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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Apelidado de Baby Jeep, crossover menor que o Renegade será elétrico na Europa e híbrido leve flex no Brasil

&nbsp;Durante muito tempo, o boato de que a Stellantis faria um “Baby Jeep” percorria solto. O modelo que seria menor que o Renegade e posicionado como novo modelo de entrada da marca mundialmente.
A especulação enfim se concretizou: esse é o novo Jeep Avenger. O modelo já foi confirmado na Europa para 2023, com produção na Polônia, e será o primeiro Jeep elétrico na História da Jeep.
O objetivo será conquistar o mercado europeu, que está se eletrificando rapidamente, mas o modelo contará também com versões híbridas leves, e esse é carro que a Mobiauto te mostra no quadro O Que Vem pra Pista:
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O carro utilizará a plataforma STLA Small, que nada mais é do que uma evolução da base CMP da antiga PSA. Por isso, o Avenger terá o mesmo trem de força presente nos Peugeot e-208 e e-2008 vendidos no Brasil, só que um pouco mais potente. No Jeep, são 156 cv de potência (20 cv a mais) e os mesmos 26,5 kgfm de torque.
Além de apresentar no Salão do Automóvel de Paris 2022 de produção com tração 4x2 dianteira, a Stellantis revelou o conceito de uma futura versão 4x4, com altura do solo e capacidades maiores
Independentemente da versão, o conjunto de baterias possui uma autonomia de mais de 400 km em circuito misto, e mais de 550 km somente na cidade, segundo o ciclo WLTP
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-tem-o-dobro-do-estilo-e-do-preco-de-um-2008-nacional/2304" target="_blank">Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional</a>
Híbrido leve flex no Brasil
Apesar de nada ter sido confirmado, a Stellantis não descarta a possibilidade do Jeep Avenger ser vendido no Brasil. Há, inclusive, rumores de que ele pode ser fabricado aqui. Porém, ele não seria elétrico.
O modelo nacional seria a versão híbrida leve flex, com o motor 1.0 GSE turboflex de 130 cv, já presente no Brasil através dos Fiat Pulse e Fastback, aliado a um conjunto elétrico de 48 Volts.&nbsp;
O local de produção ainda é uma incógnita, bem como o ano de chegada, e é possível que na verdade o Avenger híbrido leve seja apenas uma base para preparar a segunda geração do Renegade, usando a mesma plataforma.
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Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Por R$ 17.000 a menos que um Compass híbrido, XC40 Recharge Plus renovado e com mecânica mais simples é um elétrico surpreendentemente “acessível”

Quantos carros elétricos de luxo você não viu serem lançados recentemente, sempre acima da faixa de meio milhão de reais? Sim, ser amigo do meio ambiente ainda custa caro. Mas há um elétrico de marca premium vendido a preço relativamente acessível, sendo inclusive mais barato do que um Jeep Compass 4xe híbrido. Estamos falando do Volvo XC40 Recharge 2023.
Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-volvo-xc40-eletrico-mais-vendido-no-brasil-sera-renovado-em-setembro/1980" target="_blank">noticiou em primeira mão em setembro deste ano</a>, o XC40 está recebendo um facelift no Brasil. A pré-venda começou no fim de agosto e, agora, o SUV elétrico renovado com a mesma frente do irmão C40 já está chegando a todas as lojas da marca, em duas configurações: Plus P6 e Ultimate P8.
O novo XC40 Recharge Plus P6 custa R$ 329.950, R$ 17.350 a menos que um Compass 4xe, e traz embarcada uma mecânica mais simples, formada por apenas um motor elétrico dianteiro de 231 cv e 33,6 kgfm. São 7,4 segundos para o 0 a 100 km/h e 423 km de alcance no ciclo de WLTP, para um conjunto de baterias de íons de lítio de 69 kWh e 2.030 kg de peso.
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Já o novo XC40 Recharge Ultimate P8 sai por R$ 399.950 e acrescenta um motor elétrico traseiro, o que confere ao SUV tração integral e eleva potência e torque para 408 cv e 67,2 kgfm, respectivamente. O 0 a 100 km/h baixa para 4,9 s e a capacidade das baterias sobe para 78 kWh, o que faz com que a autonomia caia apenas 5 km, para 418 km, mesmo com o desempenho extra e o aumento do peso para 2.188 kg.&nbsp;
Em termos de equipamentos, as duas versões são praticamente iguais, mas a de topo acrescenta rodas de liga leve aro 20, sensores de estacionamento laterais, câmera 360º para manobras e ar-condicionado digital com purificador de ar multiativo.
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Porém, é a opção Plus que traz a principal novidade na gama, o motor menos potente, tornando-se uma opção mais racional para quem quer um elétrico na garagem sem precisar gastar tanto assim.&nbsp;
E foi ela que a Mobiauto experimentou em primeira mão no Electric Experience, evento voltado a experiências com carros elétricos e híbridos que vai de 8 a 15 de novembro no Haras Tuiuti, interior de São Paulo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-multiplicara-por-10-as-vendas-de-eletricos-no-brasil-em-2022/1706" target="_blank">Como a Volvo multiplicará por 10 as vendas de elétricos no Brasil em 2022</a>
<h2>O que muda no Volvo XC40 2023</h2>
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As mudanças do Volvo XC40 Recharge 2023 se concentram basicamente na dianteira, onde o SUV elétrico adota os mesmos faróis e para-choque do irmão cupê C40. Os desenhos dos jogos de rodas também são novos, mas a traseira é idêntica à do modelo anterior. Ou quase, porque a Volvo aplicou um emblema “Recharge” no canto direito da tampa de porta-malas.
De resto, o XC40 Recharge 2023 é muito parecido com o que já era, e por dentro é igualzinho ao irmão C40. Isso significa, por exemplo, que não há botão de partida: basta estar com a chave próxima e se sentar no banco do motorista que o carro liga automaticamente, aí é só colocar a manopla do câmbio em D e sair acelerando.
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O painel também possui uma faixa central translúcida feita de plástico reciclado, chamada pela marca de Topography, assim como bancos, volante e câmbio revestidos de plástico tricotado à base de PVC com suporte têxtil feito com poliéster emulando couro. Tudo reciclado, como já se poderia esperar. Já a superfície dos tapetes reaproveita o plástico de garrafas PET.
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Diferentemente do C40, que oferece opcionalmente um tom interno “azul Fiorde”, o XC40 Recharge tem acabamento interno sempre na cor preta e não possui teto panorâmico com vidro capaz de bloquear a incidência de luz solar. Por outro lado, o espaço para cabeças no banco de trás é maior e o volume do porta-malas também: 452 contra 414 litros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-sistema-para-recarregar-carros-eletricos-em-1-minuto/1569" target="_blank">Empresa cria sistema para recarregar carros elétricos em 1 minuto</a>
DIMENSÕES 
Comprimento: 4.425 mm 
Entre-eixos: 2.702 mm 
Largura: 1.863 mm 
Altura: 1.647 mm 
Porta-malas: 452 litros
<h2>Como anda o Volvo XC40 Recharge Plus P6</h2>
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Nossa experiência com o XC40 Recharge Plus foi em ambiente fechado, mas deu para sentir do que o motor mais manso é capaz. E o que podemos dizer é que o desempenho é mais que suficiente para quem quer um SUV com status, conforto e luxo sem necessariamente ter à mão um carro com arrancada esportiva.
A motorização P6 entrega acelerações e retomadas mais pacatas, verdade, mas longe de serem letárgicas, até porque estamos falando de um motor elétrico, com entrega praticamente instantânea de torque máximo. Para usar no dia a dia da cidade, é mais do que suficiente.
Impressiona o nível de silêncio a bordo, quase sem interferência de ruídos externos como vento, rolagem de pneus ou outros veículos. Já a dinâmica é a mesma que já conhecíamos de outrora no XC40: macias e muito confortáveis em perímetro urbano, mas inclinam demasiadamente em curvas mais fortes. Afinal, é um SUV...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-comeca-a-produzir-caminhoes-eletricos-que-transportam-ate-44-toneladas/2162" target="_blank">Volvo começa a produzir caminhões elétricos que transportam até 44 toneladas</a>
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MOTORIZAÇÃO E DESEMPENHO: 
Motor: elétrico dianteiro 
Potência: 231 cv 
Torque: 33,6 kgfm 
Peso/potência: 8,79 kg/cv 
Peso/torque: 89,82 kg/kgfm 
Câmbio: Automático, 1 marcha 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,4 segundos 
Velocidade máxima: 160 km/h limitados eletronicamente
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão dianteira McPherson com molas helicoidais; suspensão traseira multilink com molas helicoidais; freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a disco sólidos; diâmetro de giro: 11,4 m; Cx: 0,329; vão livre do solo: 176 mm; ângulo de ataque: 20º, ângulo central 16,2º, ângulo de saída 26,6º; carga útil: 466 kg; pneus 245/45 R19. Estepe por kit de reparo emergencial.
<h2>Volvo XC40 Recharge Plus P6 2023 – Itens de série</h2>
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Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático e ajuste automático de altura do facho; faróis de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; retrovisores externos com rebatimento e escurecimento automático; chave com sensor presencial; rodas de liga leve aro 19 com kit de reparo emergencial (sem estepe); barras longitudinais de teto; porta-malas com abertura por sensor de aproximação.
Conforto e acabamento: bancos revestidos em microtech; bancos dianteiros com regulagem elétrica, incluindo lombar, função memória para o motorista e extensão manual do assento para pernas; sensor de chuva; direção elétrica progressiva; retrovisor interno eletrocrômico; ar-condicionado digital de duas zonas com sensor de umidade; teto solar panorâmico elétrico.
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Tecnologia: partida do motor por sensor de chave; quadro de instrumentos digital de 12,3”; central multimídia de 9” com Google Automotive Service; Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador de celular por indução; duas entradas USB dianteiras e duas traseiras; som Harman Kardon com 660 Watts de potência, 13 alto-falantes mais subwoofer e tecnologia woofer air; sistema One Pedal Drive (aceleração e frenagem usando modulando o pedal do acelerador); sistema Volvo on Call.&nbsp;
Segurança: alarme; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); frenagem autônoma emergencial para colisões frontais e traseiras; proteção contra impactos laterais (SIPS); proteção contra lesões na coluna cervical nos bancos dianteiros (WHIPS); controle de cruzeiro adaptativo (ACC); câmera de ré; sensores de estacionamento frontais e traseiros; alerta de ponto cego; assistente autônomo de mudança de faixa; assistente de partidas em subidas em descidas; controle de velocidade em declives; monitoramento de pressão dos pneus; freios ABS.
<h2>Vale a pena o Volvo XC40 Recharge Plus P6?</h2>
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Para quem quer um SUV premium elétrico que seja eficiente e esperto, mas não necessariamente um arroubo de desempenho nem uma facada em termos de preço, esta não há opção mais ideal que esta.&nbsp;
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Avaliação: Volvo XC40 Plus é elétrico de luxo mais barato que um Compass

Modelo francês é o SUV elétrico mais barato do Brasil e se vale do preço contra hatches 

A Peugeot está comemorando 30 anos de Brasil e trouxe de presente o e-2008, versão elétrica da nova geração do SUV compacto. O modelo será vendido em versão única com 345 km de autonomia e preço sugerido de R$ 259.990.&nbsp;
Dessa maneira, a Peugeot viverá uma situação curiosa, mas não incomum. A marca terá duas gerações do 2008 convivendo no Brasil, mas com distância enorme em visual, tecnologias e, claro, propulsão.&nbsp;
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<h2>Estiloso</h2>
Começando pelo design, o novo 2008 assumiu uma identidade mais próxima do que se espera de um SUV. O corpo é mais musculoso, com mais vincos e mais próximo da linguagem visual de outros modelos da marca, como 208 e 3008.&nbsp;
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A dianteira tem uma grande grade com detalhes na cor da carroceria, dando uma ideia de degrade. Os faróis são de LED e contam com a assinatura da Peugeot, as três barras na parte interna, imitando garras de um leão, e o dente de sabre no canto do para-choque, fazendo a função de luz diurna de rodagem.&nbsp;
Na traseira, as lanternas são interligadas por uma barra e possuem o desenho interno fazendo referência ao leão, que é símbolo da marca. O interior é como dos demais Peugeot, com direito a volante menor, cluster digital com tecnologia 3D, central de 10 polegadas e botões imitando comando de avião no console.
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Uma parte irritante desses botões é o comando do ar-condicionado, uma vez que é necessário acionar um botão no painel e realizar a operação desejada na tela da central multimídia. Outra incoerência é o carregador por indução para o celular, que fica em uma gaveta no painel, mas que não pode ficar fechada, uma vez que a central não tem conexão sem fio para celulares.&nbsp;
<h2>Carrega em 30 minutos ou em um dia&nbsp;</h2>
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O e-2008 é equipado com baterias de 50 kWh que garantem 345 km de autonomia com uma carga completa segundo o ciclo WLTP. O conjunto possui plug Tipo 2, para corrente alternada (AC), e plug CCS-2, para corrente contínua (CC).
Dessa maneira, a recarga pode acontecer em 30 minutos em estações de 100 kW ou em 24h56 na tomada doméstica convencional. Se tiver um wallbox em casa, o tempo de recarga cai para 6h02, enquanto em estações de recarga com potência de 50 kW são necessários 53 minutos. As baterias possuem garantia de oito anos ou 160 mil km.&nbsp;
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O motor elétrico garante 136 cv e 25,5 kgfm de torque e aceleração em 9,9 segundos. O desempenho é bom e similar a SUVs compactos com motores turbo. Curiosamente, ao contrário do que se espera de um elétrico, a entrega do torque não causa aquela pancada nas costas, entregando uma aceleração mais linear e convencional.&nbsp;
Dessa maneira, o Peugeot e-2008 dá mais um passo na aproximação do comportamento entre carros elétricos e modelos com motor térmico.&nbsp;
<h2>Acabamento, espaço e itens de série&nbsp;</h2>
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O acabamento é uma boa notícia para os fãs da Peugeot. Apesar de não contar com alcantara, como o e-208, o e-2008 tem bancos em couro e painel macio ao toque. É bem verdade que esse capricho poderia ser levado ao banco traseiro.&nbsp;
A segunda geração do Peugeot 2008 é consideravelmente maior. São 4.300 mm de comprimento contra 4.159 da geração atual. O entre-eixos também cresceu, saindo de 2.542 mm para 2.605 mm.&nbsp;
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Essas medidas garantem mais espaço aos ocupantes, mas não chega a ser destaque do modelo elétrico. O túnel central é elevado e ainda há invasão do apoio central do banco dianteiro, onde estão duas portas USB. De qualquer maneira, apesar do teto solar, quatro pessoas viajam confortavelmente.&nbsp;
Por falar no teto solar, o Peugeot e-2008 é bem equipado. O grande destaque é o pacote ADAS de auxílio ao condutor, que tem alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, assistente de farol alto, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de fadiga do motorista, alerta e correção de permanência em faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo (ACC).&nbsp;
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<h2>Confira a lista de equipamentos do Peugeot e-2008:</h2>
- Faróis Full LED 
 - Luzes diurnas em LED 
 - Lanternas em LED 
 - Luzes de neblina traseira 
 - Rodas de liga-leve de 18 polegadas 
 - Cluster de instrumentos digital e 3D 
 - Luzes ambientes personalizáveis 
 - 6 airbags 
 - Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) 
 - Retrovisor interno eletrocrômico 
 - Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX 
 - Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico 
 - Kit de reparação dos pneus 
 - Alerta de colisão 
 - Frenagem de emergência automática 
 - Assistência de farol alto 
 - Reconhecimento de placas de velocidade 
 - Alerta de atenção e fadiga ao motorista 
 - Alerta e correção de permanência em faixa 
 - Piloto automático inteligente (ACC) 
 - Sistema ativo de ponto cego 
 - Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) 
 - Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) 
 - Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
 - Visiopark 180º - com câmera de ré 
 - Ar condicionado digital com função automática 
 - Direção elétrica com assistência variável
<h2>Vale o preço?&nbsp;</h2>
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Pode parecer loucura, mas a Peugeot acredita que o posicionamento do e-2008 é muito agressivo. E, olhando exclusivamente o mercado de modelos elétricos, a marca francesa está certa.&nbsp;
Como efeito comparativo, até pouco tempo, a Peugeot vendia o e-208, seu hatch elétrico, por R$ 264.675. Os rivais Chevrolet Bolt e Nissan Leaf são mais caros que o SUV francês. Os modelos mais baratos são menores ou menos equipados, como os Renault Zoe e Kwid.&nbsp;
Dessa maneira, quem deseja ter um carro elétrico, poderá olhar com bons olhos para o Peugeot e-2008.&nbsp;
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&nbsp;Você pode se interessar por: 
 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-408-e-bonitao-maior-que-o-compass-e-faz-quase-80-km-l/1945" target="_blank">Novo Peugeot 408 é bonitão, maior que o Compass e faz quase 80 km/l</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-2023-o-suv-turbo-de-melhor-custo-beneficio/2130" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 2023, o SUV turbo de melhor custo-benefício</a> &nbsp;

Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional

Empresa anunciou rede de carregadores elétricos com potência de 400w e compatível com outras marcas

&nbsp;A Renault aproveitou o Salão do Automóvel de Paris (Paris Motor Show) para apresentar o 4ever Trophy, carro-conceito que antecipa seu novo SUV compacto elétrico.&nbsp;
“Este protótipo corresponde a 95% daquilo que será a versão de produção”, garantiu o diretor de design da montadora, Sandeep Bhambra. O modelo está confirmado para o mercado europeu em 2025.&nbsp;
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Visualmente, o SUV tem forte inspiração no Renault 4 (4L ou ‘Quatrelle’), um verdadeiro clássico da marca que vendeu mais de oito milhões de unidades entre 1966 e 94.&nbsp;
“O modelo original foi um pioneiro entre os multiusos, já que foi igualmente popular entre os usuários urbanos e rurais, devido a sua maior altura e grande capacidade de carga. São atributos que, posso assegurar, o novo Renault 4 reviverá”, acrescentou Bhambra.
<h2>SUVs elétricos em alta</h2>
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De acordo com dados da Dataforce, consultoria que fornece análises preditivas, de rotulagem e desenvolve soluções de marketing, as versões totalmente elétricas – nominalmente, o Opel Mokka-e, Peugeot e-2008 e Hyundai Kona Electric, este último o líder de vendas dentre os três – já têm uma participação de 5%, no segmento de SUVs, na Europa.&nbsp;
“Para 2027, projetamos que esta participação vai chegar em 45%”, estima a diretora de produto do 4ever Trophy, Laure Gregoire. “E não podemos esquecer que, no ano passado, este foi o nicho – o dos SUVs compactos – de maior volume no Velho Continente, com mais de um milhão de veículos”, acrescentou Laure.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sony-lancara-carro-eletrico-em-2026-e-nao-sera-so-para-playstation/2239" target="_blank">Sony lançará carro elétrico em 2026 e não será só para Playstation</a>
O fabricante aposta, claramente, no estilo retrô para atrair, principalmente, o público jovem, tanto é que também terá uma “reinterpretação” nostálgica do Renault 5.
<h2>Novo 4 EV versus Duster</h2>
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Com 4,16 metros de comprimento, o 4ever Trophy é 21 cm mais curto que o Duster brasileiro e, ao que tudo indica, tanto o pacote de baterias de 42 kWh quanto o motor elétrico de 100 kW do carro-conceito migrarão para a versão de produção.
O SUV ‘made in Brazil’ conta com motores térmicos 1.6 litro 16V, de 120 cv, e turboalimentado TCe 1.3, de 170 cv, que ou já foram descontinuados, na Europa, ou estão em processo de aposentadoria.&nbsp;
O novo Renault 4 EV será montado sobre a mesma a plataforma CMF-BEV dos novos Renault 5 EV e Micra EV, da Nissan – trata-se de uma base que comuta 50% dos componentes da plataforma CMF-B usada por compactos com propulsores a combustão interna, como a atual geração do Clio europeu.
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“Com a base CMF-BEV, conseguimos uma redução de custos – de produção – de 30%, em relação à plataforma dedicada do Zoe”, comentou a diretora de produto, Laure Gregoire. “Ele será feito na fábrica de Maubeuge (‘Hauts-de-France’ ou Alta França), que faz parte do complexo ‘ElectriCity’, portanto em uma unidade diferente do Renault 5 EV, que será feito em Douai, também na Alta França – o local de produção do novo Micra EV não foi revelado”, acrescentou Laure.
O protótipo revelado em Paris tem um grande apelo off-road, com destaque para paralamas alargados, suspensão elevada e acessórios de resgate, com destaque para pá e estepe montado no teto, além de rodas aro 19 polegadas.&nbsp;
Visto de frente, o 4ever Trophy sobressai pelos faróis arredondados integrados na grade e pelas lanternas traseiras em forma de cápsula – vulgo, comprimido. Seu perfil é de um hatchback muscularizado e a pequenina janela trapezoidal, logo após a coluna C, usa de um maneirismo estético para sugerir que se trata de um automóvel de quatro colunas – o que não é verdade.
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<h2>Mobilize evidência descompasso</h2>
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A apresentação do Renault 4 EV, bem como o anúncio pela marca da rede Mobilize Fast Charge – que detalharemos a seguir – são duas claras evidências do descompasso entre a matriz francesa e a subsidiária brasileira que, na verdade, espelha o que se opera em todo o setor automotivo, por aqui.&nbsp;
A Mobilize é uma unidade do grupo, criada há apenas dois anos, com foco em serviços de mobilidade e a Fast Charge, uma rede de recarga com espaço de conveniência que terá 200 estações, até 2024.&nbsp;
“Teremos carregadores de 400 kW – portanto, mais rápidas que os Supercharges de 300 kW, da Tesla – a apenas cinco minutos das principais rodovias europeias. Só na França, serão 90 pontos”, disse a presidente-executiva (CEO) da subsidiária, Clotilde Delbos.
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A Mobilize também está sendo apresentada no Salão de Paris, também com uma nova proposta da Renault para gestão de frotas e compartilhamento de veículos – no seu estande, também estreiam o quadriciclo elétrico Duo e o scooter conceitual Solo, também 100% elétrico.&nbsp;
“Nossas estações estarão disponíveis para recarga de veículos de outras marcas – diferentemente do que ocorre com a Tesla”, destaca Clotilde. “Entre nossos atrativos, teremos os melhores preços para a energia elétrica”, promete a executiva.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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