Chamada Gabriel

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&lt;body&gt;
&lt;!--StartFragment--&gt;&lt;span style="color: rgb(128, 128, 128); font-family: Poppins, Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 700; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;"&gt;Texto&lt;/span&gt;&lt;!--EndFragment--&gt;
&lt;/body&gt;
&lt;/html&gt;

Titulo Gabriel

titulo muito louco

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Comparamos as versões de topo, Shine e Premier, respectivamente, dos modelos para dizer qual é melhor 

Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor? 

Comparamos as versões mais acessíveis das principais big trail do mercado

O segmento de big trail foi
agitado neste mês de março com os lançamentos oficiais de duas das principais
motos da categoria: a Triumph Tiger 1200 e a BMW R 1300 GS. Enquanto a primeira
trouxe apenas modificações pontuais para a linha 2024, a alemã chegou
completamente renovada nesta geração. Entre elas, ainda há a Honda CRF 1100L
Africa Twin, cuja última atualização aconteceu ainda no final de 2023. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-lanca-moto-eletrica-com-aceleracao-de-supercarro/4352?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Harley lança moto elétrica com aceleração de supercarro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrico-passa-em-enchente-modelo-indiano-parece-mostrar-que-sim/4331?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Scooter elétrico passa em enchente? Modelo indiano parece mostrar que sim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-1200-ja-tem-precos-no-site-e-parte-de-r-99-990/4304" target="_blank">Nova Triumph Tiger 1200 já tem preços no site e parte de R$ 99.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-tera-primeira-moto-a-gnv-de-producao-no-mundo-a-partir-de-abril/4282?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bajaj terá primeira moto a GNV de produção no mundo a partir de abril</a></li></ul>
As motos big trail representam
apenas 1,6% do mercado atualmente, mas considerando que elas ficam atrás apenas
das categorias compostas por motos mais baratas (como as scooter, street e
trail de baixa cilindrada), o desempenho delas não deixa de ser notável.
Especialmente, o da BMW R 1250 GS (que agora é R 1300 GS), a líder, que foi
emplacada 5.527 vezes ano passado. A segunda colocação, contando somente os
modelos acima de 1.000 cm³, foi da Honda Africa Twin, com 1.257 unidades
vendidas, enquanto a Triumph Tiger 1200 aparece logo atrás, com 723 unidades. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679483" width="250px">
Agora que as três big trail mais
vendidas estão em suas condições mais recentes, chegou a hora de vermos qual
delas oferece o melhor pacote de motorização e equipamentos em suas versões
beirando os R$ 100 mil. No caso da Triumph, há duas versões abaixo deste
patamar: a inédita e exclusiva para o Brasil Black Edition, por R$ 88.990, e a
GT Pro, por R$ 93.990. A Africa Twin parte de R$ 81.100, na opção com câmbio
manual, e vai a R$ 88.100, com o câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT).
Já a versão mais acessível da BMW R 1300 GS custa R$ 99.900.

<h2>Motorização</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679767" width="250px">
A mais potente das três motos é a
Tiger 1200. Ela é equipada com motor 1.160 cm³ de três cilindros, capaz de
gerar 150 cv a 9.000 rpm e 13,2 kgfm a 7.000 rpm. Ele trabalha com câmbio de
seis marchas com opção de trocas por quickshifter, ou seja, sem a necessidade
de acionar a embreagem, que também é assistida e deslizante. A R 1300 GS também
traz este tipo de embreagem com essa comodidade, mas o motor bicilíndrico de
1.300 cm³ tem cinco cv a menos de potência: são 145 cv a 7.750 rpm e 15,2 kgfm
a 6.500 rpm. 

A Honda Africa Twin é a única que
dispõe da opção do câmbio DCT (ou seja, nem as marchas você precisaria trocar,
a não que escolhesse isso por meio de botões no guidão), mas não há
quickshifter na opção manual de 6 marchas (apenas a embreagem assistida e
deslizante, tal qual as outras duas). Porém ela é a menos potente. O motor
1.084 cm³ de dois cilindros paralelos gera 99,3 cv a 7.500 rpm e 10,5 kgfm a
6.000 rpm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679886" width="250px">
Apesar de ser mais potente do que
as rivais, a Tiger 1200 também é a mais pesada, com 246 kg. A diferença não é
tão grande em relação à R 1300 GS, que pesa 237 kg, mas ambas são
significativamente mais pesadas os 206 kg da Africa Twin (quando equipada com
câmbio manual, no caso da DCT o peso sobe para 216 kg). 

<h2>Características</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679398" width="250px">
A versão mais barata da Tiger, a
Black Edition, é baseada na configuração Rally, portanto, ela vem com rodas
raiadas de 21’’ na frente e 18’’ atrás e curso 22 cm nas duas suspensões. No
caso da GT Pro, as rodas são de liga leve de 19’’ e 18’’, respectivamente, e as
suspensões têm curso de 20 cm. A R 1300 GS de entrada também vem com rodas de
liga leve, de 19’’ na frente e 17’’ atrás e suspensões de 19 cm de curso na
dianteira e 20 cm na traseira. A Africa Twin é a mais generosa em curso de
suspensão nessa faixa de preço: são 23 cm na frente e 22 cm atrás. A Honda
também tem a maior roda dianteira, raiada, com 21’’ e 18’’ na traseira. Todas
elas contam com suspensão de garfo invertido na frente e monoamortecidas atrás.


A altura do assento das três é
bastante próxima. Tiger 1200 e Africa Twin têm de 85 cm a 87 cm de altura,
quando na R 1300 GS são de 82 cm a 85 cm. No caso da versão Black Edition da
Tiger, a altura varia de 87,5 cm a 89,5 cm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679768" width="250px">
Uma desvantagem da moto da Honda
sobre as alturas é com relação ao freio dianteiro. Enquanto a japonesa traz
apenas um disco ali, de 310 mm de diâmetro, BMW e Triumph equipam as suas com
disco duplo (310 mm na alemã e 320 mm na britânica). Atrás, as três trazem
disco simples de 256 mm (Honda), 285 mm (BMW) e 282 mm (Triumph), todas com ABS
na frente e atrás. 

A Africa Twin é a que traz o
menor tanque de combustível, mas não por uma diferença muito grande. São 18,8
litros de capacidade, contra 19 litros na R 1300 GS e 20 litros na Tiger 1200. 

<h2>Equipamentos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679884" width="250px">
A lista de equipamentos das três
é extensa, mesmo em duas versões abaixo de R$ 100 mil. Além de tudo o que já
citamos, a Triumph Tiger 1200 na versão Black Edition conta com: cavalete
central, controle de tração, ajuste eletrônico de altura da suspensão, piloto
automático, assistente de partida em rampa, seis modos de pilotagem, chave
presencial, iluminação toda em LED, painel digital de 7’’ e suportes para top
box e baús laterais. A única diferença entre a Black Edition e a GT Pro são as
manoplas aquecidas, que vêm de série na versão de R$ 93.990. 

A R 1300 GS também vem com
aquecedor de manoplas por R$ 99.900, além de: cavalete central, ajuste
eletrônico de altura da suspensão, controle de tração, assistente de partida,
conector USB, piloto automático, farol de LED Matrix, monitor de pressão dos pneus,
painel digital, protetores de mão, quatro modos de pilotagem e chave
presencial.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679529" width="250px">
Já a Africa Twin conta de série
com farol e lanterna de LED, controle de tração, painel digital, anti-wheelie,
GPS e cinco modos de condução.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tiger 1200 x R 1300 GS x Africa Twin: Qual é a melhor por menos de R$ 100 mil?

Notícias auto

Opções de sete lugares de entrada no Brasil, os dois modelos vão rivalizar para tentar oferecer algo mais além de espaço

<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet Spin</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a> vão fazer uma disputa
que ainda não existir no mercado. Eles são os modelos mais baratos do mercado
nacional a oferecer até sete lugares. O SUV da marca francesa já se apresentou
ao mercado e tem preço definidos, enquanto a minivan Spin será lançada semana
que vem. Mas qual deles é melhor?
É exatamente isso que vamos detalhar neste artigo,
comparando as fichas técnicas e lista de equipamentos das versões mais
completas de Chevrolet Spin e Citroën C3 Aircross para mostrar pontos fortes e
fracos de cada um. Confira:<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339728920" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-aircross-shine-sobra-espaco-e-falta-capricho/4144" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-estreia-painel-digital-e-mantem-motor-antigo/4327" target="_blank">Nova Chevrolet Spin estreia painel digital e mantém motor antigo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-tera-multimidia-gigante-e-motor-recalibrado-entenda/4177" target="_blank">Nova Chevrolet Spin terá multimídia gigante e motor recalibrado; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroen C3 Aircross de sete lugares têm desconto e agora sai por R$ 90 mil</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725723028.citroen-c3-aircross-3x4-roda.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Chevrolet Spin
Premier x Citroën C3 Aircross Shine
</h2><h2>Itens de segurança
</h2>

Quando o assunto é segurança, entre as duas versões mais
completas dos modelos de 7 lugares, a Chevrolet Spin se mostrou mais completa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339728927" alt="" width="300px">
O modelo da fabricante americana, tem: Airbags frontais,
laterais e de cortina extensivo até a terceira fileira de bancos; Alerta de
colisão frontal com detecção de pedestres; Frenagem automática de emergência em
baixas velocidades; Indicador de distância do veículo à frente; Alerta de ponto
cego; Faróis e lanternas Full LED; Assistência de frenagem de urgência; Assistente
de partida em rampa; Controlador de limite de velocidade; Controle de cruzeiro;
Acendimento automático dos faróis; Sensor de chuva com ajuste automático de
intensidade; Câmera de ré digital; Sensor de estacionamento traseiro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725817553.citroen-c3-aircross-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Enquanto o C3 Aircross tem uma lista de itens com: Controle
de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa; Sensor de
estacionamento traseiro; Quatro airbags; Câmera de ré; Assistente de partida em
rampa.
<h2>Conectividade e conforto
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339743571" alt="" width="300px">A Chevrolet ainda vai equipar a Spin Premier com uma central
multimídia de 11 polegadas espelhando Android Auto e Apple Carplay sem fio,
além de permitir a conexão por bluetooth de até dois celulares. A cabine ainda
terá carregador por indução nesta versão.
O C3 Aircross possui uma central multimídia com todas as
funcionalidades citadas acima, mas fica devendo o carregamento por indução. A
tela do sistema de entretenimento é de 10 polegadas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Na Spin, logo abaixo da multimídia, fica os comandos do ar-condicionado,
que passa a ser digital para a Premier. No C3 Aircross, mesmo a versão de topo,
não tem mostradores, nem seleção precisa da temperatura.
Um pouco mais ao lado, ambos contam com um painel de
instrumentos digital, direção elétrica e volante somente com ajuste de altura.
A grande diferença é que a tela da Spin é bem maior e aparenta ter melhor
resolução.
Os dois veículos também contam com soluções de ventilação
para os demais passageiros. Na Spin, o ar-condicionado sai do console central
para os passageiros três, quatro e cinco. No entanto, não há difusores para
quem vai nos sexto e sétimo assentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339728988" alt="" width="300px">
A Citroën aplicou um sistema mais interessante. A ventilação
sai do teto e pode refrescar todos os passageiros da cabine. Pena que o ar que
sai dali não é condicionado. Dos dutos sai apenas uma ventilação comum.
<h2>Dimensões</h2>
<table>
 <tbody><tr>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Modelo
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Comprimento
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Largura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Altura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Entre-eixos
 </td>
 <td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">
 Porta-malas
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Spin
 </td>
 <td>
 4.416 mm
 </td>
 <td>
 1.735 mm
 </td>
 <td>
 1.684 mm
 </td>
 <td>
 2.620 mm
 </td>
 <td>
 756 litros *
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 C3 Aircross
 </td>
 <td>
 4.320 mm
 </td>
 <td>
 1.796 mm
 </td>
 <td>
 1.678 mm
 </td>
 <td>
 2.675 mm
 </td>
 <td>
 493 litros*
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

*Capacidade do porta-malas com a terceira fileira de
bancos rebatida
A única medida da nova Spin fornecida pela Chevrolet até o
momento é a largura. Serão 34 mm a mais do que vemos na atual. No entanto, por
não ter trocado de geração e ter apenas um novo visual, a Spin não deve mudar
tanto suas dimensões. Entre-eixos será mantido, e podem mudar altura e
comprimento por causa de acerto de suspensão e novos para-choques, que darão os
centímetros a mais.
Sendo assim, o C3 Aircross tem uma solução interna bem mais
interessante para o espaço dos passageiros e é mais confortável que a Spin. Os
5 centímetros a mais de entre-eixos fazem bastante diferença nesse sentido. Em
contrapartida, o modelo da Chevrolet leva (e muita) vantagem em porta-malas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Consumo
</h2>De acordo com o Inmetro, o C3 Aircross tem um consumo urbano
de 10,6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, na gasolina, enquanto no etanol é
7,4 km/l e 8,6 km/l, respectivamente. 
Já a Spin tem o consumo declarado, também conforme o
Inmetro, de 10,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, na gasolina, e 7,4 km/l
e 9,7 km/l rodando com etanol. E leva a melhor aqui.
<h2>Motor</h2>
A Chevrolet conseguiu manter o tradicional 1.8 aspirado flex
na minivan. A montadora atesta que a atualização deixou o conjunto mais esperto
e até 11% mais econômico, com a possibilidade de trabalhar com duas opções de
transmissão: automática e manual. 
A calibração de potência e torque foi mantida, e a Spin
possui 111 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque, com um 0 a 100 km/h em
11,8 segundos (gasolina) e 11 segundos (etanol). A velocidade máxima não foi
divulgada, mas a atual Spin pode chegar até 173 km/h – isso não deve mudar
tanto.
O propulsor do modelo francês é um 1.0 turbo flex de três
cilindros. A usina rende até 130 cv de potência e tem 20,4 kgfm de torque. A
transmissão é automática do tipo CVT, de sete marchas simuladas. Com esse trem
de força, o Aircross leva 10,1 segundos para chegar aos 100 km/h e tem de
velocidade máxima os 191 km/h.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725850954.citroen-c3-aircross-motor.jpg" alt="" width="300px">
O fato de o motor ser mais moderno, deixa o C3 Aircross à
frente da Spin. E mesmo com a calibração do 1.8, o motor turbinado oferece um
melhor desempenho que o da usina da Chevrolet.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Chevrolet Spin x Citröen C3 Aircross: onde a minivan ganha e perde do SUV

Com preços anunciados e já em pré-venda, o Kardian entra de vez na briga com o Pulse 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099" target="_blank">Renault
Kardian</a> foi lançado em 2023, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099" target="_blank">mas
só nessa semana a Renault divulgou os preços e versões do SUV</a>. Aproveitando
a ocasião, pegamos o inédito SUV compacto da marca francesa para comparar sua
lista de equipamentos com o rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3382">Fiat
Pulse</a>.
A disputa com o SUV da Fiat já começa com um grande desafio
para a Renault. O Pulse está entre os únicos três do segmento que valorizaram
em 2023, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-que-mais-desvalorizaram-em-2023/4021" target="_blank">contamos
em detalhes, inclusive com a lista completa de desvalorização</a>.
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nao-tera-versao-manual-no-brasil-mas-so-por-enquanto/4116?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault
Kardian não terá versão manual no Brasil (mas só por enquanto)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault
Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat
Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Renault Kardian terá motor 1.0 turbo mais forte do Brasil contra o Nivus</a></li></ul>


<h2>Tecnologia</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+painel.jpg" alt="" width="300px">
Em questão de tecnologia embarcada, os dois rivais estão
parelhos e já oferecem espelhamento de Apple Car Play e Anroid Auto sem fio,
por exemplo. Entretanto, a partir da versão S- Design, o Pulse já tem
carregamento por indução, enquanto O Kardian oferece esse item somente a partir
da versão topo de linha Première Edition Turbo. 
A Renault equipou o Kardian com saídas USB-C para o banco
traseiro já na versão intermediária. Além disso, o SUV da Renault tem a “câmera
multi view”, que permite o condutor ter uma visão de todos os lados do carro.
Para ficar mais claro, o conjunto possui quatro câmeras espalhadas pela
dianteira, traseira e laterais, as quais enviam imagens para o multimídia no
painel, mas sem a projeção em 3D do carro. 
<h2>Dimensões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708546091143.renault-kardian-traseira.jpg" width="250px">
O Kardian tem 4.119 mm de comprimento, 2.604 mm de
entre-eixos, 1.773 mm de largura e 1.595 mm de altura. O Pulse possui 4.099 mm
de comprimento, 2.532 mm de entrei-eixos, 1.774 mm de largura e 1.580 de
altura. O porta-malas do modelo francês também é maior, 410 litros (sem o
padrão de medição) contra 370 litros do compacto da Fiat. Ponto para o Kardian
em espaço de carga e para os ocupantes, já que nesse último aspecto tem
vantagem de 7 cm no entre-eixos. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Bancos+Traseiros.jpg" alt="" width="300px">
Já que estamos falando de SUV, o Kardian supera o Pulse
também em relação ao vão livre do solo, 20,9 cm contra 19,6 cm, 36° de ângulo
de saída e 31,4°, respectivamente, mas perde por pouco para o rival em ângulo
de ataque: 20,5° contra 20° do francês.
No teto, o Kardian ainda tem barras de teto funcionais, ao
passo que as utilizadas no Pulse são apenas parte visual do modelo, cumprindo
assim apenas uma função estética. 
<h2>Segurança</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708546107087.renault-kardian-lateral-frontal.jpg" width="250px">
Logo de cara, o Kardian sai na frente ao oferecer seis
airbags (frontal, lateral e de cortina) de série, contra apenas quatro do
Pulse. Outro ponto para o Kardian é o freio de estacionamento eletrônico já na
versão intermediária Techno Turbo, enquanto o Pulse segue com o tradicional
freio por alavanca em toda sua linha.
Quando o assunto são os sistemas auxiliares de condução e
proteção, ambos os SUVs estão equipados, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saiba-os-itens-de-seguranca-obrigatorios-para-veiculos-a-partir-de-2024/3793?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">pois
muitos dos itens agora são obrigatórios a partir desse ano</a>. Ambos têm
alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, mas há grandes trunfos
do SUV francês: o piloto automático adaptativo e o alerta de ponto cego, ambos
disponíveis apenas no Kardian.
<h2>Interior</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
No volante, o condutor do Kardian poderá ajustar a altura e
profundidade, enquanto no Pulse a funcionalidade está presente apenas na versão
topo de linha. O SUV francês também oferece troca de marchas (Paddle-Shift) em
todas as configurações, à medida que o Pulse só a partir da variante Audace
Turbo 200.
<h2>Motor</h2>
Já foi o tempo em que motor 1.0 era inimigo da potência. Por
isso, o Renault Kardian é equipado com um 1.0 turbo flex. O diferencial do trem
de força frente aos rivais é que a motorização possui o maior torque da
categoria.
O Kardian tem o motor 1.0 turbo de 125 cv de potência e 22,4
kgfm de torque, dados com etanol – únicos revelados até então. Na versão
básica, o Pulse é equipado com motor 1.3 aspirado flex de até 107 cv de
potência e 13,7 kgfm de torque no etanol. 
Claro que o Pulse tem a versão Abarth com 1.3 turbo de 185
cv de potência e 27,5 kgfm de torque, mas estamos falando de uma versão esportiva
com uma proposta mais específica de mercado e com preço bem maior.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708546068409.renault-kadian-versoes.jpg" width="250px">
Por enquanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nao-tera-versao-manual-no-brasil-mas-so-por-enquanto/4116?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">a
Renault só colocou no mercado (em pré-venda) as versões do Kardian com
transmissão automática</a>. Já o Pulse tem a configuração “pé-de-boi” com
câmbio manual. 
Já que falamos de câmbio, caso você seja dos mais exigentes
quando o assunto é visual, o Kardian também tem um diferencial no console
central. Além de ser elevado, a manopla do câmbio é ao melhor estilo joystick.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_console_central.jpeg" alt="" width="300px">
<h2>Preço</h2>
Com previsão de chegada às concessionárias em 20 de março, o
Kardian parte dos R$ 112.790 na versão básica Evolution Turbo TCe. Já a Techno
Turbo TCe foi precificada em R$ 122.990 e a topo de linha Première Edition
Turbo TCe R$ 132.790. 
Olhando somente para o bolso, o Kardian fica abaixo, pois o
Pulse parte de R$ 102.990 e vai até R$ 133.490, sem contar a versão envenenada
Abarth por R$ 149.990. Por outro lado, o SUV da Renault compensa com itens
únicos no segmento e uma motorização mais competente.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo Renault Kardian: onde o SUV é melhor que o Fiat Pulse

Ambos ficam numa faixa de preços próxima, R$ 150.000, mas cada um oferece força e comodidade ao seu estilo

Renault Duster vs VW T-Cross: SUV básico com opcionais ou topo de linha?

Após teasers, destrinchamos os detalhes do Renault Kardian 2024 que são aproveitados do irmão gringo e aqueles que são inéditos

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
divulgou nos últimos dias alguns teasers bem reveladores a respeito do Kardian,
seu SUV de entrada que será revelado integralmente em 25 de outubro, com
chegada às lojas prevista para janeiro de 2024. As imagens mostram quase por
inteiro o visual externo do modelo, bem como o desenho da cabine.
Como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-tudo-que-sabemos-sobre-o-rival-do-fiat-pulse/3465" target="_blank">já
explicou diversas vezes</a>, o Renault Kardian é um projeto derivado
diretamente do Dacia Sandero Stepway de terceira geração. Trata-se da mesma
estratégia adotada pelo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat
Pulse</a> em relação ao <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a>
e pelo <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>
ante o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>. A
diferença é que o Sandero Stepway G3 não é vendido no Brasil, o que dará ao
irmão SUV um maior caráter de ineditismo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-o-que-esperar-do-suv-turbo-entre-r-100-000-e-r-130-000/3370" target="_blank">Renault Kardian 2024: o que esperar do SUV turbo entre R$ 100.000 e R$ 130.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault Kardian: os segredos do motor 1.0 TCe turbo que faz até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li></ul>
Ainda assim, com as informações e fotografias já divulgadas
pela Renault, mais as imagens de patente vazadas no INPI (Instituto Nacional de
Propriedade Industrial), é possível destrinchar quase na integralidade tudo que
o Kardian herdará, efetivamente, do hatch aventureiro europeu e o que foi
criado exclusivamente para ele.
Lembrando que o Kardian será comercializado no Brasil entre
R$ 100.000 e R$ 130.000, com versões 1.0 turbo e, talvez, 1.6 aspiradas para
encarar de frente o Fiat Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+lateral.jpg" alt="" width="300px">Teaser lateral do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
<h2>O que o Renault Kardian herda do Dacia Sandero Stepway</h2>
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, uma variante
simplificada da matriz modular da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi voltada a
veículos compactos, o Renault Kardian terá a mesma distância entre eixos do
Dacia Sandero Stepway de terceira geração. São 2,60 metros, 4 cm a mais do que
os 2,56 m do Nivus e quase 7 cm a mais do que os 2,53 m do Pulse.
Além disso, boa parte da estrutura monobloco e mecânica é a
mesma, incluindo o teto, todo o underbody, suspensão dianteira
(McPherson) e traseira (eixo de torção), freios, bitolas, tanque de
combustível, arquitetura elétrica e base estrutural dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/dacia-sandero-stepway-extreme-mai-2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Dacia Sandero Steway de terceira geração (Divulgação/Dacia)
Na “casca” da carroceria, o Kardian também aproveitará o
para-brisa, as colunas A, B e C, vidros laterais e traseiro, o formato das
portas laterais, as barras longitudinais de teto e as molduras plásticas
laterais do novo Stepway, além do motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank">1.0
turbo da família TCe</a>, usado em algumas configurações do irmão europeu.
Porém, haverá diferenças nas especificações e casamento com o câmbio, conforme
falaremos mais adiante. 

Por dentro, o último teaser divulgado pela Renault mostra que o painel do
Kardian será basicamente o mesmo do Dacia Sandero Stepway, embora também com
atualizações – as quais falaremos no tópico das diferenças entre eles.
Todavia, as saídas de ar dianteiras são exatamente as
mesmas, assim como a central multimídia destacada, com tela aparentemente de 8
polegadas. O ar-condicionado com três comandos giratórios e telas digitais
também é idêntico. Aliás, trata-se do mesmo comando de modelos maiores da
marca, como o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Renault+Taliant+painel.jpg" alt="" width="300px">Painel do Dacia Sandero Stepway G3 (Divulgação/Dacia)
Também é comum entre os dois modelos o posicionamento dos
botões do painel, da tomada 12V e da entrada USB tipo A, bem como o porta-luvas
e as guarnições das portas laterais dianteiras. Por fim, o Kardian trará os
contestados comandos satélites para o sistema multimídia à direita da coluna de
direção, como todos os outros Renault nacionais e o próprio Sandero Stepway
feito pela romena Dacia.
Por fim, o freio de estacionamento eletrônico, item que a
Renault deixou em destaque em seu teaser, já existe no novo Sandero
Stepway, embora a tecla esteja posicionada de modo distinto no SUV a ser
produzido em São José dos Pinhais (PR). 
<h2>Itens inéditos ou exclusivos do Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+painel.jpg" alt="" width="300px">Cabine do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
Apesar de tantas similitudes, o Renault Kardian terá alguns
elementos inexistentes no irmão de sangue. Na parte de estamparia, por exemplo,
o capô e a tampa do porta-malas são exclusivos, enquanto as portas laterais e
os para-lamas possui vincos diferentes do que se vê no Dacia.
Grade, conjunto óptico dianteiro – separado em três níveis
no Kardian, com direito a DRL de LED iluminação principal por espelhos de LED
nas versões de topo –, lanternas traseiras – também com guias de LED –,
para-choques e desenho das rodas também mudam do modelo europeu para o
brasileiro, conferindo ao Kardian um visual próprio, descolado do parente de
sangue.
Com isso, o Kardian deve ter mudanças sutis nas dimensões em
relação aos 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura,
328 litros de porta-malas e pouco mais de 1.100 kg de peso em ordem de marcha
do irmão gringo. Seus números devem ser bem parecidos, mas um pouco distintos.
Na parte mecânica, o Kardian terá como diferencial o uso de
um câmbio automatizado de dupla embreagem usado pelo Dacia Duster, uma
configuração inexistente na gama do Sandero Stepway G3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+logotipo.jpg" alt="" width="300px">Kardian estreará novo logotipo da Renault entre os carros nacionais da marca (Divulgação/Renault) 
Por dentro, o volante é o mesmo da maioria dos Renault nacionais,
como o extinto <a href="https://mobiauto.com.br/renault/sandero/2022" target="_blank">Sandero</a>
de segunda geração, além dos claudicantes <a href="https://mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Logan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Stepway</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024" target="_blank">Captur</a>, e dos irmãos Duster
e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>. Trata-se de
uma peça de apenas três raios, mais elegante que o miolo de quatro raios usado
pela Dacia.
Porém, a grande novidade na cabine do Kardian
está no console central elevado, promovendo um reposicionamento da tecla de freio
eletrônico e um ganho de dois porta-copos centrais, além de um apoio de braço
com porta-objetos. A manopla de câmbio tipo joystick é inédita entre os modelos
da marca fabricados no Brasil.
Por fim, é possível perceber que os bancos dianteiros,
apesar de iguais, recebem um acabamento diferente do Sandero Stepway, mais
adequado ao gosto do consumidor brasileiro. E há um charme que o Dacia não tem:
as portas dianteiras trazem um filete de LED com iluminação interna ambiente,
que deve contar com diferentes tipos de cor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><h2>E o cluster do Renault Kardian?
</h2>Esta é uma das únicas perguntas que restam sem resposta
sobre o novo Kardian, junto com a potência oficial do motor 1.0 TCe, o número
de marchas o câmbio (seis ou sete), a lista de versões e, claro, os preços do
SUV. 
O teaser não mostra se o quadro de instrumentos do Renault
Kardian 2024 será analógico com computador de bordo digital monocromático, como
no Dacia Sandero Stepway, ou se haverá a aplicação de um cluster digital, algo
ainda inédito entre os Renault nacionais.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian: o que SUV herda do Sandero Stepway e o que é só dele

Hatch compacto traz itens que o SUV de entrada da Fiat não tem e cumpre o 0 a 100 km/h 0,4 mais rápido com o mesmo motor

Lançado
há quase um mês, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">novo Peugeot 208 turbo 2024</a> finalmente reuniu o que se esperava
desde sua aparição nesta geração: um motor que desse um desempenho compatível
com seu design. Isso sem dúvidas foi alcançado com o turbo T200, aquele mesmo
utilizado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse</a>. A questão é que a Stellantis caprichou
no custo x benefício nas novas versões do hatch.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px"></a> Algo
que vale destacar mesmo é que o novo Peugeot 208 Griffe Turbo 2024 custa R$
114.990, um preço de tabela bastante competitivo em se tratando de uma
configuração topo de linha. Quando olhamos para outros modelos com o motor 1.0
turbo GSE T3, fica difícil não defender o novo 208 turbo. O Fiat Pulse, por
exemplo, custa R$ 133.490 em sua variante mais cara, a Impetus Turbo 200,
equipada com o mesmo propulsor.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A
hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-2024-entenda-como-o-hatch-mudara-em-duas-etapas/3163" target="_blank">Peugeot 208 turbo 2024: entenda como o hatch mudará em duas
etapas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do
turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-ja-teve-versao-turbo-e-era-com-motor-de-bmw/3398" target="_blank">Peugeot 208 já teve versão turbo, e era com motor de BMW</a></li></ul>



<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px"></a> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 2024 – O
motor</h2>
Antes
oferecido apenas com motores 1.6 e 1.0 aspirados, o Peugeot 208 turbo 2024
herda o propulsor 1.0 turbo GSE do Fiat Pulse, entregando os mesmos 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, enquanto o torque fica em 20,4 kgfm
com ambos os combustíveis. O câmbio automático CVT com sete marchas simuladas
também é o mesmo.
A
questão é que o motor 1.0 turbo de três cilindros e 12 válvulas da família GSE,
usado pela Stellantis, equipa pela primeira vez um carro com a plataforma
modular CMP, um tanto mais moderna que a base MLA usada pelos Fiat Pulse e
Fastback. Nas nossas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433" target="_blank">impressões iniciais, durante o
lançamento do 208 Turbo 200</a>,
o hatch surpreendeu pela dirigibilidade, sem contar ainda a boa calibração da
suspensão.
Vale
dizer ainda que, no 208, o 1.0 GSE turbo flex proporciona um desempenho
superior, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos, contra 9,4 declarados
para o Pulse. Outra vantagem do Peugeot é sua velocidade máxima de 206 km/h,
contra os 189 km/h do SUV da Fiat. É a aerodinâmica trabalhando a favor da
elasticidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 200 2024
- Equipamentos</h2>
Desde
que a Stellantis assumiu as marcas francesas Peugeot e Citroën, teve o
compromisso de melhorar o custo-benefício de seus carros. Bom exemplo foi o
salto de vendas do 208 desde então, que ganhou um reposicionamento interessante
e passou a ter mais itens de série.
Com
o novo Peugeot 208 Turbo 2024 não é diferente, já que desde a versão de entrada,
Allure Turbo 200, o hatch compacto traz um bom nível de equipamentos. Mas o
foco aqui é o 208 Griffe Turbo 200, que acaba contando com mais itens de série
do que o Fiat Pulse Impetus Turbo 200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Cabine.jpg" alt="" width="300px"> 
Na
versão topo de linha do 208 turbo temos: faróis full-LED com acendimento e
farol alto automático, limpadores de para-brisa automático e assistentes de
segurança que incluem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão
frontal e frenagem automática de emergência (AEB). Todos esses itens equipam o
Pulse Impetus.
Porém,
apenas o 208 Griffe Turbo 200 vem com itens exclusivos como painel de
instrumentos digital com efeito tridimensional, detector de fadiga, alerta e assistente
de permanência em faixa, leitor de placas de velocidade (indicando no painel a
velocidade da via), câmera de ré com visão 180 graus e teto solar panorâmico.
Além disso, o hatch compacto soma seis airbags de série, contra quatro do
Pulse. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Por
fim, o 208 mais caro conta ainda com ar-condicionado digital automático,
controles de estabilidade e tração, modo de condução Sport, central multimídia
com tela de 10,3" e Android Auto e Apple Car Play sem fios, seis
alto-falantes, bancos e volante revestidos de couro com suede, apoio de braço
para o motorista, chave presencial, carregador de celular sem fio, iluminação
interna para o banco traseiro e rodas de liga-leve aro 16. 
<h2>Mais equipado e barato</h2>
Embora
tenha dimensões menores e, consequentemente, um espaço interno mais acanhado e
uma posição de dirigir mais baixa em relação ao Pulse Impetus, com ângulos de
transposição também inferiores, o Peugeot 208 Griffe Turbo é mais rápido,
equipado e o melhor: mais barato que o SUV compacto da Fiat. 
Com
isso, a diferença de preços entre um Peugeot 208 Griffe Turbo 200 2024 e um
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2024 chega a nada menos do que R$ 18.500. Quer uma
demonstração melhor de custo-benefício do que essa? Envie nos comentários se
tiver. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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