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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fiat Strada é líder de novo e nova Chevrolet Montana já aparece no top-20 em mês marcado por forte retomada dos emplacamentos

A <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada</a> foi novamente o veículo leve mais vendido no Brasil em março de 2023. Dados antecipados pela Jato Dynamics apontam que a picape compacta do grupo Stellantis alcançou 9.935 emplacamentos no último mês, mais de 1.500 unidades à frente do segundo colocado, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a>.
O hatch compacto da marca sul-coreana se recuperou no ranking após um desempenho muito abaixo de sua média histórica em fevereiro, quando ocupou apenas a 16ª posição. O HB20 saltou de menos de 3.000 exemplares emplacados em fevereiro para mais de 8.000 em março, o suficiente para reposicioná-lo na vice-liderança.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fila+de+espera+Fiat+Strada/Nova-Fiat-Strada-2021-cabine-simples-fila-de-espera.jpeg" width="1281" height="854"/>
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Chevrolet Onix</a> ocupou a costumeira terceira posição, logo à frente do surpreendente <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Volkswagen Polo</a>. Este aproveitou a ausência do Gol para assumir de vez o posto de modelo mais popular da fabricante alemã no Brasil. O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> foi o quinto carro mais emplacado do período.
No top-20, destaque ainda para a presença da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023" target="_blank">nova Chevrolet Montana</a>, justamente em 20º lugar. Do grupo dos 30 modelos mais emplacados, a Stellantis (com as marcas Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën) ocupou 12 postos, contra cinco da Chevrolet, quatro da Volkswagen, três da Toyota, dois da Hyundai, dois da Renault, um da Nissan e um da Honda.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+dianteira+direita.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h2>Mercado em recuperação</h2>
Março também marcou uma importante recuperação do mercado automotivo brasileiro, após números muito ruins apresentados anteriormente. Segundo a Jato, foram 185.404 emplacamentos registrados no terceiro mês de 2023, alta expressiva de 55,8% em relação a fevereiro. No comparativo com o mesmo período do ano passado, o salto foi de quase 38%.
Em um cenário de juros ainda elevados e crédito escasso, os números foram impulsionados mais uma vez pelas vendas diretas, para empresas, frotistas e locadoras. Estas já acumulam mais de 55% de fatia de todo o mercado. Tanto que o segmento que mais cresceu percentualmente em todo o mês foi o de vans e furgões, 163% na comparação com fevereiro.&nbsp;
Ao mesmo tempo, o tíquete médio de um automóvel ou comercial leve no país é de assustadores R$ 151.647,40, alta de 3,5% ante o mês antecessor e com projeções de que suba ainda mais em abril. Confira a lista completa dos veículos leves mais vendidos no Brasil em março de 2023:
<h2>Os 30 carros mais vendidos no Brasil em março de 2023</h2>
<ol>
 <li>Fiat Strada, 9.935 unidades</li>
 <li>Hyundai HB20, 8.363</li>
 <li>Chevrolet Onix, 8.283</li>
 <li>Volkswagen Polo, 8.197</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus, 7.104</li>
 <li>Jeep Compass, 6.988</li>
 <li>Renault Kwid, 6.695</li>
 <li>Fiat Mobi, 6.384</li>
 <li>Fiat Argo, 6.171</li>
 <li>Hyundai Creta, 5.851</li>
 <li>Fiat Toro, 5.607</li>
 <li>Chevrolet Tracker, 5.431</li>
 <li>Volkswagen T-Cross, 5.420</li>
 <li>Nissan Kicks, 4.844</li>
 <li>Jeep Renegade, 4.674</li>
 <li>Toyota Corolla Cross, 4.511</li>
 <li>Toyota Hilux, 4.362</li>
 <li>Fiat Pulse, 4.276</li>
 <li>Honda HR-V, 4.063</li>
 <li>Chevrolet Montana, 3.988</li>
 <li>Toyota Corolla, 3.865</li>
 <li>Fiat Fastback, 3.605</li>
 <li>Fiat Cronos, 3.442</li>
 <li>Volkswagen Nivus, 3.210</li>
 <li>Chevrolet S10, 2.701</li>
 <li>Volkswagen Saveiro, 2.637</li>
 <li>Jeep Commander, 2.522</li>
 <li>Peugeot 208, 2.101</li>
 <li>Citroën C3, 2.035</li>
 <li>Renault Duster, 2.031</li>
</ol>
[video]

Os carros mais vendidos no Brasil em março de 2023

Volkswagen teve duas chances de reviver o Voyage antes de 2008

&nbsp;A terceira geração do Volkswagen Voyage foi preterida pelo Volkswagen Polo Classic, que não fez sucesso no Brasil e ficou disponível por apenas seis anos. Em dezembro, o Volkswagen Voyage encerrou sua história no Brasil pela segunda vez.&nbsp;
No entanto, justamente o primeiro hiato, quando a marca apresentou o Gol de segunda geração e não fez uma nova versão do sedan, é cercado de mistério e curiosidade. &nbsp;Em julho do ano passado, o designer Luiz Alberto Veiga, que durante 40 anos trabalhou na Volkswagen do Brasil, revelou alguns detalhes.&nbsp;
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Depois de falar sobre &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-projeto-secreto-que-faria-a-vw-kombi-ter-cara-de-porsche-e-painel-de-gol/2023" target="_blank">um facelift que daria cara de Porsche (ou de Kia Besta...) para a Kombi</a>, e de uma&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">picape do Santana com caçamba de Toyota Hilux</a>, ele revelou detalhes do projeto. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voyage-bolinha-o-sedan-derivado-do-gol-g2-rejeitado-pela-vw/2026" target="_blank">Veiga contou que a filial brasileira tentou desenvolver um Voyage de segunda geração e chegou a apresentar à matriz, em Wolfsburg (Alemanha)</a>, mas o projeto não foi para frente.&nbsp;
Neste texto explicamos todos os detalhes de quando o modelo foi trocado pelo Polo Classic. Agora, a conta Mentiras Automotivas no Instagram conseguiu um segredo ainda mais surpreendente. A página postou imagens de um possível Voyage G3.
<h2>Voyage com facelift&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/VW+Voyage+G3+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma apresentação inédita revela que o projeto seguiu em estudo, mesmo contra a vontade dos chefões da Volkswagen. A prova vem justamente da imagem do sedan com as mudanças feitas para o Gol G3 – que na verdade era um facelift com plataforma alongada, mas isso é papo para outro momento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
Na primeira revelação de Veiga, apesar de poucas imagens, é possível ver que o Voyage está com a frente do Gol G2, enquanto as novas imagens revelam as mudanças aplicadas na troca de geração.&nbsp;
Coincidentemente ou não, a traseira do que seria o Voyage G3 lembra bastante a do modelo lançado anos depois e que se manteve em linha com poucas mudanças até dezembro de 2022.&nbsp;
Considerado um dos melhores Gol de todos os tempos, o modelo lançado em 1999 foi muito importante para a Volkswagen e para a indústria automotiva. O hatch foi o primeiro carro vendido com tecnologia flex.&nbsp;
Além de ter versões 1.0 turbo e o primeiro da família a ser equipado com airbags e ABS. Dessa maneira, o Voyage teve duas oportunidades de voltar ao mercado antes de quando voltou de fato, em 2008.&nbsp;
Imagens: <a href="https://www.instagram.com/mentirasautomotivas/" target="_blank">@mentirasautomotivas</a>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voyage-bolinha-o-sedan-derivado-do-gol-g2-rejeitado-pela-vw/2026" target="_blank">Voyage bolinha: o sedan derivado do Gol G2 rejeitado pela VW</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-o-carro-que-esta-morrendo-pela-segunda-vez/2414" target="_blank">VW Voyage: o carro que está morrendo pela segunda vez</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-volta-a-ser-lider-de-vendas-no-brasil-apos-sete-anos-e-meio/2049" target="_blank">VW Gol volta a ser líder de vendas no Brasil após sete anos e meio</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-gol-gti-brasileiro-esta-causando-nas-ruas-de-nova-york/1769" target="_blank">Por que este VW Gol GTi brasileiro está causando nas ruas de Nova York</a>&nbsp;

VW Voyage G3 foi o mais perto que o Gol "bola" já esteve de um irmão sedan

Apelidado de “Golzão”, Polo Track tem visual diferente e menos equipamentos que o Polo MPI

Depois de muito se falar, a Volkswagen finalmente anunciou a chegada do Polo Track. Ele será responsável por substituir o clássico Gol, que sairá de linha. Aliás, para marca esse momento, a fabricante apresentou a série especial Last Edition.&nbsp;
A missão do Polo Track é das mais complicadas. Tabelado em R$ 79.990, o modelo competirá com modelos que mudaram recentemente, como o líder do segmento, o Hyundai HB20.&nbsp;
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O hatch contará com o motor 1.0 três-cilindros, 12V aspirado, que rende 77 cv de potência na gasolina e 84 cv no etanol, além de 9,6 kgfm e 10,3 kgfm, respectivamente. Esse é o mesmo propulsor do Polo MPi, ambos utilizam um câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
<h2>Visuais diferentes</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Oficiais/VW+Polo+Track+MPi+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
As duas versões são de fato muito parecidas, no entanto, possuem algumas diferenças perceptíveis já no exterior do veículo. Na dianteira, o Track possui uma grade com formato de colmeia, dando um estilo mais esportivo, enquanto o MPI possui linhas na horizontal.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_dainteira_carona.jpeg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-pintura-de-nivus-e-traseira-do-gt-concept/2252" target="_blank">VW Gol Last Edition terá pintura de Nivus e traseira do GT Concept</a>&nbsp;
Os faróis também são diferentes, os do Polo Track remetem ao antigo Polo antes do facelift, já os do MPI seguem a grade e contam com um pequeno recorte e são inteiramente de LED, indisponível para a versão de entrada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Oficiais/VW+Polo+Track+MPi+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira há poucas mudanças, ambas as versões contam com máscara negra nas lanternas, o nome “Polo” fica centralizado logo abaixo do símbolo da marca. A maior diferença é na região da placa, que na versão MPI a cor acompanha a cor da carroceria e no Polo Track é pintado de preto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
O interior também contará com poucas diferenças sendo uma delas os bancos que contará com detalhes laranja na versão de entrada, além da central multimídia estar presente somente na versão MPI.
<h2>Equipamentos quase iguais</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Oficiais/VW+Polo+Track+MPi+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Polo Track e Polo MPI são bem parecidos em equipamentos. Os dois possuem quatro airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico de diferencial, vidros dianteiros elétricos, ar-condicionado, direção elétrica e travas elétricas, além de rodas de 15 polegadas com calotas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_painel.jpeg" width="1280" height="853"/>
O MPI é R$ 3 mil mais caro, mas adiciona itens como duas entradas USB, faróis de LED com iluminação diurna, frenagem automática pós-colisão, controle de pressão dos pneus, retrovisores e maçanetas na cor do veículo e central multimídia Composition Touch com tela de 6,5” com suporte a Android Auto e Apple CarPlay.
O Polo Track será vendido com um sistema de rádio convencional com Bluetooth, mas com comandos no volante preservados. Resta saber como o público reagirá a essas perdas, a única certeza é que as locadoras optarão pelo mais barato.&nbsp;
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>

VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI

Modelo está prestes a receber seu primeiro facelift desde que chegou ao Brasil em 2017.

&nbsp;A atual geração do Volkswagen Polo recebeu seu primeiro facelift desde que chegou ao Brasil em 2017. Conforme a Mobiauto mostrou, o hatch tem preços entre R$ 82.990 e R$ 109.990
No entanto, talvez seja um bom momento para você comprar uma unidade seminova. E, para conhecer melhor o hatch, convidamos o Gulherme Flauzino para apresentar o quadro Opinião do Dono. Confira no vídeo abaixo.&nbsp;
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[video]
Com preço médio de R$ 76.175 para a versão Comfortline, segundo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Tabela Fipe</a>, o Polo se destaca pela presença do motor 1.0 TSI de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/opiniao-do-dono-honda-hr-v-1-8-cvt-de-primeira-geracao/2117" target="_blank">Opinião do Dono: Honda HR-V 1.8 CVT de primeira geração</a>
Um dos pontos que Guilherme destacou foi a segurança do veículo, que possui quatro airbags e nota máxima no teste Latin Ncap de segurança. Vale ressaltar que a nota foi obtida com as antigas exigências da entidade.&nbsp;
Um dos pontos baixos do Polo, segundo o proprietário, é o espaço interno, que leva apenas dois passageiros com conforto no banco traseiro.
Volkswagen Polo Comfortline 2018 - Ficha técnica
Tabela Fipe: R$ 76.175
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros 12V, turboalimentado, flex, injeção de combustível direto, comando de válvulas duplo no cabeçote acionado por Correia dentada. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 128/115 cv (E/G) a 5.500 rpm 
Torque: 20,4/20,3 kgfm (E/G) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56.2 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,6 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade 8/9,8 km/l (E/G) – Estrada 11,6/14,1 (E/G) km/l
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.147 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 149 mm.
Volkswagen Polo Comfortline 2018 - Principais Itens de Série
-Freios ABS 
-Airbags Laterais 
-Airbags Frontais 
-Alarme anti furto volumétrico e perimétrico 
-Cintos de três pontos para todos os ocupantes 
-Controle de estabilidade 
-Controle de tração 
-Direção assistida 
-Faróis com refletores duplos 
-ISOFIX para fixação de cadeira infantil 
-Assistente de partida em rampa 
-Sensores de estacionamento traseiro 
-Faróis de Neblina 
-Ar-condicionado 
-Banco do motorista com ajuste de altura 
-Câmbio automático 
-Ajuste do volante em profundidade 
-Ajuste do volante em altura 
-Destravamento remoto do porta-malas 
-Radio 
-CD Player 
-Conexão USB 
-Conexão Bluetooth 
-Volante multifuncional 
-Computador de bordo 
-Conta giros 
-Termômetro do líquido de arrefecimento 
-Indicador de temperatura externa 
-Espelhamento da tela do celular 
-Leitor de cartão de memória
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-o-que-precisa-melhorar-ou-nao-na-linha-2023/2100" target="_blank">Avaliação: VW Polo, o que precisa melhorar (ou não) na linha 2023</a> 
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