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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
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neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Chamado de “sedan médio”, projeto CC22 terá porte de Virtus, posicionamento acima do Cronos e desenvolvimento liderado no Brasil

A Citroën ganhou um novo posicionamento no mercado ao entrar para o conglomerado da Stellantis. Agora tratada como marca de entrada do grupo, a fabricante terá a difícil missão de oferecer carros com bom custo-benefício por aqui, e começou essa trajetória com a apresentação do novo C3, em agosto deste ano.
Seus próximos passos serão os lançamentos de um SUV e um sedan, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-ganhara-dois-irmaos-no-brasil-ate-2024-veja-quem-sao/1238">como já contamos em detalhes neste outro artigo.</a>
Segundo os <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/citroen-marcas/projeto-cc22-dara-origem-ao-seda-compacto-da-citroen-para-o-brasil/" target="_blank">colegas do Autos Segredos</a>, o três-volumes, que ainda não tem denominação oficial, responde internamente pelo código de projeto CC22. Neste artigo, vamos chamá-lo livremente de C3 Lounge, um de seus possíveis nomes, seguindo o padrão da própria Citroën para designar seus sedans.
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Afinal, o uso da nomenclatura C3 parece certo, visto que o modelo faz parte da família C-Cubed, uma espécie de código usado pela fabricante para designar os novos produtos da linhagem C3 para mercados emergentes. Cubed, em inglês, significa “ao cubo”, cujo símbolo matemático é 3. Logo, C-Cubed = C³.
O primeiro modelo do trio é o Citroën C3 hatch de nova geração (CC21), que chegou neste ano. O segundo será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-citroen-c3-suv-tera-5-ou-7-lugares-veja-quando-producao-comeca/2436">SUV CC24, possível C3 Aircross ou Grand C3, que tem sete lugares e chega no terceiro trimestre deste ano</a>.&nbsp;
Por fim, o CC22 será um sedan compacto-médio. Ele já foi <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/citroen-marcas/projeto-cc22-dara-origem-ao-seda-compacto-da-citroen-para-o-brasil/">flagrado no Brasil pelos colegas do site Auto Segredos</a>, ainda em fase de mula. De acordo com nossas mais recentes apurações, a Stellantis produzirá os primeiros protótipos com carroceria definitiva do modelo em junho de 2023.
Já a produção em série deve ocorrer em meados de 2024, com lançamento previsto entre o segundo e o terceiro trimestres daquele ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928">Exclusivo: novo Citroën C4 nacional será SUV à la Creta com até 7 lugares</a>
<h2>Como chega o sedan da Citroën</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/CC22/C-Elysee.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de ser um modelo efetivamente compacto, que utiliza a base CMP simplificada do novo C3, o futuro C3 Lounge deve trazer uma carroceria 100% própria, com elementos de estamparia exclusivos. O flagra do Autos Segredos exibe uma mula mais baixa e larga que a do hatch.
A própria Stellantis aponta a seus fornecedores o projeto CC22 como um “sedan médio”, mas não se deixe levar pelo exagero. O Fiat Fastback, na fase de desenvolvimento, também era posicionado como um “SUV C”, como se ocupasse o segmento do Jeep Compass. Na prática, concorre no segmento B.
Assim, o porte do CC22 será compacto-médio, similar ao do VW Virtus, com posicionamento acima do Fiat Cronos na gama geral da Stellantis. Dos irmãos de plataforma, o sedan deve herdar componentes mecânicos e de acabamento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
Seu objetivo será brigar com versões de topo de Chevrolet Onix e Hyundai HB20, além do próprio Virtus e, quiçá, versões de entrada de Toyota Corolla, Caoa Chery Arrizo 6 e Chevrolet Cruze.
Sobre os motores, podemos esperar pelo uso do veterano 1.6 EC5 flex de 16V e 120 cv, de origem PSA, nas versões de entrada, com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Seria uma boa pedida para frotas e taxistas.
Nas de topo, o modelo deve utilizar o 1.0 GSE T3, turbo flex com três cilindros, com até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, com mais foco em desempenho e uso no varejo. O GSE T4, com um cilindro a mais e 1,3 litro de deslocamento, chegando a 185 cv e 27,5 kgfm, é menos provável.
O visual do possível C3 Lounge ainda é desconhecido, mas deve seguir a forte filosofia de design da Citroën já aplicada ao novo C3 hatch. As projeções do modelo inseridas neste texto foram preparadas por Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>, e são meramente ilustrativas.
[video]
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Segredo: Citroën C3 Lounge será sedan contra Onix, Virtus e até Corolla

Sedan compacto já teve o motor mais potente da marca, foi excluído da segunda geração do VW Gol e teve até configuração futurista na década de 1980

O VW Voyage é um caso raro da indústria automotiva. Não só por ter vivido quase 30 anos no mercado tendo apenas duas gerações, mas por chegar novamente ao fim da linha.
Sua primeira geração esteve nas lojas entre 1981 e 1995. O visual era quadrado com uma carroceria marcada por vincos fortes e quinas, inspirado na silhueta dos carros vendidos na Europa na década de 1970, principalmente no VW Jetta MK1.
Foram 13 anos de intervalo até o VW Voyage retornar para o mercado. Em 2008 quando chegou, tinha uma proposta muito diferente, simplista, beneficiando o amplo espaço interno e porta-malas generoso. Em 2022, depois de 14 anos seguindo essa toada, o modelo morre novamente pelo cansaço.&nbsp;
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Assim como nos anos 90, muitos brasileiros gostariam de ver uma nova geração do modelo capaz de brigar com a concorrência de igual para igual. Mas a Volkswagen priorizou o projeto do VW Virtus por causa da plataforma ser mais atualizada e segura.
A nós, só resta relembrar a história do Voyage, que teve um papel muito importante para a indústria, e chega ao fim da linha sem uma despedida de destaque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-rarissimos-vw-passat-exportacao-que-o-brasil-produziu-mas-nao-viu/2410" target="_blank">Os raríssimos VW Passat exportação que o Brasil produziu, mas não viu</a>
<h2>Linha do tempo VW Voyage</h2>
<h2>&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Hist%C3%B3ria+Voyage/volkswagen_voyage_69.jpg" width="1600" height="1067"/></h2>
A trajetória do Voyage começou na década de 1980, quando a Volkswagen estreou no mercado uma segunda família de veículos para substituir VW Fusca e companhia. Com base no VW Gol, que era o hatch sucessor do VW Brasília, foram lançados a perua VW Parati, a picape VW Saveiro e o sedan VW Voyage.
Foram dois facelift de 1981 a 1995, sempre acompanhando a evolução do Gol. O primeiro marcado por um interior mais encorpado, leve tapa no visual e a troca das lâminas de ferro nos para-choques por peças plásticas, já no final da década de 1980.
O Voyage chamou atenção por chegar já com motor refrigerado a água - um dos primeiros VW com essa tecnologia. Sua usina vinha do VW Passat, e era um 1.5 de 78 cv e 11,5 kgfm.
Em 1983, foi escolhido para estrear o 1.6 aspirado de 81 cv e 12 kgfm, o motor mais potente da marca até aquele momento. No mesmo ano, a fabricante usou o sedan compacto no Salão do Automóvel para apresentar a configuração “Tecno”, uma espécie de conceito com itens tecnológicos que a Volkswagen acreditava que seriam equipamentos dos carros do futuro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Hist%C3%B3ria+Voyage/volkswagen_voyage_5.jpeg" width="1203" height="802"/>
Nele, poderiam ser encontrados desde painel digital, start-stop, piloto automático, bancos com ajustes elétricos e sensor de farol alto - tecnologias usadas atualmente -, até fones de ouvido para o banco traseiro e abertura das portas via controle remoto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-1-cria-da-autolatina-so-foi-valorizada-apos-fracassar/2374" target="_blank">VW Apollo: 1ª cria da Autolatina só foi valorizada após fracassar</a>&nbsp;
Na mesma década, o sedan ganhou uma versão esportiva, chamada Super, equipada com motor AP 1.8 - o mesmo de Gol GT e Passat Pointer - de bons 94 cv e 15,2 kgfm. Esse não era o único destaque, afinal, trazia calotas - que seriam usadas no Gol Star futuramente -, faróis de neblina, bancos Recaro e câmbio manual de cinco marchas.
O Voyage ainda ganhou uma variante para exportação, chamada Fox - que não tem nada a ver com o nosso Fox -, vendida no mercado norte-americano. Ela já era equipada com volante quatro-bolas, painel satélite e ganhava alguns adereços diferentes do nacional.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Hist%C3%B3ria+Voyage/volkswagen_fox_62.jpg" width="732" height="488"/>
<h2>O primeiro adeus do VW Voyage</h2>
Virando a página para os anos 1990, o três-volumes ganhou a frente "chinesinha" com faróis mais afilados. Na traseira, as lanternas também eram mais esticadas e horizontais, mantendo a inspiração dos carros europeus. Esse visual se manteve até o modelo sair de linha pela primeira vez.
Na década de 90, VW e Ford formaram a Autolatina, e o Voyage ganhou mais uma opção de motor: o 1.6 CHT. Ele era usado pela marca americana no Escort, por exemplo, e chegou a ser chamado de AE, uma sigla que significava Alta Economia - embora o motor não fosse tão eficiente assim.
O sedan também deixou de ser fabricado exclusivamente no Brasil naquele ano, e viu sua produção ser dividida com a Argentina. Ainda naquela década, o modelo ganhou mais uma versão com apelo esportivo, que era chamada de “Sport”, uma espécie de releitura da “Super” vendida anos antes.
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Em 1993, a Autolatina acabou e o Voyage voltou a oferecer apenas os motores AP, porém o sedan já estava com os dias contados. Um ano depois, sua produção era exclusivamente feita na Argentina e, em 1995, saiu de linha pela primeira vez.&nbsp;
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A Volkswagen substituiu o modelo pelo Polo Classic, que também era sedan e vinha importado da Argentina. O veículo era um projeto global e mais sofisticado, e a marca tentava emplacá-lo no Brasil, mas não fez o mesmo sucesso do Voyaginho.
Talvez seja aí que a Volkswagen errou com o veículo. Afinal, o Voyage tinha forte apelo no mercado e merecia ter chegado a segunda geração da família Gol com o formato “Bolinha” - carinhosamente apelidada pelos entusiastas. Tanto que, apenas o sedan não chegou nessa fase, já que Parati e Saveiro também ganharam nova geração.
<h2>O retorno sem tanto glamour</h2>
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Foram 13 anos fora da linha de montagem, até que, em 2008, ele volta a ser produzido já na “geração 5” do Gol. O projeto já era bem diferente do que se via nos anos 1990, e o mercado também mudava. Tanto que o Voyage chegava com acabamento interno simples, focando em espaço e maior porta-malas.
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Na tentativa de oferecer configurações com uma pegada a mais de conforto, que não fugissem da proposta de um sedan de entrada, a VW deu ao Voyage um <a href="http://mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-cambio-automatizado/1246">câmbio automatizado de embreagem monodisco a seco</a>, conhecido como i-Motion. Naquela época, houve um boom desse tipo de tecnologia no mercado nacional, mas logo o sistema fracassou por causa da manutenção cara e menor vida útil das peças.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Hist%C3%B3ria+Voyage/volkswagen_voyage_83.jpg" width="2048" height="1365"/>
Daí em diante, as mudanças foram pequenas para o veículo. Ele ganhou retoques visuais sutis em dois facelifts, sendo o primeiro em 2012, e o segundo em 2016. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880">Interessante é que desde em seu retorno às lojas foi ofertado com motor EA111</a>, um 1.6 de 101/104 e 15,4/15,6 kgfm, que foi descontinuado em 2021 por não cumprir com as novas regras de emissão.
Em 2019, ele ganhou uma opção automática. A caixa sequencial de seis marchas gerenciava o motor 1.6 MSI 16V, que entregava até 120 cv e 16,8 kgfm. Entretanto, já eram seus últimos passos no Brasil. A VW acabava de lançar o Virtus, outro sedan compacto, mais refinado e construído sobre a plataforma MQB, atendendo às novas exigências de segurança.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Hist%C3%B3ria+Voyage/volkswagen_voyage_1.jpg" width="2048" height="1365"/>
Dessa forma, o Voyage iniciou sua era do ostracismo. Assim como o Gol, ficou escanteado pela Volkswagen, sem receber atualizações para seguir firme no mercado. Em 2021, veio o grande golpe, com os motores 1.6 saindo da prateleira da marca, mantendo apenas o 1.0 como opção.
Com isso, o modelo perdeu mercado gradativamente mês a mês. Sem atualizações e com Virtus sendo um projeto mais interessante aos olhos da fábrica, o Voyage sairá de linha pela segunda vez. Desta vez, se despede junto do VW Gol, assim como chegou por aqui.
Uma pena a VW não tenha dado uma despedida honrosa ao veículo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345" target="_blank">como ganhou seu irmão hatch, com a opção Last Edition.</a> Mas com certeza ficará marcado na história de muitos brasileiros e também da indústria nacional.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-icone-dos-anos-90-tem-muito-mais-tradicao-do-que-parece/2090" target="_blank">Chevrolet Kadett: ícone dos anos 90 tem muito mais tradição do que parece</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-o-lendario-fiat-que-virou-sinonimo-de-robustez-e-economia/1999">Fiat Uno: o lendário Fiat que virou sinônimo de robustez e economia</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-este-ford-popular-com-base-do-gol-levou-ao-fim-da-autolatina/2044">Como este Ford popular com base do Gol levou ao fim da Autolatina</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">VW Santana </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">q</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">uase ganhou uma irmã picape com caçamba de Hilux</a>&nbsp;

VW Voyage: o carro que está morrendo pela segunda vez

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Primeira geração ainda está viva e valorizada no mercado de usados, e se garante no equilíbrio entre confiabilidade e espaço interno

Um compacto quase médio que consegue agradar o consumidor mesmo com modelos mais antigos. Estamos falando do Honda City, o escolhido para o quadro Opinião do Dono no canal da Mobiauto no Youtube.
Conversamos com Roberto di Mônaco, morador de São Paulo (SP), dono de um City EX 2012. Apesar de já ter dez anos de mercado, o modelo continua muito atual, segundo o próprio dono.
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Isso se reflete em seu valor de mercado. Segundo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Tabela Fipe</a>, seu valor médio de revenda está em R$ 49.039, o que o torna uma boa opção em relação ao custo-benefício.
Como pontos positivos, Roberto cita o espaço interno, o bom nível de acabamento (com peças bem encaixadas e que não fazem barulho mesmo após uma década) e o consumo de combustível com gasolina.
O desempenho é satisfatório para seu uso. Por outro lado, apesar de um bom consumo na gasolina, no etanol o motor não se mostra tão econômico, de acordo com o dono. Confira:
[video]
Honda City EX 2012 - Ficha técnica
Preço: R$ 49.039,00
Motor: 1.5 aspirado, quatro cilindros, comando de válvulas com variação na admissão acionado por corrente&nbsp;
Taxa de compressão: 10,4:1
Potência: 116/115 cv (E/G) a 6.000 rpm&nbsp;
Torque: 14,8 kgfm (E/G) a 4.800 rpm
Câmbio: automático de cinco marchas
Tração: Dianteira
0 a 100 km/h: 12,9 segundos
Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;
Cidade: 7,5 km/l com etanol e 11,2 km/l com gasolina
Rodovia: 8,3 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina
Dimensões: 4.400 mm comprimento, 2.550 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.480 mm altura, 506 litros de porta-malas, 42 litros do tanque de combustível, 1.178 kg de peso.

Opinião do Dono: Honda City preserva valor mesmo com 10 anos de uso

Sedan renovado na linha 2023 começará a ser vendido até o fim deste mês. Veja a lista completa de versões, preços e itens de série

A Hyundai Motor Brasil anunciou nesta quarta-feira (17) que a chegada do sedan HB20S na linha 2023, com visual renovado, ocorrerá nas lojas até o fim deste mês. A fabricante já havia revelado o novo design do modelo durante a apresentação do HB20 2023. No entanto, diferentemente do hatch, ainda não havia detalhado preços, versões ou equipamentos.
Agora o mistério acabou. Segundo a marca, o HB20S 2023 será comercializado em cinco versões, uma a menos que o irmão. A única ausência é a da configuração Sense, a de entrada, que já era ofertada exclusivamente na carroceria hatchback e assim seguirá.
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Assim, a gama do sedan começa com a versão Comfort 1.0 aspirado manual e termina com a Platinum Plus 1.0 turbo automática, a versão ilustrada em todas as imagens deste artigo. Os preços começam acima de R$ 85.000 e superam os R$ 120.000.&nbsp;
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As motorizações permanecem as mesmas: motor 1.0 aspirado 75/80 cv de potência (gasolina/etanol) e 9,4/10,2 kgfm de torque (a 4.500 rpm) nas versões de entrada, aliadas a um câmbio manual de cinco marchas; motor 1.0 turboflex de 120 cv e 17,5 kgfm com qualquer combustível, gerenciadas por uma caixa automática de seis velocidades.
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<h2>Hyundai HB20S 2023 – Versões e Preços</h2>
Hyundai HB20S Comfort 1.0 Manual 2023 – R$ 85.890 
 Hyundai HB20S Limited 1.0 Manual 2023 – 91.390 
 Hyundai HB20S Comfort 1.0 Turbo Automático 2023 – R$ 105.290 
 Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo Automático 2023 – R$ 111.790 
 Hyundai HB20S Platinum Plus 1.0 Turbo Automático 2023 – R$ 120.990
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<h2>Hyundai HB20S 2023 – Itens de série</h2>
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Já havíamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20s-chega-em-setembro-com-traseira-do-arrizo-6-pro/1979" target="_blank">entrado em detalhes a respeito das mudanças estéticas do HB20S</a>, acompanhando o novo estilo do irmão HB20 tanto na dianteira quanto na traseira.&nbsp;
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A lista de itens de série é basicamente a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988" target="_blank">mesma do hatch a partir da versão Comfort</a>, mas há elementos exclusivos, como as cores internas em tons de cinza e um acabamento próprio para as rodas diamantadas de 16” na versão de topo. Confira as diferenças entre as cinco opções:
<h3>HB20S Comfort 1.0 Manual 2023</h3>
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· Grade frontal na cor preto fosco 
· Faróis halógenos com refletores 
· Luz diurna (DRL) em LED 
· Rodas de aço com calota aro 15”, pneus 185/60 R15 
· Retrovisores externos na cor da carroceria, com ajuste elétrico e luz indicadora de direção 
· Maçanetas externas na cor da carroceria 
· Chave tipo canivete com destravamento de portas e porta-malas 
· Alarme 
· Quadro de instrumentos com tela TFT LCD de 3,5" 
· Bancos em tecido preto 
· Maçanetas internas pretas 
· Seis airbags 
· Freios ABS com EBD 
· Controle de estabilidade (ESP) e tração (TCS) 
· Sinalização de frenagem de emergência (ESS) 
· Assistente de partida em rampa (HAC) 
· Apoios de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem de altura 
· Fixação Isofix com top tether para cadeirinha de bebê 
· Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro 
· Estrutura com deformação programada 
· Travas de segurança nas portas traseiras 
· Coluna de direção colapsável 
· Barras de proteção lateral 
· Ar-condicionado 
· Direção elétrica progressiva 
· Vidros dianteiros e traseiros elétricos com funções um-toque e antiesmagamento 
· Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h 
· Luz indicadora de direção no para-lama 
· Banco do motorista com ajuste manual de altura 
· Tomada 12V 
· Alto falantes dianteiros (x2) 
· Retrovisores externos na cor da carroceria 
· Maçanetas externas na cor da carroceria 
· Sensores de estacionamento traseiros 
· Central multimídia flutuante com tela touchscreen de 8”, projeção de celular sem fio via Apple CarPlay e Android Auto, Bluetooth, MP3, comandos de voz e comandos de áudio no volante 
· Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C) 
· Alto-falantes dianteiros (x2) e traseiros (x2)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-2023-o-que-tem-de-novo-alem-do-visual/1977" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?</a>
<h3>HB20S Limited 1.0 Manual 2023</h3>
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· Itens versão Comfort 1.0 Manual mais: 
· Rodas de liga leve diamantada de 15", pneus 185/60 R15 
· Maçanetas internas cromadas 
· Console central revestido em couro 
· Apoios de braço laterais revestidos em couro 
· Câmera de ré 
· Câmeras de ponto cego traseiro 
· Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave 
· Volante com regulagem de altura e profundidade 
· Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) 
· Bluelink: sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo
<h3>HB20S Comfort 1.0 Turbo Automático 2023</h3>
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· Itens versão Comfort 1.0 Manual mais: 
· Grade frontal na cor preto brilhante 
· Rodas de liga leve diamantadas de 16", pneus 195/55 R16
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-tgdi-e-gala-feio-que-te-conquista-na-convivencia/1455" target="_blank">Avaliação: Hyundai Creta TGDi é “galã feio” que te conquista na convivência</a>
<h3>HB20S Platinum 1.0 Turbo Automático 2023</h3>
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· Itens da versão Comfort 1.0 Turbo Automática mais: 
· Lanternas traseiras em LED 
· Maçanetas externas e internas cromadas 
· Quadro de instrumentos digital colorido com tela TFT LCD de 4,2" 
· Volante revestido em couro 
· Alerta de presença no banco traseiro (ROA) 
· Chave presencial com partida remota do motor e abertura e fechamento remoto dos vidros elétricos 
· Partida do motor por botão 
· Retrovisores externos com rebatimento elétrico 
· Apoia-braço deslizante no console central 
· Entrada USB atrás do console para o banco traseiro (tipo C)
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<h3>HB20S Platinum Plus 1.0 Turbo Automático 2023</h3>
· Faróis com projetor 
· Bancos em couro e tecido com revestimentos contrastantes em tom cinza 
· Rodas de liga leve aro 16” diamantadas com acabamento exclusivo 
· Manopla de câmbio revestida em couro 
· Alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas 
· Assistente de ponto cego (BCA) 
· Assistente de permanência em faixa (LKA) 
· Assistente de centralização em faixa (LFA) 
· Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA) 
· Detector de fadiga (DAW) 
· Farol alto adaptativo (HBA) 
· Alerta de saída segura (SEW) 
· Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) 
· Alarme volumétrico com sensor de inclinação 
· Ar-condicionado automático digital 
· Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas 
· Sistema Stop &amp; Go (ISG) 
· Carregador sem fio para smartphones 
· Tweeter (x2)
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Imagens: Divulgação/Hyundai
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