe permitirá pagar as despesas de documentação, seguro ou até mesmo algumas parcelas do IPVA, dependendo do modelo.
Veja na lista abaixo 10 seminovos interessantes para comprar em 2021, de acordo com os preços da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Tabela Fipe Mobiauto</a> (lembrando que os valores podem variar de acordo com a região, estado do veículo, quilometragem e outras variáveis):
<h3>1 – Chevrolet Tracker LT 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/CHevrolet+Tracker+LT+1.0+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV lançado em março já é um dos modelos mais vendidos da categoria. Totalmente renovado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Tracker LT</a> é equipado com o motor 1.0 turboflex de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, que também equipa o novo Onix.
Preço 0 km: R$ 97.290 
Preço seminovo: R$ 84.635 
Diferença: 15%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/tracker?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Tracker gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>2 – Volkswagen T-Cross Comfortline 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/VW+T-Cross+Comfortline.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos modelos mais vendidos do segmento em 2020, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2021">T-Cross</a> sofreu aumentos de preços no decorrer do ano, principalmente com a estreia da linha 2021. A sua motorização é a 1.0 turboflex de até 128 cv, com transmissão automática de seis velocidades.
Preço 0 km: R$ 116.890 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 92.010
Diferença: 27%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/t-cross?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do T-Cross gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>3 – Toyota Corolla Altis Hybrid Premium</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid.jpg" width="1280" height="854"/>
A versão topo de linha do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">sedan médio mais vendido do Brasil</a> é equipada com um conjunto híbrido formado pelo motor 1.8 flex de ciclo Atkinson e um propulsor elétrico. Juntos, entregam 123 cv de potência combinada.&nbsp;
Essa configuração ainda traz uma caixa de câmbio transeixo que emula um CVT e assistências de condução semiautônoma como controle de cruzeiro adaptativo com frenagem emergencial.
Preço 0 km: R$ 154.390 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 123.657 
Diferença: 24,8%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/corolla?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Corolla gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>4 – Volkswagen Nivus Highline 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/VW+Nivus+Highline.jpeg" width="1280" height="853"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">crossover (ou “SUV cupê, se preferir)</a> baseado no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> é equipado com o mesmo conjunto mecânico do T-Cross Comfortline. Em sua versão mais completa, conta com controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.
Preço 0 km: R$ 102.050 
Preço seminovo: R$ 91.857 
Diferença: 11%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/nivus?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do Nivus gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>5 – Chevrolet Onix Premier 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Chevrolet+Onix+Premier.jpg" width="1280" height="854"/>
A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">carro mais vendido do Brasil</a> traz um bom nível de equipamentos em sua versão topo de linha, como seis airbags, sistema de estacionamento automático e central multimídia com internet a bordo. A motorização 1.0 turboflex entrega 116 cv com qualquer combustível, combinada a um câmbio automático de seis velocidades.
Preço 0 km: R$ 78.890 
Preço seminovo: R$ 69.326 
Diferença: 13,8%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/onix?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Onix gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>6 – Peugeot 208 Griffe 1.6 automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Peugeot+208+Griffe.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">nova geração do hatch</a> chama a atenção pelo visual e pelo bom pacote de itens de série. O motor 1.6 flex aspirado de 118 cv pode não empolgar, mas entrega desempenho satisfatório, atrelado a uma caixa automática de seis marchas.
Preço 0 km: R$ 95.990 
Preço seminovo: R$ 84.613 
Diferença: 13,4%
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<h3>7 – Ford Territory Titanium 1.5 turbo automático</h3>
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Aposta da Ford no segmento de SUVs médios, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory">Territory Titanium</a> oferece uma generosa lista de equipamentos, com direito a painel digital configurável, assistências de condução, entre outros. O motor 1.5 turbo a gasolina de ciclo Miller fornece 150 cv, combinado a um câmbio automático CVT.
Preço 0 km: R$ 197.900 
Preço seminovo: R$ 169.458 
Diferença: 16,7%
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<h3>8 – Fiat Strada Volcano 1.3 manual</h3>
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A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">picapinha líder da categoria</a> já é um sucesso de vendas. O tempo de espera nas concessionárias por um exemplar zero-quilômetro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-tem-fila-de-espera-de-ate-90-dias-em-todas-as-versoes/494">fica entre 60 e 90 dias</a>. A versão de topo, Volcano, é a mais procurada no varejo. Movida pelo motor Firefly 1.3 flex de até 109 cv, usa câmbio manual de cinco marchas.
Preço 0 km: R$ 83.990 
Preço seminovo: R$ 75.806 
Diferença: 10,8%
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<h3>9 – Toyota Hilux SRX 2.8 turbodiesel 4x4 automática</h3>
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A <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">líder entre as picapes médias</a> acabou de passar por uma atualização visual, que veio acompanhada de um acréscimo de potência no motor (passou de 177 cv para 204 cv). Portanto, unidades recém-adquiridas da linha 2020 já podem ser encontradas até 20% mais em conta.
Preço 0 km: R$ 241.990 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 200.047
Diferença: 21%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/hilux-cabine-dupla?sop=iyr_2020.1_-fyr_2020.1_-">Veja ofertas da Hilux 2020 gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>10 – Ford Mustang Black Shadow 5.0 V8 automático</h3>
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Para fechar a lista, um esportivo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang">Mustang</a> sofreu sucessivos aumentos de preço ao longo do ano, devido à alta do dólar.&nbsp;
Para quem procura diversão e, claro, tem bala na agulha para bancá-lo, o muscle americano é uma boa opção. Afinal, o motor V8 de 466 cv, o câmbio automático de 10 marchas e a tração traseira formam um belo conjunto.
Preço 0 km: R$ 379.900 
Preço seminovo: R$ 334.921 
Diferença: 13,4%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/mustang?sop=iyr_2018.1_-fyr_2020.1_-">Veja ofertas do Mustang gratuitamente em nosso site</a>
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