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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Chamada Gabriel

&lt;html&gt;
&lt;body&gt;
&lt;!--StartFragment--&gt;&lt;span style="color: rgb(128, 128, 128); font-family: Poppins, Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 700; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;"&gt;Texto&lt;/span&gt;&lt;!--EndFragment--&gt;
&lt;/body&gt;
&lt;/html&gt;

Titulo Gabriel

titulo muito louco

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Comparamos as versões de topo, Shine e Premier, respectivamente, dos modelos para dizer qual é melhor 

Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor? 

Comparamos as versões mais acessíveis das principais big trail do mercado

O segmento de big trail foi
agitado neste mês de março com os lançamentos oficiais de duas das principais
motos da categoria: a Triumph Tiger 1200 e a BMW R 1300 GS. Enquanto a primeira
trouxe apenas modificações pontuais para a linha 2024, a alemã chegou
completamente renovada nesta geração. Entre elas, ainda há a Honda CRF 1100L
Africa Twin, cuja última atualização aconteceu ainda no final de 2023. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-lanca-moto-eletrica-com-aceleracao-de-supercarro/4352?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Harley lança moto elétrica com aceleração de supercarro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrico-passa-em-enchente-modelo-indiano-parece-mostrar-que-sim/4331?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Scooter elétrico passa em enchente? Modelo indiano parece mostrar que sim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-1200-ja-tem-precos-no-site-e-parte-de-r-99-990/4304" target="_blank">Nova Triumph Tiger 1200 já tem preços no site e parte de R$ 99.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-tera-primeira-moto-a-gnv-de-producao-no-mundo-a-partir-de-abril/4282?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bajaj terá primeira moto a GNV de produção no mundo a partir de abril</a></li></ul>
As motos big trail representam
apenas 1,6% do mercado atualmente, mas considerando que elas ficam atrás apenas
das categorias compostas por motos mais baratas (como as scooter, street e
trail de baixa cilindrada), o desempenho delas não deixa de ser notável.
Especialmente, o da BMW R 1250 GS (que agora é R 1300 GS), a líder, que foi
emplacada 5.527 vezes ano passado. A segunda colocação, contando somente os
modelos acima de 1.000 cm³, foi da Honda Africa Twin, com 1.257 unidades
vendidas, enquanto a Triumph Tiger 1200 aparece logo atrás, com 723 unidades. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679483" width="250px">
Agora que as três big trail mais
vendidas estão em suas condições mais recentes, chegou a hora de vermos qual
delas oferece o melhor pacote de motorização e equipamentos em suas versões
beirando os R$ 100 mil. No caso da Triumph, há duas versões abaixo deste
patamar: a inédita e exclusiva para o Brasil Black Edition, por R$ 88.990, e a
GT Pro, por R$ 93.990. A Africa Twin parte de R$ 81.100, na opção com câmbio
manual, e vai a R$ 88.100, com o câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT).
Já a versão mais acessível da BMW R 1300 GS custa R$ 99.900.

<h2>Motorização</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679767" width="250px">
A mais potente das três motos é a
Tiger 1200. Ela é equipada com motor 1.160 cm³ de três cilindros, capaz de
gerar 150 cv a 9.000 rpm e 13,2 kgfm a 7.000 rpm. Ele trabalha com câmbio de
seis marchas com opção de trocas por quickshifter, ou seja, sem a necessidade
de acionar a embreagem, que também é assistida e deslizante. A R 1300 GS também
traz este tipo de embreagem com essa comodidade, mas o motor bicilíndrico de
1.300 cm³ tem cinco cv a menos de potência: são 145 cv a 7.750 rpm e 15,2 kgfm
a 6.500 rpm. 

A Honda Africa Twin é a única que
dispõe da opção do câmbio DCT (ou seja, nem as marchas você precisaria trocar,
a não que escolhesse isso por meio de botões no guidão), mas não há
quickshifter na opção manual de 6 marchas (apenas a embreagem assistida e
deslizante, tal qual as outras duas). Porém ela é a menos potente. O motor
1.084 cm³ de dois cilindros paralelos gera 99,3 cv a 7.500 rpm e 10,5 kgfm a
6.000 rpm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679886" width="250px">
Apesar de ser mais potente do que
as rivais, a Tiger 1200 também é a mais pesada, com 246 kg. A diferença não é
tão grande em relação à R 1300 GS, que pesa 237 kg, mas ambas são
significativamente mais pesadas os 206 kg da Africa Twin (quando equipada com
câmbio manual, no caso da DCT o peso sobe para 216 kg). 

<h2>Características</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679398" width="250px">
A versão mais barata da Tiger, a
Black Edition, é baseada na configuração Rally, portanto, ela vem com rodas
raiadas de 21’’ na frente e 18’’ atrás e curso 22 cm nas duas suspensões. No
caso da GT Pro, as rodas são de liga leve de 19’’ e 18’’, respectivamente, e as
suspensões têm curso de 20 cm. A R 1300 GS de entrada também vem com rodas de
liga leve, de 19’’ na frente e 17’’ atrás e suspensões de 19 cm de curso na
dianteira e 20 cm na traseira. A Africa Twin é a mais generosa em curso de
suspensão nessa faixa de preço: são 23 cm na frente e 22 cm atrás. A Honda
também tem a maior roda dianteira, raiada, com 21’’ e 18’’ na traseira. Todas
elas contam com suspensão de garfo invertido na frente e monoamortecidas atrás.


A altura do assento das três é
bastante próxima. Tiger 1200 e Africa Twin têm de 85 cm a 87 cm de altura,
quando na R 1300 GS são de 82 cm a 85 cm. No caso da versão Black Edition da
Tiger, a altura varia de 87,5 cm a 89,5 cm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679768" width="250px">
Uma desvantagem da moto da Honda
sobre as alturas é com relação ao freio dianteiro. Enquanto a japonesa traz
apenas um disco ali, de 310 mm de diâmetro, BMW e Triumph equipam as suas com
disco duplo (310 mm na alemã e 320 mm na britânica). Atrás, as três trazem
disco simples de 256 mm (Honda), 285 mm (BMW) e 282 mm (Triumph), todas com ABS
na frente e atrás. 

A Africa Twin é a que traz o
menor tanque de combustível, mas não por uma diferença muito grande. São 18,8
litros de capacidade, contra 19 litros na R 1300 GS e 20 litros na Tiger 1200. 

<h2>Equipamentos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679884" width="250px">
A lista de equipamentos das três
é extensa, mesmo em duas versões abaixo de R$ 100 mil. Além de tudo o que já
citamos, a Triumph Tiger 1200 na versão Black Edition conta com: cavalete
central, controle de tração, ajuste eletrônico de altura da suspensão, piloto
automático, assistente de partida em rampa, seis modos de pilotagem, chave
presencial, iluminação toda em LED, painel digital de 7’’ e suportes para top
box e baús laterais. A única diferença entre a Black Edition e a GT Pro são as
manoplas aquecidas, que vêm de série na versão de R$ 93.990. 

A R 1300 GS também vem com
aquecedor de manoplas por R$ 99.900, além de: cavalete central, ajuste
eletrônico de altura da suspensão, controle de tração, assistente de partida,
conector USB, piloto automático, farol de LED Matrix, monitor de pressão dos pneus,
painel digital, protetores de mão, quatro modos de pilotagem e chave
presencial.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679529" width="250px">
Já a Africa Twin conta de série
com farol e lanterna de LED, controle de tração, painel digital, anti-wheelie,
GPS e cinco modos de condução.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tiger 1200 x R 1300 GS x Africa Twin: Qual é a melhor por menos de R$ 100 mil?

Opções de sete lugares de entrada no Brasil, os dois modelos vão rivalizar para tentar oferecer algo mais além de espaço

<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet Spin</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a> vão fazer uma disputa
que ainda não existir no mercado. Eles são os modelos mais baratos do mercado
nacional a oferecer até sete lugares. O SUV da marca francesa já se apresentou
ao mercado e tem preço definidos, enquanto a minivan Spin será lançada semana
que vem. Mas qual deles é melhor?
É exatamente isso que vamos detalhar neste artigo,
comparando as fichas técnicas e lista de equipamentos das versões mais
completas de Chevrolet Spin e Citroën C3 Aircross para mostrar pontos fortes e
fracos de cada um. Confira:<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339728920" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-aircross-shine-sobra-espaco-e-falta-capricho/4144" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-estreia-painel-digital-e-mantem-motor-antigo/4327" target="_blank">Nova Chevrolet Spin estreia painel digital e mantém motor antigo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-tera-multimidia-gigante-e-motor-recalibrado-entenda/4177" target="_blank">Nova Chevrolet Spin terá multimídia gigante e motor recalibrado; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroen C3 Aircross de sete lugares têm desconto e agora sai por R$ 90 mil</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725723028.citroen-c3-aircross-3x4-roda.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Chevrolet Spin
Premier x Citroën C3 Aircross Shine
</h2><h2>Itens de segurança
</h2>

Quando o assunto é segurança, entre as duas versões mais
completas dos modelos de 7 lugares, a Chevrolet Spin se mostrou mais completa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339728927" alt="" width="300px">
O modelo da fabricante americana, tem: Airbags frontais,
laterais e de cortina extensivo até a terceira fileira de bancos; Alerta de
colisão frontal com detecção de pedestres; Frenagem automática de emergência em
baixas velocidades; Indicador de distância do veículo à frente; Alerta de ponto
cego; Faróis e lanternas Full LED; Assistência de frenagem de urgência; Assistente
de partida em rampa; Controlador de limite de velocidade; Controle de cruzeiro;
Acendimento automático dos faróis; Sensor de chuva com ajuste automático de
intensidade; Câmera de ré digital; Sensor de estacionamento traseiro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725817553.citroen-c3-aircross-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Enquanto o C3 Aircross tem uma lista de itens com: Controle
de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa; Sensor de
estacionamento traseiro; Quatro airbags; Câmera de ré; Assistente de partida em
rampa.
<h2>Conectividade e conforto
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339743571" alt="" width="300px">A Chevrolet ainda vai equipar a Spin Premier com uma central
multimídia de 11 polegadas espelhando Android Auto e Apple Carplay sem fio,
além de permitir a conexão por bluetooth de até dois celulares. A cabine ainda
terá carregador por indução nesta versão.
O C3 Aircross possui uma central multimídia com todas as
funcionalidades citadas acima, mas fica devendo o carregamento por indução. A
tela do sistema de entretenimento é de 10 polegadas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Na Spin, logo abaixo da multimídia, fica os comandos do ar-condicionado,
que passa a ser digital para a Premier. No C3 Aircross, mesmo a versão de topo,
não tem mostradores, nem seleção precisa da temperatura.
Um pouco mais ao lado, ambos contam com um painel de
instrumentos digital, direção elétrica e volante somente com ajuste de altura.
A grande diferença é que a tela da Spin é bem maior e aparenta ter melhor
resolução.
Os dois veículos também contam com soluções de ventilação
para os demais passageiros. Na Spin, o ar-condicionado sai do console central
para os passageiros três, quatro e cinco. No entanto, não há difusores para
quem vai nos sexto e sétimo assentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339728988" alt="" width="300px">
A Citroën aplicou um sistema mais interessante. A ventilação
sai do teto e pode refrescar todos os passageiros da cabine. Pena que o ar que
sai dali não é condicionado. Dos dutos sai apenas uma ventilação comum.
<h2>Dimensões</h2>
<table>
 <tbody><tr>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Modelo
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Comprimento
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Largura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Altura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Entre-eixos
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Porta-malas
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Spin
 </td>
 <td>
 4.416 mm
 </td>
 <td>
 1.735 mm
 </td>
 <td>
 1.684 mm
 </td>
 <td>
 2.620 mm
 </td>
 <td>
 756 litros *
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 C3 Aircross
 </td>
 <td>
 4.320 mm
 </td>
 <td>
 1.796 mm
 </td>
 <td>
 1.678 mm
 </td>
 <td>
 2.675 mm
 </td>
 <td>
 493 litros*
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

*Capacidade do porta-malas com a terceira fileira de
bancos rebatida
A única medida da nova Spin fornecida pela Chevrolet até o
momento é a largura. Serão 34 mm a mais do que vemos na atual. No entanto, por
não ter trocado de geração e ter apenas um novo visual, a Spin não deve mudar
tanto suas dimensões. Entre-eixos será mantido, e podem mudar altura e
comprimento por causa de acerto de suspensão e novos para-choques, que darão os
centímetros a mais.
Sendo assim, o C3 Aircross tem uma solução interna bem mais
interessante para o espaço dos passageiros e é mais confortável que a Spin. Os
5 centímetros a mais de entre-eixos fazem bastante diferença nesse sentido. Em
contrapartida, o modelo da Chevrolet leva (e muita) vantagem em porta-malas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Consumo
</h2>De acordo com o Inmetro, o C3 Aircross tem um consumo urbano
de 10,6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, na gasolina, enquanto no etanol é
7,4 km/l e 8,6 km/l, respectivamente. 
Já a Spin tem o consumo declarado, também conforme o
Inmetro, de 10,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, na gasolina, e 7,4 km/l
e 9,7 km/l rodando com etanol. E leva a melhor aqui.
<h2>Motor</h2>
A Chevrolet conseguiu manter o tradicional 1.8 aspirado flex
na minivan. A montadora atesta que a atualização deixou o conjunto mais esperto
e até 11% mais econômico, com a possibilidade de trabalhar com duas opções de
transmissão: automática e manual. 
A calibração de potência e torque foi mantida, e a Spin
possui 111 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque, com um 0 a 100 km/h em
11,8 segundos (gasolina) e 11 segundos (etanol). A velocidade máxima não foi
divulgada, mas a atual Spin pode chegar até 173 km/h – isso não deve mudar
tanto.
O propulsor do modelo francês é um 1.0 turbo flex de três
cilindros. A usina rende até 130 cv de potência e tem 20,4 kgfm de torque. A
transmissão é automática do tipo CVT, de sete marchas simuladas. Com esse trem
de força, o Aircross leva 10,1 segundos para chegar aos 100 km/h e tem de
velocidade máxima os 191 km/h.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725850954.citroen-c3-aircross-motor.jpg" alt="" width="300px">
O fato de o motor ser mais moderno, deixa o C3 Aircross à
frente da Spin. E mesmo com a calibração do 1.8, o motor turbinado oferece um
melhor desempenho que o da usina da Chevrolet.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Chevrolet Spin x Citröen C3 Aircross: onde a minivan ganha e perde do SUV

Com preços anunciados e já em pré-venda, o Kardian entra de vez na briga com o Pulse 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099" target="_blank">Renault
Kardian</a> foi lançado em 2023, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099" target="_blank">mas
só nessa semana a Renault divulgou os preços e versões do SUV</a>. Aproveitando
a ocasião, pegamos o inédito SUV compacto da marca francesa para comparar sua
lista de equipamentos com o rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3382">Fiat
Pulse</a>.
A disputa com o SUV da Fiat já começa com um grande desafio
para a Renault. O Pulse está entre os únicos três do segmento que valorizaram
em 2023, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-que-mais-desvalorizaram-em-2023/4021" target="_blank">contamos
em detalhes, inclusive com a lista completa de desvalorização</a>.
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nao-tera-versao-manual-no-brasil-mas-so-por-enquanto/4116?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault
Kardian não terá versão manual no Brasil (mas só por enquanto)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault
Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat
Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Renault Kardian terá motor 1.0 turbo mais forte do Brasil contra o Nivus</a></li></ul>


<h2>Tecnologia</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+painel.jpg" alt="" width="300px">
Em questão de tecnologia embarcada, os dois rivais estão
parelhos e já oferecem espelhamento de Apple Car Play e Anroid Auto sem fio,
por exemplo. Entretanto, a partir da versão S- Design, o Pulse já tem
carregamento por indução, enquanto O Kardian oferece esse item somente a partir
da versão topo de linha Première Edition Turbo. 
A Renault equipou o Kardian com saídas USB-C para o banco
traseiro já na versão intermediária. Além disso, o SUV da Renault tem a “câmera
multi view”, que permite o condutor ter uma visão de todos os lados do carro.
Para ficar mais claro, o conjunto possui quatro câmeras espalhadas pela
dianteira, traseira e laterais, as quais enviam imagens para o multimídia no
painel, mas sem a projeção em 3D do carro. 
<h2>Dimensões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708546091143.renault-kardian-traseira.jpg" width="250px">
O Kardian tem 4.119 mm de comprimento, 2.604 mm de
entre-eixos, 1.773 mm de largura e 1.595 mm de altura. O Pulse possui 4.099 mm
de comprimento, 2.532 mm de entrei-eixos, 1.774 mm de largura e 1.580 de
altura. O porta-malas do modelo francês também é maior, 410 litros (sem o
padrão de medição) contra 370 litros do compacto da Fiat. Ponto para o Kardian
em espaço de carga e para os ocupantes, já que nesse último aspecto tem
vantagem de 7 cm no entre-eixos. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Bancos+Traseiros.jpg" alt="" width="300px">
Já que estamos falando de SUV, o Kardian supera o Pulse
também em relação ao vão livre do solo, 20,9 cm contra 19,6 cm, 36° de ângulo
de saída e 31,4°, respectivamente, mas perde por pouco para o rival em ângulo
de ataque: 20,5° contra 20° do francês.
No teto, o Kardian ainda tem barras de teto funcionais, ao
passo que as utilizadas no Pulse são apenas parte visual do modelo, cumprindo
assim apenas uma função estética. 
<h2>Segurança</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708546107087.renault-kardian-lateral-frontal.jpg" width="250px">
Logo de cara, o Kardian sai na frente ao oferecer seis
airbags (frontal, lateral e de cortina) de série, contra apenas quatro do
Pulse. Outro ponto para o Kardian é o freio de estacionamento eletrônico já na
versão intermediária Techno Turbo, enquanto o Pulse segue com o tradicional
freio por alavanca em toda sua linha.
Quando o assunto são os sistemas auxiliares de condução e
proteção, ambos os SUVs estão equipados, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saiba-os-itens-de-seguranca-obrigatorios-para-veiculos-a-partir-de-2024/3793?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">pois
muitos dos itens agora são obrigatórios a partir desse ano</a>. Ambos têm
alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, mas há grandes trunfos
do SUV francês: o piloto automático adaptativo e o alerta de ponto cego, ambos
disponíveis apenas no Kardian.
<h2>Interior</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
No volante, o condutor do Kardian poderá ajustar a altura e
profundidade, enquanto no Pulse a funcionalidade está presente apenas na versão
topo de linha. O SUV francês também oferece troca de marchas (Paddle-Shift) em
todas as configurações, à medida que o Pulse só a partir da variante Audace
Turbo 200.
<h2>Motor</h2>
Já foi o tempo em que motor 1.0 era inimigo da potência. Por
isso, o Renault Kardian é equipado com um 1.0 turbo flex. O diferencial do trem
de força frente aos rivais é que a motorização possui o maior torque da
categoria.
O Kardian tem o motor 1.0 turbo de 125 cv de potência e 22,4
kgfm de torque, dados com etanol – únicos revelados até então. Na versão
básica, o Pulse é equipado com motor 1.3 aspirado flex de até 107 cv de
potência e 13,7 kgfm de torque no etanol. 
Claro que o Pulse tem a versão Abarth com 1.3 turbo de 185
cv de potência e 27,5 kgfm de torque, mas estamos falando de uma versão esportiva
com uma proposta mais específica de mercado e com preço bem maior.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708546068409.renault-kadian-versoes.jpg" width="250px">
Por enquanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nao-tera-versao-manual-no-brasil-mas-so-por-enquanto/4116?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">a
Renault só colocou no mercado (em pré-venda) as versões do Kardian com
transmissão automática</a>. Já o Pulse tem a configuração “pé-de-boi” com
câmbio manual. 
Já que falamos de câmbio, caso você seja dos mais exigentes
quando o assunto é visual, o Kardian também tem um diferencial no console
central. Além de ser elevado, a manopla do câmbio é ao melhor estilo joystick.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_console_central.jpeg" alt="" width="300px">
<h2>Preço</h2>
Com previsão de chegada às concessionárias em 20 de março, o
Kardian parte dos R$ 112.790 na versão básica Evolution Turbo TCe. Já a Techno
Turbo TCe foi precificada em R$ 122.990 e a topo de linha Première Edition
Turbo TCe R$ 132.790. 
Olhando somente para o bolso, o Kardian fica abaixo, pois o
Pulse parte de R$ 102.990 e vai até R$ 133.490, sem contar a versão envenenada
Abarth por R$ 149.990. Por outro lado, o SUV da Renault compensa com itens
únicos no segmento e uma motorização mais competente.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo Renault Kardian: onde o SUV é melhor que o Fiat Pulse

Ambos ficam numa faixa de preços próxima, R$ 150.000, mas cada um oferece força e comodidade ao seu estilo

Renault Duster vs VW T-Cross: SUV básico com opcionais ou topo de linha?

Após teasers, destrinchamos os detalhes do Renault Kardian 2024 que são aproveitados do irmão gringo e aqueles que são inéditos

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
divulgou nos últimos dias alguns teasers bem reveladores a respeito do Kardian,
seu SUV de entrada que será revelado integralmente em 25 de outubro, com
chegada às lojas prevista para janeiro de 2024. As imagens mostram quase por
inteiro o visual externo do modelo, bem como o desenho da cabine.
Como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-tudo-que-sabemos-sobre-o-rival-do-fiat-pulse/3465" target="_blank">já
explicou diversas vezes</a>, o Renault Kardian é um projeto derivado
diretamente do Dacia Sandero Stepway de terceira geração. Trata-se da mesma
estratégia adotada pelo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat
Pulse</a> em relação ao <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a>
e pelo <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>
ante o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>. A
diferença é que o Sandero Stepway G3 não é vendido no Brasil, o que dará ao
irmão SUV um maior caráter de ineditismo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-o-que-esperar-do-suv-turbo-entre-r-100-000-e-r-130-000/3370" target="_blank">Renault Kardian 2024: o que esperar do SUV turbo entre R$ 100.000 e R$ 130.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault Kardian: os segredos do motor 1.0 TCe turbo que faz até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li></ul>
Ainda assim, com as informações e fotografias já divulgadas
pela Renault, mais as imagens de patente vazadas no INPI (Instituto Nacional de
Propriedade Industrial), é possível destrinchar quase na integralidade tudo que
o Kardian herdará, efetivamente, do hatch aventureiro europeu e o que foi
criado exclusivamente para ele.
Lembrando que o Kardian será comercializado no Brasil entre
R$ 100.000 e R$ 130.000, com versões 1.0 turbo e, talvez, 1.6 aspiradas para
encarar de frente o Fiat Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+lateral.jpg" alt="" width="300px">Teaser lateral do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
<h2>O que o Renault Kardian herda do Dacia Sandero Stepway</h2>
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, uma variante
simplificada da matriz modular da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi voltada a
veículos compactos, o Renault Kardian terá a mesma distância entre eixos do
Dacia Sandero Stepway de terceira geração. São 2,60 metros, 4 cm a mais do que
os 2,56 m do Nivus e quase 7 cm a mais do que os 2,53 m do Pulse.
Além disso, boa parte da estrutura monobloco e mecânica é a
mesma, incluindo o teto, todo o underbody, suspensão dianteira
(McPherson) e traseira (eixo de torção), freios, bitolas, tanque de
combustível, arquitetura elétrica e base estrutural dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/dacia-sandero-stepway-extreme-mai-2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Dacia Sandero Steway de terceira geração (Divulgação/Dacia)
Na “casca” da carroceria, o Kardian também aproveitará o
para-brisa, as colunas A, B e C, vidros laterais e traseiro, o formato das
portas laterais, as barras longitudinais de teto e as molduras plásticas
laterais do novo Stepway, além do motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank">1.0
turbo da família TCe</a>, usado em algumas configurações do irmão europeu.
Porém, haverá diferenças nas especificações e casamento com o câmbio, conforme
falaremos mais adiante. 

Por dentro, o último teaser divulgado pela Renault mostra que o painel do
Kardian será basicamente o mesmo do Dacia Sandero Stepway, embora também com
atualizações – as quais falaremos no tópico das diferenças entre eles.
Todavia, as saídas de ar dianteiras são exatamente as
mesmas, assim como a central multimídia destacada, com tela aparentemente de 8
polegadas. O ar-condicionado com três comandos giratórios e telas digitais
também é idêntico. Aliás, trata-se do mesmo comando de modelos maiores da
marca, como o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Renault+Taliant+painel.jpg" alt="" width="300px">Painel do Dacia Sandero Stepway G3 (Divulgação/Dacia)
Também é comum entre os dois modelos o posicionamento dos
botões do painel, da tomada 12V e da entrada USB tipo A, bem como o porta-luvas
e as guarnições das portas laterais dianteiras. Por fim, o Kardian trará os
contestados comandos satélites para o sistema multimídia à direita da coluna de
direção, como todos os outros Renault nacionais e o próprio Sandero Stepway
feito pela romena Dacia.
Por fim, o freio de estacionamento eletrônico, item que a
Renault deixou em destaque em seu teaser, já existe no novo Sandero
Stepway, embora a tecla esteja posicionada de modo distinto no SUV a ser
produzido em São José dos Pinhais (PR). 
<h2>Itens inéditos ou exclusivos do Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+painel.jpg" alt="" width="300px">Cabine do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
Apesar de tantas similitudes, o Renault Kardian terá alguns
elementos inexistentes no irmão de sangue. Na parte de estamparia, por exemplo,
o capô e a tampa do porta-malas são exclusivos, enquanto as portas laterais e
os para-lamas possui vincos diferentes do que se vê no Dacia.
Grade, conjunto óptico dianteiro – separado em três níveis
no Kardian, com direito a DRL de LED iluminação principal por espelhos de LED
nas versões de topo –, lanternas traseiras – também com guias de LED –,
para-choques e desenho das rodas também mudam do modelo europeu para o
brasileiro, conferindo ao Kardian um visual próprio, descolado do parente de
sangue.
Com isso, o Kardian deve ter mudanças sutis nas dimensões em
relação aos 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura,
328 litros de porta-malas e pouco mais de 1.100 kg de peso em ordem de marcha
do irmão gringo. Seus números devem ser bem parecidos, mas um pouco distintos.
Na parte mecânica, o Kardian terá como diferencial o uso de
um câmbio automatizado de dupla embreagem usado pelo Dacia Duster, uma
configuração inexistente na gama do Sandero Stepway G3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+logotipo.jpg" alt="" width="300px">Kardian estreará novo logotipo da Renault entre os carros nacionais da marca (Divulgação/Renault) 
Por dentro, o volante é o mesmo da maioria dos Renault nacionais,
como o extinto <a href="https://mobiauto.com.br/renault/sandero/2022" target="_blank">Sandero</a>
de segunda geração, além dos claudicantes <a href="https://mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Logan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Stepway</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024" target="_blank">Captur</a>, e dos irmãos Duster
e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>. Trata-se de
uma peça de apenas três raios, mais elegante que o miolo de quatro raios usado
pela Dacia.
Porém, a grande novidade na cabine do Kardian
está no console central elevado, promovendo um reposicionamento da tecla de freio
eletrônico e um ganho de dois porta-copos centrais, além de um apoio de braço
com porta-objetos. A manopla de câmbio tipo joystick é inédita entre os modelos
da marca fabricados no Brasil.
Por fim, é possível perceber que os bancos dianteiros,
apesar de iguais, recebem um acabamento diferente do Sandero Stepway, mais
adequado ao gosto do consumidor brasileiro. E há um charme que o Dacia não tem:
as portas dianteiras trazem um filete de LED com iluminação interna ambiente,
que deve contar com diferentes tipos de cor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><h2>E o cluster do Renault Kardian?
</h2>Esta é uma das únicas perguntas que restam sem resposta
sobre o novo Kardian, junto com a potência oficial do motor 1.0 TCe, o número
de marchas o câmbio (seis ou sete), a lista de versões e, claro, os preços do
SUV. 
O teaser não mostra se o quadro de instrumentos do Renault
Kardian 2024 será analógico com computador de bordo digital monocromático, como
no Dacia Sandero Stepway, ou se haverá a aplicação de um cluster digital, algo
ainda inédito entre os Renault nacionais.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian: o que SUV herda do Sandero Stepway e o que é só dele

Hatch compacto traz itens que o SUV de entrada da Fiat não tem e cumpre o 0 a 100 km/h 0,4 mais rápido com o mesmo motor

Lançado
há quase um mês, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">novo Peugeot 208 turbo 2024</a> finalmente reuniu o que se esperava
desde sua aparição nesta geração: um motor que desse um desempenho compatível
com seu design. Isso sem dúvidas foi alcançado com o turbo T200, aquele mesmo
utilizado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse</a>. A questão é que a Stellantis caprichou
no custo x benefício nas novas versões do hatch.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px"></a> Algo
que vale destacar mesmo é que o novo Peugeot 208 Griffe Turbo 2024 custa R$
114.990, um preço de tabela bastante competitivo em se tratando de uma
configuração topo de linha. Quando olhamos para outros modelos com o motor 1.0
turbo GSE T3, fica difícil não defender o novo 208 turbo. O Fiat Pulse, por
exemplo, custa R$ 133.490 em sua variante mais cara, a Impetus Turbo 200,
equipada com o mesmo propulsor.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A
hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-2024-entenda-como-o-hatch-mudara-em-duas-etapas/3163" target="_blank">Peugeot 208 turbo 2024: entenda como o hatch mudará em duas
etapas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do
turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-ja-teve-versao-turbo-e-era-com-motor-de-bmw/3398" target="_blank">Peugeot 208 já teve versão turbo, e era com motor de BMW</a></li></ul>



<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px"></a> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 2024 – O
motor</h2>
Antes
oferecido apenas com motores 1.6 e 1.0 aspirados, o Peugeot 208 turbo 2024
herda o propulsor 1.0 turbo GSE do Fiat Pulse, entregando os mesmos 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, enquanto o torque fica em 20,4 kgfm
com ambos os combustíveis. O câmbio automático CVT com sete marchas simuladas
também é o mesmo.
A
questão é que o motor 1.0 turbo de três cilindros e 12 válvulas da família GSE,
usado pela Stellantis, equipa pela primeira vez um carro com a plataforma
modular CMP, um tanto mais moderna que a base MLA usada pelos Fiat Pulse e
Fastback. Nas nossas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433" target="_blank">impressões iniciais, durante o
lançamento do 208 Turbo 200</a>,
o hatch surpreendeu pela dirigibilidade, sem contar ainda a boa calibração da
suspensão.
Vale
dizer ainda que, no 208, o 1.0 GSE turbo flex proporciona um desempenho
superior, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos, contra 9,4 declarados
para o Pulse. Outra vantagem do Peugeot é sua velocidade máxima de 206 km/h,
contra os 189 km/h do SUV da Fiat. É a aerodinâmica trabalhando a favor da
elasticidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 200 2024
- Equipamentos</h2>
Desde
que a Stellantis assumiu as marcas francesas Peugeot e Citroën, teve o
compromisso de melhorar o custo-benefício de seus carros. Bom exemplo foi o
salto de vendas do 208 desde então, que ganhou um reposicionamento interessante
e passou a ter mais itens de série.
Com
o novo Peugeot 208 Turbo 2024 não é diferente, já que desde a versão de entrada,
Allure Turbo 200, o hatch compacto traz um bom nível de equipamentos. Mas o
foco aqui é o 208 Griffe Turbo 200, que acaba contando com mais itens de série
do que o Fiat Pulse Impetus Turbo 200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Cabine.jpg" alt="" width="300px"> 
Na
versão topo de linha do 208 turbo temos: faróis full-LED com acendimento e
farol alto automático, limpadores de para-brisa automático e assistentes de
segurança que incluem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão
frontal e frenagem automática de emergência (AEB). Todos esses itens equipam o
Pulse Impetus.
Porém,
apenas o 208 Griffe Turbo 200 vem com itens exclusivos como painel de
instrumentos digital com efeito tridimensional, detector de fadiga, alerta e assistente
de permanência em faixa, leitor de placas de velocidade (indicando no painel a
velocidade da via), câmera de ré com visão 180 graus e teto solar panorâmico.
Além disso, o hatch compacto soma seis airbags de série, contra quatro do
Pulse. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Por
fim, o 208 mais caro conta ainda com ar-condicionado digital automático,
controles de estabilidade e tração, modo de condução Sport, central multimídia
com tela de 10,3" e Android Auto e Apple Car Play sem fios, seis
alto-falantes, bancos e volante revestidos de couro com suede, apoio de braço
para o motorista, chave presencial, carregador de celular sem fio, iluminação
interna para o banco traseiro e rodas de liga-leve aro 16. 
<h2>Mais equipado e barato</h2>
Embora
tenha dimensões menores e, consequentemente, um espaço interno mais acanhado e
uma posição de dirigir mais baixa em relação ao Pulse Impetus, com ângulos de
transposição também inferiores, o Peugeot 208 Griffe Turbo é mais rápido,
equipado e o melhor: mais barato que o SUV compacto da Fiat. 
Com
isso, a diferença de preços entre um Peugeot 208 Griffe Turbo 200 2024 e um
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2024 chega a nada menos do que R$ 18.500. Quer uma
demonstração melhor de custo-benefício do que essa? Envie nos comentários se
tiver. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse

Nova Ford Ranger virou referência entre as picapes médias e se junta às principais rivais na luta para ser vice-líder da Toyota Hilux

Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10

Apesar de mais antigo, projeto do Jeep Renegade é melhor, enquanto Fiat Fastback tenta jogar com visual e equipamentos na casa dos R$ 160 mil 

Fiat Fastback vs Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo caseiro? 

Comparativo: colocamos frente a frente os dois híbridos mais emplacados do país nas versões que mais se aproximam em preço

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Picape de grande porte chegará ao país no segundo semestre com preços acima dos R$ 500 mil

A Chevrolet Silverado está prestes a chegar ao Brasil. Como mostramos na última semana, a picape será o prêmio da campeã do BBB 2023. O reality show da Rede Globo, maior emissora do país, também dará quase R$ 3 milhões para a vencedora.&nbsp;
A picape será o carro mais potente e luxuoso a ser entregue a um campeão do programa. Vale lembrar que, anteriormente, a Fiat era a fabricante patrocinadora. O carro mais caro entregue pela fabricante italiana foi uma Toro Ultra, que hoje custa R$ 222 mil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ultra/Fiat-Toro-Ultra-2022-3x4-dianteira-ambiente.jpg" width="1280" height="853"/>
A Silverado está dois patamares acima da Toro em posicionamento de mercado. Ela é considerada uma picape grande para os padrões brasileiros e chegará para competir com a já estabelecida Ram 1500 e a recém-lançada, e a mais vendida do mundo, Ford F-150.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392" target="_blank">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-faz-primeira-aparicao-no-brasil-e-sera-premio-do-bbb/2876" target="_blank">Chevrolet Silverado faz primeira aparição no Brasil e será prêmio do BBB</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil-veja-versoes-itens-e-fotos/2609" target="_blank">Ford F-150 é a nova picape mais potente do Brasil. Veja versões, itens e fotos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-vale-a-pena-pagar-quase-meio-milhao-na-bruta/2666" target="_blank">Avaliação Ram 1500: vale a pena pagar quase meio milhão na bruta?</a></li>
</ul>
Mas como a Silverado se comporta perante as concorrentes? A gente te conta abaixo comparando as especificações de cada uma das três picapes. Vale ressaltar que, entre as três, a Mobiauto só teve a oportunidade de dirigir a Ram 1500. Confira.
<h2>Novata é mais potente</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-2.jpg" width="1280" height="853"/>
Além do porte, algo em comum entre as três picapes é o tamanho do motor. Todas elas utilizam blocos V8, mas a Silverado possui o melhor rendimento em termos de potência em torque.&nbsp;
Enquanto o 6.2 Ecotec3 rende 426 cv e 63,6 kgfm de torque, o motor 5.0 V8 Coyote que equipa a Ford F-150, o mesmo propulsor do Mustang, entrega 405 cv e 56,7 kgfm de torque. Curiosamente, as duas picapes compartilham o câmbio: uma caixa automática de 10 marchas.&nbsp;
Já o 5.7 V8 Hemi da Ram 1500 Rebel entrega 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Já a transmissão é automática com sete marchas. Todas elas possuem tração nas quatro rodas. Apesar de menos potente, a Ram tem o segundo melhor tempo no 0 a 100 km/h, são 5,4 segundos para a Silverado, 6,4 segundos para a 1500 e 7,1 segundos para a F-150.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Estrada.jpeg" width="1281" height="853"/>
Os números próximos se repetem quando falamos de consumo. A Silverado ainda não tem os números aferidos pelo Inmetro, porém, convertendo o número de consumo nos Estados Unidos para o Brasil temos: 5,95 km/l na cidade e 7,22 km/l na estrada.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
A Ford F-150 tem consumo registrado pelo Inmetro de 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada, sendo a menos beberrona do trio. A Ram 1500 marcou 5,3 km/litro na cidade e 6,6 km/litro na estrada.
Vale lembrar que todas elas são abastecidas apenas com gasolina.
<h2>Ram é campeã no reboque</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra característica em comum entre as picapes são as configurações das suspensões. Todas utilizam Double Wishbone na dianteira e traseira com eixo rígido e feixe de molas. Apesar disso, nenhuma delas se destaca pela capacidade de carga.&nbsp;
A Silverado lidera nesse sentido com 825 kg, enquanto Ford F-150 pode levar até 728 kg na versão Lariat e Ram 1500 Rebel leva 610 kg, que é menos do que uma Fiat Strada pode carregar.&nbsp;
No entanto, esse tipo de picape é feita para o reboque, que é a grande estatística que os estadunidenses valorizam em modelos assim. Nesse quesito, a Ram 1500 ganha com certa folga.&nbsp;
Enquanto a picape do grupo Stellantis é capaz de puxar 5.062 kg, a Silverado reboca 4.260 kg e a F-150, 3.515 kg. Todas rebocando com freio.
Leia também: <a href="mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a>
<h2>Dimensões e espaços próximos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/Chevrolet-Silverado.jpg" width="1280" height="853"/>
Classificadas na mesma categoria nos Estados Unidos, as três picapes são muito próximas em termos de tamanho. A maior delas é a Ram 1500 com 5,92 metros, enquanto F-150 e Silverado possuem 5,88 m de comprimento.&nbsp;
Já em largura, o empate é entre Ram e Ford com 2,08 m cada. A Silverado aparece com apenas dois centímetros a menos, ou seja, 2,06 m. A 1500 é a mais alta do grupo: 2,01 m, enquanto a Chevrolet tem 1,98 m e a F-150 possui 1,96 m.&nbsp;
No entre-eixos, que reflete no espaço interno, a grande vencedora foi a Silverado com seus 3,73 m. Enquanto a Ford F-150 possui 3,69 m e a 1500 Rebel aparece com 3,67 m.
Já nas capacidades, a Ford leva grande vantagem no tanque de combustível. Ela pode levar até 136 litros - o que acarreta gasto de meio salário mínimo para abastecer -, garantindo maior autonomia, quando associado ao consumo. Já a Ram tem um tanque de 98 litros e a Silverado suporta 86 litros de combustível.
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<h2>Preços</h2>
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Ainda não há preços para a Chevrolet Silverado, no entanto, espera-se que a picape seja vendida na casa dos R$ 500 mil. Segundo a Quatro Rodas, a picape será importada em duas configurações.&nbsp;
A Ford F-150 é, por enquanto, a mais cara do trio, uma vez que recebeu reajuste antes mesmo do lançamento e agora custa entre R$ 479.990 e R$ 509.990. A Ram 1500 Rebel, principal rival, segue custando R$ 456.990, e deverá seguir com a mais barata das rivais.
[video]

Prêmio do BBB 2023, Chevrolet Silverado brigará com Ford F-150 e Ram 1500; veja comparativo

Nova geração da Chevrolet Montana encara a veterana Renault Oroch no comparativo das picapes capazes de encarar Fiat Strada e Toro ao mesmo tempo

A Chevrolet Montana de terceira geração chegou com a missão de brigar em três segmentos diferentes de picapes. O primeiro é o das versões de topo da Fiat Strada. O segundo, o das opções mais básicas da Fiat Toro. O terceiro, contra a Renault Oroch, a mais direta de suas rivais.
Basta observar ambas juntas para entender que a nova Montana usou a Oroch como parâmetro para construir seu porte. Tal qual a picape da Renault deriva do Duster, a da GM tem no Tracker seu ponto de partida do ponto de vista mecânico. Além da plataforma e do motor 1.2 turbo, toda a elétrica, suspensão dianteira e freios dianteiros vêm do SUV irmão.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/Chevrolet+Montana+Premier+vs+Renault+Oroch+Outsider+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Contudo, em vez de aproveitar a metade dianteira da carroceria do Tracker, como a Oroch faz com o Duster de primeira geração, a nova Montana optou por um monobloco próprio, o que a deixa com estilo só seu. Isso é um trunfo diante de sua principal concorrente.
Para melhorar a vida, a General Motors adotou uma estratégia de preços agressiva, fazendo da Montana 2023 a opção com melhor custo-benefício do segmento. São mais de R$ 6.000 de diferença entre a versão de topo desta para a da Renault Oroch Outsider. E olha que o modelo da Renault também tem valor competitivo dentro da categoria. Confira os preços:
<ul>
 <li>Chevrolet Montana Premier 1.2 Turbo AT 2023 – Preço: R$ 140.490</li>
 <li>Renault Oroch Outsider 1.3 TCe CVT 2024 – Preço: R$ 146.900</li>
</ul>
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Neste comparativo direto, daremos notas a dez quesitos: preço; design; espaço interno; acabamento; equipamentos de tecnologia (com bônus); equipamentos de segurança (com bônus); desempenho; consumo; conforto; custo de revisões. Ao fim, tiraremos a média final somada aos dois possíveis bônus de tecnologia e segurança.
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Como podemos ver, no primeiro item a Montana sai na frente: nota 10 em preço para a versão Premier, contra nota 8 da Oroch Outsider. Lembrando que já temos avaliações completas na Mobiauto tanto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-montana-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/2593" target="_blank">Montana 2023</a> quanto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777" target="_blank">Renault Oroch turbo</a>.&nbsp;
Clique nos links respectivos para ter impressões mais detalhadas a respeito delas e veja o vídeo abaixo com o comparativo completo para complementar as informações e notas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
[video]
<h2>Chevrolet Montana vs Renault Oroch: duelo em 10 pontos</h2>
1. Preço: Montana, nota 10. Oroch, nota 8.
2. Design: nitidamente inspirada na Fiat Toro, a nova Chevrolet Montana possui um visual mais delgado e elegante que o da Oroch. Que, por sua vez, é mais larga e robusta (e tem muita gente que prefere isso em uma picape). Ainda assim, devido ao estilo mais moderno, a Montana 2023 ganhou nota 8, contra nota 6 da rival.
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3. Espaço interno: apesar de anunciar o maior espaço interno do segmento para as pernas, na prática esse não é o trunfo da Montana em relação à Oroch dentro da cabine, mas sim o espaço para ombros e cabeça, além da caçamba com litragem sensivelmente maior. Ainda assim, o ambiente de ambas é um tanto limitado. Por isso, a picape da Chevrolet leva nota 6 nesse quesito, e a da Renault, 4.
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<h3>Dimensões e capacidades</h3>
<ul>
 <li>Chevrolet Montana Premier: 4.717 mm de comprimento, 2.800 mm de entre-eixos, 1.798 mm de largura, 1.659 mm de altura, 874 litros de caçamba, 600 kg de carga útil, 44 litros de tanque de combustível (estimados), 1.310 kg de peso em ordem de marcha</li>
 <li>Renault Oroch Outsider: 4.719 mm de comprimento, 2.829 mm de entre-eixos, 1.834 mm de largura, 1.634 mm de altura, 683 litros de caçamba, 650 kg de carga útil, 45 litros de tanque de combustível (estimados), 1.483 kg de peso em ordem de marcha</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-interio+completo.jpg" width="1280" height="854"/>
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4. Acabamento: além de ter maior área macia ao toque nas guarnições das portas dianteiras e traseiras (as traseiras da Montana são todas em plástico rígido), a Renault Oroch apresenta painel com encaixes mais alinhados, apesar de usar materiais relativamente simples. Por isso, a representante da Renault leva nota 6, ante nota 4 da oponente.
5. Itens de comodidade e tecnologia: levamos em consideração dez itens que consideramos essenciais no segmento de picapes intermediárias. Ajuste de altura do cinto do passageiro; Android Auto e Apple CarPlay sem fio; volante com regulagem de altura e profundidade; ar-condicionado automático digital; chave presencial; protetor de caçamba; capota marítima; controle de cruzeiro; faróis automáticos; sensor de chuva. A Chevrolet Montana possui todos, por isso leva nota 10. Na Oroch, falta a regulagem de profundidade do volante e o controle de cruzeiro. Assim, nota 8.
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Bônus em comodidade e tecnologia: também selecionamos dez equipamentos que podem dar pontos decimais extras: banco de couro ou couro sintético; carregador de celular por indução; rodas de liga leve; ACC (controle de cruzeiro adaptativo); shift paddles; cluster digital; facilidade de abertura da caçamba (elétrica e/ou amortecida); controles e monitoramento à distância por app; freio de estacionamento eletrônico e retrovisor interno eletrocrômico. A Montana traz cinco deles (banco em couro sintético, carregador por indução, tampa de caçamba amortecida, rodas de liga leve e aplicativo OnStar), por isso ganha 0,5 extras na pontuação final. Já a Oroch tem apenas as rodas de liga leve e o banco em couro sintético, levando 0,2.
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6. Itens de segurança: eis os dez que consideramos mandatórios no segmento. Seis airbags (Montana); câmera de ré (Montana e Oroch); sensores traseiros de estacionamento (Montana e Oroch); faróis de LED (Montana); lanternas traseiras de LED (nenhuma); monitoramento de pressão dos pneus (Montana); pré-disposição para reboque (Oroch); alerta de ponto cego (Montana); sensores dianteiros de estacionamento (nenhuma); DRL (Montana e Oroch). Montana: nota 8. Oroch: nota 4.
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Bônus de segurança: aqui é que o calo aperta. Dos dez possíveis itens bônus, a Oroch traz apenas dois (assistente de partida em rampa e auxílio anticapotamento) e a Montana, um (assistente de rampa). Vetorização de torque; frenagem autônoma; assistente de permanência em faixa; alerta de mudança de faixa; controle de descida; detector de fadiga; câmera 360° e tração 4x4 são equipamentos que nenhuma das rivais oferece nem como opcionais.
7. Desempenho: apesar do motor 1.2 turbo flex sem injeção direta e com 30 cv a menos de potência com gasolina, sendo 37 cv a menos com etanol, a nova Montana é mais aerodinâmica e leve que a Oroch. Por isso, quase compensa a diferença de força nas arrancadas e retomadas. Falta elasticidade a velocidades mais altas. Dessa forma, leva nota 6 e a rival, nota 10, visto que proporciona o melhor desempenho do segmento.
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<h3>Chevrolet Montana Premier – Motorização e desempenho</h3>
Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indireta multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão e escape 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 132/133 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 19,4/21,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 9,92 kg/cv (G) e 9,85 kg/cv (E) 
Peso/torque: 67,52 kg/kgfm (G) e 61,21 kg/kgfm (E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,1 s 
Velocidade máxima: 160 km/h
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<h3>Renault Oroch Outsider – Motorização e desempenho</h3>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas com variação em admissão e escape 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 162/170 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.600 rpm 
Peso/potência: 8,83 kg/cv (G) e 8,42 kg/cv (E) 
Peso/torque: 52,1 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático CVT, simulação de 8 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,8 s 
Velocidade máxima: 189 km/h
8. &nbsp;Consumo: aqui, as vantagens de peso, motorização e aerodinâmica falam a favor da Montana, que obtém números muito mais racionais e comedidos em qualquer ciclo de rodagem, conforme mostram os números do Inmetro logo abaixo. Nota 8 para ela e nota 6 para a picape da Renault.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/Chevrolet+Montana+Premier+vs+Renault+Oroch+Outsider+traseira+inferior.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Consumo Inmetro</h3>
<ul>
 <li>Chevrolet Montana Premier: 7,6 km/l com etanol e 11,1 km/l com gasolina na cidade; 8,6 km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina na estrada</li>
 <li>Renault Oroch Outsider: 7,4 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina na cidade; 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina na estrada</li>
</ul>
9. Conforto: aqui, temos prós e contras distintos para Montana e Oroch. A primeira é mais espaçosa, ergonômica e silenciosa (embora nem tanto), além de ter uma direção elétrica mais leve e direta para manobrar na cidade. A segunda tem suspensão mais robusta e macia na absorção de impactos, e que ainda segura melhor os quiques da caçamba vazia e a inclinação em curvas. Possui, ainda, vão livre do solo e ângulos de ataque e transposição de rampas mais generosos. Aplica daqui, tira dali, ambas tiram nota 6.
<ul>
 <li>Chevrolet Montana Premier - Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com duplo batente (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,5 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 18,45 cm; ângulo de ataque, 20,7°; ângulo de saída, 25°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus, 215/55 R17; estepe temporário 115/70 R16</li>
 <li>Renault Oroch Outsider - Dados técnicos: direção elétrico-hidráulica; suspensão McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,7 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 21,2 cm; ângulo de ataque, 27,5°; ângulo de saída, 22,4°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus, 215/65 R16; estepe integral 215/65 R16</li>
</ul>
10. Revisões: por ter um motor mais simples, sem injeção direta, a Montana possui o segundo menor custo de revisões entre as picapes flex automáticas do Brasil, acima apenas da Strada 1.3 CVT. São R$ 4.924 reais acumulados entre 10.000 e 60.000 km, com as visitas feitas anualmente ou a cada 10.000 km. Por isso, ela leva nota 8 neste quesito. O custo da Oroch também é relativamente baixo em comparação com a Fiat Toro Turbo 270, R$ 5.165, o que rendeu a ela nota 6.
Chevrolet Montana vs Renault Oroch – Notas finais
1. Preço: Montana, nota 10; Oroch, nota 8 
2. Design: Montana, nota 8; Oroch, nota 6 
3. Espaço: Montana, nota, 6; Oroch, nota 4 
4. Acabamento: Montana, nota 4; Oroch, nota 6 
5. Itens tecnologia: Montana, nota 10; Oroch, nota 8 
6. Bônus tecnologia: Montana, 0,5; Oroch, 0,1 
7. Segurança: Montana, nota 8; Oroch, nota 4 
8. Bônus segurança: Montana, 0; Oroch, 0,1 
9. Desempenho: Montana, nota 6; Oroch, nota 10 
10. Consumo: Montana, nota 8; Oroch, nota 6 
11. Conforto: Montana, nota 6; Oroch, nota 6 
12. Revisões: Montana, nota 8; Oroch, nota 6
Média final: Montana, 7,4; Oroch, 6,4 
Total bônus: Montana, 0,5; Oroch, 0,2 
NOTA FINAL: Montana, nota 8. Oroch, nota 6,8
<h2>Chevrolet Montana Premier ou Renault Oroch Outsider: qual vale mais a pena?</h2>
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A Chevrolet Montana 2023 é mais atual e moderna que a Renault Oroch. Isso se faz sentir especialmente nos equipamentos a bordo. Também é substancialmente mais econômica e barata. Por isso, ganha no geral. Já a Renault Oroch tem mais desempenho e robustez para quem gosta ou precisa desses predicados. Ambas são praticamente equivalentes em conforto e espaço. E você, qual escolhe?
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto, Renan Bandeira/Mobiauto, Divulgação/Chevrolet e Divulgação/Renault

Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Se hoje R$ 100.000 pagam compactos de entrada, em 2020 era possível levar para casa o SUV queridinho do momento em uma versão bem equipada

Nos últimos três anos, consumidores de autos sofreram com os reajustes agressivos nos preços dos automóveis. Analisando os valores dos carros em 2020, e a realidade atual, temos cenários completamente diferentes.
Se atualmente com R$ 100.000 fica difícil conseguir algo além do modelo de entrada de marcas populares, há três anos era possível levar a versão intermediária ou topo de linha de SUVs, como: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2023">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2023">Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv/2023">Honda HR-V</a>.&nbsp;
Agora com o mesmo valor, o único SUV que é possível comprar é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e vale ressaltar que é na versão de entrada. Ou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023">Chevrolet Onix</a> em uma versão intermediária ou uma das configurações mais básicas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2023">Hyundai HB20S</a>. 

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Não há sequer um sedan médio zero-quilômetro abaixo da casa dos seis dígitos. Outra mudança que chama atenção era a quantidade de SUVs abaixo dos R$ 100.000 há três anos. Só listados aqui abaixo temos sete.
Quem quer um carro zero-quilômetro nesta faixa também precisará se contentar com modelos menos potentes.&nbsp;
Se em 2020 era possível arrebatar um Caoa Chery Tiggo 7 com motor 1.5 turbo de 150 cv, agora o melhor que temos, considerando os parâmetros de preço desse comparativo, é o Hyundai HB20 com motor 1.0 turbo de 120 cv.
É normal que os valores de carros zero-quilômetro fiquem mais caros com o passar do tempo, mas devido a pandemia, as marcas inflaram os preços mais do que o esperado e mais do que a maioria dos brasileiros estava preparado para bancar.
Abaixo, separamos dez modelos que custavam R$ 100.000 há três anos e alguns modelos que temos nessa faixa de valor atualmente. Muito mais explicativo do que qualquer dissertação sobre o assunto é de fato ver o que o seu dinheiro era capaz de comprar e o que é possível pagar hoje. 

<h2>10 Carros que custavam R$ 100.000 3 anos atrás</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen+T-Cross+Highline+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Volkswagen T-Cross Highline AT</h3>
Desempenho: 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) e 20,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 8,5 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada com etanol, e 12,2 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Volkswagen Virtus Highline AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Sedans-de-at%C3%A9-100-mil-VW-Virtus.jpg" width="1281" height="853"/>
Desempenho: 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) e 20,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada com etanol, e 11,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Chevrolet Tracker LT 1.0 Turbo AT<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/></h3>
Desempenho: 116 cv e 16,3 kgfm
Consumo: 8,2 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol, e 11,9 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Caoa Chery Tiggo 7 1.5 T DCT 2020</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/chery-tiggo7-dianteira.jpg" width="1279" height="853"/>
Desempenho: 150 cv (etanol) / 147 cv (gasolina) e 21,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 6,6 km/litro na cidade e 7,6 km/litro na estrada com etanol, e 9,7 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Volkswagen Nivus Highline AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho: 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) e 20,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 8,5 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada com etanol, e 12,2 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Caoa Chery Arrizo 6 GSX 1.5 Turbo CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/Chevrolet-Cruze-2020.jpg" width="1279" height="853"/>
Desempenho: 150 cv (etanol) / 147 cv (gasolina) e 21,4 kgfm (etanol/gasolina)
Consumo: 7,6 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol, e 11 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
 
<h3>Honda HR-V 1.8 LX AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/honda-hr-v-2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho: 139/140 cv a 6.300 rpm 17,3/17,4 kgfm de torque a 5.000 rpm&nbsp;
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
 
<h3>Nissan Kicks 1.6 SV Pack Plus</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2018/Nissan-Kicks-2018.jpg" width="1279" height="853"/>
Desempenho: 114 cv a 5.600 rpm e 15,5 kgfm de torque 4.000 rpm&nbsp;
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina
 
<h3>Jeep Renegade Spor 1.8 AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/jeep-renegade-2020-1280x720.jpg" width="1080" height="720"/>
Desempenho: 139 cv / 135 cv a 5.750 rpm e 19,2/18,7 kgfm a 3.750 rpm
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol, e 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina
 
<h3>Chevrolet Cruze 1.4 Turbo LT AT</h3>
Desempenho: 150/153 a 5.200 rpm e 24/24,5 kgfm de torque a 2.000 rpm
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada com etanol / 11,3 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada
<h2> 
Carros 2023 na faixa de R$ 100.000 em 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_13_MT_002.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse Drive 1.3 MT</a></h3>
Preço: R$ 98.990
Desempenho: 98/107 cv a 6.250 rpm 13,2/13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 9,2 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na cidade; 10,4 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
 
<h3>Toyota Yaris Hatch 1.5 XL CVT&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+3x4+dianteira+abre.JPG" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 96.550
Desempenho: 105/110 cv (G/E) a 5.600 rpm e 14,3/14,9 (G/E) kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 8,7 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada com etanol / 12,2 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-2023-tudo-sobre-a-familia-de-hatch-e-sedan/2623">Toyota Yaris 2023: tudo sobre a família de hatch e sedan</a>
 
<h3>Toyota Yaris Sedan 1.5 XL CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/novo-toyota-yaris-2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 96.490
Desempenho: 105/110 cv (G/E) a 5.600 rpm e 14,3/14,9 (G/E) kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 9 km/litro na cidade e 10,6 km/litro na estrada com etanol / 13 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1763" target="_blank">Toyota Yaris hatch e sedan: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h3>Peugeot 208 Style 1.0 MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 96.590
Desempenho: 71/75 (G/A) cv a 6.000 rpm e 10/10,7 kgfm a 3.250 rpm
Consumo: 9,6 km/l na cidade e 11 km/l na estrada com etanol / 13,6 km/l na cidade e 15,5 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-quem-disse-que-carro-1-0-nao-pode-ser-estiloso/2201">Peugeot 208 Style: quem disse que carro 1.0 não pode ser estiloso?</a>
 
<h3>Hyundai HB20 1.0 TGDI Comfort MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-3X4.jpg" width="3000" height="2000"/>
&nbsp;Preço: R$ 96.490
Desempenho: 120 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm&nbsp;
Consumo: 9,4 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol / 13,4 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-5-motivos-para-comprar-e-5-motivos-para-nao-comprar/2659">Hyundai HB20 2023: 5 motivos para comprar e 5 motivos para não comprar</a>
<h3> 
Hyundai HB20S 1.0 1 Limited MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Hyundai-HB20S-FRENTE-2023.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 94.290
Desempenho: 120 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm
Consumo: 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol / 13,2 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20s-o-que-e-bom-e-o-que-poderia-ser-melhor/1823">Avaliação: Hyundai HB20S, o que é bom e o que poderia ser melhor</a>
 
<h3>Fiat Argo Trekking 1.3 AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Trekking/Fiat+Artgo+Trekking+CVT+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 96.990
Desempenho: 107/98 cv a 6.250 rpm e 13,2/13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 8,9 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol / 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-cvt-e-o-novo-carro-automatico-mais-barato-do-brasil/2516">Fiat Argo 2023 CVT é o novo carro automático mais barato do Brasil</a> 
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;
<h3>Citroën C3 Feel Pack 1.6 AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-3x4.png" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 97.990
Desempenho: 113/120 cv a 5.750 rpm e 15,4/15,7 kgfm a 4.000 rpm &nbsp;
Consumo: 7,2 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol e 10,3 km/litro na cidade e 12,4 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a>
 
<h3>Fiat Cronos Drive 1.3 CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/Fiat+Cronos+1.3+Drive+Frente+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 98.990
Desempenho: 107/98 cv a 6.250 rpm e 13,2/13,7 kgfm de torque a 4.000 rpm
Consumo: 9,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/litro na cidade e 5 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?</a>
 
<h3>Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo LT MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+At+turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 99.250
Desempenho: 116 cv a 5.500 rpm e 16,3/16,8 kgfm de torque a 2.000 rpm
Consumo: 8,4 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada com etanol e 12,3 km/litro na cidade e 16,8 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-onix-tem-cacife-para-voltar-a-ser-lider-de-vendas/1705">Avaliação: Chevrolet Onix tem cacife para voltar a ser líder de vendas?</a>
 
<h3>Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo LT AT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+Plus+At+Turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 99.990
Desempenho: 116 cv a 5.500 rpm e 16,3/16,8 kgfm de torque a 2.000 rpm
Consumo: 8,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 11,8 km/litro na cidade e 14,9 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-o-chevrolet-onix-plus-e-um-sedan-tao-bom-de-venda/688">Avaliação: por que o Chevrolet Onix Plus é um sedan tão bom de venda?</a>
 
<h3>VW Saveiro Cabine Simples Trendline</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/VW+Saveiro+Trendline+CS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 96.780
Desempenho: 116/106 cv a 5.750 rpm e 16,1/15,4 kgfm a 4.000 rpm
Consumo: 7,5 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol e 10,8 km/litro na cidade e 12,4 km/litro com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-mudancas-serao-suficientes-contra-strada-e-montana/2379">VW Saveiro 2024: Mudanças serão suficientes contra Strada e Montana?</a>
[video]

Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje

Algumas marcas generalistas já cobram mais de meio milhão por seus carros topo de linha

&nbsp;Para fins de curiosidade, levantamos os modelos mais caros das marcas generalistas no Brasil e nos deparamos com valores entre R$ 148.000 e R$ 566.000. De SUVs compactos a elétricos, de muscle cars a minivans, nesta lista tem um pouco de tudo.
São 14 marcas generalistas, ou populares, como você preferir chamar. Os valores estão de acordo com a tabela de dezembro de cada fabricante. Há modelos para atender os mais variados gostos, mas o que queremos saber mesmo é o que você achou dos preços, afinal, temos três modelos acima de meio milhão de reais.&nbsp;
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Chevrolet Camaro 
Preço: R$ 508.540
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Camaro/Camaro_2023_Frente-Lateral.jpg" width="1280" height="853"/> 
 
Para começar bem a lista, vamos de Camaro, um dos carros mais desejados da Chevrolet. Este muscle car precisa de apenas 4,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Para levá-lo para casa e explorar seus 461 cv no final de semana é preciso desembolsar mais de meio milhão de reais.&nbsp;
Ford Mustang 
Preço: R$ 566.300
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Mustang_Frente_Avalia.jpg" width="1280" height="853"/>
Se começamos a lista citando o Camaro, por que não citar logo em seguida seu maior rival nas ruas e nos filmes? O Ford Mustang presente no Brasil é o Mach 1, com 483 cv de potência, este muscle car requer apenas 4,3 segundos para levar o velocimetro de 0 a 100 km/h. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-1-o-muscle-car-raiz-que-esta-em-extincao/2407" target="_blank">Inclusive o Ford Mustang já participou do Superautos, quadro da Mobiauto onde mostramos os detalhes dos supercarros à venda no Brasil</a>.
Fiat 500e 
Preço: R$ 255.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Fiat+500e.jpg" width="1280" height="853"/>
Partindo para uma linha menos raiz e mais eco, temos o 500e, que atualmente é o carro mais caro da Fiat no Brasil. O sub compacto elétrico tem 320 km de autonomia e um motor elétrico de 118 cv de potência 22,4 kgfm de torque. Para se ter ideia do quão salgado é o preço do Fiat 500e, ele chega a ser mais caro que o Mini Cooper elétrico, que pertence a um segmento premium.&nbsp;
Peugeot e2008 
Preço: R$ 259.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-2008/Peugeot_e-2008_028.jpg" width="1280" height="788"/>
O carro mais caro da Peugeot é o SUV elétrico mais barato à venda no Brasil, estamos falando do recém-lançado e-2008. O SUV já exibe a nova linha de design da marca, com linhas mais robustas, grande com dentes de sabre e lanternas interligadas. O conjunto elétrico entrega 136 cv e 25,5 kgfm de torque e a autonomia chega a 345 km.&nbsp;
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Citroën C4 Cactus 
Preço: R$ 147.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citroën+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+esquerda+superior.jpg" width="1280" height="854"/>
Atualmente a Citroën só tem dois modelos à venda no Brasil, e o mais caro deles, nem é tão caro assim, considerando os preços atuais. A versão topo de linha do C4 Cactus, já com motor turbo de 173 cv e 24,5 kgfm de torque custa menos de R$ 150.000.&nbsp;
Quem quiser poupar mais o bolso, tem a versão de entrada por R$ 108.990, equipada com motor de 120 cv, ao todo são seis versões. Apesar do valor convidativo e dos atributos positivos, esse SUV francês não conseguiu cair nas graças do público.&nbsp;
Honda HR-V 
Preço: R$ 184.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Honda+HR-V+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Sem o Honda Accord ou WR-V, o novo HR-V assume o posto de carro mais caro da fabricante japonesa, mas este cenário mudará em breve com a chegada dos novos modelos da marca no Brasil já em 2023. O modelo tem quatro versões, e nós já te contamos <a href="https://www.youtube.com/watch?v=B4rVXkfA-vg" target="_blank">o pior e o melhor do HR-V no quadro MobiAvalia da Mobiauto no YouTube.&nbsp;</a>
O modelo possui quatro versões, as de entrada são equipadas com o motor 1.5 de 126 cv e 15,5/15,8 kgfm de torque (G/E), já as versões de topo contam com um motor 1.5 turbo que possui 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque independentemente do combustível utilizado.
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Hyundai Creta 
Preço: R$ 176.290
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/Ultimate/Hyundai+Creta+Ultimate+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Com a morte do ix35 e a suspensão da produção do Tucson, o modelo mais caro da Hyundai no Brasil em produção é o SUV Creta. Apesar das muitas críticas ao seu visual depois do facelift, o modelo segue mostrando um bom desempenho nas vendas. A sua versão topo de linha, Ultimate é a única que recebe o motor 2.0 de 157/167 cv de potência e 19,2/20,6 kgfm de torque.&nbsp;
O SUV ainda conta com outras quatro versões com motor 1.0 turbo rendendo 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque independente do combustível, e a versão de entrada sai a partir de R$ 129.490.
Renault Captur 
Preço: R$ 159.490
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Captur/2022/Novo+Captur/Renault-Captur-2022-Vale-a-Pena.jpg" width="1281" height="852"/>
A Renault já apostou em várias estratégias diferentes para que o Captur se saísse um pouco melhor nas vendas. Mas mesmo com preço interessante para o segmento de SUVs médios, e com o mesmo motor usado em modelos de entrada da Mercedes-Benz, o Captur só conseguiu o 50º lugar no acumulado de vendas de 2022.
CAOA Chery Tiggo 8 Pro Hybrid 
Preço: R$ 279.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/Pro+PHEV/Caoa+Chery+Tiggo+8+Pro+PHEV+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV híbrido mais econômico no Brasil é o carro mais caro da Caoa Chery. O Tiggo 8 Pro Hybrid tem como ponto de destaque sua economia de combustível, chegando a fazer 30 km/litro.&nbsp;
O modelo é munido por um motor a combustão, casado a dois motores elétricos, que juntos entregam 317 cv e 56,6 kgfm de torque. Se quiser saber todos os pontos positivos e negativos desse SUV de lugares, nós já contamos tudo no<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank"> Mobiavalia</a>,&nbsp;
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Kia Carnival 
Preço: R$ 549.990
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Kia_Carnival.jpg" width="1280" height="853"/>
Aposto que você não esperava ver uma minivan nessa lista, porém você deve ter se esquecido que um dos carros mais caros de marcas generalistas é o Kia Carnival. É necessário desembolsar mais de meio milhão de reais para usufruir dos seus oito lugares. Para levar toda essa turma, o modelo é equipado por um motor 3.5 de 272 cv de potência e 33,2 kfgm de torque.
Volkswagen Amarok&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Brutas+-+Extreme+V6+-+2021/02_vw_amarok_v6_foto_murilo_goes.jpg" width="3500" height="2336"/> 
Preço: R$ 335.500
Agora chegou a vez das picapes, o modelo mais caro da Volkswagen é a Amarok. A picape possui três versões, todas com motor V6 de 268 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, e valor acima de R$ 300.000. Apesar da marca respeitada e do bom conjunto mecânico, o preço de venda e custo de manutenção não permitem a Amarok ter um bom desempenho nas vendas.&nbsp;
Nissan Frontier 
Preço: R$ 326.860
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Frente-Chapada.jpg" width="1279" height="853"/>
Outra picape que também tenta brigar com as líderes mas não possui os mesmos números de venda é a Nissan Frontier que inclusive está de cara nova para tentar uma maior aderência no mercado. As versões de entrada contam com motor 2.3 biturbo de 163 cv de potência e 43,3 kgfm de torque, enquanto as versões intermediárias topo de linha entregam 190 cv de potência e 45,9 kgfm de torque.&nbsp;
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JAC iEV-330P 
Preço: R$ 369.900
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/JAC_iEV-330P.jpg" width="1280" height="853"/>
Nem mesmo as picapes escapam da eletrificação e no Brasil isso já é uma realidade, o iEV-330P é a primeira picape 100% elétrica presente em solo brasileiro e possui uma autonomia de 320 km, motor de 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque.Uma pena que seja uma picape destinada a frota de empresas e não pensada para o consumidor final.&nbsp;
Toyota SW4 
Preço: R$ 437.890
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/GR-Sport/Toyota+SW4+GR-S+-3x4+-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para finalizarmos essa lista com grande estilo, temos o Toyota SW4 pela bagatela de R$ 437.000. &nbsp;São cinco versões, com configurações de cinco e sete lugares. São duas opções de motorização: 2.8 204 cv e 50,9 kgfm de torque para versões intermediárias e 224 cv e 55 kgfm de torque na versão GR.
[video]
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