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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca de luxo pode ser a saída para a GM aumentar a lucratividade na região e entrar em mercado inexplorado pelo grupo

Há dois anos, a General Motors anunciou que todos seus carros serão elétricos a partir de 2035. Dessa maneira, anunciou investimentos de US$ 35 bilhões para criar novos modelos e pretende cumprir a meta também no Brasil.&nbsp;
O plano ainda engatinha por aqui, já que somente Bolt e sua versão SUV, lançada essa semana, estão disponíveis. Além disso, Equinox EV e Blazer EV também estão prometidos para meados de 2024.&nbsp;
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</ul>
E é justamente essa dupla que pode ajudar a GM a finalmente trazer ao Brasil a sua marca de luxo, Cadillac – de maneira oficial.&nbsp;
<h2>Luxo impulsiona eletrificação&nbsp;</h2>
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Se você reparar no segmento de carros elétricos, são duas grandes vertentes que impulsionam as vendas: luxo e logística. No primeiro, justamente a Cadillac se encaixa, enquanto no segundo há a startup BrightDrop.
No entanto, o foco do presidente da GM América do Sul, Santiago Chamorro, neste momento, são os veículos de passeio. Tanto que, em comunicado no ano passado, disse que: “A eletrificação traz outra perspectiva para a GM na América do Sul, principalmente em função dos veículos, tecnologias e serviços que desenvolvemos globalmente. Estamos avaliando novas oportunidades”.&nbsp;
Durante a apresentação do Bolt EUV para a imprensa, a Mobiauto, conjuntamente com o jornalista João Brigato, do Auto+, questionou o presidente sobre a possibilidade. A resposta não foi direta, mas deu indícios.&nbsp;
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Segundo Santiago, o mercado de luxo está em expansão na América Latina e a General Motors tem zero participação e precisa participar. Logo, podemos deduzir que há planos para a introdução de uma marca nesse segmento, e é justamente onde a Cadillac se encaixa.&nbsp;
Além disso, essa transição elétrica tende a, no primeiro momento, diminuir a lucratividade da empresa, enquanto os carros elétricos forem consideravelmente mais caros que os modelos a combustão.&nbsp;
Ao trazer marcas de muito valor agregado, a GM pode amortizar esse problema, uma vez que a margem de lucro de carros da Cadillac é maior que os da Chevrolet, por exemplo.&nbsp;
<h2>México e a plataforma Ultium&nbsp;</h2>
Não é novidade que a Hummer se tornou uma divisão dentro da GMC, foi com a Hummer EV que o grupo estreou a arquitetura Ultium. Essa nova geração estará em todos os novos carros elétricos das mais variadas marcas do grupo.&nbsp;
A arquitetura eletrônica, motores e módulos de baterias são intercambiáveis entre todas as marcas, o que aumenta a economia de escala. Além disso, as novas baterias da GM são de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA), que custam 60% menos.&nbsp;
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Elas ainda prometem capacidade de recarga de até 350 kW. Esse conjunto novo ainda acumula 50% mais energia dos que as presentes no Bolt, por exemplo. Elas podem ser dispostas na longitudinal, transversal, em pé ou deitadas para se adaptarem a cada projeto.&nbsp;
Essa arquitetura ainda prevê cinco motores já apresentados. O mais potente deles tem 345 cv para uso dianteiro ou traseiro. No entanto, a combinação de quatro deles pode levar para mais de 1.000 cv, como no Hummer EV.&nbsp;
Tanto o Blazer como o Equinox serão feitos no México ainda este ano. É de lá que eles serão enviados para o Brasil. E é possível que essa planta receba a fabricação de um novo Cadillac.&nbsp;
<h2>Qual Cadillac?</h2>
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Bom, hoje, o Cadillac que faria mais sentido para o mercado nacional é o Lyriq. Ele seria um claro competidor do Audi e-tron na casa dos R$ 500 mil. No entanto, a General Motors já registrou outros dois nomes por aqui: Optiq e Symboliq.&nbsp;
Este outro modelo será um SUV, que já foi flagrado em testes e seria uma espécie de versão da Cadillac para o Equinox EV, assim como Blazer EV é baseado no Cadillac Lyriq. Apesar dos testes, ainda não informações sobre as especificações desse novo veículo.&nbsp;
[video]

GM pode trazer a Cadillac ao Brasil depois da leva de elétricos da Chevrolet

Modelo tem visual chamativo e pode rodar até 360 km com uma única carga

A união de PSA e FCA deu origem a Stellantis e, a partir disso, o conglomerado iniciou uma série de mudanças de reposicionamento de marcas em sua prateleira. A mais perceptível delas foi a Citroën deixando de ser uma fabricante de modelos mais bem acabados para ser uma fabricante de carros de entrada – como exemplos, temos o hatch altinho C3 e seu irmão C3 Aircross, SUV de 7 lugares que será lançado nesta semana.&nbsp;
Entretanto, o registro de patente do ëC4 X, nesta terça-feira (25), surpreendeu. Claro que não há informações sobre a possível chegada do modelo em nosso mercado, mas com o projeto homologado no Brasil é menos uma “canetada” para que ele realmente apareça nas concessionárias.&nbsp;
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A versão que apareceu no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) indica que estamos diante da configuração elétrica pelo jogo de rodas, que é exclusivo da opção zero-emissão. De resto, toda a carroceria é igual a que vemos no modelo a combustão. No caso do C4 X elétrico, temos na lataria o badge “e”, nomenclatura usada para diferenciar os elétricos, mas esse tipo de item não aparece no desenho industrial.&nbsp;
<h2>Ele é a cara do C3&nbsp;</h2>
Assim como a nova família C3 que será complementada em breve no Brasil, o C4 segue o mesmo padrão de design. Por isso vemos na dianteira o conjunto óptico dividido em duas partes, com luzes de condução diurnas na linha limite do capô e as caixas dos faróis mais abaixo, posicionadas no para-choque.&nbsp;
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A traseira inspirou o nosso C3 Aircross com as lanternas com desenho de “C”. Essa é a parte que mais se destaca no SUV, justamente por causa da sua queda acentuada estilo cupê da terceira coluna de sustentação da carroceria. Sim, o estilo dele é o mesmo do Fiat Fastback e do VW Nivus.&nbsp;
A diferença, claro, está nas dimensões, já que o ë-C4 X é maior. São 4,60 cm de comprimento; 1,52 cm de altura; 1,80 cm de largura; e 2,67 cm de entre-eixos. O Fastback tem, respectivamente 4,43 cm (-17 cm); 1,54 cm (+2 cm); 1,77 cm (-3 cm); e 2,53 cm (-14 cm), respectivamente.&nbsp;
Por dentro, volante e cluster são bem do jeito que conhecemos. O primeiro segue no meio do caminho entre o formato redondo e quadrado e é todo funcional. O segundo é pequeno, embora seja maior do que os que vemos nos veículos da marca vendidos atualmente no Brasil, e tem tela colorida.&nbsp;
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Mas o grande destaque é central multimídia de 19 polegadas e flutuante, posicionada no estilo Peugeot e arqueada para melhor visualização do motorista. Já que falamos da marca do leão, todo o console central lembra bastante os estilos de 208 e 3008.&nbsp;
<h2>Motorização &nbsp;</h2>
O motor elétrico rende 136 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. A bateria de 50 kWh garante 360 km de autonomia em ciclo WLTP.&nbsp;
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De acordo com a Citroën, uma recarga de 10 minutos, em carregador rápido de 100 kW em corrente contínua, disponibiliza 100 km para rodagem. Vale lembrar ainda que, pelo menos em Portugal, o conjunto de bateria tem garantia de oito anos ou 170.000 km.&nbsp;
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Nesse mesmo país, o modelo é vendido em quatro versões com preços que variam entre 39.485 euros e 43.485 euros – na conversão direta, temos algo entre R$ 220 mil e 243 mil. Como referência, um Peugeot e-2008 GT, que temos aqui por R$ 25.990 mil, é comercializado por lá a 28.890 euros. Dessa forma, se viesse ao Brasil, poderíamos considerar cifras próximas de R$ 300 mil. &nbsp;
[video]

Citroën registra ëC4 X no Brasil, SUV cupê elétrico maior que Fiat Fastback  

Presidente da GM na América do Sul deixou clara a intenção da empresa de ser a primeira fabricante instalada aqui a produzir veículos elétricos

A General Motors já anunciou que fará uma transição direta e global dos automóveis puramente a combustão para aqueles 100% elétricos, sem transitar pelo universo de possibilidades de modelos híbridos.
A decisão, por suposto, afetará o Brasil, tanto que a fabricante terá em sua gama local de produtos pelo menos cinco produtos elétricos nos próximos três anos: o já lançado Bolt, seu irmão SUV Bolt EUV, o crossover médio Equinox EV, o SUV grande Blazer EV e a picape grande Silverado EV.
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A boa notícia é que, ao que parece, a empresa de origem americana tem em estágio bem avançado um plano para produzir veículos elétricos no Brasil, que serviria de polo de exportação para toda a região. Foi o que declarou ninguém menos que Santiago Chamorro, presidente da companhia na América do Sul, a jornalistas nesta semana.
“[Nossa região] tem potencial de se tornar um polo para produção e exportação de tecnologias e de veículos elétricos, considerando as condições adequadas que temos aqui, como matéria-prima para produção de baterias, engenharia qualificada, parque industrial bem desenvolvido e grande mercado consumidor em potencial”, disse, segundo comunicado oficial da marca.
Na coletiva, Chamorro afirmou ainda que, entre as montadoras aqui instaladas, a GM deve ser a primeira a nacionalizar a produção de veículos elétricos, e que isso vai acontecer em um futuro “não muito distante de agora”. A marca enxerga Brasil e Chile como polos importantes para extração de matérias-primas e produção local de baterias e veículos.

Para a Mobiauto, o entendimento é claro: se Chamorro disse o que disse tão explicitamente, é porque as negociações para um plano de investimentos nesse sentido junto à matriz já se encontram em estágio avançado. Isso se já não estiver consolidado, carecendo apenas de minúcias para ser anunciado. O que é uma excelente notícia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=51fb4fed705acb6dded701d40f00ec432e0bbd942c426f456248feca2d645db767f2c5951f81f8d7410984c8087fae969b94b0504f1881211bb79e1991fa9f25&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FChevrolet%2FTeste%2BVeiculos%2BEletricos%2Bpara%2Bo%2BBrasil%2FChevrolet%2BEl%C3%A9trico%2BTeste%2BChuva_Cone.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Ao tomar a decisão, a GM usará veículos elétricos em volume mais alto a fim de formar um mix com modelos 100% a combustão que permitam a ela cumprir com as rigorosas metas de emissão do Proconve L8.&nbsp;
Conforme explicamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">neste outro artigo</a>, em vez de todos os modelos terem de cumprir igualmente as mesmas metas de emissão, a partir de 2025 as fabricantes poderão usar veículos de alta eficiência para compensar os níveis de emissões de modelos mais poluentes. Tudo será calculado de acordo com o volume de vendas de cada produto.

Se a General Motors apostará alto nos elétricos, pode fazê-lo aproveitando-se de um projeto global a ser tocado em parceria com a Honda, que visa a “oferecer uma linha atrativa e mais acessível de veículos elétricos em escala global, incluindo nossos principais mercados na América do Norte, América do Sul e China”, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-criarao-juntas-suv-eletrico-acessivel-para-o-brasil/1760" target="_blank">anunciado exato um ano atrás</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=ed7cd5cbfcb855f413ff95854a01d4b594f4b28ffd67872c2749f285ed1334da51f5a3af3cf704932ed0a803b10d17ca2286221f9612a6776d6e747492880ae0&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FChevrolet%2FTeste%2BVeiculos%2BEletricos%2Bpara%2Bo%2BBrasil%2FChevrolet%2BEl%C3%A9trico%2BTeste%2BPista.jpg" alt="" width="300px">
Segundo o comunicado de abril de 2022, GM e Honda criarão juntas uma família de SUVs compactos elétricos a partir da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vao-para-segunda-geracao-e-brasil-mal-viu-a-primeira/1347" target="_blank">plataforma Ultium</a>, criada pela marca americana. Nela, módulos são agrupados e montados em grandes pacotes instalados diretamente no chassi, aprimorando a rigidez torcional da estrutura e o espaço interno.
O primeiro produto dessa parceria está previsto para ser lançado em 2027. A Mobiauto aposta que é desta família que virá o possível primeiro automóvel elétrico feito pela General Motors em solo brasileiro. E não se espante se a produção for compartilhada com a própria Honda. Nada disso, entretanto, deve ocorrer antes de 2028 ou 2030.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet fará carros elétricos no Brasil e eles podem ter dedo da Honda

Conhecemos de perto uma unidade do SUV médio da marca chinesa que pertence à Huawei. Chegada às ruas está prevista para julho

A Seres, marca chinesa criada pelas conterrâneas Dongfeng e Sokon, que já teve sede nos Estados Unidos e hoje tem como uma de suas sócias a Huawei, está ingressando no mercado brasileiro. Serão, inicialmente, quatro produtos: o SUV compacto-médio Seres 3, o SUV médio Seres 5, o caminhão baú EC31 e o furgão EC35, todos elétricos. Confira os preços:
● Seres 3 BEV: R$ 240.000 
● Seres 5 EVR: R$ 440.000 
● Seres EC31: R$ 239.900 
● Seres EC35: R$ 229.900
<h2>Seres 3: novo SUV elétrico mais barato do Brasil</h2>
O Seres 3, em específico, será o novo SUV elétrico mais barato no Brasil. Do tipo BEV (movido a banco de baterias) e com dimensões similares às de um <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>, será o primeiro a chegar ao showroom da marca que será inaugurado em São Paulo (SP). As vendas começam ainda em abril.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Seres+Motors/Seres+5+EVR/Flagra/Seres+5+EVR+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Seres 5 EVR: porte de Chevrolet Equinox</h2>
Entretanto, foi o Seres 5 EVR que a Mobiauto conheceu de perto durante a etapa de São Paulo da Fórmula E, disputada há alguns dias em um circuito de rua improvisado nas dependências do Sambódromo do Anhembi, na Zona Norte da capital paulista.
Antigamente conhecido como SF5, foi rebatizado apenas como Seres 5. Seu porte é maior até que o de um <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Chevrolet Equinox</a>: são 4.700 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.625 mm de altura e 2.875 mm de entre-eixos.
Será comercializado em duas configurações: 2WD Smart, apenas com um motor dianteiro, e 4WD Smart, com um motor elétrico adicional traseiro e tração integral. O primeiro rende 347 cv de potência e 53 kgfm de torque, e é ele que custará R$ 440.000. O segundo tem 550 cv e 83,6 kgfm, e deve custar mais caro, acima de R$ 500.000 (o valor exato ainda não foi revelado).
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<h2>Motor a gasolina como extensor de autonomia</h2>
Seja qual for a configuração, o Seres 5 EVR possui um banco de baterias relativamente pequeno para um elétrico, 35 kWh, ainda mais em se tratando de um SUV médio que pesa mais de 2,2 toneladas.&nbsp;
Sendo assim, como ele consegue o alcance de mais de 1.000 km prometido no título e pela própria empresa no site oficial do modelo? A resposta: através de um motor a combustão. Sim, o Seres 5 EVR possui um motor 1.5 quatro-cilindros aspirado movido a gasolina sob o capô. EVR, inclusive, significa “Veículo de Autonomia Estendida”, na sigla em inglês.
Tal qual o extinto BMW i3 Rex, ele funciona apenas como gerador de energia, item que a fabricante chama de “Solução de Autonomia Elétrica Estendida”. Segundo a própria Seres, o banco de baterias por si permite rodar até 180 km (ciclo NEDC), número que ficará menor nas medições oficiais do Inmetro – os testes de homologação ainda estão sendo finalizados.&nbsp;
Com o gerador alimentando o motor elétrico quando a energia armazenada acaba, através de um tanque de combustível com 56 litros de volume, é possível superar os tais 1.000 km. Os importadores da marca no Brasil estudam, inclusive, a adaptação do motor 1.5 para flex em um futuro não muito distante.
Voltando a falar das baterias, o tempo de recarga entre 20% e 80% da capacidade fica estimado em 36 minutos em um carregador rápido (DC) de até 35 kW. Já em um wallbox de 7 kW instalado em casa, a recuperação entre 20% e 90% ocorre em pouco mais de 3 horas e meia.
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<h2>O que mais tem o Seres 5 EVR</h2>
Segundo a assessoria da Seres, a unidade que conhecemos durante a Fórmula E é ano-modelo 2022. A que será efetivamente comercializada, 2023, terá pequenas mudanças e atualizações internas, incluindo quadro de instrumentos e central multimídia adaptados, e opção de Wi-Fi a bordo.
O sistema multimídia se notabiliza pela tela gigante de 17 polegadas posicionada na vertical. O SUV conta ainda com bancos elétricos dotados de resfriamento, aquecimento e massagem, teto solar panorâmico, iluminação ambiente com 64 cores e som premium Huawei dotado de 11 alto-falantes.
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<h2>Vendas à la Tesla</h2>
Por enquanto, a Seres planeja trabalhar com apenas uma concessionária, em São Paulo, com chances de que mais um ou dois pontos de venda sejam abertos até o fim deste ano. A primeira oficina de pós-venda também já opera na capital paulista.
Porém, representantes comerciais da marca rodarão outras regiões vendendo os carros através de uma plataforma digital, que já está no ar, aos moldes do que a Tesla faz nos Estados Unidos. Eles farão apresentações digitais em Estados como São Paulo, Rio de Janeiro, Distrito Federal, Minas Gerais, Santa Catarina e Bahia.
Unidades para test-drive serão estrategicamente disponibilizadas para quem tiver interesse de conhecer o veículo mais de perto. Em caso de venda, o representante fará a intermediação para oferecer assistência e pós-venda.
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto
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Seres 5 EVR: SUV elétrico de R$ 440.000 usa truque para alcance de 1.000 km

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