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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sedan agora corrige mudanças de faixas involuntárias e freia para pedestres 

Apenas seis meses após o lançamento da reestilização, o Volkswagen Jetta GLI chega à linha 2023. O sedan ganhou mais equipamentos de segurança e auxílio ao condutor, mas teve o preço reajustado. O modelo saltou de R$ 216.990 para R$ 221.380, portanto, R$ 4.490 de aumento.&nbsp;
O sedan já contava com piloto automático adaptativo e frenagem automática de emergência e agora adiciona assistente de mudança de faixa, que corrige quando o motorista invade a faixa de rolagem, além de centralizador de faixa e monitoramento de condução.&nbsp;
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O pacote de assistências ainda ganhou assistente de tráfego cruzado traseiro, detector de pontos cegos e frenagem automática com detecção de pedestres, anteriormente, o Jetta só detectava veículos para realizar a frenagem de maneira autônoma.&nbsp;
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Como foi reestilizado há pouco tempo, o sedan permanece com o visual inalterado. Portanto, há rodas de 18 polegadas, dupla saída de escape e detalhes vermelhos espalhados pela carroceria. No interior, destaque para a central multimídia VW Play 10,1 polegadas, teto solar elétrico e cluster de instrumentos digital com 12,3 polegadas. &nbsp;
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O motor segue o 2.0 TSI de 231 cv e 35,7 kgfm de torque associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. De acordo com a Volkswagen, o sedan faz de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 249 km/h.&nbsp;
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Volkswagen Jetta GLI 2023 fica mais seguro e R$ 4.500 mais caro 

Primeiro carro elétrico da linha M, modelo chega com proposta agressiva, valor abaixo da concorrência e tecnologia para concorrente nenhum colocar defeito

Para fechar 2022 e comemorar os 50 anos da linha M, a BMW lança seu quarto carro elétrico no Brasil, o sedan i4. O modelo chega em duas versões: eDrive40, R$ 496.950, e M50, R$ 596.950.
A marca já tem em seu portfólio de elétricos o hatch i3 e os SUVs iX3 e o iX, e ainda conta com um representante a baterias na Mini, o Cooper S. Sendo assim, o grupo BMW cumpre a promessa de oferecer cinco modelos elétricos até o fim de 2022.
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Além disso, outro trunfo da marca é que o i4 chega por um valor mais baixo que os rivais Porsche Taycan e Taycan Cross, Audi e-tron e Mercedes-Benz EQE. Um detalhe importante é que, a depender da versão de cada um dos modelos citados acima, o i4 M50 também é mais potente e rápido.
Duvida? Então, vamos de contar tudo que vimos no breve contato que tivemos com o BMW i4 M50 no circuito Panamericano, na cidade de Elias Fausto, no interior do Estado de São Paulo.
 
<h2>Desempenho e autonomia: o que muda de uma versão para outra</h2>
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Cada versão do BMW i4 conta com uma motorização. A configuração de entrada, eDrive40, privilegia mais a autonomia. Porém, agrada muito nos dois quesitos. São 340 cv de potência e 43,8 kgfm de torque, o que permite ao sedan ir de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e pode chegar a 190 km/h controlados eletronicament. Já a autonomia pode chegar a 590 km.
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Já o i4 M50 mostra como um elétrico pode ter a alma de um modelo elétrico da linha M. São 544 cv e 81,1 kgfm, o que resulta em um 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima é de 225 km/h, mesma marca do irmão M3 com 510 cv. Inclusive, o i4 é primeiro carro elétrico a ser preparado pela linha esportiva da BMW.
Depois de números tão fascinantes, essa ainda não é a cereja do bolo: o BMW i4 M50 conta com o sistema Sport Boost, que proporciona 10 segundos de insanidade, explorando o máximo da potência e do torque. Para completar a experiência, um ronco artificial é emitido, deixando o silêncio do elétrico para outros momentos.
A BMW usa o mesmo banco de baterias nas duas versões, com 80,7 kWh de capacidade. Como a versão de entrada possui um motor a menos e menos potência, prioriza a autonomia e, por isso, entrega até 590 km de alcance no ciclo WLTP.&nbsp;
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Já na M50 a prioridade é o desempenho, com dois motores elétricos e tração integral, o que faz a autonomia cair para 510 km. Em ambas as configurações, o alcance é realmente elogiável, afinal, estão entre os carros com melhor autonomia do Brasil.&nbsp;
O tempo de recarga é outro ponto que chama atenção. Em um ponto de recarga de até 350 kW, são necessários apenas 19 minutos para carregar o de 10% a 80%. Como cortesia, a BMW ainda oferece para os proprietários do i4 um Wallbox Essential, com capacidade máxima de carga de 22 kW e um Flexible Fast Charger (carregador portátil e flexível com conector de 3 pinos e potência de 1,8 kW).&nbsp;
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<h2>Como é dirigir o BMW i4 M50?</h2>
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Como já adiantamos, nosso contato com o BMW i4 M50 foi bem breve, mas conseguimos ter uma leve demonstração do que esse sedan é capaz. O teste começou em um trecho de linha reta e velocidade média, depois um trecho com chicane.&nbsp;
Para dar a primeira partida, usamos o sistema de controle de largada (Launch Control). Nesse teste, o motorista usa o pé esquerdo para pressionar o pedal de freio e o direito para o acelerador.&nbsp;
Quando o instrutor dá o ok, é só tirar o pé do freio e o carro sai como uma bala. Os 81 kgfm de torque fazem o corpo ser pressionado contra o assento do motorista. E o prazer é ainda maior por sentir o carro tão grudado no chão.
O conjunto mecânico é simplesmente insano e um som de nave decolando ainda é emitido para completar a experiência. E se ele é bom de acelerador, também é muito bom de freio. A primeira ordem foi acelerar, mas depois o comando é para frear. Não chegamos a realizar a frenagem completa, apenas uma redução mais acentuada de velocidade, mas o tranco impressionou.
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Também testamos o recurso de One Pedal nas curvas, para atestar como é possível fazer o perfeito controle do carro usando apenas o pedal do acelerador. Assim que aliviamos o pé, o carro começa a desacelerar. Se tiramos completamente, dependendo da velocidade, o carro pode chegar à parada total.
Leva um certo tempo para se acostumar, como qualquer outro carro que conte com o recurso, mas é extremamente útil para poupar e até recuperar bateria, como também se torna muito confortável ir conduzindo com apenas um pedal. Claro que se você quiser explorar os limites do BMW i4 M50, recomendamos usar os dois pedais.
 
<h2>Os alemães gostam de tecnologia&nbsp;</h2>
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De conectividade a assistentes de condução, o BMW i4 tem um dos pacotes tecnológicos mais completos do nosso mercado. No interior, se destaca a tela curvada já usada no iX e Série 3.&nbsp;
O quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas e a central multimídia, 14,9 polegadas, e já exibe o Sistema Operacional da BMW Nível 8. Além disso, oferece projeção via Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
O carro também pode ser acessado via Alexa ou através de outros assistentes virtuais. O sistema de som é da Harman Kardon e tem 17 alto-falantes e 464W de potência e pode ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-ix-e-o-carro-mais-absurdo-que-ja-dirigi-veja-por-que/1872">controlado da mesma forma que o iX</a>, através de gestos para diminuir ou aumentar o volume, pausar ou dar play.
Outra tecnologia do i4 é o IconicSounds. São trilhas personalizáveis compostas pelo artista Hans Zimmer. O sedan também conta com o serviço ConnectedDrive, que permite realizar chamadas de emergência inteligentes, aviso de manutenção, navegação com informações de trânsito em tempo real, clima e portais de notícias.
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Através do aplicativo, o usuário também pode realizar algumas funcionalidades a distância, como trancar e destrancar as portas, buzinar e localizar o veículo. Quem ama se estar conectado ficará feliz em saber que o i4 já conta com chip com internet 5G com atualização automática do software.&nbsp;
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Indo para os sistemas de direção, há vários destaques, como o sistema de controle de frenagem regenerativo. Através de informações de aceleração e a posição do carro através dos sensores, câmeras e GPS, o sistema realiza a leitura para detectar se há outros carros, pedestres ou algum tipo de obstáculo para poder reduzir a aceleração para recuperar energia cinética para o carregamento das baterias.&nbsp;
Quem pretende encarar o trânsito cotidiano com seu BMW i4 irá gostar do Driving Assistant Professional, um assistente de condução inteligente adaptado para situações de trânsito.&nbsp;
Através de alertas visuais e sonoros, ele informa o motorista condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle de prevenção de aproximação frontal.&nbsp;
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Uma das novidades no nosso mercado é a tecnologia chamada Reversing Assist, que também estreará no GWM Haval H6. O sistema é capaz de voltar de marcha a ré os últimos 50 metros percorridos pelo veículo.&nbsp;
Isso graças às câmeras e sensores instalados no carro que registram o trajeto. A lista de itens de série também inclui assistente de estacionamento e faróis Full LED adaptativos automáticos.
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Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe

Primeira geração ainda está viva e valorizada no mercado de usados, e se garante no equilíbrio entre confiabilidade e espaço interno

Um compacto quase médio que consegue agradar o consumidor mesmo com modelos mais antigos. Estamos falando do Honda City, o escolhido para o quadro Opinião do Dono no canal da Mobiauto no Youtube.
Conversamos com Roberto di Mônaco, morador de São Paulo (SP), dono de um City EX 2012. Apesar de já ter dez anos de mercado, o modelo continua muito atual, segundo o próprio dono.
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Isso se reflete em seu valor de mercado. Segundo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Tabela Fipe</a>, seu valor médio de revenda está em R$ 49.039, o que o torna uma boa opção em relação ao custo-benefício.
Como pontos positivos, Roberto cita o espaço interno, o bom nível de acabamento (com peças bem encaixadas e que não fazem barulho mesmo após uma década) e o consumo de combustível com gasolina.
O desempenho é satisfatório para seu uso. Por outro lado, apesar de um bom consumo na gasolina, no etanol o motor não se mostra tão econômico, de acordo com o dono. Confira:
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Honda City EX 2012 - Ficha técnica
Preço: R$ 49.039,00
Motor: 1.5 aspirado, quatro cilindros, comando de válvulas com variação na admissão acionado por corrente&nbsp;
Taxa de compressão: 10,4:1
Potência: 116/115 cv (E/G) a 6.000 rpm&nbsp;
Torque: 14,8 kgfm (E/G) a 4.800 rpm
Câmbio: automático de cinco marchas
Tração: Dianteira
0 a 100 km/h: 12,9 segundos
Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;
Cidade: 7,5 km/l com etanol e 11,2 km/l com gasolina
Rodovia: 8,3 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina
Dimensões: 4.400 mm comprimento, 2.550 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.480 mm altura, 506 litros de porta-malas, 42 litros do tanque de combustível, 1.178 kg de peso.

Opinião do Dono: Honda City preserva valor mesmo com 10 anos de uso

12ª geração do Toyota Corolla é testado pela segunda vez pelo Latin NCAP e obtém nota máxima novamente, mesmo com padrões mais rígidos do programa.

O Latin NCAP revelou nesta quinta-feira, 01, a nota de segurança do Toyota Corolla. O sedan japonês tirou nota máxima na avaliação, sendo um dos cinco modelos que conquistaram cinco estrelas nos testes realizados este ano até o moment. Vale ressaltar que haverá mais uma rodada de testes ainda em 2022.&nbsp;
Segundo o programa de avaliação, o Toyota Corolla apresentou 83% de segurança para passageiros adultos, 92% para crianças, 60% para pedestres e 82% para sistemas de assistência a segurança.
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No teste para adultos chamou atenção a proteção do tórax e joelhos do motorista, ambas consideradas marginal, enquanto a dos pés foi avaliada como instável. Além disso, tanto no teste lateral como no teste lateral de poste. o tórax apresentou proteção marginal. No teste de chicote a proteção para o pescoço também foi considerada marginal.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Latin-NCAP-Toyota-Corolla-Lateral-1.jpg" width="1281" height="853"/>&nbsp;
No teste de proteção para crianças, o Corolla se saiu bem em todos os testes. Já em proteção ao pedestre, o modelo está de acordo com o regulamento UN127. No entanto, o sedan não conta com o sistema a AEB, que tem como função evitar colisões traseiras, atropelamentos e redução de impactos em caso de colisão.&nbsp;
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Essa é a quinta vez que o sedan é avaliado pelo Latin NCAP por decisão voluntária da fabricante. Esta geração do Toyota Corolla já está no segundo teste, em 2019, quando passou pelo primeiro teste de impacto, o sedan também conquistou cinco estrelas.&nbsp;
Este ano, a avaliação do programa passou por algumas atualizações, e passa a seguir um protocolo mais exigente, mesmo assim o sedan da marca japonesa obteve nota máxima mais uma vez.&nbsp;
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Encontre aqui tudo sobre Sedan – Página 18

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