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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Hatch está prestes a mudar e espera-se melhorias na lista de equipamentos e acabamento. Mas há coisas que podem seguir como estão

Lançado no Brasil em 2017, o Volkswagen Polo de sexta geração está prestes a ganhar seu primeiro facelift desde que adotou a plataforma MQB. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">a Mobiauto já desvendou praticamente todas as novidades do hatch</a> e foi a primeira publicação <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">a garantir a presença de uma versão mais básica.</a>
Nós já até tivemos contato com o farol do modelo, que agora terá luzes de LED em todas as configurações, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">mas com mais tecnologia na versão esportiva, a GTS.</a>&nbsp;
No entanto, agora, mais maduro, o que o Polo pode preservar nesse facelift e o que precisa melhorar? A gente te conta mais abaixo, após avaliarmos por uma semana a versão Highline 200 TSI da linha 2022.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_3x4_traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Volkswagen Polo Highline 2022 – Preço: R$ 116.990. Prata Tungstênio – R$ 1.585. Total: R$ 118.575
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<h2>Dirigibilidade afinada</h2>
Se tem uma característica que sempre é apontada como ponto alto dos Volkswagen, é a dirigibilidade. Com o Polo isso não é diferente. A plataforma MQB é referência no segmento nesse sentido.
Portanto, não há necessidade de atualização para a dinâmica do Polo 2023. O acerto de suspensão é mais firme que o de um Gol, mas mais macio do que modelos como Jetta e Golf, por exemplo. Isso garante conforto, filtrando bem as imperfeições do solo, além de estabilidade para fazer curvas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_luz_diurna.jpeg" width="1280" height="853"/>
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 149 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<h2>Desempenho e consumo&nbsp;</h2>
O conjunto mecânico também é algo que pode ser preservado nesse facelift. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">estamos curiosos com a versão 170 TSI de 116 cv com câmbio manual</a>, que será introduzida na linha 2023. O motor 1.0 TSI é um dos mais reconhecidos do mercado e, na futura configuração, será mais voltado à eficiência em consumo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_motor.jpeg" width="1280" height="853"/>
Aqui, temos a calibração de 128 cv e 20,4 kgfm de torque, associados ao câmbio automático de seis marchas entregam bom desempenho e consumo comedido de combustível.
A parte negativa vai para os incômodos trancos da caixa AQ 250 fornecida pela Aisin nas reduções para a segunda e, especialmente, a primeira marcha. A VW já havia prometido resolver essa questão com o lançamento do Nivus, mas o comportamento persiste. A ver se desta vez será para valer.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 128/116 (E/G) cv a 5.500 rpm 
Torque: 20,4 (E/G) kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,6 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h
Consumo Inmetro: Cidade 8,4/12,2 (E/G) km/l – Estrada 10,3/15,1 (E/G) km/l
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">VW Virtus 170 TSI automático fará alegria dos taxistas com 15,6 km/l</a>
<h2>Acabamento&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_painel.jpeg" width="1280" height="853"/>
Há algum tempo, o acabamento dos Volkswagen é criticado. O Polo não é uma exceção. Desde o seu lançamento, o hatch sempre recebeu reclamações pela qualidade dos materiais utilizados, além da polêmica escolha pelo plástico em um cinza claro.&nbsp;
A tonalidade do painel não ajuda a esconder a baixa qualidade do material. Comparando com um de seus principais rivais da época do lançamento, o Fiat Argo, que também passa longe de ser um exemplo de acabamento, o Polo ficava atrás nesse quesito, apesar de ser um projeto mais moderno.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_volante.jpeg" width="1280" height="853"/>
Se compararmos com os rivais atuais, perde por muito para o Honda City, Peugeot 208 e Hyundai HB20, ambos com materiais melhores e maior contraste de texturas. Esse ponto deveria ser prioridade da Volkswagen na reestilização. A promessa é que haja melhorias, mas a marca ainda não especificou quais.
<h2>Conforto e espaço interno</h2>
Um dos pontos mais fortes do Polo é seu nível de conforto e ergonomia a bordo. Bancos dianteiros bem construídos, que abraçam o motorista, e posição de dirigir reta, sem comprometer os acessos aos elementos nem do painel, nem do console central.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_banco_traseiro.jpeg" width="1280" height="853"/>
Além disso, o nível de espaço para pernas e ombros, graças aos 2,56 m de entre-eixos e aos 1,75 m de largura, é bom nas duas fileiras. Isso, claro, em comparação com outros modelos do segmento. O porta-malas de 300 litros está na média do que um hatch compacto precisa entregar. Tudo isso deve seguir inalterado na linha 2023.
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.147 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>As falhas do VW Play</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_central.jpeg" width="1280" height="853"/>
A central multimídia VW Play foi muito exaltada e celebrada pela Volkswagen em seu lançamento. A empresa enxergava no sistema um diferencial, uma vez que ele foi desenvolvido no Brasil e permite baixar aplicativos diretamente em sua memória, com acesso aproveitando a internet roteada do smartphone do motorista.
No entanto, em nosso teste sofremos com uma falha cada vez mais relatada por donos do modelo na internet: a central falhou em diversos momentos, fazendo bater aquela saudade do sistema Discovery Media. E não são falhas simples, como um problema no pareamento ou em alguma função específica.&nbsp;
Após pouco tempo de uso com o Apple CarPlay conectado via cabo, a tela começou a esquentar de uma forma incomum e travou em todas as suas funções, tornando a utilização impossível. A imagem chegou a ficar pixelada e com coloração rosa. Geralmente, ela só volta ao normal ao acionar a câmera de ré ou desligar e religar o carro.&nbsp;
[video]
<h2>Equipamentos e assistências</h2>
Quando estreou, o Polo era apontado como um carro bem equipado para o seu segmento. De fato, olhando em retrospecto, o hatch entregava uma boa lista de equipamentos. No entanto, os rivais evoluíram e ele ficou para trás. Agora, precisa urgentemente de uma atualização.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_cluster.jpeg" width="1280" height="853"/>
Até o Hyundai HB20, que não era considerado um rival direto, ganhou assistências ativas ao condutor, algo que a plataforma MQB comporta há anos. ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e frenagem automática de emergência são itens presentes em Nivus, T-Cross e Taos, mas ainda não fizeram a estreia em Polo e Virtus.&nbsp;
Acreditamos que ao menos a versão Highline receberá os itens citados. Esperamos também o acréscimo de airbags de cortina, uma vez que estão presentes apenas frontais e laterais, enquanto alguns rivais saem de fábrica com seis bolsas de ar. Na versão esportiva GTS, já sabemos que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">os faróis de LED terão a tecnologia IQ Light Matrix</a>.
VW Polo Highline 200 TSI - Detalhes
Visual: luz diurna em LED; faróis de neblina; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto diamantado.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado digital automático e bancos revestidos em couro.
Tecnologia: central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de traseiros e câmera de ré com gráficos.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus e quatro airbags (frontais e laterais);
<h2>VW Polo Highline 200 TSI 2022 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Luzes de condução diurna de LED
· Faróis com acendimento automático
· Ar-condicionado digital automático&nbsp;
· Bancos com revestimento em couro
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos&nbsp;
· Rodas de liga leve aro 17"&nbsp;
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 10.25”
· Sistema Multimídia com tela de 10" sensível ao toque
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Assistente de partida em rampa (HAC)
· Volante multifuncional revestido em couro
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Computador de bordo programável com comando no volante
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro
· Console no teto com luzes de leitura
· Encostos de cabeça com ajuste de altura
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno&nbsp;
· Vidros elétricos
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED
· Retrovisor interno eletrocrômico
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_3x4_frente_proximo.jpeg" width="1280" height="853"/>
Apesar da proximidade das mudanças, o Volkswagen Polo Highline 2022 é um bom produto. Caso consiga um desconto relevante em cima dos R$ 117 mil pedidos pela fabricante, o hatch é uma boa compra, especialmente pela sua dirigibilidade, além de do desempenho e consumo.&nbsp;
Caso consiga esperar, provavelmente haverá aumento de preços, mas o Polo deverá ganhar acabamento mais refinado e uma lista de equipamentos mais recheada.&nbsp;
Resta ao consumidor colocar a importância das melhorias citadas na balança e escolher entre a versão 2022 com desconto ou aguardar o lançamento do Polo 2023.&nbsp;
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Avaliação: VW Polo, o que precisa melhorar (ou não) na linha 2023

Esportivo também será reestilizada no primeiro semestre do ano que vem, mantendo o motor 250 TSI, mas deve sobreviver apenas na configuração hatch

Já revelamos na semana passada, em parceria com o <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> e o <a href="https://www.instagram.com/decaronacomleandro/?hl=pt-br" target="_blank">@decaronacomleandro</a>, alguns segredos sobre o que vai mudar na gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">novo Polo</a>, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">novo Virtus</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">inédito Polo Track</a>, três produtos que a marca alemã deve lançar no Brasil no primeiro semestre do ano que vem.
Com base nessas informações, o colega Renato Aspromonte preparou uma projeção antecipando como deverá ficar o novo Polo GTS. Conforme detalhamos ao revelar o Polo 200 TSI 2023, o visual da versão esportiva acompanhará o design dianteiro do novo Polo europeu, mas com alguns elementos exclusivos em relação às demais versões do compacto nacional.
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Por aqui, o Polo GTS será a única versão do hatch renovado com faróis de LED por projetores e dotados do sistema inteligente IQ Light, a ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554" target="_blank">estreado este mês no país pelo Taos</a>. Ele inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente.&nbsp;
Além disso, o hot hatch nacional deve incorporar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378" target="_blank">grade com filete iluminado</a> do novo Polo Highline brasileiro. Já as divisórias da grade e das tomadas de ar inferiores do para-choque serão do tipo colmeia, imitando à perfeição o desenho do novo Polo GTI europeu. Isso significa que os faróis de neblina devem ficar encravados nas próprias colmeias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845" target="_blank">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
<h2>Motor 250 TSI</h2>
Na parte de trás, como antecipamos, o novo Polo não adotará lanternas bipartidas, o que significa que tanto as peças de iluminação quanto a tampa do porta-malas manterão o formato atual, recebendo apenas guias de LED nas lanternas, o novo logotipo da VW e a grafia do nome do modelo ao centro da tampa.&nbsp;
A versão GTS, em específico, adotará ainda um para-choque traseiro exclusivo, também inspirado no futuro Polo GTI europeu, com direito a difusor e dupla saída de escapamento. Por dentro, o modelo seguirá com bancos esportivos, costuras e molduras na cor vermelha e quadro de instrumentos digital de 10,25”.
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O motor será o mesmo 250 TSI do Polo GTS atual, um 1.4 turboflex de quatro cilindros com 16 válvulas, duplo comando variável e injeção direta de combustível, capaz de render 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com gasolina ou etanol. O câmbio se mantém o automático de seis marchas da Aisin com função Tiptronic.
A grande novidade é que, desta vez, o Polo GTS virá desacompanhado. Isso porque o Virtus GTS, projeto brasileiro bancado pelo chefe de design da marca na América Latina, José Carlos Pavone, deve dar adeus ao mercado.&nbsp;
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<h2>Polo GTS, Virtus R-Line?</h2>
O motivo é simples: enquanto o Polo GTS emplacou 800 unidades entre janeiro e abril de 2021, uma média de 200 exemplares por mês, de acordo com levantamento exclusivo da Mobiauto, o Virtus GTS foi responsável por apenas 202 emplacamentos no período ou 50 por mês, praticamente um quarto do volume.
Como o novo Virtus terá visual próprio, seguindo as linhas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, não fará mais sentido aplicar o mesmo “rosto” do Polo GTI europeu ao sedan. Para seu lugar, a VW estuda lançar uma outra versão do Virtus com o propulsor 1.4 turbo, mais “classuda”, para assumir de vez o lugar do Jetta 250 TSI. Ela pode se chamar R-Line.
[video]&nbsp;
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Novo VW Polo GTS: faróis inteligentes e grade iluminada, mas sem Virtus

A praticidade e o conforto de ter as duas mãos ao volante são pontos positivos,  mas encontrar um carro automático que caiba no bolso é tarefa difícil

O câmbio automático tem ganhado o coração dos brasileiros, seja do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">tipo epicíclico</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">CVT</a>. Isso pode ser confirmado com a redução da oferta de carros manuais pelas fabricantes, que deram ainda mais espaço para as opções sem o pedal da embreagem nos últimos anos.
Exemplos de dominância dos automáticos podem ser vistos em Toyota e Honda, que têm mais de 90% de seus portfólios equipados com caixas automáticas, e até a Volkswagen, que sempre teve a imagem aliada aos carros populares, mas já oferece 60% de seu catálogo com apenas dois pedais.&nbsp;
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Esse tipo de transmissão tem a seu favor o conforto, a comodidade e a segurança para o motorista, que dirige o tempo todo com as mãos no volante. Porém, encontrar uma opção do tipo que caiba no bolso tem sido tarefa cada vez mais difícil. Afinal, os preços dos veículos no Brasil estão cada mês mais altos e as opções automáticas contam com etiquetas ainda maiores.
A Mobiauto separou os dez veículos mais baratos do mercado equipados com câmbio automático. Vale lembrar que os Honda Fit e City na versão Personal não estão no levantamento por serem destinados ao público PCD.
Spoiler: entre tantos hatches e sedans compactos, um SUV de mesmo porte foi uma grata surpresa. Confira:&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2022">Chevrolet Onix</a> AT 1.0 Turbo - R$ 68.390</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+At+turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
O topo do pódio é ocupado pela versão AT Turbo do Chevrolet Onix, movida pelo motor 1.0 turboflex de 116 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol), que é gerenciado pela caixa automática de seis marchas com opção de trocas manuais.
Os principais itens de série da versão são: ar-condicionado, assistente de partida em rampa, computador de bordo, controle de estabilidade e tração, volante multifuncional, direção elétrica progressiva, rodas de 15 polegadas de aço com calotas, trava elétrica e vidros elétricos nas quatro portas com acionamento um-toque e antiesmagamento.
Além da AT Turbo, o Onix conta com outras opções automáticas com preços competitivos: LT 1.0 turbo AT (R$ 74.060), LTZ 1.0 turbo AT (R$ 77.480), RS 1.0 turbo AT (R$ 78.480) e Premier 1.0 turbo AT (R$ 82.290).
Todas recebem o mesmo conjunto mecânico, mas o nível de equipamentos muda conforme o preço.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831"> Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil</a>&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2022">Chevrolet Onix Plus</a> AT 1.0 Turbo - R$ 68.390</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+Plus+At+Turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
Assim como o hatch, o sedan correspondente Onix Plus tem a versão AT Turbo como automática mais barata. O três-volumes é equipado com o mesmo motor, câmbio e itens de série que o irmão menor.
Outras versões do modelo com preços próximos ao dos demais veículos desta lista: LT 1.0 turbo AT (R$ 78.880) e LTZ 1.0 turbo AT (R$ 82.290). Ambas são igualmente 1.0 turbo AT6, mas vêm mais equipadas.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-v-drive/2021">Nissan V-Drive</a> Special Edition 1.6 CVT - R$ 71.990</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/V-Drive/Nissan+V-Drive+Special+Edition+2021.jpg" width="537" height="358"/>
O Nissan V-Drive é o antigo Versa que recebeu novo nome para conviver com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">nova geração</a>. O sedan tem três versões que poderiam estar na lista, mas a Special Edition, empurrada pelo 1.6 de 111 cv e 15,1 kgfm e câmbio CVT é a mais barata. As variantes Plus e Premium custam, respectivamente, R$ 76.990 e R$ 81.990.&nbsp;
Principais itens de série da Special Edition: ar-condicionado manual, volante multifuncional, computador de bordo, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas com sistema um-toque para motorista, volante com regulagem de altura, travas elétricas e central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022">Volkswagen Gol</a> 1.6 AT - R$ 74.490</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/VW+Gol+1.6+AT.png" width="760" height="506"/>
Um Gol por quase R$ 75 mil? Sim, e ainda é umas das opções mais baratas com câmbio automático. O lendário hatch tem no cofre do motor o já conhecido 1.6 MSI naturalmente aspirado de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm, aliado ao câmbio automático de seis marchas.
Seus principais itens de série são: ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, faróis com máscara escurecida, vidros dianteiros elétricos, suporte para celular e rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022">Hyundai HB20</a> Vision 1.6 AT - R$ 77.490</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/hyundai-hb20s-1.6-2021.jpg" width="1280" height="854"/>
O principal concorrente do Onix também está na lista. O HB20 Vision é equipado com o motor 1.6 aspirado de 123/130 cv e 16/16,5 kgfm, acoplado à caixa automática de seis marchas.
Seus principais itens de série são: assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante multifuncional, sistema de entretenimento BlueMedia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, acendimento automático de faróis e piloto automático.&nbsp;
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Outra versão do HB20 que caberia na lista é a Evolution, movida pelo motor 1.0 turboflex de 120 cv e 17,5 kgfm, que tem transmissão automática de seis marchas e custa R$ 81.890.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022">Volkswagen Polo</a> MSI 1.6 AT - R$ 78.180</h3>
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Por R$ 3.690 a mais, dá para saltar do Gol para o Polo. O motor 1.6 da versão MSI AT rende 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm, e é gerenciado pela caixa automática de seis marchas.
Além das especificações mecânicas parecidas, o Polo 1.6 MSI AT compartilha muitos itens de série com o Gol, mas é um projeto mais novo e mais completo.
Itens de série: direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags, ar-condicionado, computador de bordo com display multifuncional, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, rodas de aço de 15 polegadas com calotas, sistema multimídia Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay, volante multifuncional e vidros elétricos dianteiros e traseiros com função um-toque para a primeira fileira de bancos.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Toyota Yaris Hatch</a> X-Line 1.3 CVT - R$ 78.190</h3>
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Com a morte do Etios, o Yaris assumiu o posto de veículo de entrada da Toyota no Brasil. Na configuração hatch, a versão mais barata X-Line conta com motor 1.3 de 97/101 cv e 12,5/12,9 kgfm, acoplado a caixa automática do tipo CVT que simula sete marchas.
Seus principais itens de série são: rodas de aço de 15 polegadas com calotas, ar-condicionado, computador de bordo multifuncional, direção elétrica progressiva, piloto automático, controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x/2022">Hyundai HB20X</a> Vision 1.6 AT - R$ 80.390</h3>
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O HB20X é o irmão aventureiro do HB20. Assim como o hatch convencional, a versão Vision do X é equipada com o motor 1.6 aspirado de 123/130 cv e 16/16,5 kgfm acoplado a caixa automática de seis marchas.
Os itens de série se repetem: assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante multifuncional, sistema de entretenimento BlueMedia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, acendimento automático de faróis e piloto automático.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021">Caoa Chery Tiggo 2</a> Smile AT - R$ 80.650</h3>
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O Caoa Chery Tiggo 2 é o único SUV compacto a fazer parte desta lista. Isso aconteceu graças à versão Smile, lançada neste ano e que é movida pelo motor 1.5 aspirado de 110/115 cv e 13,8/14,9 kgfm, gerenciado pela transmissão automática de quatro marchas.
Seus principais itens de série são: rodas de liga leve 16 polegadas, freios a disco nas quatro rodas, indicador de pressão dos pneus, computador de bordo, ar-condicionado eletrônico, controle de tração e estabilidade, direção hidráulica, volante com regulagem de altura e vidros elétricos nas quatro portas.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021">Volkswagen Voyage </a>1.6 AT - R$ 81.140</h3>
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O VW Voyage é o sedan correspondente do Gol desde o início da década de 1980. A configuração que trouxe o modelo à lista é a 1.6 AT, com motor naturalmente aspirado de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm aliado ao câmbio automático de seis marchas.
Seus principais itens de série são: ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, faróis com máscara escurecida, vidros dianteiros elétricos, suporte para celular e rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas.
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Sexta geração do hatch foi atualizada no Velho Continente e deve mudar por aqui em breve, mas o que será que ele recebe do irmão europeu?

A linha 2022 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Volkswagen Polo</a> foi apresentada na Europa nesta semana. O hatch da marca alemã também deve ser renovado no Brasil em breve, mas ainda não se sabe o quanto beberá da fonte do irmão que será ofertado no Velho Continente.
Por lá, a renovação visual foi inspirada na oitava geração do hatch médio Golf - que não vir ao nosso mercado. Na frente, o compacto ganhou novo desenho do conjunto óptico dianteiro e linha horizontal de LED que cruza a grade e interliga os faróis, tal como no<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022" target="_blank"> VW Taos</a>. e no VW Taigo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Nivus</a> europeu.
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Na traseira, as lanternas passaram a ser bipartidas e invadem a tampa do porta-malas. Uma assinatura com o nome do modelo fica abaixo do novo emblema da VW e o pára-choque recebeu duas saídas de escapamento falsas, que dão um ar esportivado ao visual.
Infelizmente, nem tudo que equipa o novo Polo europeu estará disponível no futuro hatch renovado brasileiro. A reportagem da Mobiauto listou cinco novidades apresentadas por lá que não devem estar presentes no modelo nacional. Confira:
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<h2>Grade iluminada</h2>
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Em um primeiro momento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378" target="_blank">apenas o Taos deve ter a grade iluminada</a> por aqui. Para a Europa, o Nivus, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taigo-e-o-nivus-europeu-mais-esportivo-e-com-grade-que-acende/698" target="_blank">que lá responderá por Taigo</a>, também terá o sistema de iluminação, mas se ele não consta no Nivus brasileiro, não devemos criar muitas expectativas em relação ao hatch.
Afinal, o Nivus é posicionado acima do Polo no catálogo da marca, e este tem o foco de ser um projeto menos custoso.
<h2>Quatro digital em todas as versões</h2>
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O Polo nacional já traz o quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas de fábrica na versão Highline, mas não deve oferecer a variação de 8 polegadas oferecida no Velho Continente para versões mais básicas, igualmente 100% digital.
Aqui, deverá manter o bom e velho quadro analógico nas variantes mais baratas e o painel digital deve ser mantido apenas na de topo de linha Highline e na esportiva GTS.
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<h2>Ar-condicionado com comando tátil</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/Volkswagen-Polo-facelift-europeu-console+central.jpg" width="1280" height="853"/>
A imagem do console central indica importantes e confortáveis mudanças no Polo. Delas, a mais provável mudança é a adição das portas USB do tipo C, seguindo o avanço tecnológico dos aparelhos celulares que estão abandonando a ponta do tipo A.
Uma dúvida fica em relação ao carregador por indução, que já está presente no Chevrolet Onix, seu principal concorrente no mercado nacional, e que pode pintar no Polo reestilizado a fim de igualá-lo com o concorrente. A possibilidade é pequena, mas existe. Veremos.
Já o ar-condicionado digital automático do novo Polo europeu, com comandos através de uma tela digital tátil, não deve passar nem perto do hatch nacional. Por aqui, o sistema digital com filtro de pólen deve ser mantido.
<h2>Faróis inteligentes IQ Light</h2>
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A tecnologia IQ.Light, com LED matrix, tem o objetivo de adaptar os faróis do veículo, fazendo as luzes trabalharem junto do radar embutido no emblema frontal da VW.
O sistema permite que o farol alto seja desligado se houver tráfego de veículos no sentido contrário, evitando o ofuscamento da visão de outros motoristas, bem como a mudança de direção do foco da luz para o chão, caso o condutor necessite.
Entretanto, o sistema de iluminação inteligente, que estreará em nosso mercado através do Taos, não deve ser opção no novo Polo brasileiro, que deve, isso sim, incorporar conjunto óptico dianteiro full-LED nas versões mais caras, como já ocorre com o Nivus.
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<h2>Sistema multimídia</h2>
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Na Europa, o Polo usará atualizações das conhecidas centrais Discover Media e Discover Pro. Para o nosso está destinado o uso da central VW Play, desenvolvida no Brasil e para uso específico no mercado sul-americano.
Seu nível de conectividade é alto, mas consumidores que têm o sistema instalado em Nivus e T-Cross ainda sofrem com problemas de confiabilidade que a fabricante vem corrigindo gradativamente.
<h2>Bônus 1 - Versão esportiva</h2>
O Polo do Velho Continente ainda terá a lendária versão GTI, que fez história no Brasil com Gol e Golf. Ela não foi mostrada e não tem data para estrear no exterior com o novo visual, mas a promessa é de potência acima de 200 cv.
Ficaremos sem esta opção no Brasil, mas o nosso Polo deve manter a variante esportiva GTS, com o motor 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm, e que já é uma interessante alternativa à envenenada configuração gringa.
<h2>Bônus 2 - Lanternas traseiras</h2>
A grande expectativa é que o visual da carroceria apresentado pela Volkswagen no mercado europeu seja replicado integralmente em terras tupiniquins, e é certo que a dianteira deve seguir o mesmo caminho, com um ou outro detalhe exclusivo no para-choque, além da provável ausência da grade com filete de LED.
A grande dúvida fica por conta da traseira inspirada no Golf. Será que a VW do Brasil vai bancar a mudança por aqui, visto que ela implicaria em alterações na estamparia da tampa de porta-malas, para-lamas e para-choque, além do investimento em um conjunto de iluminação bipartido?
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<h2>O que o Polo brasileiro terá igual ao europeu?</h2>
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Entre as novidades do novo Polo europeu, uma que certamente equipará o modelo brasileiro é o volante com emblema novo e base reta, que já equipa o Nivus.
Além disso, alguns dos sistemas semiautônomos de condução do dois-volumes no Velho Continente, como alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo, já existem por aqui em Nivus e T-Cross e sua inclusão no Polo não seria difícil.&nbsp;
A diferença é que, enquanto por lá esses equipamentos virão de fábrica em todas as versões, aqui devem ficar reservados apenas às de topo, Highline e GTS.
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