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Família de compactos será reestilizada em 2022 com novidades importantes: hatch "parcialmente" europeu, hatch com visual próprio e um novo carro de entrada

Nas últimas semanas, a Mobiauto publicou uma série de reportagens em parceria com o canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> contando como vai ficar a gama de <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polomobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a> e <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a> no Brasil após a reestilização de meia vida que a fabricante deve aplicar à família de compactos no primeiro semestre do ano que vem.
Segundo nossas apurações, hatch e sedan devem adotar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">caminhos diferentes no sentido estético</a>, mas continuarão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">compartilhando a plataforma MQB A0 e toda a mecânica</a> – que também terá novidades. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">esportivo Polo GTS seguirá carreira solo</a>, sem a companhia do Virtus GTS, que deve ser extinto.
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Por fim, a marca promoverá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">estreia do Polo Track</a>, projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">revelado mundialmente em primeira mão por nossa reportagem</a> em setembro do ano passado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">recentemente confirmado pelo Conselho Administrativo Global da empresa</a>. Ele será posicionado como novo carro de entrada da VW na América do Sul, ocupando o lugar de Fox e Up! e, aos poucos, o do Gol.
Perdeu alguma parte dessas informações? Não se preocupe: neste texto, reunimos tudo que apuramos ao longo de maio para te resumir como ficará a gama de Polo, Polo Track e Virtus na linha 2023, a ser lançada entre o primeiro e o segundo trimestre do próximo ano. Confira:
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<h2>Novo VW Polo: só motor 1.0 turbo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com nossos informantes, o VW Polo nacional reestilizado herdará a dianteira do novo Polo europeu, incluindo faróis inspirados na oitava geração do Golf e um para-choque com recorte mais amplo, integrando os nichos dos faróis de neblina em LED e a tomada de ar inferior.
Apenas na versão Highline a fabricante deve aplicar o filete iluminado na base da grade, integrando os faróis e o novo logotipo da marca. O conjunto óptico dianteiro deve ser full-LED nas opções mais caras, usando faróis do tipo Ecoled, ou seja, por refletores côncavos, como no Nivus, e luzes de neblina por projetor.
Já a traseira deve manter o desenho atual das lanternas e da tampa do porta-malas, mudando apenas o arranjo interno de iluminação, que ganhará guias de LED. Com isso, a VW do Brasil não precisará gastar com lanternas bipartidas nem atualizar a estamparia do porta-malas e economizará alguns quinhões. Somente o para-choque traseiro ganhará os traços do europeu.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel será atualizado com novas faixas, volante vindo do Nivus e um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas nas versões básicas, mantendo o de 10,25 polegadas na opção Highline. A central será a VW Play, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">adotada pelo Polo 2022 brasileiro</a>.&nbsp;
A grande surpresa deve estar na motorização: o 1.6 16V MSI naturalmente aspirado flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol) deve dar adeus à gama e ser substituído pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta de 101/105 cv e 16,7/16,8 kgfm) na versão de entrada, composta por câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
A especificação 200 TSI dessa mesma usina, rendendo 116/128 cv e 20,4 kgfm, será mantida nas opções Comfortline e Highline, gerenciada sempre pela caixa automática com conversor de torque de seis velocidades da Aisin, com borboletas para trocas sequenciais manuais atrás do volante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-fox-saveiro-e-voyage-recall-por-risco-de-motor-desligar-sozinho/888" target="_blank">VW Gol, Fox, Saveiro e Voyage: recall por risco de motor desligar sozinho</a>
<h2>Novo VW Polo GTS: o mais forte e tecnológico</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+GTS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>
O Polo GTS acompanhará o restante da linha nas atualizações, mas com particularidades que vão além do uso exclusivo do propulsor 250 TSI, um 1.4 quatro-cilindros 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm independentemente do combustível utilizado.
Os faróis, por exemplo, serão idênticos aos do novo Polo oferecido no Velho Continente, incluindo duas lâminas de LED na base, que servem como luzes de posição, e projetores munidos do sistema IQ Light, a ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">estreado em nosso mercado neste mês pelo SUV médio Taos</a>.&nbsp;
O conjunto de iluminação inteligente inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos (tanto os que vêm no sentido contrário quanto os que andam à frente) e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. &nbsp;
A grade terá filete iluminado, como no novo Polo Highline, mas as divisórias da grade e da tomada de ar inferior do para-choque serão do tipo colmeia, imitando o desenho do novo Polo GTi europeu. Isso significa que as luzes diurnas de LED devem ficar encravadas nas colmeias. A versão adotará, ainda, um para-choque traseiro com difusor e dupla saída de escape.&nbsp;
Por dentro, o modelo seguirá com bancos esportivos, costuras e molduras na cor vermelha e quadro de instrumentos digital de 10,25”. Mas deve ser a única versão do novo Polo a contar com controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma emergencial.
Tudo parece muito bom nesta parte da notícia, mas a parte negativa é que o hot hatch não deve mais ter a companhia do Virtus GTS, ficando como única opção da linha esportiva no Brasil. Mais adiante explicaremos por que a VW tomou esta decisão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-e-vw-taos-o-que-su-vs-tem-nos-eua-e-nao-no-brasil/889" target="_blank">Toyota Corolla Cross e VW Taos: o que SUVs têm nos EUA e não no Brasil</a>
<h2>Novo VW Virtus: cruzamento de Nivus com Jetta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW_Virtus+2023_cinza.jpg" width="1280" height="853"/>
Em setembro do ano passado, os amigos do Autos Segredos já <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/segredo-reestilizados-polo-e-virtus-terao-frentes-distintas-em-2022/">haviam atentado para essa estratégia</a>, agora reforçada por nossas fontes: o Virtus será descolado visualmente do Polo com o facelift, ganhando uma identidade visual própria. A maior surpresa está no fato de que ele deve receber os faróis do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Nivus</a> e uma grade mais aberta, ao estilo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>.
Não apenas os faróis virão herdados do SUV cupê, como também as luzes de neblina, embora os recortes do para-choque sejam exclusivos. Nas versões de topo, o novo Virtus deve trazer o filete de LED iluminado posicionado no centro da grade. Atrás, as mudanças serão discretas, concentradas ao miolo das lanternas, com guias de LED, e na base do para-choque.
Devido a esse visual diferente, não compensará para a VW desenvolver um Virtus GTS, principalmente porque o sedan esportivo possui um volume de vendas ínfimo se comparado ao irmão hatch. Em vez disso, ele pode ganhar uma configuração esportivada, como a linha R-Line, posicionada acima das versões Comfortline e Highline.
Por dentro, aí, sim, o painel do Virtus 2023 deve ser idêntico ao do novo Polo, incluindo cluster digital de 8 ou 10,25 polegadas, volante do Nivus e central VW Play. A versão Highline do sedan já deve incorporar de série o ACC e a frenagem autônoma emergencial, que estarão ausentes no Polo equivalente.&nbsp;
Voltando a falar sobre o suposto Virtus R-Line, seu propulsor deve ser o 200 TSI, a ser aplicado também nas derivações Highline e Comfortline. Apenas a opção mais básica, manual, deve trazer o propulsor 170 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890" target="_blank">Nova Toyota Hilux GR-Sport terá frente diferentona a quase R$ 300.000</a>
<h2>VW Polo Track: “Golzão” em sua plenitude</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao que tudo indica, será uma variante ainda mais simples do que o do Polo 1.0 MPI vendido atualmente. De início, o projeto até previa a inserção de elementos aventureiros, mas por questões de custo a fabricante enxugou a maquiagem e deixará a carroceria do hatch a mais simples possível.&nbsp;
A única alusão ao sobrenome Track estará em adesivos que devem ser aplicados nos cantos inferiores das portas laterais traseiras e no centro do porta-malas. Esta, inclusive, formará com o novo logotipo da VW o singelo pacote de mudanças estéticas, visto que o compacto manterá todo o desenho do Polo antigo.
Faróis e lanternas serão halógenos, enquanto luzes diurnas de LED e faróis de neblina devem ficar de fora dos itens série, sendo ofertados apenas opcionalmente. As rodas serão de aço com calota, aro 14, e até as maçanetas devem ficar em preto fosco para economizar custos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o compacto manterá o painel e o volante de Polo e Gol atuais, e trocar a manopla de câmbio do Polo manual 2022 pela do Gol, mais simples. O quadro de instrumentos deve ser analógico com computador de bordo digital monocromático e o sistema de entretenimento, o o Media Plus, com rádio Bluetooth, MP3 e entradas USB, mas sem projeção de celulares.&nbsp;
Uma central mais completa, como a Discover Media, talvez venha como opcional. Pelo menos as travas e vidros elétricos com função “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade. Porém, os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
Já o motor 1.0 três-cilindros aspirado 12V flex da família EA211, conhecido como MPI, deve passar dos atuais 75/84 cv para cerca de 80/86 cv, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas. O motor 1.6 MSI está praticamente descartado da gama, pelo menos neste primeiro momento.
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Novo VW Polo, Polo Track e Virtus: entenda como deve ficar a linha

Esportivo também será reestilizada no primeiro semestre do ano que vem, mantendo o motor 250 TSI, mas deve sobreviver apenas na configuração hatch

Já revelamos na semana passada, em parceria com o <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> e o <a href="https://www.instagram.com/decaronacomleandro/?hl=pt-br" target="_blank">@decaronacomleandro</a>, alguns segredos sobre o que vai mudar na gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">novo Polo</a>, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">novo Virtus</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">inédito Polo Track</a>, três produtos que a marca alemã deve lançar no Brasil no primeiro semestre do ano que vem.
Com base nessas informações, o colega Renato Aspromonte preparou uma projeção antecipando como deverá ficar o novo Polo GTS. Conforme detalhamos ao revelar o Polo 200 TSI 2023, o visual da versão esportiva acompanhará o design dianteiro do novo Polo europeu, mas com alguns elementos exclusivos em relação às demais versões do compacto nacional.
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Por aqui, o Polo GTS será a única versão do hatch renovado com faróis de LED por projetores e dotados do sistema inteligente IQ Light, a ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554" target="_blank">estreado este mês no país pelo Taos</a>. Ele inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente.&nbsp;
Além disso, o hot hatch nacional deve incorporar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378" target="_blank">grade com filete iluminado</a> do novo Polo Highline brasileiro. Já as divisórias da grade e das tomadas de ar inferiores do para-choque serão do tipo colmeia, imitando à perfeição o desenho do novo Polo GTI europeu. Isso significa que os faróis de neblina devem ficar encravados nas próprias colmeias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845" target="_blank">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
<h2>Motor 250 TSI</h2>
Na parte de trás, como antecipamos, o novo Polo não adotará lanternas bipartidas, o que significa que tanto as peças de iluminação quanto a tampa do porta-malas manterão o formato atual, recebendo apenas guias de LED nas lanternas, o novo logotipo da VW e a grafia do nome do modelo ao centro da tampa.&nbsp;
A versão GTS, em específico, adotará ainda um para-choque traseiro exclusivo, também inspirado no futuro Polo GTI europeu, com direito a difusor e dupla saída de escapamento. Por dentro, o modelo seguirá com bancos esportivos, costuras e molduras na cor vermelha e quadro de instrumentos digital de 10,25”.
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O motor será o mesmo 250 TSI do Polo GTS atual, um 1.4 turboflex de quatro cilindros com 16 válvulas, duplo comando variável e injeção direta de combustível, capaz de render 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com gasolina ou etanol. O câmbio se mantém o automático de seis marchas da Aisin com função Tiptronic.
A grande novidade é que, desta vez, o Polo GTS virá desacompanhado. Isso porque o Virtus GTS, projeto brasileiro bancado pelo chefe de design da marca na América Latina, José Carlos Pavone, deve dar adeus ao mercado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/direcao-eletrica-hidraulica-e-eletro-hidraulica-as-diferencas-entre-elas/847" target="_blank">Direção elétrica, hidráulica e eletro-hidráulica: as diferenças entre elas</a>
<h2>Polo GTS, Virtus R-Line?</h2>
O motivo é simples: enquanto o Polo GTS emplacou 800 unidades entre janeiro e abril de 2021, uma média de 200 exemplares por mês, de acordo com levantamento exclusivo da Mobiauto, o Virtus GTS foi responsável por apenas 202 emplacamentos no período ou 50 por mês, praticamente um quarto do volume.
Como o novo Virtus terá visual próprio, seguindo as linhas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, não fará mais sentido aplicar o mesmo “rosto” do Polo GTI europeu ao sedan. Para seu lugar, a VW estuda lançar uma outra versão do Virtus com o propulsor 1.4 turbo, mais “classuda”, para assumir de vez o lugar do Jetta 250 TSI. Ela pode se chamar R-Line.
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Novo VW Polo GTS: faróis inteligentes e grade iluminada, mas sem Virtus

Projeto de reestilização de meia vida do hatch compacto brasileiro não prevê adoção das lanternas traseiras estilo Golf Mk8. Entenda como ele será

A VW prepara um trio de novos produtos para se fortalecer no mercado de carros compactos no Brasil em 2022. Dois deles nós antecipamos esta semana como serão: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">novo Virtus, que receberá o conjunto óptico dianteiro do Nivus</a>, e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">Polo Track</a>, candidato a roubar de Fox e Gol o trono de carro de entrada da marca no país e na América do Sul.
Falta o terceiro elemento da peça, o novo Polo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763" target="_blank">já reestilizado na Europa</a>, mas que aguardará cerca de um ano a mais para dar as caras em nosso mercado, no primeiro semestre do ano que vem, já como ano-modelo 2023. Em parceria com o <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> e <a href="https://www.instagram.com/decaronacomleandro/?hl=pt-br" target="_blank">@decaronacomleandro</a>, antecipamos nestas projeções como deve ficar o visual do modelo.
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<h2>De frente, focinho do outro</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/Volkswagen-Polo-facelift-europeu-3x4+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Novo Polo europeu inspirará quase toda o desenho da dianteira do nosso novo Polo
Como se pode ver na imagem de abertura deste artigo, a frente do novo Polo brasileiro deve ser quase idêntica à do homônimo renovado no Velho Continente. Porém, o para-choque receberá uma tomada de ar inferior mais simples, apenas com as duas barras horizontais intermediárias destacadas em cromado. As demais serão em preto fosco, formando uma tomada de ar com divisórias quadriculadas.
Os faróis terão o mesmo formato, ficando mais finos na parábola interna, e deverão ser sempre de LED. Porém, o uso dos projetores inteligentes IQ Light, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641" target="_blank">estrearão no Brasil através do Taos</a>, só ocorrerá – se acontecer – na versão esportiva GTS. De resto, o conjunto será do tipo Ecoled, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/golpe-de-80-anos-da-toyota-finge-te-dar-corolla-para-roubar-seus-dados/837" target="_blank">Golpe de “80 anos da Toyota” finge te dar Corolla para roubar seus dados</a>
E a grade iluminada? Ela, que também fará seu debute em nosso mercado a partir do Taos, estará presente no novo Polo, porém deve ficar restrita às versões GTS e Highline. As demais opções devem trazer uma barra cromada ou preta no lugar.
<h2>De costas, o velho Polo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção revela nossa aposta sobre como ficará a traseira do novo Polo brasileiro
No fim, a maior surpresa do novo Polo brasileiro estará na traseira, mas não porque ela passará por alguma revolução. Pelo contrário: ela ignorará as novas lanternas bipartidas inspiradas no Golf Mk8 do Polo gringo, mantendo as peças atuais. Pelo menos elas devem ganhar guias de LED.
Já o para-choque do nosso hatch imitará o do Polo europeu, sendo outro elemento de mudança visual no balanço de trás do veículo. Outras novidades serão a aplicação do nome do hatch na tampa do porta-malas e do novo logotipo da VW, assim como na grade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-a-picape-tao-eletrica-que-ate-gera-energia-para-uma-casa/836" target="_blank">Ford F-150 Lightning, a picape tão elétrica que até gera energia para uma casa</a>
Isso significa que a parte de aço da tampa do porta-malas não mudará e que, portanto, nem o novo Polo nem o novo Virtus brasileiros terão modificações de estamparia, o que demandaria novas modelagens para recorte dos metais e acarretaria maiores custos de desenvolvimento.
<h2>Motorização e equipamentos</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/VW+Polo+europeu+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Da traseira do europeu, o Polo nacional deve herdar só o para-choque e a grafia do nome logo abaixo do novo logotipo da VW
A lista de motorização deve incluir: motor 170 TSI (1.0 turboflex de 101/105 cv e 16,7/16,8 kgfm) com câmbio manual nas versões de entrada; especificação 200 TSI (mesma usina, mas com 116/128 cv e 20,4 kgfm) automática nas intermediárias; 250 TSI (1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm) automática na GTS (que, no Virtus, deve receber outra roupagem, como a R-Line).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-caoa-chery-vale-a-pena-quem-comprou-responde/833" target="_blank">Comprar um Caoa Chery vale a pena? Quem comprou responde</a>
Internamente, o painel será atualizado com um novo quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, que deve servir a todas as versões exceto Highline e GTS. Estas manterão o cluster de 10,25”. O volante será o do Nivus, assim como a central multimídia VW Play, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">adotada pelo Polo atual na linha 2022</a>.
A chegada do novo Polo deve acontecer durante o primeiro semestre de 2022, provavelmente algum tempo depois da chegada do Virtus renovado, ao longo do segundo trimestre. Os preços devem ficar entre R$ 80.000 e R$ 100.000 nas configurações 1.0 TSI, chegando a R$ 120.000 na GTS.
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Exclusivo: novo VW Polo nacional será igual o europeu... só na frente

Conselho global da marca confirma projeto de novo hatch de entrada para o Brasil, que havia sido revelado pela Mobiauto em primeira mão no ano passado

Em setembro do ano passado, a Mobiauto publicou em primeira mão a notícia de que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Volkswagen estava desenvolvendo para o Brasil um projeto chamado Polo Track</a>, baseado na <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">atual geração do Polo</a>, porém com o objetivo de ser o novo modelo de entrada da marca no país.
Nesta semana, ninguém menos que Alexander Seitz, membro do Conselho Administrativo global da companhia, confirmou a existência do projeto durante a conferência dos conselheiros voltada à apresentação dos resultados anuais da empresa à imprensa internacional.
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Ao comentar a situação do mercado sul-americano, o executivo ressaltou que a marca Volkswagen sofreu uma queda de 20% nas vendas em 2020, devido à pandemia do coronavírus, mas ponderou que há a expectativa de alcançar um breakeven (situação em que não há lucro nem prejuízo no balanço) já em 2021.
Para tanto, segundo ele, a fabricante vem investindo em “ajustes de capacidade das fábricas para redução de turnos e um alto grau de localização da plataforma MQB”. Por fim, apontou o “Polo Track como um produto de entrada para toda a região, com potencial até de ser exportado para fora da América do Sul”.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo/Polo+Track/Proje%C3%A7%C3%A3o+overboost/VW+Polo+Track+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Polo Track seguiria a receita de outros modelos da linha Track já lançados pela VW: alguns adereços aventureiros e equipamentos básicos de conforto e segurança
Mas, afinal, o que será esse modelo? Sua produção – também conforme revelamos em primeira mão – ocorrerá em Taubaté (SP). Ele deve ser lançado provavelmente no primeiro semestre do ano que vem, junto com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagras-do-novo-vw-polo-tem-detalhes-que-estao-nos-enganando/549">facelift do Polo nacional</a>, que deverá ser posicionado acima do Polo Track na gama.
Ainda há pouquíssimas informações concretas a seu respeito, mas ao que tudo indica será um Polo sem a reestilização de meia vida que chegará à Europa no segundo semestre deste ano e ao Brasil no começo de 2022. Em vez da atualização visual, o Polo Track teria a "cara" do hatch atual, mas com alguns adereços para não ficar com ares de produto antigo.
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">@overboostbr</a>, preparou uma projeção antecipando como pode ficar o modelo. As imagens estão logo acima. A expectativa é que ele use motor 1.0 MPI, um três-cilindros 12V aspirado flex de 84 cv com etanol. O 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V, também naturalmente aspirado, de 117 cv) também pode entrar na jogada.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+frente+kolesa.jpg" width="1280" height="853"/> 
 Projeção do site russo Kolesa.ru antecipa como deve ser a dianteira do Polo reestilizado. Ele ficará acima do Polo Track na gama
Com isso, o novo Polo passaria a usar exclusivamente o propulsor 200 TSI (1.0 três-cilindros turboflex 12V com injeção direta de 128 cv usando o combustível vegetal) e o câmbio automático de seis marchas.
O objetivo do Polo Track será substituir, de uma só vez, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">Up!</a> (que está com os dias contados e deve sair de linha ainda este ano), o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a> (que não deve passar de 2022) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, servindo como novo modelo da marca voltado ao segmento de entrada e a vendas para frotas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+Kolesa%5B.jpg" width="1280" height="853"/> 
Projeção do site russo Kolesa.ru antecipa como deve ser a traseira do Polo reestilizado. Ele ficará acima do Polo Track na gama
Vale lembrar que, a partir de 2022, uma nova legislação voltada ao controle de emissões, o Proconve L7, entrará em vigor no país. E, em 2023, o controle eletrônico de estabilidade passará a ser obrigatório em qualquer veículo 0 km comercializado em nosso território.
Isso significa que projetos muito antigos e dotados de motorização menos eficiente, como é o caso dos atuais Fox e Gol 1.6 8V da família EA111, ficarão em desacordo com os padrões e precisarão ou ser atualizados, ou substituídos. Ao que parece, a VW já tomou sua decisão a respeito.&nbsp;
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